Есть ли стартер на приусе 20

Обновлено: 07.07.2024

По поводу прогревов-нажимаю на газ,чтоб быстрей завелась и жду пока печка не начнет включаться.По опыту предыдущих машин печка в режиме авто включается как раз на первом делении датчика температуры.Вроде у приуса нет никаких чудесных свойств,чтоб ездить без прогревов.

По поводу прогревов-нажимаю на газ,чтоб быстрей завелась и жду пока печка не начнет включаться.По опыту предыдущих машин печка в режиме авто включается как раз на первом делении датчика температуры.Вроде у приуса нет никаких чудесных свойств,чтоб ездить без прогревов.

Зачем нажимать на газ? Если климат стоит в режиме АВТО то он не долго думая включает двигатель(если в салон тепло нужно)

Я два раза попадал в неловкую ситуацию. На холмистой проселочной дороге, преодолев очередной подъем, начал спускаться вниз, и неправильно выбрал траекторию, впереди была канава. Пришлось сдавать назад, батарейки было два деления.
Включил заднюю, нажал на газ, а примус не едет. Вдавил до пола, а он все равно не едет. Через пару. Секунд, завелся, начал заряжать батарейку, при этом газ давлю по-прежнему. Постоял секунд 30, начал слегка подрагиваться, пытаться тронуться. Но это были лишь попытки. В итоге, еще секунд через 30 он тронулся и очень нехотя выбрался.
Расстояние, которое надо было проехать задом - чуть больше метра.

В такой ситуёвине был потом еще один раз.

Для себя сделал вывод - задом надо ездить с особой осторожностью в гористой местности.

раз уж про зиму речь зашла, расскажите как у него с автозапуском. обычную авту завел с брелока, чаю попил и уже в теплый салон сел-поехал. тут так же можно сделать?
а в -40 как двигатель заводится? а то обычный авто на автозапуске стоит и сам при -30 начинает себя прогревать, а тут как?

Перелопачивал форумы но так и не пришел к однозначному мнению. Нужно понять будут ли проблемы на приусе зимой, по сравнению с обычной легковой переднеприводной машиной. Надо регулярно ездить к родителям в деревне, дороги там чистят, но 15-20 см. снега не редкость. Есть еще участок дороги 50 метров с наклоном 30 градусов. На обычной переднеприводной механике с клиренсом 17 см. можно проехать.

1. В режиме "B" prius потянет заезд с уклоном ? (снег чуть ниже порога)
2. Сможет ли он задним ходом развернуться в таком снегу, особенно если где-то уплотнен снег, а где-то рыхлый ?

1. Не потянет если сядит на пузо - 15 см клиренс, дальше нести на руках только. Б помогает ездить зимой.
2. Ничем не отличается от автомата..

раз уж про зиму речь зашла, расскажите как у него с автозапуском. обычную авту завел с брелока, чаю попил и уже в теплый салон сел-поехал. тут так же можно сделать?
а в -40 как двигатель заводится? а то обычный авто на автозапуске стоит и сам при -30 начинает себя прогревать, а тут как?

C таким то стартером и аккумулятором тяжело не завестись)))По поводу установки сигнализации с автозапуском все так же как и на обычном авто,разве что греется чуть дольше из-за маленького обьема двигателя.

Читала что со смарт системой не совсем все также. Что там ее надо как то обходить, и что это приводит к снижению ее надежности от угона, или что то вроде того.

Обходить надо точно так же, как и на любой другой машине с чипованным ключом. Снижение надежности от угона идентичное - "надо хоронить ключик в панели". Повторюсь: всё как и на любой другой чипованной машине.

он просто не выделил слово "стартер" в кавычки. а так да, роль стартера и генератора в одном лице играет электромотор.

Для твоих задач Приус не подойдет. Он чисто городской автомобильчик а не грязе-болото-снего-ход. Клиренс у него 12 см. А ты по снегу 15-20 см на нем ездить собрался. Опять же горки - антибукс тебя на них уморит 100%. Но если решишься то вот тебе пара-тройка советов.
1. обязательно ставь шипы - на них Приус лучше карабкается в горку чем на липучке.
2.Режим "B" в горку помогает - но слабо.
3. Вообще в ледяную гору на Приусе нужно влетать с разгона. Как только колеса притормозятся - антибукс остановит машину и ты вообще тронутся не сможешь не только на горке но и на подьеме в 3-5 %(((((
(Было несколько раз когда весной стоял в луже а снизу лед - не мог тронуться. Высовываешь одну ногу слегка отталкиваешься - и чудо Приус поехал)))))
4. Защита двигателя.
5. Залезь на форум приусоводов - там поищи алгоритм отключения антибукса. Это на совсем крайний случай ( у меня в машине все в блокноте записано, два раза пользовался - машина меняется до неузнаваемости - можно залезьть куда хошь - главное на пузо не сесть)
Но что происходит с трансмиссией и двигателем в момент отключения антибукса никто не знает. Кто говорит что ничего страшного, кто говорит - пипец планетарке. Но я думаю что ничего страшного - иначе японцы антибукс не делали бы принудительно отключаемым.
4. Ну и и заведи в багажнике трос и лопату)))))
Удачи))))

5. Залезь на форум приусоводов - там поищи алгоритм отключения антибукса. Это на совсем крайний случай ( у меня в машине все в блокноте записано, два раза пользовался - машина меняется до неузнаваемости - можно залезьть куда хошь - главное на пузо не сесть)
Но что происходит с трансмиссией и двигателем в момент отключения антибукса никто не знает. Кто говорит что ничего страшного, кто говорит - пипец планетарке. Но я думаю что ничего страшного - иначе японцы антибукс не делали бы принудительно отключаемым.

потому японцы кнопку отключения и не предусмотрели в салоне, как на многих других авто.
отключается он только в сервисном режиме, в котором ездить нельзя.

Он дорогой, потому что электрический.
- прохожий на автовыставке Недавно возвращался с автовыставки и был очень удивлен, когда находясь рядом с Toyota Prius послушал чужие разговоры. Люди с полной уверенностью говорили о таких мифах, что мне было обидно за Prius, хотелось закричать - нет, это всё не правда и привести агрументы.
По этому я решил немного рассказать об этой машине. Я уверен, что эта информация будет интерестна.

Сейчас гибриды делают уже все, кому не лень. А кому лень, прилепляют шильдик Хибрид - ну, наверное просто потому что это сейчас модно стало.
В двух словах о гибридах
Самое важное преимущество, о котором все трындят - это экономия топлива. Но я хочу поговорить совсем о другом, оставив меряние MPGми (Miles per galon) другим автолюбителям.
Что такое Prius Приус ездит на бензине.
- подпись на одном из форумов Prius имеет хитрую связку 2х Электромоторов и 1 ДВС.

Связка настолько хитра, что в последней модели, в 30ке, Toyota умудрилась обойтись без ремней передачи. То есть, в нем стоит единый литой блок, приводящий колеса в движение.
Если вдруг что заклинит или начнет "проскальзывать", в этом случае планетарная передача, объеденяющая Электромоторы и ДВС (+ компьютер) просто не даст блокировать колеса.

Стартер
Так как ДВС связан с Электромоторами, то он заводится полностью без Стартера. То есть, Стартера в Priuse просто нету. Зато вместо него, 30 сильный электромотор, который крутит ДВС.
На форумах шутят - 40 градусов мороза, единственный, кто приехал своим ходом - Prius. Остальные не завелись. Prius'у его электромотором завестить напорядки проще, чем любому другому автомобилю со Стартером. 12 вольт против 288 :).

Теперь, представьте ситуацию - вы встали в пробке или на светофоре. Завести ДВС приусу не составляет труда (это занимает доли секунды), по этому он глушит ДВС, пока вы не начнете движение.

Если нет стартера, то и не нужен ключ зажигания. Вместо него, теперь кнопка Power, которая просто проверяет Smart Key у вас в кармане внутри салона автомобиля :).
Коробка передач Приус ниедит.
- отмазка от субароводов Хитрая связка Электромоторов и ДВС влияет не только на отсутствие стартера, а ещё на отсутствие коробки передач.
Многие думают, что в Приусе вариатор - они ошиблись. В Приусе планетаная передача.
Эта передача объеденяет в одно целое ДВС, два Электромотора и колеса.

Это значит, что колеса может двигать:
1) ДВС
2) Электромотор
3) ДВС + Электромотор
Ещё это значит, что ДВС может раскручивать Электромотор, не трогаясь с места, а Электромотор заводить ДВС.

А самое интерестное - ДВС может стартовать в процессе движения при разгоне на Электромоторе.
Обычно начало движения так и происходит - на Электромоторе с заглушенным ДВС, затем уже подключается ДВС.

Так сделанно просто потому что Крутящий Момент Электромотора много выше, чем у ДВС, пытающего сдвинуть автомобиль. Разгону Приуса до 40 км/ч позавидует любой 3х литровый движок. А до 100 км/ч разгон идёт за 9-10 секунд. Плюс, довольно резво (пока есть электричество в батареях) Приус взбирается в горку.

Приус использует ДВС в оптимальном (эффективном) режиме работы, продлевая его долговечность.

На полностью заряженной батарее Приус сейчас может проехать не более 5 км.
Тормоза
Нет, не угадали, тормозные диски в Приусе ещё оставили. Но, в Приусе есть два типа тормозов.

Когда машина только начинает тормозить - она тормозит только с помощью Электромотора - за счёт рекурперации, заряжая батарею. Если нажать на тормоз сильнее - то машина будет уже использовать тормозные колодки.

Это сделанно в первую очередь для экономии тормозных колодок. Вы можете представить, что их требуется менять лишь раз в 100 тыс км?
Батарея
Проблемы с батареи есть (после 7ми лет езды), но они на столько тревиально решаются заменой убитых элементов на новые, что даже смешно читать Мифы про них.

Больше проблем с батареей никаких не бывает.

Это касается и Электромоторов.
Эпилог Каждый раз когда вы заводите двигатель
и машинка говорит вам "Итиси татава!"
(что в вольном переводе с японского звучит как
"Здравствуйте, о, мой повелитель дорог!"),
вы чувствуете гордость.
P.S. "ETC-tataba" = вставьте карту ETC )))))

Когда ваш автомобиль работает нормально, все в порядке, тем не менее, если у него возникнут частые проблемы, вы можете начать беспокоиться, особенно если ваш автомобиль не заводится. В этой статье мы покажем вам, где находится стартер Toyota Prius, это поможет вам решить проблемы с зажиганием. Чтобы сделать это, мы сначала объясним функцию стартера, а затем где стартер на Тойоте Приус , и, наконец, как поменять стартер автомашины.

Функция стартера на вашем Toyota Prius

Двигатель: Самый важный компонент вашего генератора - это тот, который будет приводить в движение маховик вашего Toyota Prius и развивать скорость, достаточную для запуска вашего двигателя.

Где стартер на Toyota Prius?

Теперь, когда мы довольно быстро подробно описали, что такое стартер и как он работает, мы ответим на вопрос, который большинство из вас должны задать себе. где находится стартер на Toyota Prius? Найти стартер довольно легко, ведь это большая часть, которая почти постоянно будет размещаться в одном и том же месте. Ниже представлены два возможных места для установки стартера вашего автомобиля.

Расположение стартера на классической Toyota Prius

Первое и наиболее частое обстоятельство, когда обнаруживают стартер Toyota Prius с обычным мотором (подразумевается без запуска и остановки). У стартера есть особая функция - запускать двигатель вашего автомобиля, для этого он должен постоянно быть возле маховика двигателя этого потому что это та часть, на которую он срабатывает при использовании. Маховик расположен на стыке коробки передач и двигателя.

Расположение стартера на Toyota Prius с запуском и остановкой

А теперь второй возможное стартовое местоположение вашего Toyota Prius . Этот случай встречается гораздо реже. Это касается только двигателей, оснащенных пуском и остановом, причем значительная часть из них будет оснащена стартером, расположенным рядом с маховиком. Однако в некоторых конкретных сериях или двигателях стартер вашего Toyota Prius может быть встроен в ваш генератор переменного тока, затем он известен как стартер-генератор, чтобы обнаружить это не намного проще, найдите свой вспомогательный ремень, и вы должны выяснить большой стартовый блок.

Как поменять стартер на Тойоте Приус?

Чтобы найти больше советов по Toyota Prius, взгляните на Toyota Prius категория.

Всем здрасти.
Последнее время очень много говорят о гибридах, о дорогом бензине, о способах экономии, но очень много среди всего этого правды. Не секрет, что люди у нас любят что-нибудь пообсуждать, да чуть до драки не доходит. Но только вот к сожалению, мало правды во всем этом, ибо много теоретиков и аналитиков развелось.

Я опытный пользователь приусов, владею ими не первый год, на данный момент у меня 2 приуса: 20й серии и 30й серии.
Постараюсь сделать цикл статей на тему гибридных автомобилей Toyota Prius.

10,11 1997 - 2003 гг

Часть первая. Мифы.

1. Батарея долго не служит, нужно менять.

Один из самых популярных мифов :) .

Тойота использует Никель-Металл-Гидридные аккумуляторы, потому, что они
- устойчивы к морозам, рабочий диапазон их работы -60..+55;
- дешевы в производстве;
- практически лишены эффекта памяти.

Кроме того, блок аккумуляторов состоит из более мелких блоков, те в свою очередь, из ячеек, фактически пальчиковых аккумуляторов.

Всем блоком управляет контроллер, который использует емкость аккумуляторов в диапазоне от 40 до 80%, что позволяет во много раз продлить срок службы. Разделение на блоки и ячейки позволяет в случае потери емкости "прокачать" подсевшие аккумуляторы(эта процедура знакома тем у кого имеются так называемые умные зарядки, которые в специальном режиме производят заряд для восстановления акб) а также отключить испорченные ячейки(по аналогии с HDD, когда отключаются битые сектора без серьезных потерь в общем объеме).
Раньше Toyota давала гарантию 8 лет, сейчас 10 лет. Надо понимать, что при использовании батареи в таком щадящем режиме она не сможет выйти из строя сразу, а лишь по прошествию большого периода времени(10-15 лет) будет по чуть-чуть терять свою эффективность, что в худшем случае повлияет на расход, а в лучшем вообще будет незаметно.

Что же мы имеем на практике: мощный аккумулятор, который состоит из огромного множества мелких ячеек, умный контроллер, который следит за состоянием АКБ и использует его в щадящем режиме, автомобили, которые проездили более 10 лет (приусы 20й серии серийно выпускаются с 2003 года) и никаких проблем с батареями.

Думаю, что многие слышали о том, что у кого-то там в приусе батарея вышла из строя, но это в большей степени относится к приусам 10 и 11 серий, которые серийно выпускались с 1997 по 2002 годы, у них были АКБ другого типа(сухие аккумуляторы) и сейчас, спустя 16 лет у некоторых из них возникает необходимость частичной или полной замены АКБ.

2. Приус ездит на батарее.

Конечно можно принудительно включить режим "EV", при котором будет использоваться только электромотор, но надо понимать, что приус ездит на бензине. Это бензиновый автомобиль, а его электросоставляющая создана для того, чтобы повысить эффективность работы всей системы в целом. А чем выше эффективность, тем больше мощность при меньшем расходе топлива. И, чтобы там про дизели не говорили, но эффективность приуса пока никто не достиг.
АКБ приуса используется как небольшое хранилище для энергии, часть которой в обычный авто улетучивается при торможении, а здесь накапливается, другая часть этой энергии поступает, когда ДВС работает в холостом режиме(например для прогрева), еще часть поступает от движения накатом. Накопленная энергия используется при наборе скорости.

3. Приус не едет.

Едет, не едет - это довольно субъективно. Любой владелец субару Вам расскажет ответ на этот вопрос :).

Приусоводы часто любят хвастаться тем, какой приус быстрый и хороший, где не поищи, везде сравнение 20го приуса с Тойота Марк 2(у которой 2 или даже 2.2 литра под капотом) и где приус ее как стоячую делает. Это, конечно, все неправильно. Надо сравнивать с одноклассниками и с современными авто.

По поводу одноклассников приуса, точно могу сказать, что при разгоне с места он подинамичнее своих 1,8 - 2,0 литровых атмосферных одноклассников будет, однако, при сравнении с современными авто вроде соляриса или рио у который 4х ступенчатый автомат, 1.6 двигло и 122лс, приус выруливает только на старте, если же начинать гонки со скорости в 40км/ч у 20го приуса не получится вырваться резко вперед.

Итого, по 20му приусу имеет резкий старт, плавный набор скорости на уровне 1,8 л атмосферника.

Ситуация улучшилась в 30й модели. Тут разгон до сотни немного меньше (10.3(хотя некоторым данным - 9.8) у 30ки против 10.6 у 20ки). Появился режим POWER, при котором настройки работы гибридной системы меняются так, что сильно улучшается отзывчиость педали газа, улучшаются динамические характеристики в небольшой ущерб расходу. Здесь уже нет проблем обогнать более мощный цивик на автомате со 144лс, солярисы и рио нервно курят, шкода 1,8ТСИ проигрывает только лишь первые 30-70м на старте, дальше лидирует, но оно и понятно, 152лс у шкоды против 130лс у приуса.

Резкий старт приуса обусловлен наличием тягового электромотора, который, по утверждению тойоты, способен на скорости до 22 км/ч развивать момент в 478Нм.

4. Гибриды опасны в использовании из-за высокого напряжения. (взято с приусклуба)

Инженеры, проектировавшие гибридные автомобили в первую очередь думали о безопасности.

Основные возможные источники опасности:

Батарея
Батарея сама по себе закрыта металлическим кожухом и состоит из наборных элементов. Обслуживания при нормальных условиях эксплуатации не требует. От утечек электролита защищена. Контакты надёжно спрятаны и прикрыты. Когда машина выключена, контакторы батареи отключают оную от всей остальной цепи машины. Параметры температуры, токов, и прочего контроллируются отдельным компьютером.

Проводка
Высоковольтные кабели проходят к двигательному отсеку под полом. Кабели тщательно экранированны и помечены оранжевым цветом. В обычной жизни добраться до них трудно как снаружи, так и изнутри.

Гибридная установка/инвертор
Инвертор находится в двигательном отсеке. Закрыт мощным металлическим кожухом. Охлаждается отдельной системой охлаждения. Приходяшие и выходящие силовые кабели также экранированны и упрятаны, чтобы ненароком ничем не зацепить.

Все силовые компоненты постоянно контроллируются электронными системами. При попадании в аварию автоматика отрубает все потребители и обестовивает все источники энергии.

И, насколько известно, случаев поражения током не зафиксировано. (об умелцах с кривыми руками тоже не сообщалось)

5. Гибриды неудобны в салоне, мало места в багажнике из-за батареи

В салоне места очень много, в этом показателе приус почти равен камри, +/- пару сантиметров.
Это обусловлено тем что общая длина 4370, при этом, силовая гибридная установка занимает под капотом довольно мало места.
Что касается багажника, то он очень большой, а аккумуляторная батарея занимает совсем мало места и располагается практически под задним сидением.

6. Приусы боятся мороза

Как я уже писал выше, батарея при -60 отлично работает. Кроме того, большинство приусов оснащены электрическими тэнами для более быстрого прогрева. А в 30м приусе добавили опцию быстрого прогрева двигателя от резонатора.

Кроме того, надо понимать, что у приуса нет всем привычного стартера, который в морозы еле-еле крутит ваши обычные авто, здесь мощный мотор, который за полсекунды раскручивает ДВС до 1000 об/мин. При этом, для обычных автомобилистов всегда стоит вопрос греть или не греть, здесь все попроще, так как на малых скоростях большая часть нагрузки приходится на электромотор, который точно в прогреве не нуждается.

Вот только сегодня утром было -17, полный прогрев авто составил ровно 5 минут. Под полным прогревом понимается: распотевание всех стекол, температура в салоне +20.

7. Приусы негде обслуживать

Про батарею я уже писал, ее не надо обслуживать, а что касается электромотора и инвертора, то с ними таже ситуация - они не обслуживаемые. Ну нет там сложных механических частей, как, например, в какой-нибудь коробке автомат, которая в свою очередь в обычных машинах довольно долго ходит(по 80-100 тыс и более), а тут вообще нет такой сложной механики, значит срок службы на порядок больше.

8. Приусом сложно управлять

Надо понимать, что работает приус как и обычные автомобили с автоматической коробкой, но та невероятная плавность хода, разгона, отсутствие рывков при переключении скоростей обязательно Вас порадует :) .

Читайте также: