Эбу двигателя 855907403 от какого мотора
Обновлено: 07.07.2024
В разных темах, разных каталогов нет однозначной информации применимости блоков
1) VAG 443907403G BOSCH 0280000739;
2) VAG 855907403 BOSCH 0280000701;
3) VAG 443907403 BOSCH 0280000711;
4) VAG 443997403AX.
Все для RP monojetronic. В чем разница? Взаимозаменяемы ли?
Прошу прощения если не нашел инфы, но убил весь день.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, ENGINE CONTROL (A 2.2)
(!) Motor: RP
T/Nr. Bosch 0280000739 / VW 443907403G
Software *28RT0000*
Ersetzt durch: 443997403AX >> Entfallen am 01/08/2007, ohne Ersatz
Anwendbar auf Fahrzeug:
(07/1989-10/1991)
VW Jetta 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/626 0600/727
(08/1989-07/1990)
VW Passat 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
(05/1991-03/1994)
Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
KBA: 7593/347
Vergleichsnummern:
443907403G, 443907403-G, 443-907-403-G, 443 907 403 G
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000739, 0280-000-739, 0-280-000-739, 0 280 000 739
0280000740, 0280-000-740, 0-280-000-740, 0 280 000 740
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, ENGINE CONTROL (A 2.2)
(!) Motor: RP
T/Nr. Bosch 0280000739 / VW 443907403G
Software *28SA1578*
Ersetzt durch: 443997403AX >> Entfallen am 01/08/2007, ohne Ersatz
Anwendbar auf Fahrzeug:
(07/1989-10/1991)
VW Jetta 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/626 0600/727
(08/1989-07/1990)
VW Passat 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
(05/1991-03/1994)
Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
KBA: 7593/347
Vergleichsnummern:
443907403G, 443907403-G, 443-907-403-G, 443 907 403 G
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000739, 0280-000-739, 0-280-000-739, 0 280 000 739
0280000740, 0280-000-740, 0-280-000-740, 0 280 000 740
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, Mono-Jetronic (A 2.2)
Bosch 0280000701 / VW 855907403
Software *28RT7328*
(05/91-11/93) Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
0280000701/702, 0280 000 701/702, 0 280 000 701/702
0280000701, 0280-000-701, 0-280-000-701, 0 280 000 701
0280000702, 0280-000-702, 0-280-000-702, 0 280 000 702
0986261776, 0986-261-776, 0-986-261-776, 0 986 261 776
855907403, 855-907-403, 855 907 403
443997403AX, 443997403 AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
443997403X, 443997403 X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
ean 3165141860177
KBA: 0600/612 0600/626 0600/669 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/363 0588/364 0588/385 0588/386 0588/403 0588/511 0591/345 0591/346 7593/347 7593/373
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, Mono-Jetronic (A 2.2)
Bosch 0280000701 / VW 855907403
Software *28RT7076*
(05/91-11/93) Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
0280000701/702, 0280 000 701/702, 0 280 000 701/702
0280000701, 0280-000-701, 0-280-000-701, 0 280 000 701
0280000702, 0280-000-702, 0-280-000-702, 0 280 000 702
0986261776, 0986-261-776, 0-986-261-776, 0 986 261 776
855907403, 855-907-403, 855 907 403
443997403AX, 443997403 AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
443997403X, 443997403 X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
ean 3165141860177
KBA: 0600/612 0600/626 0600/669 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/363 0588/364 0588/385 0588/386 0588/403 0588/511 0591/345 0591/346 7593/347 7593/373
Motorsteuerung, Motor Steuergeraet (A 2.2)
(11/1987-10/1991)
VW Golf II 1.8 66 kW / 90 PS
VW Jetta II 1.8 66 kW / 90 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
443907403, 443-907-403, 443 907 403
443997403X, 443997403-X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000711, 0280-000-711, 0-280-000-711, 0 280 000 711
0280000712, 0280-000-712, 0-280-000-712, 0 280 000 712
0986261780, 0986-261-780, 0-986-261-780, 0 986 261 780
KBA:
Audi 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/386
VW 0600/612 0600/626 0600/669 0600/727 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
Хм, я ничего не забыл?
P.S. злые языки говорят, что чем новее прошивка, тем она ближе к моно-мотронику 1.2.1 на тех же PM и RP.
В разных темах, разных каталогов нет однозначной информации применимости блоков
1) VAG 443907403G BOSCH 0280000739;
2) VAG 855907403 BOSCH 0280000701;
3) VAG 443907403 BOSCH 0280000711;
4) VAG 443997403AX.
Все для RP monojetronic. В чем разница? Взаимозаменяемы ли?
Прошу прощения если не нашел инфы, но убил весь день.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, ENGINE CONTROL (A 2.2)
(!) Motor: RP
T/Nr. Bosch 0280000739 / VW 443907403G
Software *28RT0000*
Ersetzt durch: 443997403AX >> Entfallen am 01/08/2007, ohne Ersatz
Anwendbar auf Fahrzeug:
(07/1989-10/1991)
VW Jetta 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/626 0600/727
(08/1989-07/1990)
VW Passat 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
(05/1991-03/1994)
Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
KBA: 7593/347
Vergleichsnummern:
443907403G, 443907403-G, 443-907-403-G, 443 907 403 G
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000739, 0280-000-739, 0-280-000-739, 0 280 000 739
0280000740, 0280-000-740, 0-280-000-740, 0 280 000 740
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, ENGINE CONTROL (A 2.2)
(!) Motor: RP
T/Nr. Bosch 0280000739 / VW 443907403G
Software *28SA1578*
Ersetzt durch: 443997403AX >> Entfallen am 01/08/2007, ohne Ersatz
Anwendbar auf Fahrzeug:
(07/1989-10/1991)
VW Jetta 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/626 0600/727
(08/1989-07/1990)
VW Passat 1.8 66 kW / 90 PS
KBA: 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
(05/1991-03/1994)
Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
KBA: 7593/347
Vergleichsnummern:
443907403G, 443907403-G, 443-907-403-G, 443 907 403 G
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000739, 0280-000-739, 0-280-000-739, 0 280 000 739
0280000740, 0280-000-740, 0-280-000-740, 0 280 000 740
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, Mono-Jetronic (A 2.2)
Bosch 0280000701 / VW 855907403
Software *28RT7328*
(05/91-11/93) Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
0280000701/702, 0280 000 701/702, 0 280 000 701/702
0280000701, 0280-000-701, 0-280-000-701, 0 280 000 701
0280000702, 0280-000-702, 0-280-000-702, 0 280 000 702
0986261776, 0986-261-776, 0-986-261-776, 0 986 261 776
855907403, 855-907-403, 855 907 403
443997403AX, 443997403 AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
443997403X, 443997403 X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
ean 3165141860177
KBA: 0600/612 0600/626 0600/669 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/363 0588/364 0588/385 0588/386 0588/403 0588/511 0591/345 0591/346 7593/347 7593/373
STEUERGERÄT, MOTORSTEUERGERÄT, Mono-Jetronic (A 2.2)
Bosch 0280000701 / VW 855907403
Software *28RT7076*
(05/91-11/93) Seat Toledo 1.8 65 kW / 88 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
0280000701/702, 0280 000 701/702, 0 280 000 701/702
0280000701, 0280-000-701, 0-280-000-701, 0 280 000 701
0280000702, 0280-000-702, 0-280-000-702, 0 280 000 702
0986261776, 0986-261-776, 0-986-261-776, 0 986 261 776
855907403, 855-907-403, 855 907 403
443997403AX, 443997403 AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
443997403X, 443997403 X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
ean 3165141860177
KBA: 0600/612 0600/626 0600/669 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/363 0588/364 0588/385 0588/386 0588/403 0588/511 0591/345 0591/346 7593/347 7593/373
Motorsteuerung, Motor Steuergeraet (A 2.2)
(11/1987-10/1991)
VW Golf II 1.8 66 kW / 90 PS
VW Jetta II 1.8 66 kW / 90 PS
Motor: RP
Vergleichsnummern:
443907403, 443-907-403, 443 907 403
443997403X, 443997403-X, 443-997-403-X, 443 997 403 X
443997403AX, 443997403-AX, 443-997-403-AX, 443 997 403 AX
0280000711, 0280-000-711, 0-280-000-711, 0 280 000 711
0280000712, 0280-000-712, 0-280-000-712, 0 280 000 712
0986261780, 0986-261-780, 0-986-261-780, 0 986 261 780
KBA:
Audi 0588/323 0588/332 0588/344 0588/346 0588/386
VW 0600/612 0600/626 0600/669 0600/727 0600/736 0600/743 0600/879 0600/880
Хм, я ничего не забыл?
P.S. злые языки говорят, что чем новее прошивка, тем она ближе к моно-мотронику 1.2.1 на тех же PM и RP.
Когда купил этот автомобиль на нём стояла неисправная АКПП.
После замены автомата на исправную механику у меня появилась проблема с инжектором. Проявлялась она как постоянные сильные рывки при движении с нагрузкой выше среднего. Т.е. чуть сильнее надавил педаль и дерготня, как при сильной нехватке топлива.
В поисках неисправности перерыл и перепроверил все датчики, в конце концов скинул торпедо и нашёл неисправность. Отсутствовала масса на двух клеммах ЭБУ. Бело в том, что у безмозглой АКПП был небольшой жгут проводки, который шёл через селектор, и масса на ЭБУ приходила через него. Селектор то я снял, и масса естественно, пропала.
Восстановив массу я о проблеме забыл на пол года.
Рывки вернулись, виной тому стала плохая масса на двигателе.
Сделал новый провод массы на двигатель, зарядка стала веселее, стартер ожил, рывки пропали. Но появились глюки в системе впрыска топлива…
1. Бензонасос не выключался перед запуском, либо трещало его реле
2. Сгорела TLE4202. Заменил на 2 TDA2030. РХХ ожил, но работал медленно.
3. Обороты ХХ самопроизвольно задирались до 1700-2000. Инициализация не помогала.
С оборотами удалось совладать выставив ДПДЗ не как положено по напряжению 0,2в на контактах 1/2.
При вдвое увеличенном напряжении обороты ХХ стали близкими к норме.
4. При этом появилась раскачка оборотов ХХ +/-100. ХХ стал неровным, с подтраиванием. У меня на Солексе ХХ был гораздо стабильнее…
5. Холодный запуск стал, мягко говоря "не очень". Как карбюраторный двигатель запускать с не вытянутым подсосом. При морозе от -20 и ниже, завести двигатель не нажав педаль газа стало невозможно.
Тщательнейшая, с пристрастием проверка всех датчиков ничего не выявляла.
Так я и ездил ещё месяцев 7-8. Расход в норме, многие завидуют. Едет нормально. Ну при ПХХ не всегда топливо отсекается(слежу по БК мультитроникс).
Только неровные холостые и нехороший запуск покоя не давали.
Решено было заменить ЭБУ.
Купил у AleksandrPM блок 443 907 403(bosch 0 280 000 711).
Посылку почтовые черепашки волокли дольше недели, но вчера я её получил.
Замена блока заняла не более 40 минут, с регулировкой ДПДЗ по напряжению 0,2в
В моём случае 13 (для меня) нормально. Честно сказать надоело бороться с расходом, поэтому оставлю как есть на данный момент,до весны.
Опишу , что сделал :
Замена ГБЦ (притирка клапанов и т.д.)-компрессия стала 11.3 во всех цилиндрах.Все метки ГРМ и УОЗ-по мануалу. Заменил лямбду, ДТОЖ-оригиналы.Заменил моник всборе-на нём проверили ДТВВ , ДПДЗ проверили осциллографом .Проверили всю подкапотную проводку.Восстановил работу вакуумного управления подачи тёплого-холодного воздуха с заменой на новый , оригинальный термодатчик. Тщательно проверил на "дырки по воздуху".Заменил блок управления двигателем.Давление топлива на монике -1.1бар.Все фильтра заменены.
Имею : стабильные холостые ~860 , вышеупомянутый расход , нормальную тягу (для этого мотора)и дикое желание больше не открывать капот
Появился новый гемор, едешь , на тахометре 3000 педаль газа держу в одном положении,происходит провал потом подъём оборотов опять провал , вообщем дерготня. Останавливаюсь глушу, завожу - схватывает и глохнет на газ не реагирует. С горем пополам заводится и с дерготнёй еду дальше , на какоето время пропадает , но появляется опять. Такое ощущение что бензин перестаёт подаваться. Так бензонасос может выделываться? Может у кого было подобное.
Audi 100 C3 (44Q) 88г.в. переход, двиг 4B, monojetronic /vin за 200100/
Вроде у вас тут эта самая популярная тема по моникам, а у меня есть вопрос:
Какой номер у ЭБУ должен быть на самом деле у вышеуказанного авто?
По каталогу пробивает два номера, все на джетрон и этот двиг (4B) 443997403X, 443907403D, у себя поглядел, а там совсем что-то не то и последняя буква "B", по каталогу с буквой "B" ЭБУ идёт на другие двиги, но наклейка тоже желтая как и у меня, вот может быть так что ЭБУ стоит не тот и при этом впрыск работает?
Или всё правильно?
Посмотрел, номер 855907403B, покурил просторы сети, с таким номером на Фольцы блоки ставились, как я понял.
В общем вопрос именно в том. что стоит менять блок на четко номерной или с этим тоже можно ездить?
Нужен совет по Mono-jetronic. Не работает у меня система регулирования температуры входящего воздуха (рваная мембрана - заглушил трубку), соответственно мучает наледь на ДЗ. Искал инфу по моноджету и вот в чем загвоздка: "Датчик ДТВ температуры всасываемого воздуха, как полупроводниковый термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, изменяет величину резистивности от 10 до 2,5 кОм при изменении температуры от –30 до +20°С. Сигнал датчика ДТВ используется только в таком температурном диапазоне. При этом базовая продолжительность впрыска бензина корректируется с помощью ЭБУ в интервале 20…0%. Если температура всасываемого воздуха выше +20°С, то сигнал датчика ДТВ блокируется в ЭБУ и датчик не используется". "ТАК. "- сказал бедняк. Получается, что ДТВВ используется только при холодном запуске в холодную погоду, пока не нагрелся выпускной коллектор (по задумке)? Не понимаю, как тогда расчитывается соотношение топливо/воздух по достижении температуры +20 и выше, если не известна его плотность? Или система регулирования гор/хол воздуха работает так четко, что удерживает температуру постоянно на +21? Я слышал про 35-45градусов. А как двигатель тогда работает между 20-ю и 35-ю? ДТВВ уже отключился, а коллектор еще не нагрелся.. Кто-нибудь может пояснить?
Посмотрел, номер 855907403B, покурил просторы сети, с таким номером на Фольцы блоки ставились, как я понял.
В общем вопрос именно в том. что стоит менять блок на четко номерной или с этим тоже можно ездить?
Эбу отличались, насколько я знаю, еще и тем, для какого региона выпущен авто. Т.е. соответственно климату страны базовые настройки в постоянной памяти могут быть зашиты разные.
Тебя обманули, ДТВВ работает во всём диапазоне.
И нет различия по регионам, это выдумки. Один номер эбу, одна система впрыска, хоть для Африки, хоть для Европы. И если другой номер, значит есть отличия в системе или в двигателе. Могут подходить между собой некоторые, но работать будут некорректно.
Подбор и замена блока управления двигателем!
К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]
Спасибо за наводку, побеспокою лично.
А в блоке же прописаны ВРОДЕ ключи и управление иммобилайзером,т.е. при его замене я попадаю на перешивку мозгов?
С этого момента поподробнее!!Как, куда по пунктикам если можно! ВАГКОМ есть со шнурком. Очень жду!
Сегодня если возьму Б\У ЭБУ завести то смогу чтобы проверить работает форсунка или нет?
B5 Variant 1998, 1.6, 5MT - продан |Daihatsu Cuore L701 2000, 1.0, 3AT - продана |SKODA FABIA Monte Carlo 2012, 1.2TSI ,7DSG, RED - шустрик. Алексей
С этого момента поподробнее!!Как, куда по пунктикам если можно! ВАГКОМ есть со шнурком. Очень жду!
Сегодня если возьму Б\У ЭБУ завести то смогу чтобы проверить работает форсунка или нет?
Принципиально интересен был вопрос-можно ли поменять на блок с буквами А,Е и т.д. Чем определены последние буквы-из наблюдения буквы ссответствуют возрасту по годам. А вот привязаны ли они к функциональности ХЗ. Может блок с буквой F гораздо круче чем с буквой С? и тогда я незаморачиваясь возьму его.
Чето кажеться что дилер ответит не сразу. Когда ремонтил АКПП диллер ответил-машина старая, ремонт не интересен-возмите новую АКПП всего за 249 кусков.
Возможно, но я как то из практики общения с дилерами пришел к выводу,что не по гарантии ремонтить тачку проще и дешевле самому или с привлечением специалистов минуя сервис(договариваться с ними но ремонт частный в выходные-в половину и более дешевле, а ЗЧ те же) Нахер за сомнительные гарантии платить ЗП бухгалтеру и директору сервиса?
Как то брал антифриз G12 за 650 рублей. сунулся в кармане только 500. был на кассе. девушка сразу-вот вам скидка. и ваще типа если у вас на чтото денег не будет немного хватать, вы говорите-мы вам скидочку сделаем. Вот такие реалии российского бизнеса
Как то брал антифриз G12 за 650 рублей. сунулся в кармане только 500. был на кассе. девушка сразу-вот вам скидка. и ваще типа если у вас на чтото денег не будет немного хватать, вы говорите-мы вам скидочку сделаем.
Угол гарькавого и народного ополчения. ;). Правда там ЗП для ТАЗА, но антифриз и мелочь брать можно;).
К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]
Все блоки отличаются програмным обеспечением. Поэтому они не обязаны быть взаимозаменяемыми.
Кроме того, по аппараному мсполнению есть 3 разных версии.
Если не хочешь ставить эксперименты на себе, ставь тот, что положено.
То есть 557С или 557M(MX)
Берем ВАГКОМ.
Записываем для памяти кодировку своего старого блока. Меняем блок.
После замены блока привязать иммобилайзер и установить нужную кодировку (ту же что и была) и адаптировать дроссель.
Читайте также: