Электровентилятор на газель какой лучше

Обновлено: 06.07.2024

Вискомуфта или электровентиль. Что лучше и эффективнее?

Ввиду того что в последнее время все больше свапов, и вообще эскудоводы стали внедрять электровентили, вопрос актуален.
Электровентили:
"+"
- не нагружают двиг до прогрева
- быстрее прогревается двиг
"-"
-проседает напряжение во время их работы
- неправильное охлаждение, неравномерное
- для эскудо нужно гомырить электровентили
Вискомуфта:
"+"
- равномерное, плавное охлаждение
- вроде как более производительное охлаждение (под вопросом)
"-"
- дольше греется двиг
- постоянный отбор мощности

Кто что думает, есть ли смысл гомырить электровентили? Думаю будет полезно для всех.

во ты тему замутил. думаю врят ли будет полезно. кто задавался этим вопросом, у тех стоят электро, кто не интересовался, ездит в стоке с власатой сабакой))) у меня электро, два датчика включения и принудительная кнопка.

Странные какието плюсы минусы.
1. Плюсы вискомуфты - это минусы электровентилятора.
Сложность компоновки. Виска с приводом занимает много места.
КПД. Виска всегда вращается или можно сделать чтобы она всегда вращалась. Например заклинить.С карлсоном такой фигни не произойдет - мотор нагнулся и все, уже никто никуда не идет. Резервирование - это от нехорошей жизни и желания резервировать.
Мотор даже не замечает потерь во время отбора мощности. Разве что при прогреве медленней нагревается. При этом карлсоны всегда жрут массу энергии и имеют двойные потери.
Виска не боится воды ибо герметична. Моторы карлсонов от воды дохнут. Не сразу, но дохнут.

Эффективность - понятие абсолютное, поэтому вискомуфта всегда эффективнее. Хотя бы поому, что энергия при передаче не преобразовывается дважды, т.е. как это происходит в электровентиляторе.
А вот что лучше - относительное. Если главными являются вопросы компоновки, то карлсоны лучше. Если вопросы надежности, то вискомуфта. Если вопросы обеспечения энергией, карлсоны проиграют. И т.д.

В каждом конкретном случае свое решение. А вообще, об этом уже столько копий сломано, что мне удивительно как юные моторосвапщики этого не знают. Или свапнуть мотор проще чем искать инфу про кпд вискомуфты и карлсона? )))

муфта достаточно надёжна и вопрос её замены возникает один раз за срок эксплуатации автомобиля и то у одного из десяти, в чём проблема её поменять, почему сразу мысли про электровентиляторы ?

1. я традиционно за стоковые решения - просто потому, что они обкатывались инженерно правильными методами и подгонялись под конкретную задачу. ну не могу я себе представить как на коленке, что то переделать и попасть сразу в точку по режимам работы
2. если ставить электровентилятор с той же производительностью ( не путайте с размахом лопостей ), что и муфта, то герератор будет работать только на электромотор вентилятора.
3. механика помирает медленно, а электрика сразу , то есть при муфте у нас ещё есть время доехать до дома и понять, что что то не так, а вот с электрической смотреть нужно не на дорогу а на стрелку температуру, в подъёме мотор перегреет за пару минут.

Ну и из личных наблюдений, электровентиляторы вместо муфты видел на двух эскудиках и оба имели все симптомы перегретых моторов.

для каждого вентилятора принципиальной характеристикой является обьем перегоняемого воздуха за определенный промежуток времени при определенных оборотах. При этом электровентиляторы могут прокачивать больше воздуха чем вискомуфта. С этой точки зрения, без всяких трансформаций энергии, электровентиль с высоким CFM будет эффективнее охлаждать с момента его включения. Андрей-vtsoy, научи юных эскудоводов как рассчитать площадь радиатора, как рассчитать производительность крыльчатки вискомуфты?

Имею два в одном. Вискомуфта эффективнее, без вопросов, сужу по датчикам.
Электрика такой производительности энергию жрет как бык помои.
За все время эксплуатации в оффроаде, вискомуфту заменил дважды. Один раз родную но новую, второй раз новую на б.у.
Новая прожила четыре года всего. Не напрягает. Если она и сломается, всегда можно заклинить.

Просмотр полной версии : [Проблема] Какой электровентилятор.

Всем дарова! У меня беда с электровентилятором охлаждения не давно старый сначала стал крутить медленний в два раза а потом вообще сдох,потом купил другой тоже наш он поработал день и к вечеру начал так же крутиться тихо а потом вообще сгорел и заклинил. Подскажите какой нормальный можно купить?волга 31105 двиг 406 декабрь 2006

Я покупал Вентилятор Bosch - 1560 руб. Маде ин Германия крутит АЙС, крутит как на верталёте того гляди машину без движка потащит. Только смотри подделку не купи, поищи в инете как он должен выглядеть и номерок его спиши на бумажку, на своём посмотреть не могу т.к. в машину лень идти, жарко уж очень. Помню первые цифры 0 130 . дальше не помню

misha2010, ты кожух внимательно осмотри и радиатор, может цепляет где, вот и горят. Поставил новый вентилятор и кожух. На старый посмотрел он чуть погнут и чуть задевал.

Ну как впечатления от нового карлсона? Какой купил? Ну пока вроде нормально крутит шустро правда включается часто остудит на градуса 3-4 и выключается правда и жара стоит 36 градусов на солнце все 42. Это нормально,если по городу передвигаться в такой жаре? Карлосон Калуга

Тоже сегодня помер, наш, медленно стал крутиться, машина на год младше. Бош 3 тыс. р. обошелся с проводкой. Раньше я не знал включен он или нет, это наш. Теперь не ошибусь, глухой услышит)))

Ну пока вроде нормально крутит шустро правда включается часто остудит на градуса 3-4 и выключается правда и жара стоит 36 градусов на солнце все 42. Это нормально,если по городу передвигаться в такой жаре? Карлосон Калугаты градусы как мерял?? карлсона можно включать двумя путями - либо датчиком, либо с ЭБУ.. если смотрел по показометру - не показатель.. термостат на какие градусы стоит?

ты градусы как мерял?? карлсона можно включать двумя путями - либо датчиком, либо с ЭБУ.. если смотрел по показометру - не показатель.. термостат на какие градусы стоит?

Градусы смотрел на глаз. Термостат 70

Стоит Калуга, пока только пол года, пока нормально, нареканий нет. До этого стоял Вошь, на самом деле лучше, крутит сильнее, причем намного, но Калугу в принципе практически не слышно, Вошь намного шумнее.

В жару это болезнь.Была и у меня такая проблема.Купил эл.вентилятор "Luzar" в сборе с крыльчаткой на подшипнике в комплекте с крепежом LFc 0310 ГАЗ 406-3730010 38.3730.Так же проверь провод от эл.вентилятора к реле и замени высоковольтный предохранитель(90 А).

КЗАЭ (Калуга), с 11-ти лопастной крыльчаткой. Работал на маршрутной Газели 3 года, "проехал" 300 000 км (установлен был вместо принудиловки на 402-ой).

Поддерживаю LUZAR (Лузар)- хорошее качество, полная комплектность крепежа и прокладок, приемлемая цена.

Что выбрать? для 406-го? У 2-го меньше моща, но и токи меньше, да и дешевле. По производительности данных нет. Или всё-таки БОШ?

Вот данные завода LUZAR:

Электровентилятор охлаждения LFc 0310 (электродвигатель в сборе с крыльчаткой на подшипнике 11-ти лопастной)
Применяемость: ГАЗ 3110-3111 "Волга" с двигателем ЗМЗ 406.10, 4062.10, ГАЗ 3302, 2217 "Соболь" с двигателем ЗМЗ-4063.10
•Номинальное напряжение, В 12
•Номинальная мощность, Вт 230
•Максимальный ток, А 30,0
•Номинальная частота вращения, мин -1 2300
•Масса, кг 2,8

У 2-го меньше моща, но и токи меньше, да и дешевле.
Учитывая местоположение (Мытищи) т.е. Москва и все удовольствия езды, связанные с этим, советую выбрать электровентилятор помощнее! и понадежнее!!

2ой вентилятор это тот что ставился на волги ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПЕРЕД РАДИАТОРОМ с 402 мотором!
это мелкий вентилятор как от 2108!

Влад Титов, А если ДОСЯ лучше, зачем платиь больше? Если у них (Лузар) одинаковая производительность, то что даёт бОльшая мощность? Оборотов у 2-го вроде больше.

andrusha7, это мелкий вентилятор -по посадочным размерам одинаковые.

Если у них (Лузар) одинаковая производительность,
А где видно, что производительность ОДИНАКОВАЯ?

Влад Титов, А где видно, что производительность ОДИНАКОВАЯ?
Х/З. Написал на завод, может ответят. А по "рёву" БОШ и Лузар отличаются?

у мелкого крыльчатка меньше. Ну не будет он охлаждать радиатор волги как большой. Даже если у него больше оборотов.

Мой совет - купить запасной вентилятор. У калужских вентиляторов все соединения внутри карлсона сделаны на пайке. При высокой температуре забортного воздуха провода отпаиваются. Отпаиваются они так же, если включить кондер. Сам прошел через эти пляски прошлым летом. Выкинул калужский вентилятор, купил какой-то другой (продавцы сказали - от соболя). Пока тьфу-тьфу-тьфу. Работает. Выбирал карлсон на глаз. Главным критерием было отсутствие пайки :)))

ИМХО лучше первый. Главный критерий:

•Номинальная мощность, Вт 230

Номинальная мощность, Вт 230

У меня Бошь пятилопастной 180ВТ, но и как писал выше на его работу нареканий НЕТ! В течении 6 дней катался в Муром на соревнования, каждый день туда обратно, видел очень много кипящих "жигулей" от 04 до 09 в пробке, Волг не видел слава всевышнему покравителю ГАЗ. вентилятор ещё раз показал себя на высоте, даже бензонасос перестал перегреватся, как было до установки выше описанного.
Мой совет ставьте БОШЬ и изчезнут все проблемы!

Наш у меня не стоял, двигло 402 стояла принудиловка, шум на трассе иза ветра не слышно, в городе иногда приходится голову высунуть в окно чтоб убедится работает ли, слышно обычно когда на месте стоишь, но звук мне нравится чистый, ровный, приятный, в салоне не напрягает, шум средний.

И ещё один вариант "мигалочки"- если стоит родной (большой)карлсон,(если не ошибаюсь камовский или калуга)то эти вентиляторы не выдерживают температурного режима,при частом его включении,в городском пробочном движении(ДВС крайслер)-отпаиваются провода на эбонитовой плате и. при включении карлсона начинается светомузыка.Причём падают обороты вращения т.е. звук становится ниже.У меня прошлым летом отказ вентилятора был из за этих проводов.Расплавилась и рассыпалась папа-мама и отпаялся проводок.Я тогда панику начал бить-заехал на близжайшее сто,а там горе электрик.Он начал искать причину в другом.Хотел даже мне всучить двигатель с москвичёвского вентилятора! В общем в итоге я купил точно такой же,как и стоял,поставил и до этого лета забыл.Предлагали также пятилопастной вентилятор,типа "БОШ",но цена была на 200 грн. больше.Этим летом обратил внимание на долгую работу карлсона,(снизились обороты за счёт плохого контакта на массу,как выяснилось позже) и на прыганье напруги при включении.Пока искал причину в другом,всё само вылезло на ружу.Хорошо,что вовремя глянул на стрелку температуры-привычечка(подбиралась к расной зоне).Полез под капот,кинул на прямую-карлсон здох. Хорошо домой по трассе возвращаться!Дома разобрал и ахнул.Вся эбонитовая плата чёрная.Провод массы и проводок одной из щёток болтается. Щас поставил пока старый,прошлогодний.Но доверия к нему нет,хоть и перепаянный.Вал двигателя болтается непонятно почему(и на втором тоже кстати).На базаре предложили карлсон питерской фирмы "Лузар".Сказали что покачественней(газелисты возвратов пока не делали),чем штатный,на те нарекания и возвраты были.Цена 350 грн.Как только деньга появится,сразу возьму.А тем,у кого стоит родной карлсон и ДВС крайслер,посоветовал бы заранее поменять на более качественный.А то так можно и двигло спалить. особенно в городских пробках.

В пятницу поставил вентилятор "Лузар".При включении появлялась большая вибрация.Отвёз,поменяли на такой же без проблем.(возможно брачок)На новом остались небольшие намёки на вибрацию,в целом работает пока нормально-вывозит жару в городе,в пробках почти не выключается,а если выключается,то не надолго.Вчера в салоне на градуснике 43 было.Шумность такая же,как и у штатного.В моторном отсеке оч. жарко.Есть подозрение,что у вентиляционных отверстий кожуха(который закрывает двиг)недостаточная пропускная способность.Вот раскалённый воздух и висит там-деваться некуда.Ещё весной снял защиту с коробки,чтобы промастичить,так сразу стало слышно,как при остановке тёплый воздух из под машины пошёл.А щас бывает вылазишь,ветерок дунет и аж гарячим воздухом снизу обдаёт.Думаю,что может это одна из причин перегрева.В общем пока так и езжу без защиты(предстоит замена корзины).

Пробовал ставить и калужский (сдох меньше чем за год), БОШ Бразильский. Этот работает нормально. Показалось что несколько маловат и взял БОШ такой 0130303246 (опелевский). Он чуток поболее будет (вместо 365мм 390 лопасти) и лопастей 7 а не 5. Работает гораздо тише и дует на 30% мощнее. :smoke:

kineskop, Спасибо, насколько я понял, то вентилятор идёт без защитного кожуха? оно расчитано на вдувание или всасывание?.

На всасывание- ставил после радиатора. Судя по охлаждению- на 30% получше чем стоял 0130303203 (От Волги), да и явно тише :smoke:

Родной стоял калужский. Сдох в пробке при включенном кондиционере. Этим же днем купил и поставил Лузар шумнее и вибрация появилась. Прожил он сутки, сгорел в пробке, но уже без участия кондея(((( Вот сейчас думаю что придумать!

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Посоветуйте вентилятор охлаждения радиатора, какой лучше

Короче сдох у меня вентилятор все таки. Видать реле и горели из за того, что замыкало что-то в моторе вентилятора.

Посоветуйте пожалуйста какой лучше вентилятор мне сейчас купить? Какую фирму? Чтобы охлаждал лучше и был тише чем обычный стандартный. На моем кстати мало лопастей. Посоветуйте какой купить.

Спрячь душу в пошарпанный кофр
Акустический соул и плохо сваренный кофе
Подводит итог раненный соул джаз
Скоро утонет в высотках холодное солнце

Это нормальная рабочая температура двигателя. Замени термостат на более холодный и вентилятор перестанет работать постоянно.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

а что предыдущую свою тему не судьба продолжить? ё а по поводу тише и лудше! бири всю электронку БОШ и будет тебе счастье!

весь стаж на ВОЛГЕ

Вентиляторы на максималке шумят абсолютно на всех авто, другое дело у иномарок есть первая и вторая скорость вращения или еще лучше ШИМ.Делайте 2 скорости вращения и на включение первой скорости ставьте датчик в верхний патрубок который идет на радиатор.Тогда шума от второй скорости Вы больше никогда не услышите

От количества лопостей зависит уровень шума. На боше их больше и он менее шумный, я на 02-й его порой и не слышу, даже беспокоюсь.
По теме прочисти систему охлаждения и смени термостат на более холодный.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

А как сделать две скорости? И как сделать тобы именно первая скорость включалась? А вторая совсем работать не будет получается??

Датчик у меня там и стоит а в сам радиатор проводов нет, хотя датчик тоже вроде есть.

А можно ли запитать реле включения электровентилятора через отдельный предохранитель? В блоке же есть резервные гнёзда, а то он у меня запитан параллельно с обогревом зеркал и регулярно перегорает, а на носу лето .

"Волга"-это состояние души!

nvox писал(а): А как сделать две скорости? И как сделать тобы именно первая скорость включалась? А вторая совсем работать не будет получается??

Датчик у меня там и стоит а в сам радиатор проводов нет, хотя датчик тоже вроде есть.

Покупаем резистор вентилятора от иномарки, например от Гетца,устанавливаем его около вентилятора, что бы он обдувался потоком воздуха, запитываем вентилятор через этот резистор-это и будет первая скорость.Датчик который стоит в радиаторе управляет вторым реле ,которое подает напряжение на вентилятор минуя резистор-это и будет максимальная вторая скорость

Митенька писал(а): А можно ли запитать реле включения электровентилятора через отдельный предохранитель? В блоке же есть резервные гнёзда, а то он у меня запитан параллельно с обогревом зеркал и регулярно перегорает, а на носу лето .

давно надо было об этом думать. нагружать хлипкую проводку обогрева зеркал мощностью вентилятора - не дело.
если не охото лезть в дебри проводки, то можно посмотреть тему "разгружаем цпс" и сделать так же только для вентилятора

весь стаж на ВОЛГЕ

-Keeper- писал(а): давно надо было об этом думать. нагружать хлипкую проводку обогрева зеркал мощностью вентилятора - не дело.
если не охото лезть в дебри проводки, то можно посмотреть тему "разгружаем цпс" и сделать так же только для вентилятора

Это не я, это так на заводе сделали. Но пред перегорает при включении обогрева , а не кулера, да и запитывает он обмотку реле вентилятора, а там ток жиденький.
ЗЫ: я имел ввиду предохранитель в салонном блоке, а не подкапотном. Извиняюсь за неточность

"Волга"-это состояние души!

Вот такой резистор?

И подключив веттилятор через резистор кидать провода и на первый датчик в патрубке и на радиатор? Или просто на патрубок? Тогда ведь не будет работат 2 скорсоть вообще?

Дим, я понял что салонный пред, просто я с твоих слов подумал что вентилятор напрямую включается.
тогда можно же увеличить номинал преда. я б замерил ток обогрева для надежности.

Да резистор в виде трубки.Датчик находящийся в верхнем патрубке управляет включением 1го реле, которое включает силовую цепь через резистор на вентилятор.Датчик который стоит в радиаторе управляет 2ым реле, которое включает цепь вентилятора напрямую минуя резистор

Камрады, нашвыряйте вариантов вариантов иппонцев, на которых электровентиляторы кондера устанавливаются со стороны двигла. Т.е. протягивают сквозь радиатор.
Треба приколхозить на всенародно любимый ачечественный полуторатонный грузовик. Предпологается, что вентилятор будет работать постоянно на кнопке.

Может постоянно робить. Вентиль охлаждения таки мощнее, но от постоянного маслания есть риск, что сгорит. Испытано на Тазоклассике))).
Вентиль охлаждения, кстати, все равно останется скорее всего и будет с датчика включаться.

ты снаружи под решеткой хочешь приколхозить допвентилятор + родной принудиловка ?

Миша,на 402 хоть что колхозь,все равно он греется,так как радиатор стоит намного ниже головки,она практически вообще не охлаждается,только в капоте ноздрю пилить,как на субару и туда вентилятор,что бы головку охлаждал.

В целом не понятно стремление постоянного обдува, т.к один х эти движки по ресурсу не расчитанны на постоянное маслание.

Юр, на газеле нет обдува головки блока,а без обдува головки радиатор замучаешься охлаждать,проверено.

я ставил крыльчатку с восьми лопастями вместо пяти на родной принудительный вентилятор в 402 двигле,никогда не кипел и не грелся ,рабочая 90°С. помпу еще колхозят включается с кнопки в салоне

ты снаружи под решеткой хочешь приколхозить допвентилятор + родной принудиловка ?

Наиборот,снутри постоянный-постоянно работающий,снаружи-принудительный. Снутри просто максимально близко к радиатору можно поставить,снаружи на рамке один х сантима 2-3 до радиатора будет.

Миша,на 402 хоть что колхозь,все равно он греется,так как радиатор стоит намного ниже головки,она практически вообще не охлаждается,только в капоте ноздрю пилить,как на субару и туда вентилятор,что бы головку охлаждал.

Яш,на Волге у меня ща танчика нет и трехходовой кран-на лето печка закрывается и жижа прямиком на 4-тый цилиндр,где танчик стоит.ну и 3-хрядный радиатор в планах,грят,есть такие.

Дядька,это охлаждательные не рассчитаны. А кондеровые часами могут маслать,у них лопастей поболее и за счет того,что лопасти прям на движке стоят,его максимально близко можно расположить. Вала-то нет. Ну по крайней мере на королловском (ща на волге такой стоит)-нет вала. Ну и вентиль кондера поменьше напрягает генератор.

Установить дополнительные вентиляторы обдува радиатора может практически каждый, ну если конечно руки от туда растут!

Машина-Газель с ДВС-100-ка.Кто знает тот поймет как она и не только она, да и другие модели ДВС ГАЗ греются.
После не продолжительного пойска остановили свой выбор на вентиляторах обдува от НИВЫ.По не мало важным параметрам они подходили в самый раз(Мощность, Длина, Глубина, Ширина).

Необходимая комплектация:
Вентиляторы обдува радиатора от НИВЫ(почему от Нивы-на ней они стоят снаружи радиатора охлаждения ДВС, т.е. не в моторном отсеке а снаружи за решёткой и направляют холодный воздух на радиатор.)
Реле -2 штуки
Провода-несколько метров(ВНИМАНИЕ! некоторые провода должны быть толсто жильными)
Кнопка вкл/откл

Всем привет. Ни хотел выкладывать свою работу, так как машина не моя, а конторская но потом что то в голове торкнуло и сейчас выложу.

Устроился на работу и несколько лет я ездил с электромуфтой с термостатом на 87, и в жаркую погоду машина грелась, поменял термостат на 70, но ничего не изменилось, если на улице 30 градусов жары, то утром завожу машину двигатель нагрелся, включился вентилятор и до вечера вентилятор не возможно выключить, причем пропеллер на 11 лопастей и он шумит как самолёт. двигатель не кипит но остудить его в течении дня никак, стоит только заглушить двигатель как через несколько минут заглушенный двигатель закипает и выдавливает тосол через расширитель.

Установка электрического вентилятора на Газель

Весьма полезной на мой взгляд оказалась установка электровентилятора вместо постоянно крутящегося пропеллера.

Главный плюс — теперь можно выбирать варианты подключения вентиляторов на любой вкус. Подробности в статье об электрической части.

Явный ощутимый плюс: стало гораздо тише в салоне. Неявные плюсы — как-будто машина легче пошла и стала меньше жрать.

От Волги у меня остались основной вентилятор и вентилятор кондиционера. Их я и решил поставить.

Оба вентилятора ставил по возможности на штатные кронштейны. Лишние кронштейны отрезал и приварил к стальной ленте вокруг радиатора в нужных местах — получилось приемлемо.

Вид со стороны двигателя на основной вентилятор

Вид со стороны бампера на дополнительный вентилятор от кондиционера

Вот так они встали по месту на Газели

Штатный пластиковый диффузор убрал, так как два вентилятора достаточно перекрывают площадь радиатора. При использовании одного вентилятора желательно диффузор оставить для повышения эффективности охлаждения.

Подключение электрической части.

При отсутствии штатного вывода будет необходимо добавить соответствующие контакты в колодку ЭБУ и поменять прошивку блока управления на прошивку с управлением вентилятором. О прошивках здесь..

Читайте также: