Эбу ителма м73 не подключается к диагностике

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Доброго времени суток. В общем такая проблема - взялся прошить эбу от классики м7.3 ителма (2010г.) и в процессе прошивки случился сбой. блок более на связь не выходит, motor-loader пишет ошибка загрузки bootstrap. Прошивал адаптером scan master can, выбирал m7.3 ителма без доработки. Блок более не жилец? Я уже даже начал сомневаться что выбрал правильный загрузчик могло ли это произойти если я случайно выбрал не ителма без доработки а автэл без доработки? Заранее благодарен за ответы.

Не подключишься ты вкладкой автэл. По крайней мере у меня не получалось при экспериментах. Дорабатывай, открывай скан тестер и пробуй через него подключиться к ителма с доработкой. Блок живучий. Почему произошёл сбой?

Все заработало. Сбой произошел по совсем непонятной мне причине. Приехал друг на 2107 (2010г.в.), хотел прошиться на евро2. Я взял питание от его борт сети на адаптер скан мастер кан и подключился непосредственно к эбу. Все вышло на связь, но при прошивке случился сбой (ноутбук завис), после чего эбу отказался выходить на связь. Я его доработал согласно инструкции и ничего не изменилось. Дабы отпустить друга домой хоть как нибудь - вынес ему свой январь 7,2 и хотел залить в него прошивку для классики, но не тут то было. январь тоже отказался выходить на связь(хотя на диагностику выходил). замкнутый круг какой то. на след день я уже на столе подключаю не тронутый с вечера, доработаный эбу м73 и о чудо. процесс пошел! С м73 разобрались, но что интересно. сразу после этого я попытался подключиться к своему январю на столе. а он молчит. на диагностику выходит, а на программирование нет(и не только мой ЭБУ). и понял я что проблема кроется в самом адаптере (только непонятно почему вдруг он так себя повел.. использовался всего пару раз и без косяков). При подключении к я 7.2 происходила ошибка - некорректный ответ эбу. Подав на разобранном эбу питание с аккумулятора на 43 ногу колодки +12в напрямую.. все вышло на связь.. Что посоветуете? как быть с адаптером? заранее благодарю)))

Здравствуйте!
Машинка Приора Ителма м73
Подскажите пожалуйста, в чем проблема может быть, при подключении диагностического оборудования пишет нет связи с ЭБУ.Подключал сканматик 2,пробовал Launch 431 ну и как же без Елм327 результат одинаковый.Психанул поехал в инжектор центр, но и они не подключились.
Блок комфорта работает нормально (вроде как), все фунциклирует, стеклоподьемники работают, иммо работает, центр замок работает, другой сигнализации нет, пользуюсь штатной.

психоид174

Roman056

Так же и двигатель заводится нормально и работает, но связи нет да?
Прозванивайте провод, где он перестаёт быть "вконтакте".

Leoнид

Пробовали чем - автоопределением ? , попробуйте без него , сразу выбрать М73. У меня в последнее время что то частенько стал сталкиваться с этим.

смесь

Тут просто нужно проводку вызвонить к-линию до эбу и плюс, минус в колодке диагностике..неужели так сложно..а, чтоб специально тему создать аж?

abricos33

Посмотрите внимательно на 7-ой контакт в диагностическом разъёме, бывает он сильно "широкий", расширенный. Подожмите его или попробуйте подключиться проводами.

Михак77

Незнакомец

Попадались такие авто, К-линия "звонится", а связи нет. Сразу "рву" к-линию возле ЭБУ и в сканер. Бортовика случаем нет?

Юрий19

Gudvin

психоид174

Да вот этот вариант самый первый был,минус идет,плюс идет,извините меня конечно,я сам сталкивался с разными дереволазами и себя таковым не считаю,с такой проблемой столкнулся впервые.По сути подскажите лучше пожалуйста

психоид174

Подскажите пожалуйста ваз 2114 обьем 1.5 2004 года выпуска мозги бош 7.9.7 евро 2.перепрошил заводскую прошивку .поставил b103 EQ 19 по началу все ровно.работала отлично.сдох дмрв .нужна замена.купил.но не могу поставить так как двигатель начинает дергать .рхх завышиет шаги.про прошивку нашел сдесь описание что без косвенного отключения дк.но сканером показывает что д.к замерз .д.к новый и старый одни показания .мне чтоб установить новый дмрв нужно шить заново или есть решение проблемы?

Здравствуйте , помогите пожалуйста опознать ЭБУ.
Расскажу суть проблемы. Я недавно купил свою первую машину, Калину с двигателем 21114 - 1,6 литра, 8 клапанов, евро-2, сразу бросился в глаза плавающий холостой ход, а так же недостаточная мощность для этого двигателя, по словам нескольких опытных водителей. В процессе обсуждения этой проблемы с друзьями зашла речь о том что бы удалить нейтрализатор (машина 2006 года, вряд ли он жив), и я начал думать о том как обмануть ЭБУ. Я решил посмотреть какой у меня ЭБУ, на наклейке было написано: 11183-1411020-22, то есть Январь-7.2, я взял у друга кабель VAG-KKL, и с помощью программы OpenDiagFree провёл диагностику, каково же было моё удивление когда диагностика выявила что блок не Январь-7.2, а М73 Ителма евро-3, с прошивкой I303CD04 (которая судя по информации с чип тюнера, была быстро заменена производителем на I303CE05, из за ошибок в алгоритме холостого хода).
Итак, ЭБУ с программой евро-3, но двигатель евро-2, с одним датчиком кислорода и нейтрализатором, к слову датчик кислорода перед нейтрализатором у меня на катколлекторе установлен, но примечательно то что судя по диагностике блоком не контролируются оба датчика кислорода, и всё что с этим связано, при этом ошибок никаких нет, не на приборной панели, не во время диагностики, то есть как я понимаю прошивка модифицирована под евро-0, раз ошибок не выдаёт, за основу взята официальная версия I303CD04 с багами.
Казалось бы всего то делов, скачать подходящюю авторскую прошивку для М73 под евро-2, но вот незадача, судя по фото платы ЭБУ М73 из интеренета, мой несколько отличается, у меня на нём есть какая то перемычка монтажным проводом (следов восстановления после антифриза не замечено, плата очень чистая), так же не два а четыре мощных ключа на мосфетах.
Так же читал такую информацию, привожу выдержку: "В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать."

Так вот у меня как раз установлена такая микросхема: 95160.
Интересно как этот блок работает с прошивкой I303CD04, если судя по выдержке выше, блок "заточен" под I303CF06?

В связи с эти у меня есть несколько вопросов, очень прошу вас помочь:
1. Точно ли это М73?
2. Если это он, то что это за перемычка и дополнительные ключи?
3. Какие могут быть особенности при прошивке, учитывая модификацию с установленной микросхемой 95160?
4. На сколько адекватно будет работать М73 с авторскими прошивками евро-2? Или лучше купить Январь 7.2?
Да и ещё, на машине стояло древнее ГБО, я его удалил, может с этим как то связаны особенности моего блока ( перемычка и мосфеты)?

Читайте также: