Фольксваген gti что означает

Обновлено: 06.07.2024

А ведь планировалось продать всего 5000 автомобилей Golf GTI в качестве эксперимента, который вылился в почти два миллиона машин шести поколений.

Golf одинаково хорош и на автобанах, и на европейских извилистых Не только задние фонари светодиодные, но и подсветка номерного знака.

Баранка пустовата в нуле ровно настолько, чтобы идентифицировать электроусилитель. Не загрязняя эфир искусственным стабилизирующим действием, привод позволяет держаться в левом ряду автобана одной левой. На второстепенных дорожках совершенно отсутствуют запаздывания при смене курса, хотя отклики парадоксально неостры. Быстрые повороты Golf прокатывает с несвойственной переднеприводникам нейтральностью, позволяя рано переходить на газ.

Если бы не феноменально удобные сиденья, GTI сошёл бы внутри за обычный Golf. Стрелка тахометра доходит почти до отметки семь тысяч оборотов, и последняя треть этого путешествия протекает теперь особенно живо.

Штрихи к портрету юбиляра. Цвета кузова могут меняться, но чёрно-красные акценты в интерьере остаются неизменными. Как и чёрные элементы внешнего декора.

Даже звук двигателя, которого как бы нет, есть. И настроение в нём есть. А выпуск под сброс газа забавно бумкает, словно сабвуфер в багажнике. Тихо-тихо, но это заставляет улыбнуться. И немцы улыбаются: это побочный эффект — акустики ничего подобного не планировали, но раз случайно вышло, решили оставить. Если тормозить двигателем, выдерживая определённое положение дросселя, то можно устроить себе едва слышимую мини-дискотеку. Пумм-бумм-пумм-умм. I’m totally addicted to bass.

Крутящего момента в 300 Н•м (против 280 у просто GTI) вполне достаточно, чтобы преодолеть упрямство шин Continental SportContact 2 на ведущих колёсах. Но электронная имитация блокировки XDS всегда готова пресечь пробуксовку тормозами. Чтобы такое вмешательство не казалось навязчивым, надо работать рулём в минимальных углах.

По настройкам шасси версия Edition 35 — просто GTI. Хочется более заметной разницы между комфортным и спортивным режимами электронноуправляемых амортизаторов. Причём пассажирам нужно, чтобы самый мягкий был ещё мягче.

К Golf GTI получил от дизайнеров легкосплавные диски Watkins Glen, названные в честь американской гоночной трассы. А вот маркетологи рискуют опоздать с поздравлениями: в России машина появится только к концу года. Сейчас в Германии Edition 35 стоит на 6400 евро дешевле, чем Golf R, и на 3150 евро дороже, чем обычный GTI, за который в России просят минимум 1 114 000 рублей.

Паспортные данные

Техника

Golf GTI делают таковым прежде всего настройки шасси. Архитектурно тут всё, как у обычного Гольфа, но характеристики эластичных соединений адаптированы, использованы более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Меньше клиренс: на 22 мм спереди и на 15 мм сзади. В случае использования электронноуправляемых амортизаторов Monroe (на схеме), GTI обрастает дополнительными нервными окончаниями датчиков.

История Роберт Есенов

За кадром

Лишняя информация повсюду, даже в названиях автомобилей. Ты наверняка замечал, что помимо марки и модели на багажниках многих машин можно увидеть разные цифровые и буквенные индексы. С цифрами, допустим, проще: обычно они указывают на рабочий объем двигателя. Но что означают загадочные буквенные сочетания? Все эти TSi, LWB и GTX? Короче, запоминай!

Кстати, GTi вовсе не собственность марки Volkswagen. Модели с таким индексом были и у других производителей, например у Peugeot, Nissan, Toyota, Suzuki, Citroen. Главное, помнить: буквы GT в любом случае означают что-то мощное, быстрое и веселое.

T
Если видишь букву T без предшествующей ей G, то на можешь быть уверен: речь идет о турбонаддуве. В смысле, он у машины есть. Не благодари.

TDi
Здесь все просто: D указывает на дизельный мотор. Не важно, какие буквы идут до и после, запомни: D — это мотор на солярке. TDi — это обозначение дизеля на моделях VW; СDi — то же самое, но у Mercedes-Benz, а HDi — у Peugeot и Citroën.

LWB
Версия с удлиненной колесной базой — Long Wheel Base. Обычно эти буквы обозначают самые дорогие и пафосные версии и без того дорогих и пафосных автомобилей. Вместо LWB может быть буква L, слово Long или совсем уж изысканное EWB — Extended Wheel Base. Это если речь об автомобилях Rolls-Royce.

Хочу начать сразу с GTI, потому что о них говорят все и вся.

Давайте начнём с того, что все mk2 делились на рестайлинг, новый год, после 1989, и дорестайлинг, старый год, до 1989.

Возьмём сначала внешние отличия, не затрагивая тех. часть.

Для дорестайлинга характерны

Экстерьер:
1. Узкие бампера со ВСТАВНОЙ красной полосой

2. Губа под узкий бампер, широкая с отверстиями, реже с решётками в них, и воздуховодами для охлаждения передних дисковых тормозов

3. Спойлер, часто в стекло, гораздо реже — различные тюнинг фирмы (Votex, Zender, Hella и т.д.)
4. Антенна на крыше или вовсе её отсутствие (заглушка в крыле)

5. Решётка 7 рёбер 2/4 фары с красной полосой (Очень часто именно GTI решётки шли с клеймом Hella)
6. Эмблемы — шильдики:
а) GTI в крылья
б) GOLF_GTI на заднюю панель
в) В версиях с 16-ти клапанными двигателями 16V
г) GTI в решётку, GTI 16V — в версиях с 16-ти клапанным двигателем

7. Диски литые или штампованные R14/R15
8. Сдвоенный выхлоп (двухстволка)
9. Резиновые дверные молдинги с красной полосой

10. Задняя оптика Hella (позже появились Hella red-black, Hella black и т.д.)

Интерьер:
1. Салон VAG Sport, реже Recaro
Задний диван чаще цельный или раздельный 40/60

2. 4-х спицевый руль со вставкой GTI

3. Узкие подрулевые переключатели, чаще с MFA
4. Приборная панель, чаще с MFA, 220/7000 или 260/8000 для авто с 16-ти клапанным мотором

5. Центральная консоль обычная, реже под ЭСП, ещё реже Votex, и более редко Foha (так же были и другие консоли)

6. Эмблема 16V на бардачок для авто с 16-ти клапанным мотором
7. Чёрный потолок с чёрными козырьками
8. Чёрные задние обшивки с “косой”
9. Ворсистые обшивки багажника

Для рестайлинга практически всё то же самое, но с некоторыми изменениями

Экстерьер:
1. Узкие бампера со ВСТАВНОЙ красной полосой или широкие бампера
2. Губа GTI под узкий бампер, широкая с отверстиями, реже с решётками в них, и воздуховодами для охлаждения передних дисковых тормозов или GTI губа под широкий бампер

3. Спойлер, часто в стекло, стали чаще от различны тюнинг фирмы (Votex, Zender, Hella и т.д.)

4. Антенна на крыше или вовсе её отсутствие (заглушка в крыле)
5. Решётка 5 или меньше рёбер 2/4 фары с красной полосой (Очень часто именно GTI решётки шли с клеймом Hella)
6. Эмблемы — шильдики:
а) GTI в крылья или Wolfsburg Edition (круглые)

б) Golf_GTI на заднюю панель
в) В версиях с 16-ти клапанными двигателями 16V

г) GTI в решётку, GTI 16V — в версиях с 16-ти клапанным двигателем

7. Диски литые или штампованные R14/R15
8. Сдвоенный выхлоп (двухстволка)
9. Пластиковые широкие дверные молдинги с красной полосой, которая представляет собой наклейку на двери
Или узкие молдинги со вставкой GTI под обвес GTI или G60

10. Задняя оптика Hella, часто ставили Hella red-black, Hella black и т.д.
11. Обвес GTI или G60

Интерьер:
1. Салон VAG Sport, чаще стал Recaro
Задний диван чаще цельный или раздельный 40/60

2. Руль с 4-мя прямыми спицами, редко в коже, или с 4-мя косыми, закругленными спицами, или с 3-мя спицами.
3. Широкие подрулевые переключатели с MFA и аварийкой на рулевой колонке
4. Приборная панель с MFA 220/7000 или 260/8000 для авто с 16-ти клапанным мотором
5. Центральная консоль обычная, реже под ЭСП, ещё реже Votex, и более редко Foha (так же были и другие консоли)

В 1974 г. концерн Volkswagen подарил миру очередной народный автомобиль - Golf. Столь удачный, что его без устали выпускают до сих пор - на конвейере уже четвертое поколение модели. Среди всего разнообразия модификаций версия GTI выделяется особо. Человеку осведомленному эти буквы говорят о том, что машина "заряжена" по максимуму.

Перед нами - Golf IV GTI, да не простой (впрочем, GTI не может быть "простым" по определению), а с тюнингованным двигателем и в заказной комплектации.

Внешние отличия автомобиля от обычного Golf IV GTI незначительны - два большого диаметра выхлопных патрубка из нержавейки и маленькие "слезки" на бампере, которые прикрывают форсунки омывателей фар. Наружные изменения в глаза не бросаются.

Салон переделан радикально - комплектовался он по заказу и по полной программе. Почти вся отделка кожаная, исключение составляют лишь торпедо и верхние части дверных обивок. Все сиденья - от Recaro. Передние имеют регулировки поясничной области, наклона спинки, высоты подушки, длины подколенного валика. Выпуклые валики боковой поддержки хорошо фиксируют даже непристегнутого водителя. Ремни безопасности - "родные", регулируемые по высоте. Зимой промерзшие кожаные сиденья быстро станут теплыми - если не забудете включить электроподогрев. Имеется он и на зеркалах заднего вида. Стоимость зимнего пакета - DM650.

Головка рычага 5-ступенчатой механической коробки выполнена из так называемого "мертвого" дерева, имеющего зеленоватый оттенок, и перекликается со сделанными из того же материала накладками дверных подлокотников. Еще один подлокотник располагается между передними креслами. Под ним спрятана трубка мобильного телефона стандарта GSM 900 - выпущенная концерном AEG, но с шильдиком Volkswagen. У телефона есть "громкая связь" - выход на колонки магнитолы Gamma, звук которой при разговоре автоматически приглушается. Меломанов порадуют восемь динамиков, распределенных по всему салону. Магнитола допускает подключение CD-чейнджера (от его установки заказчик отказался, решив, что это - перебор).

Регулируемый по наклону и длине колонки руль (DM440) обшит кожей, его толстый обод удобно лежит в руках, в середину зашита подушка безопасности. Всего подушек четыре - две фронтальные и две боковые, в спинках сидений. Все двери оборудованы электростеклоподъемниками. Спереди и сзади установлено по паре подстаканников.

Климатическая установка укомплектована заказной панелью управления. Рядом - дисплей бортового компьютера, который сообщит вам о расходе бензина, температуре внутри, снаружи и массу прочей полезной информации.

Задний диван рассчитан на двух человек вместо обычных трех. Между сиденьями - откидывающийся широкий подлокотник, он же столик, он же коробка для бумаг и мелочей. Если его убрать, запросто можно уместиться и втроем (средний подголовник остался - как рудимент).

Посадка водителя чуть ниже, чем на стандартном Golf IV, однако неудобств это не вызывает, скорее наоборот, помогает чувствовать себя свободнее - особенно тем, чей рост зашкаливает за 190 см. Чтобы запустить двигатель, ключа зажигания недостаточно - нужен еще и брелок иммобилайзера, приемник которого спрятан в спинке сиденья.

Тому, кто поездил на нетюнингованном Golf IV, динамика машины покажется просто ошеломляющей. На низких оборотах двигатель достаточно тяговит для хорошего разгона на растянутой первой передаче. Стоит перевалить за 4500 об./мин., как включается турбонагнетатель - ускорение сумасшедшее, с пробуксовкой колес. Остальные четыре передачи максимально сближены, это позволяет при разгоне поддерживать обороты двигателя в зоне максимального КПД. "Перекрутить" двигатель не дает электронный ограничитель оборотов: примерно на 7000 об./мин. мотор будто спотыкается - не глохнет, но начинает как-то неприятно дергаться.

Идеальное поле деятельности для GTI - прямой, ровный автобан, позволяющий мотору работать с максимальной отдачей на высоких оборотах. Однако нас интересовала прежде всего управляемость автомобиля. Для поддержания хороших динамических характеристик пришлось проходить все повороты на второй передаче. Двигатель вытянул бы и на третьей, но нам нужны были обороты, достаточные для работы турбины: хотелось спровоцировать экстремальную ситуацию и связанную с ней потерю управления. Задачу облегчала покрывшая трассу снежная слякоть.

Когда автомобиль с обычным дифференциалом попадает в крутой вираж, и нагрузка переносится на внешнюю пару колес, разгруженное ведущее колесо, проходящее по внутреннему радиусу, может начать проскальзывать и раскручиваться - на снегу или льду ему даже не обязательно отрываться от покрытия. Тяга двигателя при этом расходуется впустую. Результат - курсовая дестабилизация автомобиля и снижение скорости.

Но у нашей машины дифференциал был не обычный, а самоблокирующийся - не допускающий большой разницы в частоте вращения колес ведущей оси: прибавление газа на вираже вызывало не бестолковое раскручивание разгруженного колеса, но ощутимый скачок автомобиля вперед. И если не считать небольшого, легко прогнозируемого бокового сноса под действием центробежных сил, GTI прекрасно прочертил все намеченные траектории. Даже при отсутствии у водителя специальных спортивных навыков агрессивная езда на этой машине достаточно безопасна - крути себе руль в нужную сторону и дави на газ, остальное автомобиль "сделает сам".

Звук выхлопа тюнингованного двигателя GTI "пробивает" достаточную для обычной машины шумоизоляцию. Впрочем, это не раздражает - налицо удачный компромисс между "лошадками" и децибелами. Вообще, "продегустированный" нами автомобиль являет собой интересное сочетание спортивной механики и весьма комфортабельного - для данного класса машин - салона. Возможно, тут есть противоречие, но если учесть, что этот автомобиль предназначен не для достижения спортивных результатов, а для удовлетворения амбиций конкретного заказчика (согласно пожеланиям которого и комплектовался), то результат можно считать хорошим. Вот только стоимость машины в результате всех переделок поднялась примерно на DM20.000.

Кстати, на одной с VW Golf IV платформе выпускается автомобиль Audi A3, так что все вышеперечисленные "хирургические вмешательства" допустимы и в отношении последнего.

Автомобиль был предоставлен автосалоном "На площади Гагарина".

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: