Фольксваген мультивен или транспортер что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Мультивен Т4, как и другие авто из Т4-серии, стал своеобразной легендой на территории Европы уже через несколько лет после своего появления – среди минивэнов у него не нашлось конкурентов по удобству. С тех пор прошло более 20 лет, но Multivan T4 до сих пор пользуется спросом на рынке авто с пробегом.

Давайте посмотрим, что стало причиной такой популярности.

Подробнее о Мультивене Т4

Обычно новая Т-серия Volkswagen появляется на свет так : инженеры берут предыдущую серию, убирают из нее плохие качества, развивают хорошие, добавляют новые, разрабатывают свежий стиль, отправляют на конвейер. С Volkswagen Multivan T4 все произошло иначе: машину разрабатывали практически с нуля. Во-первых, двигатель переместили в переднюю часть – даже на момент выхода Т3 задний двигатель уже считался устаревшим. Во-вторых, двигателю дали жидкостную систему охлаждения. В-третьих, привод тоже стал передним (позже появились и полноприводные модели).

Серьезно переработали и внешний вид. Multivan T3 был похож на железную скругленную коробку с маленькими колесами. VW T4 Multivan же получил дизайн, близкий к современному – габариты и колеса увеличились, появилось больше плавных линий, передняя часть стала напоминать легковой автомобиль, а не мини-автобус.

Что касается интерьера, то он перекочевал из Т3, но – с существенными улучшениями. Трехрядность осталась, как и 7 мест. Осталась концепция дивана, который можно разложить из 3-х последних сидений, и возможность разворота средних кресел к водителю или к заднему ряду. Появилась рельсовая система – не такая, как в Т5 и Т6, но средние кресла уже можно более-менее свободно двигать. Другие улучшения: более просторную пассажирскую часть теперь обогревают сразу 2 отопителя, столик стал более функциональным, появились мелкие детали вроде дополнительных шкафчиков, пепельниц и подстаканников.

В общем, VW T4 Multivan заложил тот интерьер, который мы можем видеть и в более поздних сериях.

История авто

Фольксваген Мультивен Т4 не может похвастаться богатой историей. Линейку начали выпускать в 1990, изначально были доступны 2 дизельных и 2 бензиновых двигателя на 4-5 цилиндров. В 1998 появились полноприводные модели, но их толком не покупали – переднего привода было вполне достаточно. Полноценного рестайлинга не было – только небольшие улучшения.
Самым существенным из них было удлинение передней части авто – не хватало пространство для V6-двигателя.

Технические характеристики

Всего есть 8 разновидностей Т4:

VW Multivan T4…	Объем, л.	Мощность, л.с.	Топливо	Привод	Коробка	Расход, смешанный, на 100 км
1.9 TD	1.9	68	Дизель	Передний	Мех 5 ст.	8.4
2.0	2	84	Бензин	Передний	Мех 5 ст.	11.4
2.4 D	2.4	75	Дизель	Передний	Мех 5 ст.	9.5
2.5	2.5	115	Бензин	Передний	Мех 5 ст., авто 4 ст.	12.2
2.5 Syncro	2.5	115	Бензин	Полный	Мех 5 ст.	12.6
2.5 TD	2.5	88, 102, 150	Дизель	Передний	Мех 5 ст., авто 4 ст.	7.9
2.5 TD Syncro	2.5	102	Дизель	Полный	Мех 5 ст., авто 4 ст.	10.3
2.8 VR6	2.8	140, 204	Бензин	Передний	Мех 5 ст., авто 4 ст.	15.8

Длина: 478.9 см.
Ширина: 184 см.
Высота: 192 см.
Колесная база: 292 см.
Грузоподъемность: 750-800 кг.
Бак: 80 л.

Обзор Фольксвагена Мультивен Т4

VW Мультивэн Т4 – машина, пассажиром в которой быть куда удобнее, чем водителем. Под креслом водителя находится аккумулятор, прямо за ним – пассажирское пространство, поэтому для водителя места осталось мало. При росте выше 180 см уже начинаются проблемы – приходится пригибаться, чтобы нормально видеть дорогу. Если же рост водителя – 190 см, голова почти упирается в крышу.

В остальном же водить довольно приятно. Панель – простенькая, но неудобства не вызывает. Обзор – хороший, боковые зеркала – большие.

У маломощных моделей (меньше 100 л.с.) есть проблемы с разгоном, если нагрузить авто – двигатель явно не справляется, а вот у моделей помощнее с разгоном все в порядке.

Конкуренты и похожие модели

T4 Мультивэн можно взять за 300 000 – 750 000 рублей (средняя цена на Авито – в районе 500 000 руб.). Примерно за столько же можно взять:

Subaru Sambar I 0.7 AT;
Subaru Stella I;
Suzuki Spacia I;
Chrysler Voyager IV;
Citroen C4 Picasso I;
Honda Mobilio I.

Насколько эти машины могут конкурировать с Мультивэном? Сложно сказать. Если смотреть на все удобства, то с Multivan может конкурировать только более молодой Multivan. Авто из списка могут довольно комфортно перевозить группу людей, но не более.

Насколько Мультивэн надежен? Все Мультивэны серии Т4 славятся своей неубиваемостью, нужно постараться, чтобы что-то сломать.
Сколько будет стоить ремонт, если я все же что-нибудь сломаю? Много. В этом проблема всех VW Multivan – их дорого ремонтировать. Полный ремонт коробки-автомата, например, обойдется в 160 000 рублей – это треть стоимости всей машины.
Что чаще всего ломается? Проводка. Опять же, болезнь всех Transporter, начиная как раз с T4. Проводка очень капризная, если что-то сломается – ищите опытного электрика.

Преимущества и недостатки авто

Комфорт для пассажира – вне конкуренции.
Живучие и выносливые.
Дизельные двигатели едят мало топлива.

Резюме

В последнее время у меня не доходили руки до тест-драйва коммерческих автомобилей. Но Multivan пришлось взять по многочисленным просьбам слушателей и зрителей. Многие рассматривают его как идеал в своем сегменте, что-то вроде Volkswagen Golf в Гольф-классе. Причем вопросы были – как он для большой семьи.

Что сказать, автомобиль хорош именно с точки зрения пассажира. В нем полно места, возможности трансформации салона огромны, есть отличный баланс между объемом багажника и размером салона за счет того, что задний ряд кресел можно двигать вперед-назад в широком диапазоне.

Круглый столик, который был в тестовом автомобиле, на мой взгляд, излишество. Но машины в пресс-парках почти всегда в "полном фарше". Столик маленький и кто-то его уже поломал, крышка не фиксировалась в раскрытом положении. Кроме того, столик не дает проходить с водительского места на второй и третий ряды, не выходя из машины.

К 2-литровому дизельному двигателю мощностью 199 лошадиных сил никаких претензий. Он даже немного избыточен для такой машины. Тем более, что агрегатируется с шустрым роботом DSG. Едет Мультивен отлично, плавность хода высокая. Я много ездил на таких и в качестве пассажира, правда, по хорошим дорогам. Но и перед разбитым асфальтом Multivan не пасует. Добавьте к этому полный привод и получается почти идеальный автомобиль.

Но прежде чем покупать Мультивен , нужно очень хорошо подумать. Сейчас у меня на тесте Opel Zafira Life . В ней, конечно, двигатель послабее, передний привод, меньше плюшек. Но и стоит Зафира в максимальной комплектации ровно в два раза дешевле, чем тестовый Мультивен . Это заставляет задуматься. Ведь за Фольксваген просят 6,5 млн рублей. Конечно, можно отказаться от части опций, но тогда и привлекательность Мультивена будет снижаться. И все-равно он будет дороже французского Опеля.

Подробный обзор Volkswagen Multivan смотрите в новом ролике на моем канале "Автопортрет" в YouTube . Ссылка прямо под этим предложением.

Если такие автомобили как Мультивен и Зафира интересны, подписывайтесь на мои каналы в Ютубе и на Дзене, смотрите ролики, напишите об этом в комментариях. Если будет интерес со стороны зрителей, могу взять в ближайшее время на тест Hyundai H1 и других конкурентов. Кстати, и Volkswagen Coravelle , она даже больше подходит для семейных поездок. Хотя спрашивали меня именно про Мультивен .

Сегодня я начинаю небольшую серию статей про коммерческие автомобили марки Фольксваген.

Прошу особо строго меня не судить т.к. это мой первый опыт ( надеюсь статья будет не последняя, все зависит от ваших отзывов).

Первое что я хотел с вами обсудить это различия между тремя моделями Фольксваген Транспортер, Каравелла и Мультиван. Именно в такой последовательности и будем обсуждать эти модели т.к. Транспортер это более простая модель, а Мультиван это более сложный и дорогой автомобиль.

Внешний вид.

Визуально любой автомобиль из этой троицы можно перепутать друг с другом (даже профессиональному продавцу). Все это связано с большим многообразием доп. оборудования которое можно установить с завода. Как пример, на Транспортер (который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами) можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и установить светодиодную оптику. После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана. Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.

Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.

Размеры.

Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы (стандартная 3 000 мм. и удлиненная 3 400 мм.) разница между ними составляет 400 мм. (40 см.), при этом длинна а/м (без учета фаркопа) 4 904 и 5 304 соответственно (Длинная база на трассе более плавно идет).

Так же стоит отметить что на автомобилях Транспортер (и только на них. ) возможно заказать еще и высокую крышу (увеличение высоты на 530 мм .– 53 см.) которая позволит ходить в кузове в полный рост. Высота внутри кузова составит 1 940 мм. (неплохо для компактного ам).

Двигатели и трансмиссии.

Что касается двигателей и трансмиссий то они все одинаковые и можно их поставить на любой автомобиль из обсуждаемой троицы. На данный момент возможно заказать исключительно дизельные двигатели 2,0 л. с мощностью от 110 до 199 л.с..

110 л.с. – МКПП 5ст. (пока недоступны к закаазу)

150 л.с. – МКПП 6ст./DSG 7 ст./DSG 7 ст. 4*4

199 л.с. – DSG 7 ст. 4*4

Теперь разберемся для чего, и почему Фольксваген разводит эти автомобили под отдельные модели:

Транспортер/Transporter – автомобиль предназначенный для перевозки грузов в большинстве случаев его заказывают с глухими дверьми и без окон в салоне (фугон). Кол-во мест от 2-3 (включая водителя). В стандарте кузов внутри ничем не обшит, но как опцию можно заказать и Покрытие пола - мягкий пластик (резина), моющийся, и отделку боковин.

Продукция немецкого автоконцерна Фольксваген славится надежностью и комфортом, будь то обычный седан, внедорожник или вэн. Автолюбители, перед которыми встал вопрос приобретения большой машины для грузов и поездок всей семьей, часто терзаются сомнениями — что лучше выбрать, Транспортер или Каравеллу? А может быть, Мультивэн? Чтобы принять решение, следует точно знать, чем различаются эти фургоны.

Отличия и сравнение Транспортера и Каравеллы

2,0, 150 л. с./ МКПП, передний привод

2,0, 204 л. с./ роботизированная, передний привод

2,0. 204 л. с./ роботизированная, полный привод

2,0, 140 л. с./ МКПП/ полный привод

2,0, 140 л. с./ МКПП/ передний привод,

2,0, 140 л. с./ роботизированная/ передний привод

2,0, 102 л. с./МКПП/ передний привод

2,0, 150 л. с./МКПП/ передний привод

2,0, 204 л. с./ роботизированная/ передний привод

2,0, 204 л. с./ роботизированная/ полный привод

2,0, 102 л. с./ МКПП/ передний привод

2,0, 140 л. с./ МКПП/ переднеприводный

2,0, 140 л. с./роботизированная/ переднеприводный,

2,0, 180 л. с., роботизированная, переднеприводный

Строго говоря, Транспортер — не столько для людей, сколько для грузовых перевозок . Все в нем настроено именно на это — перевезти, например, строительные материалы и пару-тройку рабочих, которые ориентированы скорее на доставку, чем на мягкость сидений. Также он заметно дешевле. Это основное, чем отличается Транспортер от Каравеллы и Мультивена.

Отличительные особенности Мультивена

Мультивен — микроавтобус, в котором можно путешествовать куда угодно с любыми целями, будь то бизнес или семейное путешествие. Основное отличие Мультивена от Каравеллы — два индивидуальных поворачивающихся сидения с наклоном спинок. Их можно переставить подальше или поближе, как и диван — если сзади перевозят что-то габаритное, поскольку они двигаются по специальным рельсам. Диван можно легко разложить и превратить в кровать.

Важно: чем отличается Мультивен от Транспортера — в нем можно перевозить грузы и пассажиров, с большим комфортом для последних. Можно развернуть кресла против движения, откинуть спинку, увеличить багажник или даже поспать, что особенно важно в длительных поездках.

Габариты и грузоподъемность авто

Сравнение Caravelle и Multivan с Транспортером легко провести, посмотрев в таблицу.

Тип вэна	Полная масса, т	Снаряженная масса, т	Грузоподъемность, т	Длина,м	Ширина,м	Высота, м
Мультивен	3,1	2,1	1	5,4	1,9	2
Транспортер	3,2	2	до 1, 4	5	1,9	2
Каравелла	3, 2	2 (короткая база), 2, 1 (на длинной базе)	1,2	5	1,9	2

Обзор преимуществ и недостатков

Тем не менее, вопрос остается прежним, что лучше — Мультивен или Каравелла . А может быть, Транспортер? Здесь все зависит от того, для чего планируется покупка фургона. У каждого из этих вэнов есть ряд особенностей, которые могут быть и преимуществами, и недостатками:

Модель	Семейные поездки	Бизнес-поездки	Перевоз больших грузов и техники
Caravelle	Да	Да	Годится для малых грузов
Transporter	Нет	Нет	Подходит
Multyvan	Да	Да, с большим комфортом	Не подходит

Самый большой груз выдержит Транспортер — он же и самый бюджетный.

А вот если фургон будет использоваться для выездов за город, поездок с бизнес-партнерами, то лучше всего подойдет Мультивэн (но он и дороже всех). Если же бюджет ограничен, а хочется походов, возможности перевезти любой груз без проблем и при этом чувствовать себя удобно — можно купить Транспортер-Комбо. В нем 5-6 мест и грузовая задняя часть без стекол. Несмотря на ограниченные возможности кресел, в таком фургоне гораздо удобнее благодаря отопителю и кондиционеру.

Рынок коммерческих автомобилей всегда был более стабилен по сравнению с сектором личных транспортных средств. Ведь он зависел от потребностей бизнеса. При этом решения, используемые в этой области автомобилестроения, иногда становились предметом зависти людей, которые хотели приобрести семейный, универсальный автомобиль. Инженеры и дизайнеры немецкого концерна Volkswagen решили создать некий гибрид: он построен на базе коммерческого фургона, однако обладает комфортабельностью седана среднего класса, а по вместительности легко обставит самый просторный универсал. Знакомьтесь: VW Multivan.

Подробнее об авто

При взгляде на Multivan у неискушённого наблюдателя возникает когнитивный диссонанс: это же привычный Transporter! Действительно: внешних отличий минимум, разве что хромированных деталей побольше, да бампера в цвет кузова (хотя и на Т6 такая опция доступна к заказу). Большинство особенностей касаются оснащения: коробки передач, системы управления, дополнительных возможностей, повышенного комфорта. Расстановка сидений в салоне, а также возможности модификации их расположения.

Всё делает Мультивэн самым удобным и комфортным, но при этом и самым дорогим компактным микроавтобусом Фольксваген.

Технические характеристики VW Multivan

На сегодняшний день имеется несколько модификаций Мультивэна, которые различаются двигателем и трансмиссией. В таблице приведены диапазоны значений для вариантов от 110-сильного мотора с МКПП до 200-сильного полноприводного с автоматической коробкой DSG.

Параметр	Значение
Привод	Передний/полный
КПП	Механика/автомат DSG
Максимальная скорость:	164 – 198 км/ч
Разгон до сотни	16,3 – 10,3 с
Полная масса	3 – 3,08 т
Грузоподъёмность	1054 – 885 кг
Тип мотора	Дизель турбированный
Объём бака	70 – 80 л
Расход топлива в смешанном режиме	6, 4 0 8,8 л/100 км

Обзор Volkswagen Multivan

Передние места большие и комфортные, с полным набором электрорегулировок и парой подлокотников для водителя и пассажира. Руль со скошенной нижней частью для удобства рулёжки, на спицах расположились органы управления, а в центре – накладка, закрывающая бункер подушки безопасности.

Ручка КПП торчит не из центрального туннеля, как в седанах, а из передней консоли – всё-таки посадка ближе к полноценным микроавтобусам. Над водителем предусмотрена решётка микрофона для внутренней бортовой связи – кричать и оборачиваться больше не нужно, а вот провести небольшую экскурсию, везя бизнес-партнёров из аэропорта в гостиницу, можно с удовольствием.

Панель приборов лишена привычных механических циферблатов – только дисплеи, только электроника.

В пассажирском отсеке собрано всё самое интересное . Салон – настоящий трансформер в реальном времени. Передние сиденья, разделённые столиком, и задний диван движутся по металлическим салазкам в полу минивэна, а также поворачиваются вокруг оси. Так можно составить несколько комбинаций, в том числе для размещения багажа. Если же есть необходимость отдохнуть в машине, то практически вся пассажирская часть превращается в ровную кровать, где двое могут улечься свободно, а трое – в тесноте, но не в обиде.

Двухлитровый дизель тянет на ура, а автомат DSG можно упрекнуть разве что в долгих раздумьях в условиях российских морозов – да и те пропадают, стоит системе прогреться как следует.

Комплектации

Преимущества и недостатки VW Multivan:

К плюсам автомобиля следует отнести:

высокий уровень комфорта;
возможности трансформации;
универсальность использования;
удобную езду;
продуманный электронный пакет.

Однако и минусы также есть:

Инженеры немецкого концерна постоянно доводят свой автомобиль до уровня произведения искусства, однако некоторые неисправности обнаруживаются владельцами с завидной регулярностью:

Усиленный износ ремня ГРМ, перелом распредвала на две части раньше положенных 200 тыс. км.
Проблемы с электронным блоком управления: автоматическое открытие дверей и окон может сбоить
Иногда может рассыпаться подшипник в коробке-автомате.

Конкуренты

Ближайшими конкурентами по классу можно считать Toyota Alphard и Ford Tourneo Custom, также Сitroen Spacetourer. Также с Multivan могут посоперничать длиннобазные Mercedes Vito и Opel Vivaro (со своим братом-близнецом Renault Trafic), но только в максимальной комплектации.

Итоги

VW Multivan – хороший автомобиль. Всё при нём: комфорт, инновации, довольно удачный двигатель, возможность полного привода. Вот только со всем этим ниша получается уж очень узкой из-за большого ценника: авто уходит из семейного сектора, а вот до уровня седана всё же не затягивает. Впрочем, для встречи делегаций и бизнес-партнёров это, вероятно, лучший вариант.

Читайте также: