Дорогой ли в обслуживании уаз патриот

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

УАЗ Патриот дебютировал в далеком 2005 году. У отечественных машин период смены поколений заметно больше, чем у зарубежных, но Патриот уже несколько раз обновляли. Каков немолодой, но молодящийся Патриот на фоне более свежих конкурентов из-за бугра?

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

УАЗ Патриот

Дебют август 2005 года, Москва

Кузов 5‑дверный универсал (SUV)

Двигатели бензиновый 2.7, 135 л.с.; дизельный 2.2, 114 л.с.

Коробка передач М5

Привод полный

Комплектации Classic, Comfort, Limited

Цена 779 000–1 099 990 руб.

Сила и мощь

Под капотом бензинового Патриота живет хорошо знакомый атмосферный мотор ЗМЗ‑409, который нынче выдает 135 л.с. Он прошел несколько модернизаций, чтобы соответствовать современным нормам токсичности, но сохранил простоту конструкции — в частности, необслуживаемую цепь ГРМ, ресурса которой теоретически должно хватать на весь срок службы мотора и которую по-прежнему можно поменять в гаражных условиях.

На Патриотах с кондиционером навесное оборудование приводится одним ремнем. Для его натяжения применен ролик-автомат. Проще всего ослабить и заменить ремень снизу автомобиля. При обратной установке важно не забыть протащить ремень между вентилятором и кожухом, иначе он не встанет на место. Регламент ТО не устанавливает интервалов замены ремня, но обычно он живет около 45 000 км.

Для снятия магистралей с бензинового топливного фильтра нажимаем на квадратный фиксатор [стрелка]. На Патриоте эти быстросъемы посажены очень туго, поэтому не удивляйтесь, что придется приложить усилие.

При первой замене свечей зажигания индивидуальные катушки тяжеловато выходят из колодцев. Не бойтесь прилагать усилие — ничего не сломаете. Потом извлекать катушки будет проще.

Фильтр в металлическом расширительном бачке ГУРа выполняет и функцию масляного щупа. Уровень должен доходить до края сетки.

При обратной сборке воздушного фильтра снимаем резиновый уплотнитель [стрелка] с основания и переставляем его на кожух. Иначе он не встанет ровно и не обеспечит герметичность соединения.

Навесное оборудование у версий без кондиционера приводят два ремня. Основной — через шкивы генератора, насоса системы охлаждения и коленвала. Его натягивает ролик-автомат, который расположен примерно в том же месте, что и ремень на модификации с кондиционером. Дополнительный ремень предназначен для насоса усилителя руля и вискомуфты вентилятора охлаждения. Этот ремень обделен роликом, для его натяжения нужно ослаблять и перемещать кронштейн крепления насоса.

Сливная пробка [стрелка] радиатора охлаждения двигателя расположена в нижней части его правого бачка. Регламент замены антифриза — через каждые 60 000 км. При сливе жидкости грязезащитные щитки двигателя можно не снимать.

Доступ к масляному фильтру двигателя (бензинового или дизельного) ограничен, но надеть на него съемник или цепь не составит особого труда.

Ролики-натяжители [стрелка] с эксцентриковым механизмом для ремня навесных агрегатов дизельного двигателя.

Эксцентрики механизма подвода задних тормозных колодок к барабану [зеленая стрелка]. Смотровые окошки для оценки износа колодок и зазоров расположены симметрично, одно из них показано желтой стрелкой.

На Патриоте установлены коробка передач и раздатка корейской фирмы Dymos. По словам сервисменов, у этих агрегатов высокая надежность и большой ресурс. В обеих коробках предусмотрены удобные сливные и заливные пробки. Требуемый уровень масла — по кромку заливных отверстий. Регламент предусматривает замену масла каждые 45 000 км.

От колес до приборов

Для Патриота регламентирована замена масла ГУРа через каждые 45 000 км. А большинство других производителей декларируют, что смазка рассчитана на весь срок службы автомобиля.

Увы, магистрали системы на Патриоте не имеют соединений на хомутах, всё завальцовано, поэтому сервисмены предпочитают поэтапную, частичную замену масла. Сначала его откачивают из расширительного бачка, затем заливают свежую смазку и прогоняют систему при работающем моторе, а потом повторяют эту процедуру несколько раз.

Классическое исполнение топливного фильтра дизельного двигателя. Топливные магистрали закреплены разными хомутами [желтая стрелка] — меньше шансов перепутать их при установке. Ручной подкачивающий насос показан зеленой стрелкой.

Для доступа к лампе передней противотуманки частично демонтируем подкрылок, откручиваем его снизу и отводим в сторону. Лампа Н11 зафиксирована поворотом. Чтобы снять разъем, нажимаем на язычки замков [стрелка] на боках.

Подкапотный блок предохранителей расположен за АКБ. Его крышка зафиксирована защелкой с одной стороны и выступами — с другой. На крышке есть обозначения цепей на английском и русском языках. Жаль, не предусмотрели запасных предохранителей.

Салонный блок предохранителей спрятан в панели приборов, чуть ниже и левее рулевой колонки. Его крышка закреплена тремя защелками сверху и тремя выступами снизу. На ней есть обозначения цепей, а в блоке — запасные предохранители.

Лампа ближнего света Н7 закреплена пружиной, имеющей два замка [стрелка]. Разъем — без фиксаторов, просто снимаем его на себя.

Для замены ламп подсветки номера снимаем плафоны. Они закреплены на двух винтах под крестовую отвертку. Удобное решение: что-либо сломать невозможно в принципе.

Кожух полноценного запасного колеса закреплен лишь на чехле с резинкой. Снимается он в два счета, поставить его обратно сложнее. Удивительно, но кожух воруют нечасто. Запасное колесо закреплено гайками на трех шпильках. Для инструмента не предусмотрено штатное место, обычно его кладут в нишу под задним сиденьем.

Салонный фильтр установлен в ногах переднего пассажира — под бардачком, за блоком вентилятора. Действовать придется на ощупь, но всё довольно просто. Крышка фильтра стоит поперек и имеет две простые защелки по краям. При установке сначала фиксируем ее правую сторону, так будет проще. С установкой крышки ошибиться невозможно: на ней сделан косой выступ, подпирающий фильтр. Интервал замены элемента — 30 000 км.

В передних тормозных механизмах применены двухпоршневые суппорты. Для замены колодок достаточно открутить только их прижимную пластину — очень удобное решение. Поршни без проблем утапливаются любым подручным инструментом.

При замене ламп поворотников в фарах можно не снимать разъемы с патронов, которые закреплены поворотом. Длина проводов позволяет свободно вынуть элементы.

Для замены щетки переднего стеклоочистителя нажимаем на язычок фиксатора [стрелка] и стягиваем ее с поводка.

Отжимаем пружинный замок [стрелка] от поводка и стягиваем щетку заднего стеклоочистителя. Это более удачное решение, чем фиксация на пластиковых элементах (используется на большинстве иномарок), которые легко сломать.

Лампы в задних фонарях меняем через отверстия в боковых обивках багажника. Они закреплены парой двойных пистонов. Сначала поддеваем и вынимаем грибок, а затем — основание пистона. Доступ к лампам удобный. Дополнительный светодиодный стоп-сигнал расположен на пятой двери. При перегорании светодиодов деталь опять-таки придется заменить в сборе.

"Патриот" - жизненная основа ульяновского автозавода на протяжении многих лет. У этой машины почти нет случайных покупателей. Ей мало равных найдется на бездорожье, а комплекс ее потребительских характеристик сегодня ничуть не уступает какому-нибудь "Крузаку". Одна беда - уровень качества и ездовых характеристик до иномарочных не дотягивает, несмотря на все усилия завода по постоянной доработке машины. А потому, многие желают купить "джип" не хуже, но надежнее и не дороже. Можно ли решить такую дилемму? В принципе, можно.

Итак, во-первых, стоит понимать, что такое УАЗ "Патриот" и зачем он вам нужен. Это огромный рамный "ящик" с полным набором внедорожных средств, а потому главной задачей такой машины является преодоление серьезного бездорожья, но в относительно комфортных условиях. Если же вам просто хочется пренебрежительно смотреть сверху вниз на владельцев легковушек в потоке, то тогда хороший импортный кроссовер будет гораздо эффективнее. Не особо подойдет "Патриот" и для дальних вояжей из-за не самой лучшей устойчивости, а также очень прожорливого бензинового двигателя. Ну и пресловутая надежность машины, увы, по-прежнему оставляет поводы для более частых визитов на сервис, чем этого бы хотелось.

При всем этом главный довод о том, что за такие деньги ничего другого не купить, с каждым годом становится все менее актуальным. На сегодняшний день "вилка" стоимости составляет от 750 000 рублей за самые простые версии машины до 1 150 000 рублей за самые навороченные. Мягко говоря, немало, хотя действительно - купить хоть какой-то аналог за те же деньги новым возможности почти нет, не считая отечественных же "Нив" или малыша Suzuki Jimny.

А если сделать выбор в пользу немного подержанных автомобилей? Ведь миллион - немалые деньги. Неужели за такую сумму вторичный рынок не предлагает достойных УАЗу альтернатив? Немного изучив этот сегмент, мы пришли к выводу, что найти достойную замену "Патриоту" все-таки можно.

Но сразу вернем мечтателей на бренную землю. Прямые конкуренты "Патриота" - это те самые крутые импортные "джипы", которые никогда не стоили дешево, а потому за плюс-минус миллион эту будут в лучшем случае четырех-пятилетние варианты, намотавшие под сотню тысяч километров. Правда в заботливых руках для большинства из них это лишь треть, а то и четверть пробега без особых проблем в эксплуатации.

Год выпуска: 2014
Пробег: 80 000 - 120 000 км

Самый прямой аналог "Патриота" в японском исполнении. Грубоватый внедорожник с деревенскими повадками и дешевым интерьером, однако куда лучше настроенный в плане ездового комфорта. Существует как в виде закрытого кузова, так и в виде пикапа с минимальным количеством технических отличий.

На фоне УАЗа резко положительно выделяется наличием неплохого 2.5-литрового экономичного дизеля, а также "автомата". Кроме того, машина имеет две системы полного привода - с жестким подключением передней оси и очень продвинутую систему SuperSelect, которую можно использовать в разных режимах движения.

Состояние машины в молодом возрасте как обычно напрямую зависит от режима эксплуатации. Pajero Sport, равно как и L200, хотя и был рассчитан на повышенные нагрузки, прямо уж тяжелой эксплуатации не любит. Дизель не должен подъедать масло и, главное, не должен никогда перегреваться. В ином случае - это плохие признаки. Езда с педалью газа в полу на протяжении двух-трех часов может привести к трещине в блоке. Следите за сальниками - их подтеки заметно сокращают срок службы ремня ГРМ.

Бензиновый мотор V6 - очень надежный, но прожорливый агрегат, кроме того, заметно более дорогой. В указанные деньги он не впишется, а потому с настороженностью относитесь к дешевым предложениям.

Обе коробки передач также достаточно надежны. Механика почти вечна, а автомат боится, опять же, только перегрева из-за не самой мощной системы охлаждения. Ее можно улучшить дополнительным радиатором.

Если вы выбрали базовую систему полного привода EasySelect, то в совсем суровое бездорожье лучше тогда не лезть - слабовата тонкая цепь привода, которая может не выдержать. Механизм SuperSelect выносливее, но сложнее и дороже. Ну, и соответственно, обратная ситуация: редкое пользование полным приводом приводит к его закисанию и поломкам при попытке включить.

Год выпуска: 2014
Пробег: 80 000 - 150 000 км

После ухода GM из России многие уже и забыли, что буквально недавно на нашем рынке продавался еще один талантливый и недорогой покоритель бездорожья - TrailBlazer. Автомобиль отличался не только наличием хорошего дизельного мотора, но и семиместным салоном. Однако, скажем прямо, надежности японских конкурентов Chevrolet не снискал из-за разных мелких "болячек". Так или иначе, это крепкий рамный внедорожник, который в немного подержанном состоянии вряд ли доставит своему владельцу больше проблем, чем УАЗ. Самое главное, найти не сильно укатанную версию, так некоторые владельцы за 4-5 лет умудрились накатать на машине свыше 150 000 км.

Под капотом в 99% версий находится дизельный агрегат Duramax объемом 2.8 литра. Мотор в целом надежный, но нужно знать несколько особенностей. Опять же, следить за температурой, качеством масла и топлива. Нередки капризы по топливной системе (проблемы с проводами форсунок) и системе охлаждения, в которой слабоваты сальники. К стотысячному пробегу гарантированно придется возиться с клапаном EGR.

На машине использовался надежный автомат GM 6L45, который имеет ресурс до 200 000 км. Коробка требуют регулярной замены масла не реже 75 000 км и аккуратных нагрузок. Если машина активно использовалась на бездорожье или для активной езды, то масло быстро загрязняется продуктами износа и забивает каналы гидроблока, что грозит капиталкой коробки.

Что же касается системы полного привода, то на Chevrolet использовалось только жесткое подключение Part-Time. Во всех механизмах машины главная задача - следить за состоянием всевозможных сальников. Если нигде нет недостатков смазки и жидкостей, то все узлы ходят довольно долго.

Год выпуска: 2014
Пробег: 60 000 - 100 000 км

Многие воспринимают эту машину как кроссовер в силу ее внешних особенностей, однако корейский Kyron - это полноценный внедорожник с жестко-подключаемым полным приводом, раздаткой и понижайкой. Причем из-за специфических особенностей имиджа бренда и позиционирования, марка SsangYoung оказалась в разряде "бюджетных" компаний, а потому продавала свои авто по привлекательным ценам, за что и заслужила популярность в России.

Под капотом машины можно встретить два мотора - дизельный 2.0 и бензиновый 2.3. Оба являются лицензионными копиями старых агрегатов Mercedes-Benz, а потому довольно выносливы и неприхоливы.

С бензиновым мотором проблем вообще минимум, хотя он для серьезных нагрузок слабоват. Главное - следить за сальниками, прокладками и датчиками. Дизель более тяговит, но может потребовать внимания. В зоне риска натяжитель цепи ГРМ, ролик приводного ремня и свечи накаливания. Кроме того, из-за особенностей конструкции двигатель обязательно требует установки предпускового подогревателя и турботаймера, иначе морозы и нагрузки могут добавить владельцу проблем.

SsangYong желательно покупать с механической КПП, на которую почти нет нареканий. Автоматы для бензина и дизеля на Kyron разные, но с похожими проблемами. До пробега 100-120 тыс. км они ходят, но потом начинают пинаться и дергаться, глючит блок управления. При серьезных нагрузках может появиться дисбаланс кардана, когда выходит из строя крестовины или подвесной подшипник. Бывает, что отказывают вакуумные муфты в передних ступицах.

В целом, опять же, заботливые руки владельца, хорошая диагностика и относительная молодость машин, позволит довольно беспроблемно прожить с ними еще около 100 000 км. Внедорожники с жестко-подключаемой полноприводной системой Part-Time нельзя долго использовать с включенным полным приводом на сухом асфальте, иначе не избежать проблем с раздаточной коробкой.

В указанные деньги попадают еще несколько автомобилей, правда исключительно в кузове пикап. Увы, рекомендовать однозначно мы их не будем, поскольку все они в лучшем случае окажутся 2013 года выпуска с пробегом хорошо за 100 000 км, а то и за все 200 000 км, то есть гарантированно потребуют вложений. Это Volkswagen Amarok, Nissan Navara и Toyota Hilux.

"Немца" лучше всего смотреть в самой простой версии с 2.0-литровым дизелем и механикой. Такое исполнение идет с выносливой системой Part-Time. Технологичная машина критична к качеству топлива и масла, а также к высоким нагрузкам. Двухлитровик для серьезных вылазок слабоват. Ищите мажора, который использовал пикап для покатушек на шашлыки. Таких владельцев было немало.

Неубиваемый и выносливый трудовой конь - это про пикап Toyota. Машина прошлого поколения в силу простоты и возраста, действительно заслужила свою репутацию. Одна беда, найти Hilux с небольшим пробегом получится вряд ли, а это значит, что многое придется менять в силу физического износа, что обойдется недешево. Главное - это проверенная сервисная история. Если все делалось вовремя и по регламенту без особых нагрузок, Hilux ходит по 300-350 тыс. км без особых проблем.

Если хорошо поискать, то можно найти и последние версии также популярного в России пикапа Nissan Navara, который является открытой версией внедорожника Pathfinder. Машина не получилось такой выносливой как Toyota, но опять же, благодаря пафосному виду не всегда использовалась по прямому назначению. 2.5-литровый дизель и любая из коробок ходят довольно долго. Проблемы могут доставить крестовины кардана, сцепление и глюки электрики, а также неважное качество покраски.

Если же говорить в целом, то несмотря на свою надежность, все представленные в обзоре альтернативы УАЗу имеют один общий недостаток - немалую стоимость обслуживания. Отдельные детали на Toyota или Mitsubishi стоят столько, что на эти деньги можно купить еще один подержанный "Патриот" на запчасти.

Так что, как всегда, на вторичном рынке мы советуем смотреть машины только из гарантированно проверенных рук - от хороших знакомых или в салонах официальных дилеров, которые давно не скрывают проблемы автомобилей trade-in, если таковые имеются.

4 года владения УАЗ Патриот в роли семейного авто. Расходы.
Вся правда. Стоимость километра. Факты трат с пруфами на бортжурнал.

Покупка была осуществлена в кредит, начальный взнос составил — Волга за 120 тысяч и сто тысяч налом.
Всего за время выплаты кредита вместо положенных 700 тысяч было выплачено около 1,05 млн.руб.
Кредит был погашен досрочно примерно на втором году владения.

Пробег — что произошло или куплено с ссылкой на материал — цена вопроса в рублях.
* Важное, что нельзя было пропускать, отмечено "звёздочкой" в начале после цифры пробега.
Неважное, что я пишу типа замены дворников или лампочки — на самом деле тоже важно фиксировать;
я часто привожу пример тёщиной Куги, которая стоит в трёх метрах от Патриота —
и за шесть лет владения сломалась неродная магнитола и перегорела 1 (одна) лампочка.
Дворники на этой шестилетней Куге (пробег 55 тысяч, как у меня на 4 году) — родные.
Именно поэтому я акцентирую на этом внимание. То что владельцы УАЗа считают нормальным —
постоянная замена всякой фигни по бесконечному кругу — на других машинах не ломается совсем.

Но опять же — откинем эмоции, вернёмся к фактам. Напомню. На всё у меня есть или чеки или фотки и т.п.
__________

16800 * км — Отвернулась гайка дворника и он упал www.drive2.ru/l/8522475/ — нуль
18000 км — Битва бампера с забором www.drive2.ru/l/8647046/ — замена бампера с покраской www.drive2.ru/l/9508671/, 12000 за каско по франшизе вместо 30 тысяч.
18800 * км — Замена генератора, и мелкие поломки (ниже) www.drive2.ru/l/9021037/ — 600 рублей (всё кроме подвески по гарантии).
В т.ч. свист ремня, уходит антифриз, упала кнопка в дверь, стучит в передней части подвески
18800 км — Покупка Регистратора www.drive2.ru/l/9125670/ — 11000
19300 * км — Замена компрессора кондиционера www.drive2.ru/l/9293279/ благодаря дотошным и чутким людям компании ПКФ Слово — по гарантии.
21100 км — Цветущий задний бампер www.drive2.ru/l/9566105/ — пока подмазка за 100 руб.
21500 * км — Текущий ГУР, замена пары хомутов www.drive2.ru/l/9720013/ — 70 руб.
25450 * км — Перегревается с кондиционером, если стоит на месте www.drive2.ru/l/10320128/
Необходимо доставлять ещё один вентилятор. Не выполнено на заводе. На 2018г. мной не решено. В пробках греется.
28700 км — ТО-2. Ниже выявленные поломки, с которыми и поехал. www.drive2.ru/l/10524235/ 21500 руб.
Очень интересная история, после которой я больше к официалам не обращался.
Причём и цепь ГРМ и сигнал за мой счёт, благодаря Превоксу. Никогда туда не ходите.
Они до сих пор (2018г.) должны мне за цепь. И вскипятили мне АКБ. И на следующий день опять текло масло…
Список неисправностей.
* Выявлено растяжение цепи ГРМ
* Сигнал не работал
* течёт ГУР
* Загорается чек
* Сильно стучит подвеска
Трёт задняя дверь (не устранено на 2018 г.)
* Сильный свист ремня
Передний динамик опять то работает, то нет.
Водительское сиденье ходит ходуном
Необходима замена внутренней ручки левой задней двери
БОНУСом — масло и все жидкости в подарок от компании Равенол по акции. На 2018г. ими и пользуюсь.
27500 * км — Замена текущих патрубков и ОЖ www.drive2.ru/l/451810769403642281/ 3400 руб.
27900 км — потеря одного колеса и подкраска пятой двери за запаской www.drive2.ru/l/452095268037330813/
27900 * км — Течь в бачке (трещина) ОЖ, покупка компрессора и покрышки в замен умершей www.drive2.ru/l/452167011171041807/ 6000 руб.
28050 км — Наблюдение за ЛКП — всё очень плохо с качеством покраски… www.drive2.ru/l/452255796735034016/
28100 * км — Смерть предохранителя вентилятора для кондиционера www.drive2.ru/l/452314345729163855/ 100 руб.
28200 км — Покупка 4 дисков литья по акции www.drive2.ru/l/452341558641951008/ 11000 руб.
28200 км — Мовиль в полости www.drive2.ru/l/453159320415109711/ 500 руб.
28250 км — Пороги начинают разваливаться www.drive2.ru/l/453248655734866029/ 150 руб.
28250 * км — Течь из бензобака, первый раз. www.drive2.ru/l/453345962513926270/ 1300 руб.
30200 * км — Замена колодок, протяжка шкворней www.drive2.ru/l/456205242501958212/ 3350 руб.
31000 км — Добавка уплотнителей в двери к штатным www.drive2.ru/l/456999089897284498/ 1710 руб.
31100 км — Весьма занятный и подробный обзор "2 года эксплуатации. Вся правда. УАЗ Патриот 2014. Полный обзор поломок. Плюсы и минусы автомобиля."
__________

Итого: 289831 рубль всего (не считая моек, ёлочек, дворников, прочей мелочи и смены колес, так что в итоге больше 300 тысяч по меньшей мере), но будем считать 300.
В этих, как мы понимаем, трёхстах тысячах рублей — 140-150 тысяч (половина) — это его ремонт:
детали, работы, встроеные с завода поломки, брак и последующий брак с заменой некоторых заменёных деталей.
Другие 150 тысяч, очевидно: шины, второй комплект дисков, очередные ТО, то есть масла, фильтра, расходники и работы по замене.
Ещё 50 тысяч сверх этих 300 — страховки.

Итак. Машина стоила 700 тысяч. С учетом кредита я переплатил и в итоге занёс уазу и банку вместе около миллиона. Но мы их считать для статистики не будем.
На ремонт ушло около 150 тысяч за 4 года владения.
На ТО и колеса и расходники ещё 150 тысяч.
На бензин ушло около 450 тысяч.
Страховки — около 50 тысяч.

Ну и немного субъективной аналитики в конце.

Итого лично мои траты на мой личный Патриот составили: та-дам. 1'500'000 рублей.
(Снова уточняю — без процентов за кредит и каско, связанного с кредитом).
Понятно, что большую часть этих трат трудно было избежать.
Но расход мог бы быть и меньше, поломок могло вообще не быть (напомню про тёщину кугу с заменой 1 (одной) лампочки, остальное ТО).

В любом случае, я хочу отметить, что 150 тысяч за 4 года — это многовато.
Опять же напомню, что машина катается 80-90 процентов по асфальту, отвозя детей в школу в соседнюю деревню.
Или привозя 200 кг земли жене в парник. Или возя большую семью в музей или на пикник.
Ничего сверхъестественного, просто большая машина для большой семьи с задачей быть максимально универсальным.

И вот что. Он для этой задачи вообще-то очень подходит. Но блин. НО БЛИН. Это какая-то жесть.
Постоянные поломки и неуверенность в завтрашнем дне.

И больше всего хочется взять новый импортный пикап и забыть это всё как страшный сон.

Напомню всем, желчеобразующим, — посмотрел бы я на вас, если бы ваша машина так бы сыпалась. Вы бы продали её на втором году жизни.
Ладно, я хотел больше фактов и меньше эмоций. Это были факты.
Эмоции — … хорошая машина, но когда она сделана американцами (Эксплорер рамный например) или японцами (ТЛК любой например), она как бы лучше.

Однако — это всё лирика. Учитывая потерю в стоимости и финансовую сторону вопроса — поменять ближайшие лет пять как минимум я не смогу.
Ну или на совсем старую машину, что также лишено смысла.

P.S.: стоимость километра.
Итак. Машина куплена 15 октября за 700.000, на октябрь 2018г. отъездил 62 тысячи километров. (Проценты за кредит считать не будем).
От налога многодетные освобождены в Москве.
Расходы (все) = 300 (траты) + 50 (страховки без учета каско) + 450 (бензин)
Итого: 700+300+50+450 = 1,5 млн рублей. На сегодняшний день её стоимость составляет примерно 450 тысяч. (Дороже продать нереально, они там висят сотнями).
1500 — 450 = 1050 (тыс). Делим на 62 т.км

То есть — 17 рублей на км.

Мораль.
Думайте семь раз, прежде чем покупать машину.
И пусть вам повезёт.
Удачи!

P.P.S.: Жду, когда жена выгонит меня вместе с ним. Надеюсь, она этого поста не увидит.
Шутка. Но она в шоке и хочет логан))).

С неглубокой колеей Патриот справляется играючи. Но если есть опасность посадить автомобиль на мосты, приходится мудрить. Вот один из вариантов движения по дороге с колеей.

УАЗ ПАТРИОТ

Первая проверка уровня масла перед дальней дорогой выпала на темное время суток. Открываю капот. А где же щуп? Найти ночью темное колечко, за которое его вытаскивают, непросто. Разве трудно было сделать колечко из желтой пластмассы, как на большинстве современных машин? Зато в инструкцию по эксплуатации вложена бумажка, где указаны конкретные сорта масел для каждого агрегата — эксплуатационные жидкости первой заливки. Если уж возникла необходимость долить, понятно, что именно покупать для двигателя, коробки передач, мостов и раздатки. За это спасибо. Но двумя баночками не отделаешься: нужно пять вариантов смазки, помимо тормозной жидкости.

Аппетит у Патриота завидный. Поначалу я гордился экономичным стилем езды, когда вогнал расход в 9,5 литра на сотню, по показаниям маршрутного компьютера. Когда заполнил бак, пересчитал и получил реальные 11,8 л/100 км. И это по трассе. А в городе выходит 14–15 литров в спокойном темпе. Потом перепроверял не раз: средний расход, выдаваемый электроникой, чересчур оптимистичный.

УАЗ Патриот не для мегаполиса. И дело не только в прожорливости. Не хватает юркости и разгонной динамики, утомляют тяжелые органы управления. Левая нога просит пощады у тугой педали сцепления. Бывает, на прогретой коробке не сразу втыкается первая передача. Каждое новое троганье — эпопея.

_P8B3496

Но у Патриота есть и плюсы: кондиционер, отменная обзорность, камера заднего вида и прочная подвеска. Для райцентров с разбитыми дорогами и относительно невысокой плотностью потоков — вполне.

GQ7Q4653

Бачок омывателя упрятан в недра моторного отсека. Доливать в него воду крайне неудобно: приходится держать канистру на весу. Когда емкость полная, половина льется мимо, даже если пользоваться воронкой.

Подшипник подтянули, попутно поменяли прокладку полуоси, сальник и замочную шайбу ступицы. Если бы не гарантия, труд слесаря обошелся бы в 2240 рублей при стоимости запчастей 29 рублей! У тех, кто не собирается крутить гайки сам, Патриот будет тянуть из кармана копеечку. Ну а пока машина свежая, нужно в любом случае ездить на фирменный сервис, чтобы обезопасить себя от случайных трат в гарантийный период.

Здравствуйте, нам для фирмы надо купить внедорожника, решили брать Патриота. Подскажите пожалуйста, как он в обслуживании, и стоит ли вообще его покупать?

Volodi писал(а): Здравствуйте, нам для фирмы надо купить внедорожника, решили брать Патриота. Подскажите пожалуйста, как он в обслуживании, и стоит ли вообще его покупать?

Все зависит от того как и где ездить. А так по моему мнению замечательный автомобиль. А ломаются все. Кто-то чаще, а кто-то реже. Плюс прокладка между рулем и сиденьем на многое влияет. Правда до Бентли ему далековато и по удобствам и по цене ремонта.

Да, собственно. ни чего смешного.
В обслуживании он как и все автомобили, хоть бентли, хоть запорожец - обслуживать надо. Тут без издевки, ну правда в любом авто нужно проводить ряд мероприятий согласно сервисной книжки. Ну там - масло, регулировки и т.д. Тут Патр ни чем не отличается. Это к тому, что как не парадоксально, обслуживать Патр надо. Без внимания к своей персоне он ездить не будет, хотя терпеть будет до последнего.
а ВОТ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. Тут без комментариев. Вы главное определитесь. что ждете от авто и что готовы на него потратить. Авто как авто, ели вам повезет с наемным водителем (еще встречаются такие которые любят любой автомобиль), то проблем не будет. А если не повезет. тут и любой идолопоклоннический импорт загнать можно.

Хороший автомобиль в обслуживании! Есть что обслуживать. Для начала шкворни, потом радиатор и, на закуску, сцепление. У меня сегодня, подозреваю, второй этап - куда-то делся антифриз.

Я думаю, что стоит покупать. Вот у нас на фирме уже такой 2 года служит, и никаких нареканий нет. Конечно, было и такое, что приходилось ремонтировать, но ничего серьезного не случалось. Кстати, брали в мега мторсе, так как это официальный дилер. Тем более, там обслуживание хорошее, а это для фирмы важно.. Я просто не знаю, для чего именно вам нужен Патриот, но если он будет целыми днями ездить, и выполнять какую то работу, тогда вам точно нужен будет хороший сервис.

Народ не зря ржал смайликами, это дорогой в содержании аппарат.
Я - бы рекомендовал Паджеро - Спорт, универсальнее ничего не придумано пока. Если есть свой гараж с подъемником + водители с опытом эксплуатации УАЗов, то можно и Патриот.
12 рублей на км пробега - вот ответ на Ваш вопрос. Я УАЗы в контору покупаю только по одной причине: они все используются по прямому назначению. Фирме действительно нужен двухмостовой экспедиционник?

При покупке Патриота снабдите водителя безлимиткой 3G, иначе много лишнего заплатите.
Пусть почитает форум месяцев 6, потом мы у него экзамены примем и дадим добро на покупку.

Вопросы на экзамене будут такими:
Когда менять подвеску на усиленную и почему на нее гарантия 12 месяцев, от какого БМВ ставить сцепление и почему нет гарантии на ведомый диск, почему пружины от Мерседеса, почему аммы от Крузера, зачем валить Кастор, сколько стоит заменить сцепление на сервисе, что нужно возить в запасе, зачем нужен прямой кардан, что такое бронза Ваксойла, в каком городе производят медные радиаторы, какие шланги покупать, как менять сеточку бензонасоса, сколько стоят первые 4 ТО за первый год, сколько он реально ест бензина в городе и т.д. :D

я внимательно читаю твои кошмары, потому как опыт эксплуатации разных машин у тебя бесценен просто, но справедливости ради комментирую иногда ценники и необходимые работы, многое Необходимости не имеет, в данном списке для езды по среднему бездорожью практически ничего не надо, а бензонасос я один раз вытаскивал, когда бак помял, и не чищу до сих пор, скоро 100ткм будет, остальное нужно для эксплуатации в Очень жёстких условиях или просто безбашенно ездить, но втором случае, наверное, и этого всего мало будет

Запугали Топикстартера :D
Когда я купил своего Патрика, матушка была в гостях у моей сестры в Москве. Зять сказал что у него на работе (какаято строительная фирма) 3 года назад купили Патриота, он начал дико сыпаца и щас они не могут его продать! Мать была в диком трансе, что сынуля в блуду встрял :lol: Но была немало удивлена и обрадована, когда я её на вокзале в Екб на Патрике встретил и довёз до дома в тепле и удобстве (от багажника она просто в восторг пришла:D). Ну и обьяснил ей разницу между личным автомобилем и государевым (ну или дядиным, чужим в общем) .
Если водила с головой и совестью, и механик с головой и не ленивый - любая машина будет нормально служить конторе. А если оба будут пофигистами - то укатают опять же любую машину в лоскуты.

Да пусть покупают :D , просто не вижу смысла брать в фирму разъездной внедорожник профессионального класса и неяпонского происхождения. Если хотят брать как дальнобой, то пусть четко понимают почему Патриот стоит 700 000 руб., а Крузер - 76 стоит 2 миллиона при том, что Патриот комфортнее и красивее.
Я-ж не только про свою машину говорю, лично заказал уже 7 УАЗов Евро-3 в контору, у всех одно и то-же: сцепления, шкворни, ролики, сальники, срадиаторы, сапуны, вой мостов, проводка, шланги, печка, ошибки, погремушки и т.д. Если есть водитель с опытом нашей техники или деньги на дилерское ТО - пусть берут. Может, им ничего кроме танкообразного вида Патра не нужно, а многие уже в курсе, что этот танк в салоне стоит на глиняных агрегатах и в говно за 100 км от асфальта его гнать ни в коем случае нельзя без прочтения форума и втюхивания до 150 000 руб.

Ну вот. теперь ты его окончательно добил скорее всего :D
А вот про 150. 4 с половиной года назад я купил за 550 7ми летнюю Ауди а4-ква. и за это время я вбил в неё не меньше 150-ти, ничуть не улучшив её проходимость или комфорт :D проехал я на ней 70 тыщь всего за это время, по асфальту, естественно :) Так что вложить 150 в модернизацию (мы же Патра модернизируем же;)) и ли столько же в содержание(никакого улучшайзинга!) пузотёра. как по мне так Патрик интереснее :D
Правда у меня речь о семейной эксплуатации и в условиях НЕ крайнего да и не Севера в общем то :)

Так и есть, свежий Патриот жрет денег как 6-7 летняя машина приличного класса, но и ездит как Крузер. :)

Nomad, я впечатлён вашей риторикой , я прошёл практически всё из вашего списка, потому и впечатлён :D

Nomad писал(а): Да пусть покупают :D , просто не вижу смысла брать в фирму разъездной внедорожник профессионального класса и неяпонского происхождения. Если хотят брать как дальнобой, то пусть четко понимают почему Патриот стоит 700 000 руб., а Крузер - 76 стоит 2 миллиона при том, что Патриот комфортнее и красивее.
Я-ж не только про свою машину говорю, лично заказал уже 7 УАЗов Евро-3 в контору, у всех одно и то-же: сцепления, шкворни, ролики, сальники, срадиаторы, сапуны, вой мостов, проводка, шланги, печка, ошибки, погремушки и т.д. Если есть водитель с опытом нашей техники или деньги на дилерское ТО - пусть берут. Может, им ничего кроме танкообразного вида Патра не нужно, а многие уже в курсе, что этот танк в салоне стоит на глиняных агрегатах и в говно за 100 км от асфальта его гнать ни в коем случае нельзя без прочтения форума и втюхивания до 150 000 руб.

гнал бы ты своих механиков. у меня машина ни дня не стоит 135т.км за плечами+ каждое лето отпуск на украину либо в Питер в среднем по 10000км, из апгрейда только музыка да газовое оборудование из поломок замена рессоры и задних аморов ,сам виноват люблю с дороги съезжать говны помесить обслуживаю самостоятельно ласточка только радует и чтоб я свою радость поменял на кучу иностранного металла ?! ради чего? а паджеро спорт даже рядом ставить нельзя не тянет она .проверено!

А я в Патре поставил кучу иностранного и русского усиленного металла. :D
Давайте честно:
радиатор, шкворни, рессоры, пружины, размер шин, амортизаторы, сальники, некоторые шланги, сталь болтов и гаек, ролики, сайленты, вентиляция подкапотного, сапуны, число РК, сцепление, бачек омывателя, конструкция рулевого кардана, укладка проводки и шлангов не соответствуют назначению машины как дальнобойному экспедиционнику, главное качество которого - надежность. Че хотите со мной делайте, но три разрыва топливного шланга, смерть магистрали сцепления, подвесного, выжимного, радиатора, расширительного бачка, сцепления, лопнувшая рессора, разлетевшийся ролик натяжителя, трижды отвалившийся кардан, утечки масла из всех агрегатов, кроме КПП, не позволяют ездить дальше 100 км от людей.
И пока все оставшееся не куплю и не прикручу сам, не научусь ремонтировать все, кроме ДВС, в одно рыло, не вспомню давно забытую электротехнику, считаю Патриот экспедиционником в пределах зоны покрытия мобильной сети + 100 км, даже не думая о Монголии и Китае, куда поехал-бы только на Крузере.
По этой-же причине мы не покупаем снегоходы "Тайга" для служебных целей, а только "Ямахи Викинги" и "Полярисы", ибо на "Тайге" без второго снегохода можно тупо сдохнуть в тундре, как это ни печально.
У УАЗа три козыря: начальная цена покупки, проходимость, размер. Что из перечисленного нужно разъездному автомобилю? :( Только не надо вспоминать про высокую ремонтопригодность и низкую цену запчастей, пожалуйста, т.к. итоговая стоимость его эксплуатации никак не дешевле "Спорта" моложе 6 лет, уж поверьте, а про ремонтопригодность Патра лучше промолчу, чтобы модерировать не пришлось. :D Мне хватило следующего незабываемого секса: замены сцепления в лесу (10 часов работы 2-х человек), сайлентовых рессор (болгарка + горелка + уксус+ кувалда + пресс + лом + подъемник с двумя превмоподставками + 4 часа работы+ новые серьги), подвесного, шкворней, замены верхнего обводного ролика на морозе минус 30 (вискомуфту никто открутить так и не смог), топливного шланга от рампы, 4-й свечи, сайлентов клюшек (5-и тонный пресс, 3-х тонный не справился), шприцевания (последняя крестовина), снятия суппорта (кто-ж знал что нужно варить спецключ), трех попыток демонтажа вискомуфты и т.п. процедур, чтобы узнать массу интересного о высокой ремонтопригодности, не говоря уже о регулировке воющих ГП Спайсеров микрометром по 8 000 руб. за мост или выставления шаровых опор с точностью 0,2 мм. :D

И тут Остапа понесло! (с) :lol:

Извините конечно Nomad, но Вы право-слово ерунду пишете и совершенно напрасно запугиваете человека.
Для обычной организации требуется автомобиль на котором надо доехать туда куда нужно (максимум - среднее бездорожье) и желательно хоть с каким-нибудь комфортом. И Патриот данными качествами обладает сполна. В обычных (а таких подавляющее большинство) конторах тратиться на модернизацию и усовершенствования разьездного автомобиля никто не будет - максимум на что он может расчитывать так это на регулярное техобслуживание на специализированной СТО. Да водила экспедиционного багажника хрен допросится - даже если у него от многочисленных открываний-закрываний провиснет задняя дверь а в багажнике места для запаски не найдется. Потому и насиловать машину так чтобы у нее отрывало карданы и ломало рессоры в среднестатистической конторе никто не будет - даже руководители понимают что ездить по дикому бездорожью гораздо дешевле на чем-то более подходящем. Стоимость содержания Патриота не может быть запредельной - за гарантийные 100 тыс.км. основные узлы автомобиля либо докажут свою работоспособность, либо развалятся и будут заменены - бесплатно. И затраты конторы будут заключаться только в простоях - ожидания прихода с завода запчастей для гарантийного ремонта. Ну а мелкие косяки будет устранять водитель - он в том числе и за это деньги получает, а не только за вращение баранки. И если он не настолько глуп, то и хомуты притянет где надо и СТО-шников раком поставит во время очередного ТО.
А через пару лет автомобиль спишут и купят новый.

Читайте также: