Эбу маз где находится

Обновлено: 06.07.2024

В предыдущей статье мы рассматривали этапы ремонта блока управления EDC.

Сегодня мы изучим назначение деталей, преимущества механизмов.

Данная модель используется в современных двигателях, работающих на дизельном топливе.

Технические характеристики блока:

Масса	До 1 кг
Напряжение	18.34 В
Потребляемый ток (мин. нагрузки)	Менее 0,6 А
Размеры	15 см х 21 см х 5 см
Работает при температуре	-40 до +85 градусов Цельсия
Атмосферное давление, кПа	60

Применяется для управления работой двигателя ЯМЗ 656, ЯМЗ 658 для соответствия норм экологического стандарта Евро-3. Укомплектован линейным приводом магнитного типа.

Герметичный корпус надежно защищает деталь от механических повреждений, воздействия окружающей среды. Небольшие габариты – еще одно преимущество механизма.

Имеет два разъема, которые разбиваются на несколько секций жгутов кабины и двигателя.

Главные функции блока управления двигателем ЕВРО:

1. Быстрая обработка информации, поступающей от датчиков.
2. Управлением работой механизмов мотора грузовика.
3. Диагностика исправности механизмов;
4. Считка, обработка кодов поломок;
5. Обмен данными с системой топливоподачи.

Для нормальной работы блока управления МАЗ необходимо проводить диагностику. В основном данный вид работ проводят в автосервисах с использованием специального оборудования (к примеру, тестера АСКАН).

1. Программируют ЭБУ МАЗ модели М230.Е3.
2. Проверяет характеристики двигателя ЯМЗ.
3. Обновляет программы.

При этом прибор подключается к системе специальным переходником.

Деталь надежная, имеет долгий срок службы. Благодаря использованию современных технологий в производстве:

1. Выдерживает колебания оборотов от + 25 до 75 оборотов в минуту;
2. Блок управляет двигателем МАЗ автоматически;
3. Не требует привязки к ТНВД при плюс, минус 10 оборотов в минуту;
4. Модель М230.Е3 работает в течении 5 минут при падении напряжения до 45 В;
5. Для нормальной работы механизма не нужно делать блокировку жгутов;
6. С помощью переносного тестера очень просто перепрограммировать, изменить характеристики, вовремя диагностировать ошибку в работе систем.

Таким образом, блок управления М230.Е3 улучшает функционирование топливоподающей аппаратуры, повышает надежность моторов ЯМЗ.

Блок управления двигателем ЕВРО вы можете купить в нашем магазине. Цены на прибор самые демократичные. Получить консультацию по выбору прибора легко у менеджера нашей компании.

Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели EDC7UC31-14.HO со встроенным охлаждающим каналом устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ – 650.3763010 (фирмы BOSCH – 0 281 020 111).

Электронный блок управления.

1 – разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 – разъем жгута датчиков; 3 – разъем жгута форсунок.

Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства.

Устройство и характеристика.

Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые герметичные разъёмы 1 – 3. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса.

На корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье.

Основные характеристики:

• Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг.
• На блоке располагаются:

• разъём 1 – разъем жгута промежуточного с 89 контактами;
• разъём 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;
• разъём 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

К контактам разъёмов подключены:

• 17 аналоговых входа, 4 частотных входа и 14 цифровых входа для замеров параметров двигателя;
• 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами,
• 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выхода для управления форсунками,
• 8 дискретных выхода для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход.
• Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод – 490 с.
• Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ:

номинальное напряжение:

номинальная сила тока:

рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:

• V_BATstartmin (при холодном пуске двигателя) 6,0 В;
• V_BAT (диапазон) 9,0 В – 32 В;
• V_BATmax (не более 5 мин. работы) 36,0 В (Tc < 40°С);
• Центральный процессор
  • с внутренней флэш-памятью 512 кБ;
  • частота 56 МГц;
  • внешняя флэш-память 2 МБ;
  • энергонезависимая память (EEPROM) 32 кБ.

  Интерфейсы связи.

  Для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами используются интерфейсы K-Line (работа с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (работа с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

  Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

  Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530 описаны в стандартах SAE J 1939.

  Колодка диагностического разъёма OBD-II с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования имеет форму трапеции. В соответствии со схемой ЭБУ двигателя использует следующие контакты разъема:

  ВНИМАНИЕ! ЛЮБЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СОПРЯЖЕНЫ С ОПАСНОСТЬЮ И МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ (ВПЛОТЬ ДО СМЕРТЕЛЬНЫХ) И/ИЛИ К ПОВРЕЖДЕНИЯМ ДВИГАТЕЛЯ.

  Решение этих задач в современных условиях возложено на электронную систему управления двигателем (ЭСУД или EDC – Electronic Diesel Control), которая позволяет точно и быстро, учитывая множество постоянно меняющихся внешних условий, регулировать параметры процесса подачи топлива, обеспечивая выполнение многочисленных требований, стоящих перед современными двигателями.

  С этой целью в составе ЭСУД имеются датчики, электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительные механизмы. Получая от датчиков сигналы, ЭБУ анализирует их и в соответствии с заложенными в его память базовыми параметрами, вырабатывает команды на срабатывание различных исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Иначе говоря, ЭБУ определяет момент, когда требуется подать нужное количество топлива в цилиндры, а также момент, когда следует подать искру. Исполнительные механизмы служат для доставки в цилиндры топливовоздушной смеси и формирования искры.

  Наряду с этой существует другая важная задача, решение которой лежит на ЭБУ. Этой задачей является самодиагностика системы управления. Система производит проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются в электронной памяти ЭБУ в виде специальных цифровых кодов. Считывание записанных в память ЭБУ кодов неисправностей, полученных в результате самодиагностики, проводится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему.

  Электронная система двигателя может интегрироваться в единую бортовую сеть управления автомобилем, что позволяет, например, снижать крутящий момент двигателя при переключении передач в автоматической коробке или изменять его при пробуксовке колес, отключать устройство блокировки движения и т.д. Она соответствует всем требованиям протоколов диагностики OBD II (On-Board Diagnostic– система бортовой диагностики) и EOBD (Европейский протокол OBD для получения информации о неисправностях двигателя, связанных с отработавшими газами).

  ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЭСУД.

  Электронная система управления двигателем состоит из трех главных системных блоков.

  Датчики и задающие устройства 2, 4 регистрируют условия эксплуатации (например, частоту вращения коленчатого вала) и задаваемые величины (например, датчик положения педали акселератора). Они преобразуют физические величины в электрические сигналы. Информация о работе систем двигателя передается в электронный блок управления – это входные сигналы.

  Электронный блок управления (ЭБУ) 1 обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по калибровочным таблицам. Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов. Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими системами автомобиля 5-7, а также участвует в его диагностике 8.

  ЭБУ контролирует все текущие эксплуатационные режимы двигателя. При выходе из допустимых пределов какого-либо из параметров двигателя ЭБУ немедленно дает соответствующее управляющее действие.

  Исполнительные механизмы 3 преобразуют электрические выходные сигналы блока управления в действие механических устройств (например, дроссельная заслонка), управляющих подачей топлива.

  ПРИНЦИП РАБОТЫ ЭСУД.

  ЭСУД это система программно-аппаратных средств, которая может определять и идентифицировать неисправности и вероятные причины неисправностей, как самой системы, так и двигателя.

  О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированной в комбинацию приборов транспортного средства (ТС) лампы индикатора сбоев (ИС). Если сбой имел временный характер и ЭБУ регистрирует возврат системы к нормальному функционированию, лампа ИС отключается.

  ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАФИКСИРОВАНА НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ

  Необходимо помнить, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а не отдельных компонентов, входящих в их состав. Так, присутствие в памяти ЭБУ кода SPN 51 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки, что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя самого датчика. При выявлении причин отказа особое внимание следует уделять состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений. Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем можно путем подстановки заведомо исправного компонента.

  Примерная структурная схема электронной системы управления двигателем семейства ЯМЗ-530 CNG.

  
  

  * 1 – Для некоторых моделей транспортных средств и изделий.

  * 2 – Подключается при диагностике ЭСУД.

  * 3 – На двигателе не устанавливается, входит в комплект поставки.

  * 4 – Для некоторых моделей двигателей.

  В памяти ЭБУ одновременно хранятся коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка занесения их в память.

  Коды неисправностей могут быть двух видов: активные (не устраненные) и неактивные (устраненные).

  Отличительной особенностью самодиагностики ЭСУД является организация в ней адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически компенсировать износ и колебания параметров компонентов системы питания. Так, при стабильно работающем двигателе ЭБУ отслеживает тенденцию к обеднению или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число λ=1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память ЭБУ, фиксируются в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации ТС.

  ЭСУД при определенных условиях может выполнять следующие действия:

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ и/или ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ и ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ.

  ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ).

  Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели WP-580 фирмы Westport, рисунок 2, на двигателе не устанавливается, входит в комплект поставки и располагается на шасси транспортного средства (в кабине автомобиля, в салоне автобуса или в подкапотном пространстве на перегородке моторного отсека). Обозначение ЭБУ – 53404.3763010 (обозначение фирмы Westport – 01-01-A00-007-008).

  Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами. В соответствии с требованием водителя и записанной управляющей программой, ЭБУ:

  • осуществляет управление двигателем;
  • взаимодействует с электронными устройствами транспортного средства по каналу CAN (SAE J 1939);
  • выполняет функции бортовой диагностики в соответствии с требованиями Правил ООН № 49-05С, согласно стандартам ISO 15031 и SAE J 1939;
  • сигнализирует водителю о возникновении аварийных ситуаций посредством ламп на панели приборов ТС (диагностики двигателя, лампа индикатора сбоев (ИС), аварийного давления масла и т. д.);
  • выполняет функцию ограничения крутящего момента согласно требованиям Правил ООН № 49-05С;
  • выполняет функцию ограничения скорости в соответствии с Правилами ООН № 89;
  • выполняет функцию аварийной защиты двигателя;
  • выполняет функции круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.
  • Электронный блок управления.

  
  

  
  

  Р1 – разъем жгута проводов, Р2 – разъем жгута проводов.

  УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА.

  Электронный блок управления состоит из перепрограммируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), силовых каскадов, цепи управления электромагнитными форсунками газа, источников питания для датчиков и протокола (канал данных) SAE J1939.

  Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики и исполнительные механизмы с помощью жгута проводов соединяются с блоком управления через два многоштыревых разъёма Р1 и Р2. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. В обоих разъемах общее количество контактов 121. Из них в большом разъеме Р1 находится 81 контакт, а в маленьком разъеме Р2 – 40 контактов.

  В корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье. Основные характеристики ЭБУ приведены в таблице.

  Основные характеристики ЭБУ

  ИНТЕРФЕЙСЫ СВЯЗИ.

  Для взаимодействия ЭБУ двигателя с внешними устройствами используются интерфейсы K-Line (работа с диагностическим и инженерным оборудованием) и CAN (работа с диагностическим и инженерным оборудованием, а также с другими ЭБУ транспортного средства).

  Физический уровень K-Line описан в стандарте ISO 9141, протокол передачи данных – в стандарте ISO 14230.

  Физический, канальный и прикладной уровни CAN, используемого программного обеспечения ЭБУ двигателей ЯМЗ-530, описаны в стандартах SAE J 1939. Шина CAN обеспечивает сокращение количества проводов на ТС и одновременно с этим повышает надежность. Шина передачи данных состоит из двух проводов: CAN H и CAN L. К этим проводам подключены несколько различных систем, которые образуют коммуникационную сеть.

  ВНИМАНИЕ! С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА НЕВОЗМОЖНО ИЗМЕРИТЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ, ПЕРЕДАВАЕМЫЙ ПО ШИНЕ CAN. ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ, СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

  ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ.

  Для связи диагностического оборудования (сканеров) с ЭБУ служит диагностический разъем (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи – Diagnostic Link Connector (DLC)) Диагностический разъём OBD-II имеет 16 контактов (2×8) и соответствует требованиям стандарта SAE J 1962-2. Разъем устанавливается производителем ТС. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителя, но, тем не менее, ряд контактов на любом ТС подключаются одинаково.

  Диагностический разъём OBD-II.

  
  

  Так диагностический разъем имеет заземление и подсоединён к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 16 — к питанию). Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 16 (питание), а также контакты 4 и 5 (заземление).

  В соответствии со схемой ЭБУ двигателя, используются следующие контакты разъема:

  Снятие и установка блока ЭБУ и жгутов двигателя ЯМЗ-650

  Снятие электронного блока управления (ЭБУ)

  Отсоединить жгут промежуточный (1) (650.3724014), жгут датчиков двигателя (2) (650.3724012) и жгут форсунок (3) (650.3724010) от электронного блока управления.

  Снять кронштейны крепления жгута датчиков двигателя и жгута форсунок, отвернув винты (7), и снять кляммер жгута промежуточного, отвернув гайку (9).

  Снять трубку насоса топливозакачивающего (4) (650.1104416).

  
  

  Снять ЭБУ (5) (650.3763010), открутив гайки (6).

  Снять проставку ЭБУ (8) (650.37631 06), отвернув три болта ее крепления.

  Снятие жгутов двигателя

  Отсоединить жгут датчиков от датчика давления масла и датчика оборотов вала коленчатого.

  Снять кляммеры крепления жгутов.

  Снять жгут форсунок (650.3724010), жгут датчиков двигателя (650.3724012) и жгут промежуточный (650.3724014).

  Установка жгутов двигателя

  
  

  Проложить жгут форсунок по двигателю.

  Установить L-образный адаптер в отверстие головки.

  Ввернуть болт крепления L-адаптера и затянуть окончательно моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

  Подсоединить жгут форсунок к форсункам.

  Навернуть гайки крепления проводов к форсункам и затянуть окончательно моментом Мкр = 1,5 ± 0,25 Нм. (Крепление проводов осуществить таким образом, чтобы провода от форсунок уходили в сторону противоположную прохождению оси коромысел) (см. Рис. 2).

  Проложить жгут датчиков по двигателю.

  
  

  Закрепить жгут в точке (1) (см. Рис. 3), установив кляммер между тройником разветвления жгута и тройником ответвления на датчик давления в рампе.

  Затем последовательно закрепить жгут в точках (2, 3, 4) (см. Рис. 123).

  Затянуть болты крепления кляммеров моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

  Проложить промежуточный жгут по двигателю.

  
  

  Закрепить жгут в точке (5) (см. Рис. 4), установив кляммер между тройником ответвления на датчик уровня воды в топливе и тройником ответвления на реле подогрева фильтров топливных.

  Закрепить жгут в точке (6) (см. Рис. 4), установив кляммер.

  Затянуть болты крепления кляммеров моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

  Установка электронного блока управления

  Установить проставку ЭБУ на блок, ввернуть болты крепления (1) М8х1,25-20 и (2) М8х1 25-25, затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм (см. Рис. 5).

  
  

  Установить винт крепления кронштейнов и затянуть моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

  Установить электронный блок управления в сборе на шпильки проставки, навернуть гайки крепления и затянуть моментом Мкр = 10 ± 2 Нм.

  Установить угловые разъемы жгутов электропроводов в разъемы электронного блока управления (нельзя прикасаться к контактам разъемов).

  Закрепить жгуты электропроводов на кронштейнах с помощью кляммеров, навернуть гайки их крепления на шпильки кронштейнов и затянуть моментом Мкр = 7,5 ± 1,5 Нм.

  Минусовая клемма аккумуляторных батарей (АБ) через выключатель массы подключена на массу автомобиля (раму, силовой агрегат, генератор и кабину). Плюсовая клемма АБ подсоединена к бортовой сети автомобиля через главный предохранитель на 60 А.

  По двухпроводной схеме подключены:

  • — розетка переносной лампы в кабине
  • — плафоны освещения кабины
  • — электродвигатели вентиляторов отопителя
  • — независимый подогреватель
  • — тахограф

  Главный предохранитель предназначен для защиты АБ и генератора от КЗ и переполюсовки при запуске двигателя от внешнего источника и далее не рассматривается как предохранитель. (На автомобилях с двигателями фирмы MAN предохранитель 60 А шунтирован перемычкой сечением 2,5 мм 2 , поэтому функций защиты от коротких замыканий (КЗ) и переполюсовки он не выполняет, а используется как соединительная панель для разводки проводов).

  От предохранителя 60А (со стороны подключения генератора) запитаны все потребители электроэнергии (за исключением аварийной сигнализации, которая подключена к аккумуляторной батарее напрямую) и дополнительно имеют свои предохранители.

  Выключатель стартера и приборов, главный переключатель света, реле стартера и обмотка выключателя массы предохранителей не имеют.

  Все предохранители расположены в трёх блоках:

  — предохранители 60 А и 30 А по 1 штуке — в блоке 111.3722

  предохранители 6 А — 21шт — в блоках предохранителей и реле 23.3722; 23.3722-01; 23.3722-02; 23.3 722-03

  — предохранители 16 А – 1шт. и 8 А - 9шт. - в блоке предохранителей ПР 112.

  Назначение предохранителей (зачищаемые цепи) и их номиналы указаны в таблицах:

  Назначение предохранителей в блоке 111.3722

  60 А – главный предохранитель

  30 А – питание независимого подогревателя, ПЖД технологическое оборудование

  Назначение предохранителей на 6 А в блоках предохранителей и реле 233722, 233722-01, 233722-03

  № - № - провода - цепь питания

  1 - 127 - Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза, указатель напряжения, спидометр, тахограф

  2 - Звуковые сигналы

  3 - 57 - Сигналы торможения

  4 - 90 - Стеклоочиститель, стеклоомыватель

  5 - 120 - Фары заднего хода, межосевая и межколесная блокировки, плафон освещения двигателя, блокировка управляемой оси полуприцепа, фара освещения сцепки

  Читайте также:

    
  • Amd overdrive failed to start что делать
    
  • Видеорегистратор заблокировал карту памяти как разблокировать
    
  • Вольво хс90 не работает центральный замок
    
  • Как часто регулировать клапана ваз
    
  • Дайхатсу не работает спидометр