Фольксваген шаран или форд галакси что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

нееееее, фары задние отличаются

на форде еще движок есть свой, который на шаран не ставят. Какого объема точно не помню. Там не ремень как на шаране, а цепь. вот этого стоит избегать. а в остальном идентичные автомобили. (оптика не в счет причем и передняя и задняя). Отъедил на Шаране год, могу сказать что авто приятное во всех отношениях. Большой просторный салон, 2 печки, подогрев лобового стекла!(на стоянке больше минуты не стою зимой) У меня к тому же турбодизель - приятый расход, по городу в 8 укладываюсь легко, по трассе порой и до 3.9 доходило по расходомеру. На ИК мотался, вышло чуть менее 5 литров на сотню.
Кстати в добавку к этим двум. можно добавить сеат, названия не помню. Та же самая разница в оптике и все.

на счет плюсом уже отписался..

минусы - немного затруднен обзор при повороте из за стоек. Но к этому привыкаешь.

Ремонт - на базаре есть все, что на форд, что на фольц, что на сеат, опять таки, за счет полной взаимозаменяемости.

Если будете брать, берите фольц продать легче. Если денег не много, возьмите форд - можно взять в отличном состоянии, дешевле чем фольца, только за счет значка на решетке радиатора )

Спасибо.Почитал нете движок форда обьёмом 2.3 на шаран не ставится.Я так понял что на форд и шаран двигло одно и тоже.А кокой движок оптимальный летать не надо кроме 2.8.Двигатель DOHC что можете сказать?

Там не ремень как на шаране, а цепь. вот этого стоит избегать.

Это почему ее избегать надо?

Я наоборот на ремни плююсь.
Чуть масло потекло, ремень кирдык, клапана погнуло, капиталка.

topas
да, как раз этот движок только на Гэлакси лепили.
Как уже говорил на моем 1.9 турбодизель. Рекомендую.Расход приятный, благодаря турбине - приятная динамика. Кстати на базаре видел ооочень приятный шаран, в отличном состоянии с двигателем в 2 литра, бензиновый, с турбинкой.

на счет 2.8 с места он конечно уходит пооучше моего, НО! расход у него по больше(примите к сведенью цены на дизель и бензин) плюс по трассе он все же туговат. Мой на 5 очень даже не плохо идет на разгон, а 2.8 уже туговато.

302
я говорю про этот двигатель а не про цепь как таковую.

а за маслицем, следить надо, тогда и машина будет ездить.

Я так понял вы советуете взять дизелек!Сказать правду от дизелей больше открестиваюсь.Как они в ремонте?

topas
Я думаю машина берется не для ремонта, а для езды на ней.
относительно ремонта, на базаре все есть. За все время эксплуатации(больше года уже) ничего серьезного не произошло. Хотя машина эксплуатируется постоянно. К двигателю оочень легко подлезть( в отличии от 2.8). Все под рукой, все доступно. Если не нравится дизель, посмотрите 2литровый, и желательно с турбиной.

Если возьмете шарана, сделайте колпачки на стойки передних амортизаторов. Дурное место у них, скапливается грязь - вода. ржавеет, потом невозможно открутить.

Prounckk Спасибо большое за полную информацию.

У отца был Ford Galaxy 2.8 супер машина!
Комплектация как мне кажется богаче у Форда.
Да и посимпатишней форд как- то.
И ещё: будете брать, берите 2,8.

topas
не за что

TIMO
комплектация может быть от полной до нуля. это зависит от желанйи первого покупателя авто, но никак не от марки.
чем он симпатичнее? одно и тоже. или решетка радиатора все координально меняет?

не знаю как у шарана у гэлэкси кузов алюминиевый

не знаю как у шарана у гэлэкси кузов алюминиевый

topas
Я думаю машина берется не для ремонта, а для езды на ней.
.

смотрю на ваш аватар и понимаю, что каждое ваше слово на вес золота

ЗЫ фордовское 2.3 двигло нормальное и не капризное

на счет плюсом уже отписался..

минусы - немного затруднен обзор при повороте из за стоек. Но к этому привыкаешь.

Ремонт - на базаре есть все, что на форд, что на фольц, что на сеат, опять таки, за счет полной взаимозаменяемости.

Если будете брать, берите фольц продать легче. Если денег не много, возьмите форд - можно взять в отличном состоянии, дешевле чем фольца, только за счет значка на решетке радиатора )

не скажи,например внутряняя граната на заказ вышло в крупную сумму! синхрон 3 передачи, на ФОрдовской коробке стоит ТРОЙНОЙ да и их сняли с производтсва так что если у вас не включается 3 передача то вам нада менять две шестеренки в коробки и сам синхрон, но если один выход которой займет меньшого количества времени и средт и очень простой фордовская коробка я готов ею, пробить бошку главного конструктора убить его мало, еше этот ***** сделал манжеты на коробки вместо сальников(мол милионики, текут хоть 10милионики), т.к в городе таких нету на заказ 85$ c ускоренной доставкой, у меня эта коробка в глотке сидит. фольц 2.8 у меня версия карат форт ей в пупок не дышет=)

Если возьмете шарана, сделайте колпачки на стойки передних амортизаторов. Дурное место у них, скапливается грязь - вода. ржавеет, потом невозможно открутить.

правильно потомучто иза за этого приходится наваривать на аматизатор кусок железа и откручивать гаечку сверху зато задние амотизаторы меняются за 5 мин=)

фордовское 2.3 двигло нормальное и не капризное

если быть точным это японский двигатель

Если быть точным у меня шаран уже 3.5 года , когда я тока купил масляной фильт продовался только в инкоре и запчастей практически небыло но шаран гордо отьездил 1.5 года=) без запинки а потом началось граната и так далие

Огромный салон, летом-прохладно, зимой тепло. Отличная устойчивость, как танк. Грузоподъёмность не мереная. Высокая посадка. Дизель мощность 90 л.с. расход максимум 10 литров. В любых режимах эксплуатации, зимой и летом стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя стоит как вкопаная в середине шкалы, не зависимо ни от каких внешних факторов. Все 10-ки и подобные им иномарки по всем параметрам и характеристикам сравнить невозможно. Пробег 70 тыс. Когда покупал не ожидал, что при таких габаритах будет такая удивительно шустрая, приёмистая, маневреная.

Рабочая лошадь. Самый большой отсек при сложенных сиденьях из всех каблуков. Прошел более 500000, но после 300т капиталил двигатель. Масло не ест и тянет как новый. Есть любые запчасти, что важно для коммерческой техники.

Слабый металл кузова. Сгнил.
Не возможно защитить моторный отсек от грязи - после 10 лет постепенно умирает проводка.
В мороз тепло только на передних сиденьях
Приговор - машина устала. но окупила себя неоднократно.

В Питере после езды по кольцевой химия победила кузов - нет задних лонжеронов вместе с креплением запаски, заменены пороги, капот, из замка капота выкинул личинку,т.к. зимой не равботает. Невозможно поменять левую подушку двигателя-сгнило крепление. Спецы на евроавто при снятии бензобака сорвали винты крепления лыж к лонжерону и вкрутили в лыжи 4 самореза. Чтоб не потерять бензобак - для страховки прикрутил крепление бензобака 3мм тросом к лонжерону.
При годовом пробеге в среднем 50000 - на текущий ремонт в среднем уходит 70000 рублей в год. Замена сцепления раз в 150000 км -в октябре подорожало в 2 раза. Все навесное и прикрученное в блоку чинилось, чинится и какое-то время ещё будет чиниться.
По электрике не ломался прикуриватель. Несколько хитрых соплей в обход штатной проводки выручают уже лет 5.
Половина неисправностей и замена отдельных деталей ходовки - своими силами, иначе работал бы только на коннект.
А в остальном все прекрасно.

Volkswagen Sharan, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 10.2005 - 08.2010

Огромный салон ,надёжный экономичный двигатель, коробка автомат.Отличная подвеска. Сравнительно недорогой в обслуживании.

Просторный салон,комфортный при езде, тяговитый мотор, вменяемый дизайн среди других минивенов тех годов, высокий клиренс и посадка, как у начальных паркетников. Поездка на таком автомобиле на дальние расстояния принесёт удовольствие и не доставит дискомфорта и усталости. Перевозка мелких грузов не доставит проблем так как салон имеет возможность производить любые трансформации пассажирских сидений. Маневренность в городе наравне с седанами и лифтбеками.

Замена маховика и сцепления, замена обоих передних приводных валов, нескончаемый ремонт электрики по причине окисления,отпадывания контактов проводки. Замена маятниковой опоры двигателя. Замена передних тормозных дисков и колодок.

Ford Galaxy, 1 поколение, рестайлинг, 04.2000 - 05.2006

Не виден капот сидя за рулем, но к этому быстро привыкаешь и проблем с ощущением габаритов авто при движении не возникает. Расположение дворников не позволяет установить видеорегистратор в районе зеркала на лобовом стекле (эта зона не очищается), поэтому приходится ставить в нижней части лобового стекла. Пробка топливного бака без "привязки" к горловине (мелочь).

Была замена двухмассового маховика и, соответственно за компанию диск сцепления с выжимным на пробеге 225 000 км. Присутствовал металлический стук при работе двигателя (досталось от предыдущего владельца). Заменен комплект ГРМ (ремень, ролики, натяжитель) на пробеге 280 000 км. (перестраховался из-за отсутствия информации от бывшего владельца). Произведена замена всех 4-х тормозных диска на 283 000 км. и передних стоек с задними амортизаторами. Пружины не менялись. На пробеге 274 000км. зашипел вакуумный усилитель тормоза, не менял (отремонтировал сам, оказалось не сложно вскрыть и "автогерметиком" проклеить) до сих пор всё работает. Больше серьёзных поломок и проблем механикой с двигателем не было. Лишь в конце лета на 305 000 км. упала тяга движка и педаль тормоза стала тверже, при "перегазовке" - черный дым. Вероятнее всего проблемы с вакуумом (патрубки, ЕGR и т.д.), но все это поддаётся ремонту.

"Когда Passat уже мал, а Caravelle слишком велик". Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: "Уж лучше Caravelle. "

VW Sharan чем-то напоминает VW Passat B5: общее качество конструкции, удобство и надежность - выше среднего уровня, но есть несколько мелочей, которые на корню рубят весь кайф от обладания автомобилем. Но начнем по порядку.

У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с 1995 года (Alhambra - с 1996-го). Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в 2000-м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": то есть, рестайлинг, после которого Sharan, Galaxy и Alhambra обрели оригинальные интерьеры. Появились отличия и снаружи. Это явно затруднит поиск запчастей б/у, которых и без того мало. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары ("бошевская" стоит 80 евро), "противотуманки" (50 евро) и бамперы (совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро). На этом все и, надо сказать, другие запчасти несравненно дороже, даже б/у. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок".

Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит 300 евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста.

Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: капота не видно вообще. Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя.

Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность.

Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются.

Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т.д. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги.

Линейка моторов общая для трех автомобилей: Sharan, Galaxy и Alhambra. Лишь Ford вдобавок к "фольксвагеновским" двигателям предлагал на Galaxy свой 2,3-литровый бензиновый мотор, который можно заметить также под капотом Scorpio II. Мотор этот боится перегрева и многие владельцы уже ищут новую-старую головку блока, но в целом 2,3-литровый Galaxy может быть хорошим выбором.

Вместе с тем, серьезных конструктивных недостатков у двигателей VW нет. Двухлитровик - старый, проверенный годами мотор, в котором разве что выпускной коллектор трескается. 1,8 л - тоже неплох, но с поправкой на дополнительный источник дефектов - турбину. Плюс сравнительно редкие поломки натяжителей ремней ГРМ, катушек зажигания и заедание дроссельной заслонки. 2,8 л - самый сложный и капризный мотор. Склонный к перегреву, любящий хорошее масло и строжайшее соблюдение всех норм ТО - впрочем, как и все шестицилиндровые двигатели. Кстати, VR6 - единственный мотор с цепным приводом ГРМ. У остальных ремень.

О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив". После 200 тысяч км начинаются мелкие проблемы, устранение которых стоит дорого. После покупки - обязательная замена всех ремней и роликов с ревизией шкивов. По сравнению с бензиновыми моторами замена ремней на TDI стоит дорого, но без этого не обойтись. Нередко разболтавшееся крепление шкива приводит к обрыву ремня ГРМ. Мелкий перегрев TDI грозит пробоем прокладки головки блока цилиндров, после 250 тысяч могут появиться трещины в самой ГБЦ. "Фирменное" слабое место дизельных моторов - отказы датчика массового расхода воздуха. А датчик этот стоит далеко за сотню долларов. Сократить ему "жизнь" можно даже несвоевременной заменой воздушного фильтра.

Дизельный Sharan лучше покупать помощнее - не только из соображений динамики, а еще и потому, что турбина на мощных TDI служит дольше.

Покупателю VW Sharan нужно быть готовым к повышенным затратам на сервис. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание, и увеличивает стоимость работ. Лишь немногие минивэны лишены этого недостатка. Sharan не из их числа.

Уделите внимание системам охлаждения и кондиционирования. Подтекающий радиатор на Sharan дорого ремонтировать. Починка неработающего кондиционера (которых на дорогих версиях может быть два) еще дороже. Радиатор (конденсор) висит низко, трубки проложены под днищем, и все это хозяйство никак не защищено от грязи и соли. Частенько отказывает и компрессор кондиционера.

К механическим коробкам передач нет претензий, а вот к "автоматам" есть. Ближе к 10-летнему возрасту им часто требуется дорогой ремонт оригинальными запчастями: ведь АКП концерн Volkswagen делал самостоятельно, и зарабатывать на ремонте тоже хочет самостоятельно.

Дoроги ли дорoги?

Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? Ан нет! И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха.

30-40 тысяч км - срок службы стоек переднего стабилизатора. 60-70 тысяч - сайлент-блоков рычагов. 80-100 тысяч держатся шаровые опоры. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около 30-40 тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы 50-70 тысяч км.

Угол развала передних колес не регулируется. А только схождение. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Неправильный "развал" лечится. только заменой стоек в сборе!

Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. Можно новым, можно б/у - если найдете б/у, конечно.

VW Sharan 1997 года с бензиновым двигателем стоит 7500-8500 долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - 6500-7500 долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan!

Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager (7-8 тысяч долларов), Dodge Caravan (6,5-7,5 тысяч), Mitsubishi Space Wagon (5500-6500 долларов), Peugeot 806 (6500-8000 долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации).

У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot 806 или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"?

Павел, технический консультант "АБw":

- Машина в целом вполне надежная, и долговечная. Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: например, почти все, что касается задней части, будет только в "оригинале". С "кузовщиной" тоже проблема: тайваньцы не хотят делать новую, а "родной" бэушной не так уж много.

Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит.

Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются.

Чем Caravan лучше Ford Galaxy или Vw Sharan? ⇐ Caravan

Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country

С апреля по сентябрь этого года владел Фордом Галакси, 2004г.в.,
1.9TDI, автомат.
От машины остались самые наилучшие впечатления.
Плюсы:
вместительный салон, удобная посадка, очень экономичный
тяговитый двигатель.

Минус:
плохая проходимость на мокрой траве. После владения галакси
не могу себя заставить ездить на легковушках.

В результате уже второй месяц жду караван.
Так, что скоро смогу сравнить.

Гэлакси всеж поменьше чуток. моторы дизельные для неторопливой езды. да и стремно всеж у нас на дизеле, ИМХО. Караваны проще и в ремонте, и в обслуге, да и подешевле получается. А уж если Гранда рассматривать, то места в нем. все что угодно перевезти можно.

Sensej: Гэлакси всеж поменьше чуток. моторы дизельные для неторопливой езды. да и стремно всеж у нас на дизеле, ИМХО. Караваны проще и в ремонте, и в обслуге, да и подешевле получается. А уж если Гранда рассматривать, то места в нем. все что угодно перевезти можно.

Насчет дизелька ты не прав. 1.9TDI 115л.с я думаю по скоростным характеристикам уделает любой караван в том числе и 3,8л. Движки очень тяговитые и в придачу к ним идет пятиступенчатая АКПП с типтроником или шестиступенчатая механика.
А также есть комплектация с 130л.с. дизелем правда на ручке.
Дизели на галакси устанавливаются фольсвагеновские, надежные и неприхотливые, главное выбрать машину с реальным пробегом.
Очень шустрая машинка.

Про бензиновые ничего немогу сказать- не знаю.
Шаран с движком V6 , 2,8л. говорят очень, очень резвый.

YP: Насчет дизелька ты не прав. 1.9TDI 115л.с я думаю по скоростным характеристикам уделает любой караван в том числе и 3,8л.

Не смешите мои тапочки.

А ежели их еще и зарузить по полтонны, то я не ток покурить, но еще и пообедать успею пока ты на дизельке доедешь. такое впечатление, что не катался ты на каравашках с движками свыше трех литров.

Не смешите мои тапочки.

Караваны дешевле Гэлэкси и Шарана?
Запчасти тоже дешевле?
Возьмём для сравнения фары, фонари,повторители, капот, водительская дверь, выпускная система. Кто может сравнить с аналогами, с нашими и с японками?

Anonymous: Караваны дешевле Гэлэкси и Шарана?
Запчасти тоже дешевле?
Возьмём для сравнения фары, фонари,повторители, капот, водительская дверь, выпускная система. Кто может сравнить с аналогами, с нашими и с японками?

Вот по этим ссылкам поштудируй, поспрашивай, только не задавай глупых вопросов, что лучше, что хуже.

Так, на вскидку. блокфару на Караван 2000 г я могу купить от 1700 рублей. вариантов изготовителей тоже масса.

Вот по этим ссылкам поштудируй, поспрашивай, только не задавай глупых вопросов, что лучше, что хуже.

"С людями надо помяхше и на вопросы смотреть ширше!"
Поспрашивать могу и в другом форуме, они для не будут против, им кворум к лицу.

Что вы скажите на это.
Если даже вы удачно купили минивэн с реальным пробегом всего 40.000 км, следует быть готовым к тому, что передняя подвеска потребует регулярных трат. Примерно каждые 10.000 км. Итак.
30.000-40.000 км. Замена стоек переднего стабилизатора за $170.
50.000 км. Замена наконечников рулевых тяг и верхних опор передних амортизаторов. Около $270 на авторизованном сервисе.
60.000 км. Вероятен выход из строя сайлент-блоков передних рычагов (около $140) и, скорее всего, передних тормозных дисков. Фольксвагеновцы рекомендуют их менять, а не протачивать. Минус $220 из кармана.
70.000-80.000 км. Готовьте около $690. Понадобится обновить передние амортизаторы, шаровые опоры и рулевые тяги. На таком фоне задняя подвеска выглядит образцом надежности и долговечности. Амортизаторы и тормозные диски в ней служат в среднем 90.000-100.000, а сайлент-блоки ходят не меньше 120.000. Суммарные затраты на заднюю подвеску всего $720.
А дальше снова по замкнутому кругу. Совет перед покупкой. Приглянувшийся автомобиль нуждается обязательной диагностике. Начать следует с проверки углов установки передних колес. Дело в том, что их развал в минивэне не регулируется. Если выявлено несоответствие заданным параметрам, которое не устраняется заменой изношенных деталей подвески, от такой машины лучше отказаться. Скорее всего - это последствия серьезной аварии и некачественного кузовного ремонта

Ладно,не спорьте,Япония правит миром.Самые мелкие,но мощные движки.А американцы трубят у немцев и косых по мощности и качеству.К тому-же,цена американца уже говорит о качестве (цены китайских (недояпонских) авто. )

Гость: Ладно,не спорьте,Япония правит миром.Самые мелкие,но мощные движки.А американцы трубят у немцев и косых по мощности и качеству.К тому-же,цена американца уже говорит о качестве (цены китайских (недояпонских) авто. )

Я удивляюсь! Вот не лень всякую ересь писать.
Такое впечатление, что чел американцев тока на картинке и видел. Вообще НИКАКОГО понятия ни о чем. Ни о ценах ремонта, ни о ценах на запчасти. Жуть полная. И БЕЗГРАМОТНОСТЬ еще бОльшая.
Хотите ездить на японцах - катайтесь. Ваше право на выбор.
Но только не надо писать о том, о чем понятия не имеете.
Только себя дураком выставлять. тем более анонимно.

Любим мы, господа, подискутировать Раньше были бесконечные споры между владельцами "Москвичей" и "Жигулей". Ездил я на "Галакси" 1,9TDI и на "Доджах Караванах" 3,3i. Осмелюсь высказать своею точку зрения.
"Додж Караван" имеет более мягкую подвеску, более комфортный салон (сиденья мягче и т.д.), он шире и ниже, чем "Галакси". Поэтому, более устойчив в поворотах. Подвеска у него проще по конструкции: сзади балка. Считаю это достоинством в наших условиях. По динамике немного лучше, чем "Галакси", но расход (и цена топлива) выше. Тише в салоне. Но музыка в "Галакси" мне понравилась больше. На "Галакси" меньше проблем с резиной.

Читайте также: