Дорого ли содержать ниссан теана

Обновлено: 04.07.2024

Приветствую автолюбителей! Продолжаю изучать вторичный рынок и находить интересные автомобили по приемлемой цене. Сегодня разберём Ниссан Теана 3-го поколения, какие есть минусы и плюсы, и стоит ли покупать на вторичном рынке.

Теана - это прямой конкурент Камри, только не такой популярный, потому что с 2016 года не продаётся в России. Но это не значит что он не достоин нашего внимания.

Третье и последнее поколение для России продавалось с 2013 по 2016 год. Внешность бизнес седана не совсем оригинальная. Передок имеет черты Камри 50, сбоку если не смотреть на фары, то кузов сильно похож на Инфинити М. В любом случае Теана имеет параметры настоящего бизнес класса, а поставить его можно между D и E классом.

Длина почти 4900 мм, колёсная база 2780 мм, клиренс 150 мм. Кузов выглядит стремительно, в него хорошо вписываются раскосые фары и задние фонари. Крыша слегка покатая, есть электро люк, а на колёсах литые диски на 16 или 18 дюймов.

Салон для богатой версии выглядит хорошо, но без особых изысков. Отделка салона может быть с бежевой или тёмно-серой кожей. Вставки под дерево есть на передней панели, дверях и центральном тоннеле.

На приборной панели есть информативный дисплей на 4 дюйма. На центральной консоли дисплей мультимедиа и климат-контроль. Много механических кнопок и 4 шайбы регулировки.

Есть задняя камера с омывателем и сушкой, также камеры кругового обзора. Есть датчики парковки, контроль слепых зон и множество электронных помощников. К оснащение и дизайну вопросов практически нет.

Большинство людей при покупке данного авто волнует надёжность вариатора. Вариатор Jatcо надо проверять любыми возможными способами пару раз в год. При покупке подержанного автомобиля уделить этому особое внимание.

В основном проблемы были на первых выпущенных машинах, где коробку сразу меняли по гарантии. По отзывам проблемы возникали в клапанах и фрикционов блокировки гидротрансформатора. Масло в коробке надо менять каждые 40 тысяч км.

Поэтому если машина проехала более 100 тысяч и обслуживалась по регламенту, то скорее всего проблем нет. Я не имею ввиду те случаи когда за машиной не следили или она после аварии. К тому же вариатор - это не классический автомат, с ним надо ездить аккуратнее.

Лично я считаю что проблемы Вариатора слишком раздули. Почитайте отзывы, есть люди которые спокойно ездят по 200-300 тысяч без проблем.

Для Ниссан Теана есть два мотора, более мощный и надёжный V6 объёмом 3.5 л мощностью 249 л.с. Более распространённым является мотор объёмом 2.5 л мощностью 173 л.с. Привод только передний, коробка только вариатор.

На 2.5-литровом моторе стоит алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, который надо менять раз в 100 тысяч км. В алюминиевом блоке небывает задиров. Радиатор системы охлаждения надо промывать раз в год. Мотор не любит плохое топливо, из-за чего может полететь датчик кислорода.

Итог: несмотря на минусы Ниссан Теана, автомобиль считается достаточно надёжным и ресурсным. У него отличный дизайн, отделка салона, хорошая шумоизоляция. Он подойдёт для семейных людей которые любят комфорт и Японские автомобили.

Цена 3-го поколения на вторичном рынке: 600 тысяч - 1,6 млн рублей.

Здорова действующие и планирующие теановоды! Расскажу про этот супердрандулет.
Купил новым в 11 году, отъездили с женой на нем аккуратно 120 тыс км. И это даже при том, что гонял на ней 2 раза Москва-Киев и раз 7 Питер-Москва. Честно? Души не чаю в машине, то же самое — моя жена. Ну в общем пристегните ремни, начинаю свой рассказ.

Почему купил именно ее?
У друга была теана. Я понял, что тачка норм. И стоит недорого. Тестдрайвил еще Хундай Соната, треш по сравнению с теаной, а стоит столько же! На тест-драйве Теаны я понял, что это очень крутая тачка. Сходу просто влюбился. Искал по Москве 3,5 литра в белом салоне в максималке. Хрен нашел. На всю Москву нашел одну тачку в полной комплектации белый салон, но на 2,5 литра. В принципе, слава богу что 2,5! Износ меньше, расход меньше.

Проблемы на тачке
Тупо расположены глушаки. Один раз парканулся задом на бордюр. Был один в машине. Когда отъезжал, сели двое бабушек на задний диван. Газанул, сорвал/погнул один из двух глушаков, который зацепился за бордюр как крюком. Пришлось варить. Кстати первая сварка в Гараже отвалилась после того как жена припарковалась задом в бордюр)))), пришлось варить второй раз.

Да, вы все слышали, ЛКП заводское страдает. Есть пара точек на кузове, откуда взялись непонятно.

Полгода после покупки (март 2012), ехал ночью из Москвы в Питер, попал в яму, погнул два правых диска. Оба колеса спустило, одно из них пробило. Нет, вы прикиньте, я на этой зимней резине до сих пор езжу! 9 лет! Хоть бы хны.

Было пару тупых кузовных проблем. Один раз меня закрыл во дворе хмырь своей тачкой, Я полез через кусты и оцарапал бок. Перекрасил дверь водителя по Каске. Один раз, тупой, отъезжал задом от высокого бордюра, сорвал передний бампер с петель. Тоже делал у официалов по Каске.

В какой-то момент забил на каску и забил красить все царапины. Сейчас царапин знаете сколько по периметру? Ну не меньше 10, причем в некоторых местах они друг на друге.

Я просто забил болт на царапины и уже даже не парился, когда очередная тварь во дворе притирала меня и уезжала с места дтп. Таких царапин кстати абсолютное большинство. Выглядит примерно так:)))

Так, по ремонту что еще?
1. Ну рейка рулевая слабое место. Отвозил на Полюстровский, они отвозили ее в ремонт. После этого руль стал другим, потуже. Оригинал рейка тогда под сотку стоила, сука. Дорогие запчасти.

2. Стойки передние менял один раз. Рычаги недавно поменял. Рычаги дорогие, сука, сайлентблоки отдельно не меняются. Вообще думаю, это тачка БУ стоит недорого именно потому, что все детали на нее не такие уж дешевые.

3. Был раз примерно на пробеге 60 тыс вариатор стал попинываться при медленной езде в горку. Поменял масло в коробке, стало норм. С тех пор меняю масло в коробке в 2 раза чаще регламента.

4. Один раз помыл под капотом керхером. Залил датчик расхода воздуха. Еле завел тачку, получил ошибку двигателя))

5. Омыватели фар, бесполезная херня, по моему оба ролика вылетели вместе со струей. Ремонтировать конечно не стал. Самая бесячая опция в тачке.

6. Счас 120 тыс прошел, в планах менять цепь ГРМ. А она сучка тоже не дешевая.

7. Зимой второй задний люк… Там под обшивкой стало что-то скрипеть. Засунул туда картон какой-то, перестало) Больше в машине ничего не скрипит.

Два раза чуть не продал
Господи, слава богу уберег меня! Хотел 2 раза в трейдин сдать по глупости, взять чето назамен.
Слава богу в трейдыне о людей вытирают ноги с говном, а я этого не люблю, поэтому принципиально не пошел на замену. А сейчас она стоит тыщ 600 рублей, мне за эти бабки ее жалко отдавать, потому что НИЧЕГО ЛУЧШЕ Я НЕ КУПЛЮ НИ ЗА 600 ТЫЩ НИ ЗА МИЛЛИОН

Такую ситуацию, братва, я видел только один раз в жизни:

Впечатления о тачке
Батюшки мои, это лучшая самая сбалансированная тачка по цена/качество за всю историю! Вы не представляете, сколько бы я на каких машинах не ездил, я всегда кайфовал от вождения, когда возвращался за руль своей белоснежной теаны, такие же впечатления у жены. Такие же впечатления у всех кто владел теаной. Все кто продал теану, все вспоминают ее со слезами на глазах)))

Следующий кузов дизайнеры засрали ужасно. Поэтому он стал провальным и его сняли с производства. Теперь теану не купить, но я отвечаю, если бы теана осталось, я бы не раздумывая именно такую бы новую машину и купил себе снова.

Недостатки
Думаю, есть мелочи, связанные с российской сборкой и окраской.
Запчасти многие дороговаты.
На скорости больше 150 кмч начинает подлетать над дорогой))
Не обновить карту навигации адекватно. Официалы идиоты под 20 или 30 тыщ просят за обнову))))
Про рейку уже сказал. Теперь смотреть будем на вариатор.

В чем кайф?
1. светлый салон и два люка в крыше. Самый кайф, это качество отделки светлого салона. Японцам удалось обмануть зрение и заставить среднюю отделку выглядеть очень красиво и дорого.
2. плавность и мягкость хода. Это ваще писк! Прям неповторимые ощущения.
3. звук мотора и отсутствие переключения передач (вариатор)
4. богатая электронная начинка/опции. Открывание с ручки двери.
5. базовая звукоизоляция вполне достойная. Не люблю когда тачка шумит.
6. сзади так ваще кайф

Из Москвы в Питер:

Тюнинг
А ничего не делал почти!
В салоне при покупке поставили дистанционный запуск шерхан. А так меня машина так устраивает, что я ниче в ней менять даже не хочу.
Единственное — поменял кожу на руле, на ручке и на подлокотнике. И вставил подогрев руля. Обожаю теплый руль зимой!

Надеюсь мой рассказ вам понравился.
Почему решил написать?
Завтра наконец повезу в покраску периметр)) Это будет отдельный рассказ!

Shogun

Cefirovod256

Продвинутый Теановод

Такая движка на многих Ниссанах ставилась. Для Теаны редкий, а вообще нет. Самые популярные авто с этой движкой это Ниссан Примера и Ниссан Х-Треил

N.Teana'04 VQ23DE JM синенькая.

Helg

Shogun
Привет, у меня уже два года 2.0 Таня1, не ломается не облазит(капот\хром), заводится в морозы без нареканий, масло не ест, колодки у нас в магазинах от 600 до 3000 руб. в зависимости от производителя, фильтра вообще копейки стоят, зарегся на при желании ) Интересные моменты в его конструкции – это низкошумная цепь ГРМ и пластиковая крышка клапанов, а также система автоматического изменения фаз газораспределения и электронное управление дроссельной заслонкой. статья.

kot

Цитата

Таньку 2,0 европейку 2006 г (машина в отличном состоянии, дилерская и просят всего 550 тыров

Teo

Перейти к альбомам пользователя

Пользователь

Б. ь, вообще ничего не видно, - сказал водитель маршрутки и прибавил газу!

Volvo XC90-Nissan X-Trail-LR Discovery4

Реклама партнёров

Пан

Цитата (Teo @ Сегодня в 19:34)

перебор я бы сказал.

andy5

эмоций много, а информации мало..

Nissan Teana 3.5 Premium, Made in Japan. Скоро-скоро. :-)

А сейчас Ford Mondeo 2.0/AT/Ghia 2005 г.в.

Shogun

Спасибо всем кто дал конструктивные ответы!

kot
Teo
еще и скидку выжму полюбому, на биксенон чтоб хватило и в туманки. (резину всю заберу летнюю (на литье)и зимнюю (на железках))
думаю нормальная цена. пробег 33 000.
дело еще в том, что по теанам мизерное предложение у нас на рынке, 5-6 машин в городе продаются.

Пан
любители считать чужие деньги меня никогда не расстраивали, такая русская душа уж

andy5
ну не знаю. зацепила чем-то теана больше чем камрюха и аккорд.

Автомобили бизнес-класса, как правило, не только солидны и престижны, но и дороги. Правда, есть среди них и исключения - Toyota Camry и Nissan Teana, которые хоть и не обладают высоким статусом своих более именитых конкурентов, зато отличаются надежностью и стоят почти вдвое дешевле…

Возможные затраты на кузовной ремонт

Кузов Teana изрядно страдает в условиях российской эксплуатации. На машине могут зацвести капот и крышка багажника уже после пары наших зим. Перекраска — от 7000 руб. Причем, как и на большинстве японских автомобилей, также страдают и хромированные декоративные детали корпуса. Лакокрасочное покрытие не очень прочное, а сколы довольно быстро начинают корродировать.

Nissan Teana

Кузов Toyota Camry упорно сопротивляется ржавчине. Зато хромированные детали — особенно накладка над номерным знаком — уже через два-три года сдаются коррозии. В российских условиях эксплуатации заедают форсунки омывателей фар. Чистка — от 1800 руб. А если жидкость расходуется слишком быстро, проверьте целостность бачка омывателя (4500 руб.). Дело в том, что он расположен под передним бампером и даже при несильном ударе лопается.

Toyota Camry

Возможные затраты на ремонт двигателя

Nissan Teana

Двигатель 2,4 л отличается высоким качеством сборки и долговечностью. В приводе газораспределительного механизма у него применяется прочная металлическая цепь. По заверениям производителя срок ее службы составляет 250 тыс. км. Зато на ее замену в комплекте с успокоителем и натяжителем потребуется как минимум 8500 руб. Пожалуй, у этого мотора можно назвать только одно слабое место — насос системы охлаждения (3200 руб.), который на первых машинах даже менялся по гарантии. Проблема решилась после 2009 года, когда на конвейере автомобиль стали комплектовать узлом нового образца. Однако нет уверенности в том, что подержанная Camry первых трех лет выпуска с подобным дефектом не попадется второму владельцу.

Toyota Camry

Возможные затраты на ремонт ходовой

Nissan Teana

Подвеска Camry всегда отличалась высокой плавностью хода и относительно неплохой энергоемкостью, но из-за нее машина проигрывала в управляемости многим одноклассникам. Хотя в этом поколении Camry ведет себя на дороге более уверенно, чем ее предшественницы. Кроме того, ходовая у нее оказалась очень крепкой. Стойки стабилизатора (по 1100 руб.) гарантированно выдерживают 50−70 тыс. км, а нередко и больше. Зато втулки (по 480 руб.) обоих стабилизаторов меняются, как правило, раньше стоек. Амортизаторы (в среднем по 4500 руб. за передний и задний) приходится обновлять ближе к 100 тыс. км. Шаровые опоры (по 2500 руб.) служат в полтора раза дольше. Рулевая рейка тоже долгожитель. Ее ресурс составляет в среднем 180−200 тыс. км.

Toyota Camry

Возможные затраты на ремонт электрики

Teana более щедро оснащена повышающим комфорт оборудованием, чем Camry. Поэтому и проблем с электрикой автомобиля возникает несколько больше. Впрочем, затраты на ее ремонт вовсе нельзя назвать значительными.

Nissan Teana

Электрооборудование Toyota Camry традиционно надежно. Правда, периодически случаются сбои и глюки в сети. Однако массового характера они не носят. Перегорают лампочки головной оптики и подсветки салона. Но замена их копеечная.

Toyota Camry

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Nissan Teana

Toyota Camry

Nissan Teana и Toyota Camry

Эти автомобили напоминают сводных братьев. Они ничуть не похожи друг на друга, но всегда вместе. Когда речь заходит об одном из них, тут же вспоминают о другом. И наоборот. Так исторически сложилось, что в бизнес-классе широкое распространение у нас получили в основном эти два представителя японского автопрома, отличающиеся близкими потребительскими качествами и одинаково привлекательной стоимостью. Но, самое главное, по сочетанию цены и качества им нет равных среди соперников.

Nissan Teana

Toyota Camry

На российском вторичном рынке Nissan Teana несколько отстает по популярности от своей главной соперницы — Camry. Вероятно, в этом отчасти виновата задержка с выводом модели на наш рынок. Если Teana у нас засветилась только в 2006-м, то на своей исторической родине, а также во множестве других стран мира продажи бизнес-седана стартовали тремя годами раньше.

У нас преобладают дилерские версии Toyota Camry. Хотя можно отыскать и вариант, привезенный из США. Несмотря на высокие ставки таможенных пошлин и немалые расходы на транспортировку, везти к нам этот седан довольно выгодно, ведь в Америке он отличался низкой стоимостью. Цены на Camry там начинались менее чем с 20 000 долларов! А 3,5-литровая версия стоила лишь немногим дороже. Тем не менее машины, проданные ранее официальными дилерами, предпочтительнее. Они адаптированы к нашим условиям эксплуатации, а их родословную всегда можно пробить по VIN.

В Россию Teana поставлялась из Японии, хотя ее выпускали также в Китае, на Тайване и в Тайланде. Автомобиль оснащался тремя бензиновыми двигателями: 4-цилиндровым объемом 2 л (136 л.с.) и двумя V6: 2,3 л (173 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.).

Nissan Teana и Toyota Camry

Благодаря российской сборке розничные цены на Toyota Camry удалось снизить на 70 000–100 000 руб.

Комплектации Nissan Teana

Nissan Teana

В качестве опции для топ-версии Premium было доступно переднее пассажирское сиденье Ottoman с поддержкой для ног и функцией массажа

Комплектации Toyota Camry

Toyota Camry

Отзывы владельцев

Nissan Teana 2006 г. в. (2,3 л с АКП, пробег 112 600 км)

Nissan Teana

Nissan Teana 2006 г. в. (2,3 л с АКП, пробег 117 300 км)

Продал недавно Teana и перекрестился. За год поменял всю подвеску. На каждом ТО правили защиту картера — очень низкий клиренс. Пока едешь на сервис делать одно, сломается что-то другое. Управляемость ужасная. Чтобы поменять лампочки, приходится полмашины разбирать.

Toyota Camry

Toyota Camry • 2007 г. в. (2,4 л с АКП, пробег 101 500 км)

Camry питерской сборки. Расход по трассе — 6–7 л, по городу колеблется от 10 до 15. За три года поломок не было, только замена масла, фильтров и колодок! Автомобиль очень надежный, красивый, комфортабельный, а самое главное, недорогой в обслуживании.

Toyota Camry • 2010 г. в. (2,4 л с АКП, пробег 44 800 км)

Минусов больше, чем плюсов. Подвеска слишком мягкая, крены в поворотах огромные. Сиденья — отстой, за три года так и не нашел удобного положения. Климат — помойка. Парктроники — бесполезны: сначала ткнусь задним бампером и только потом длинные гудки. Музыка — позор. В багажник влезает только три колеса.

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

Второе поколение Ниссана Теана стало, без преувеличения, одним из самых интересных автомобилей сегмента Е в 2008 году. По части оснащения и комфорта на заднем ряду этот седан переплюнул даже Toyota Camry XV40 , поэтому по части продаж вплотную приблизился к этому японскому бестселлеру на российском рынке. Сейчас за эту машину просят от 550 до 700 тысяч рублей – в среднем. Поэтому многие проявляют к Теане интерес и желают знать, как себя ведет машина при больших пробегах. Что ж, сегодня я вам об этом и расскажу на примере конкретного экземпляра. Ну что, ребятки, готовы? Тогда смотрим ниже…

Ну что, имеем сегодня Nissan Teana второго поколения – в кузове J32. Машина произведена в 2009 году. Под капотом у нее – атмосферный мотор с V-образным расположением шести цилиндров и мощностью в 182 лошадиные силы. Трансмиссия – вариатор.

Свое мнение владелец обосновывает просторным задним диваном, очень комфортной подвеской, которая мягко отрабатывает любые неровности, а также богатейшим оснащением и респектабельным дизайном, роскошной архитектурой салона. Еще хозяину очень нравится то, как машина ускоряется – 180 сил хватает вплоть до 200 километров в час, ибо тяги много во всем диапазоне оборотов.

Руль при таком пробеге - это просто безобразие какое-то. Реально, затертый-перетертый. А вот кожа на креслах еще послужит.

Когда хозяин покупал Ниссан Теана в 32 кузове, то сразу заметил подгнившую от хрома радиаторную облицовку и мутные передние фары. Также был перекрашен капот и обломаны частично несколько клипс бокового обвеса порога. К технической части нареканий практически не было, за исключением изношенных тормозных колодок и клапанов, которые позванивали и требовали регулировки.

После приобретения клапаны были отрегулированы, фары отполированы, а молдинг порога – отремонтирован и подогнан к остальному кузову. Также менялось масло в двигателе и вариаторе. А теперь поговорим о том, что происходило в ходе эксплуатации:

· 192 000 км. Потек задний левый амортизатор. Заменены сразу два, так как второй также вызывал подозрения.

· 195 000 км. Замена стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников, сайлентблоков и рычагов подвески.

· 204 000 км. Сделано переобучение вариатора.

· 210 000 км. Произведена замена линз в головных фарах – выгорели их отражатели.

· 218 000 км. Отказ моторчика вентилятора салонного отопителя.

· 239 000 км. Начала подгнивать крышка багажника в районе плафона подсветки номерного знака.

· 262 000 км. Переборка вариатора – замена конусов, блока управления.

· 279 000 км. Замена цепи ГРМ в ДВС – растянулась. Также были заменены ролики, гидронатяжитель цепи.

· 296 000 км. Вырезан катализатор и поставлена обманка. Он был уже в полуразрушенном состоянии и хозяин побоялся ездить с ним дальше – во избежание образования задиров на стенках цилиндров.

Сейчас иных проблем машина не доставляет. Впрочем, владелец намерен заменить на Nissan Teana J32 задние пружины, которые порядком износились.

Читайте также: