Дпкв nissan pathfinder r51 где находится
Обновлено: 06.07.2024
Датчик коленвала Nissan Pathfinder 2,5dCi подскажите как заменить
Здравствуйте.
Ткните носом пожалуйста где стоит датчик положения коленвала на движке 2,5 dCi и как его снять, поменять, прозвонить. Сильно поиском воспользоваться не могу с телефона сижу, поэтому прошу если есть готовый ответ хотя бы ссылку..
Имею ниссан наварра 2007 год, левый руль. Этот движок, глянул, стоит на патфайндере .
Сканером считал код Р0725 - цепь датчика скорости двигателя неисправна. Авто встало не двигается. Давление в рампе есть. Импульса на форсунках нет. Только вот почему то бензонасос жужжит постоянно при включенном зажигании. Даже если и не заводишь. Или гоняет соляру по кругу.
Подскажите по датчику плиз. Авто стоит.
Здравствуйте.
Ткните носом пожалуйста где стоит датчик положения коленвала на движке 2,5 dCi и как его снять, поменять, прозвонить. Сильно поиском воспользоваться не могу с телефона сижу, поэтому прошу если есть готовый ответ хотя бы ссылку..
Имею ниссан наварра 2007 год, левый руль. Этот движок, глянул, стоит на патфайндере .
Сканером считал код Р0725 - цепь датчика скорости двигателя неисправна. Авто встало не двигается. Давление в рампе есть. Импульса на форсунках нет. Только вот почему то бензонасос жужжит постоянно при включенном зажигании. Даже если и не заводишь. Или гоняет соляру по кругу.
Подскажите по датчику плиз. Авто стоит.
Хотите помощи -- заходите в форум на нашем сайте,он в моей подписи.
Озвученный Вами код относится к коробочным,а про условия его возникновения можете посмотреть на скриншотах из мануала на Ваш авто,они во вложении.
Миниатюры
Спасибо за оперативность. В том то и дело что считал код с коробки а не с движка. В чем и путаница возникла. Так же и насос внес лепту. Ибо при отказе датчика коленвала подача топлива так же прекращается , а тут он работает притом непрерывно. Дизель не трогал еще ни разу. Распредвала датчик нашел кажись - стоит сзади у моторного щита. Ну вот. Потом посмотрел , подумал - скорее всего датчик коленвала. Ну вот. о результате отпишусь. Ошибку скинул. Аккумулятор сдох ибо мороз, машина 2 недели стоит. Поэтому проверить заводку не смогли. Может и так заведется. :-) Аккум зарядится, соляру отогреют в тепле.
Хотя насчет местоположения датчика ответа пока нету :-)
Всем здрасте, хочу ознакомить вас с этой информацией (может кому пригодится)
Столкнулся с такой проблемой:
при движении, в произвольный момент (но чаще при попытке ехать динамично, в момент ускорения) происходит некий рывок/провал, после чего через пару секунд загорается "чек енжин", а ещё через пару секунд загораются ESP и "скользкая дорога". После чего машина как бы едет, но очень-очень вяло (практически не едет). Останавливаюсь, глушу, завожу снова - на какой то раз (когда на первый, а когда и на 5-6-ой) лампочки гаснут, машинка снова начинает ехать нормально. Но недолго - опять рывок/провал и по новой. И так вот когда реже когда чаще, но по-моему всё чаще.
Поехал к ОД, подключили к Консалту. ПО словам диагноста выдаёт ошибку датчика коленвала. Что его удивило, т.к. по его словам этот датчик выходит из строя крайне редко (он ещё не сталкивался). Подняли машину, выкрутили датчик (он вкручен в КПП) - показывает мне: а датчик обмотан чёрной изолентой, явно бывший хозяин (я второй) машины что-то с ним накосячил. Диагност говорит, что скорее всего на машине проводились какие-то работы со снятием КПП (скорее всего сцепление меняли) и обломили датчик коленвала, после чего склеили его, обмотали изолентой и на место вкрутили. Но ведь я уже полтора года как на этом Пафике езжу - и всё было нормально, а тут вдруг вылезло - странно. Короче вкрутили мне этот датчик обратно (разматывать изоленту не стали, т.к. побоялись чтонибудь повредить и что я уехать вообще не смогу от них, т.к. на замену датчика как обычно у ОД не было) И я поехал заказывать датчик в магазинчик где всегда заказываю. Пока ехал - машина ни разу не глюкнула, прёт отлично, и я решил что проблема рассосалась (полумал может контакт был плохой, а манипуляции со съёмом/постановкой датчика случайно его восстановили) и не стал заказывать (ну раз 1,5 года ездил до этого спокойно - может ещё столько же проезжу). Целую неделю ездил отлично, радовался, а позавчера опять загорелись лампочки и всё что с этим связано. Короче всё же заказал датчик (1400 рублей в магазинчике, а у ОД он за 2500р. под заказ), сейчас жду. И хочу с вами посоветоваться - кто что думает по данному вопросу, может кто сталкивался с подобным.
Константин, какая процедура включения режима 2WD или 4WD или Auto?
1) Датчик на фото - именно такой (он), только у моего вся средняя часть была замотана изолентой (разворачивать не стали)
2) процедура включения режимов трансмиссии по-моему не изменилась: первый раз проблему увидел когда ехал в режиме 2WD, потом переключился на AUTO и в основном езжу на на этом режиме. 4WD и LOW не включал ни разу после появления проблемы (надобности не было). НО сегодня (как с работы поеду) попробую включить. А что - как с этим может быть связано?
Дополнительно хочу сообщить: за дня 3-4 перед появлением проблемы я поменял обе передние ступицы, масло/фильтр, рулевой наконечник, обе передние стойки + развал-схождение. Всё это не у ОД, а в маленьком частном сервисе где всегда обслуживаюсь (ребята там вроде грамотные). А перед этой заменой у меня машина две недели стояла на приколе (передние ступицы ужасно скрипели) - может от долгого перерыва в эксплуатации что-то окислилось/расслабилось))
Ставить ручку КПП в нейтраль необязательно, кроме 4LO.
Но, переключение между режимами AUTO, 2WD и 4H можно выполнять
во время движения автомобиля. Световой индикатор будет мигать во время переключения режима.
А если ехать по пересеченной местности, грунтовым дорогам, по песку и снегу, то обязательно переключатель режима 4Н.
В инструкцию написано Патфайндера:
AUTO - для движения по скользким дорогам с твердым покрытием.
2WD- для движения по сухим дорогам с твердым покрытием.
4H - для движения по пересеченной местности, грунтовым дорогам, по песку и снегу.
Константин, ты прав, что в ОД не советую, т.к. мастеры равнодушные.
короче вроде всё разрешилось: датчик пришёл, заехал к ОД, датчик мне тупо поменяли и всё - машинка работает нормально. Что удивило: датчик не нудно прописывать в компьютер (почита ранее форум я сделал вывод что практически любой датчик после замены необходимо прописать в компе) - просто выкрутили старый и вкрутили новый - если бы знал то поехал бы не к ОД а в обычный сервис.
мастер сказал что старый датчик наверняка был сломан при замене сцепления предыдущим хозяином. При замене сцепления датчик обязательно отсоединять.
Всем здрасте, хочу ознакомить вас с этой информацией (может кому пригодится)
Столкнулся с такой проблемой:
при движении, в произвольный момент (но чаще при попытке ехать динамично, в момент ускорения) происходит некий рывок/провал, после чего через пару секунд загорается "чек енжин", а ещё через пару секунд загораются ESP и "скользкая дорога". После чего машина как бы едет, но очень-очень вяло (практически не едет). Останавливаюсь, глушу, завожу снова - на какой то раз (когда на первый, а когда и на 5-6-ой) лампочки гаснут, машинка снова начинает ехать нормально. Но недолго - опять рывок/провал и по новой. И так вот когда реже когда чаще, но по-моему всё чаще.
Поехал к ОД, подключили к Консалту. ПО словам диагноста выдаёт ошибку датчика коленвала. Что его удивило, т.к. по его словам этот датчик выходит из строя крайне редко (он ещё не сталкивался). Подняли машину, выкрутили датчик (он вкручен в КПП) - показывает мне: а датчик обмотан чёрной изолентой, явно бывший хозяин (я второй) машины что-то с ним накосячил. Диагност говорит, что скорее всего на машине проводились какие-то работы со снятием КПП (скорее всего сцепление меняли) и обломили датчик коленвала, после чего склеили его, обмотали изолентой и на место вкрутили. Но ведь я уже полтора года как на этом Пафике езжу - и всё было нормально, а тут вдруг вылезло - странно. Короче вкрутили мне этот датчик обратно (разматывать изоленту не стали, т.к. побоялись чтонибудь повредить и что я уехать вообще не смогу от них, т.к. на замену датчика как обычно у ОД не было) И я поехал заказывать датчик в магазинчик где всегда заказываю. Пока ехал - машина ни разу не глюкнула, прёт отлично, и я решил что проблема рассосалась (полумал может контакт был плохой, а манипуляции со съёмом/постановкой датчика случайно его восстановили) и не стал заказывать (ну раз 1,5 года ездил до этого спокойно - может ещё столько же проезжу). Целую неделю ездил отлично, радовался, а позавчера опять загорелись лампочки и всё что с этим связано. Короче всё же заказал датчик (1400 рублей в магазинчике, а у ОД он за 2500р. под заказ), сейчас жду. И хочу с вами посоветоваться - кто что думает по данному вопросу, может кто сталкивался с подобным.
Константин, какая процедура включения режима 2WD или 4WD или Auto?
1) Датчик на фото - именно такой (он), только у моего вся средняя часть была замотана изолентой (разворачивать не стали)
2) процедура включения режимов трансмиссии по-моему не изменилась: первый раз проблему увидел когда ехал в режиме 2WD, потом переключился на AUTO и в основном езжу на на этом режиме. 4WD и LOW не включал ни разу после появления проблемы (надобности не было). НО сегодня (как с работы поеду) попробую включить. А что - как с этим может быть связано?
Дополнительно хочу сообщить: за дня 3-4 перед появлением проблемы я поменял обе передние ступицы, масло/фильтр, рулевой наконечник, обе передние стойки + развал-схождение. Всё это не у ОД, а в маленьком частном сервисе где всегда обслуживаюсь (ребята там вроде грамотные). А перед этой заменой у меня машина две недели стояла на приколе (передние ступицы ужасно скрипели) - может от долгого перерыва в эксплуатации что-то окислилось/расслабилось))
Ставить ручку КПП в нейтраль необязательно, кроме 4LO.
Но, переключение между режимами AUTO, 2WD и 4H можно выполнять
во время движения автомобиля. Световой индикатор будет мигать во время переключения режима.
А если ехать по пересеченной местности, грунтовым дорогам, по песку и снегу, то обязательно переключатель режима 4Н.
В инструкцию написано Патфайндера:
AUTO - для движения по скользким дорогам с твердым покрытием.
2WD- для движения по сухим дорогам с твердым покрытием.
4H - для движения по пересеченной местности, грунтовым дорогам, по песку и снегу.
Константин, ты прав, что в ОД не советую, т.к. мастеры равнодушные.
короче вроде всё разрешилось: датчик пришёл, заехал к ОД, датчик мне тупо поменяли и всё - машинка работает нормально. Что удивило: датчик не нудно прописывать в компьютер (почита ранее форум я сделал вывод что практически любой датчик после замены необходимо прописать в компе) - просто выкрутили старый и вкрутили новый - если бы знал то поехал бы не к ОД а в обычный сервис.
мастер сказал что старый датчик наверняка был сломан при замене сцепления предыдущим хозяином. При замене сцепления датчик обязательно отсоединять.
Есть ошибка P0335. Согласно мануалу это ДПКВ. Я его снял, он был немного грязный, стер грязь, между контактами показывает около 200 Ом (норма от 166.5 до 203.5). Прозвонил провода от модуля ECM до фишки, проводка в норме. Поставил назад. Завожу двигатель, согласно мануалу должно быть 1-2 вольта на холостых между 47 и 32 контактами модуля ECM и 2-4 вольта при 2000 оборотах. Их нет. Означает ли это, что датчик мертвый и нужно заказывать новый? Или дело не в датчике? Спасибо.
P.S. на фото плохо видно, есть небольшой задир на металлическом элементе датчика, не знаю насколько это важно.
Участник форума
Евгений
Задир ерунда.
как собственно наличие этого датчика на данном моторе)))
Нужен только для определения ошибок Р030.
Надо проверить есть ли вообще там маркерный диск )
AlertНет там никакого маркерного диска. Вместо него -венец маховика.На мой взгляд - наличие ДПКВ в зоне маховика - привелегия Ниссанов с левым рулём .Несколько лет назад прикорячивал на такой-же ПАТИК трамблёр от VG 20 ( всё получилось ) и тоже обратил внимание на наличие ДПКВ . Заводился джип и без него прекрасно , ошибка по нему записывалась , но ЧЕК не загорался.
У самого ниссан с СР 20 ДЕ ( сборка Бельгия ) и тоже на КПП стоит ДПКВ - для чего нужен , не знаю. На правом руле такого никогда не встречал.
Всем спасибо!
Трабл есть на газе - при малых оборотах может легко заглохнуть (при маневрировании на парковке). Возможно с ДПКВ никак не связано.
А так хочу убрать все ошибки. И есть планы по установки вариатора для газа, я так понял нужен этот датчик рабочий.
Оригинал ДПКВ стоит 2700-2800, аналог VEMO стоит 1100 руб. Стоит ли платить за новый или может ECM по какой другой причине напругу на него не подает?
Есть еще ошибки
P0505 - IACV/AAC
P0325 - датчик детонации (не прозванивается)
P0141 - задний правый кислородный датчик (пришел, скоро поставлю)
P0705 - положение парк-нейтраль
а с джеки чана лампочку до меня сняли :(
))))) ну , как всегда )) денег на джип хватило , а на бензин для него - уже нет ))
Поэтому колхозим на него ГБО и потом боремся с последствиями. )))
Почему с левым? Цефиро, например, с vq20, 25, 30 имеют второй дпкв.
Не уверен, но мне кажется, это для более точного определения угла положения коленвала. Так как передний маркер (на шкиву) имеет, как правило, 4-6 зубьев.
А вот с 35-ых моторов, по-моему, отказались от переднего дпкв.
Если сигнал дпкв брать с венца маховика то как по вмт синхронизироваться, пропущеных зубьев то нет. Для этого и второй датчик. На хондах некоторых также.
Толик Я имел ввиду наличие ДПКВ как ОТДЕЛЬНОГО элемента , не входящего в состав трамблёра , разговор ведётся о старых моторах НИССАН ( с 2мя электронными датчиками внутри трамблёра ) , серию VQ и другие более свежие моторы я не имею ввиду.Вы хоть раз в жизни видели дополнительный ДПКВ на SR серии с правым рулём ? Мотор VG 33 встречал только на ПАТИКе , у праворулек встречал только VG 20 , 25 , 30 в различных исполнениях , но дополнительного ДПКВ на них ни разу не видел , поэтому и сказал о " привелегии ЛЕВОГО руля на использование дополнительного ДПКВ на моторах SR 20 и VG 33 ".
alex22 Когда обнаружил дополнительный ДПКВ на своём ниссане , то прицепил к нему осцилл , кроме обычной непрерывной синусоиды ничего не увидел.
Участник форума
Евгений
Насколько я понял, это датчик устаналивали на авто для американского рынка, на Ниссан Кстерра встречал.
Вроде как по требованиям экологическим нужно было ввести в программу определение пропусков воспламенения.
Время выполнения скрипта: 0.1715. Количество выполненных запросов: 32, время выполнения запросов 0.1277
Читайте также: