Дорогие ли запчасти на рено каптур

Обновлено: 04.07.2024

Разбираем по косточкам кроссовер Renault Kaptur. Каковы его ремонтопригодность (с оглядкой на одноклассников) и особенности обслуживания?

Renault Kaptur

Дебют март 2016 года, Москва

Кузов пятидверный универсал (SUV)

Двигатели бензиновые: 1.6, 114 л.с.; 2.0, 143 л.с.

Коробки передач М5, М6, А4, вариатор

Привод передний, полный

Комплектации Life, Drive, Style

Цена 879 000–1 194 990 руб.

Kaptur — очередная модель, построенная на модернизированной платформе Global Access. По сути, это Duster в новой обертке — с тем же набором основных узлов и агрегатов.

Оценивать его ремонтопригодность будем с оглядкой на конкурентов‑одноклассников. Тем более что недавно мы проверяли по этому параметру Крету (ЗР, № 1, 2017), которая является одним из основных соперников Каптюра.

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Не стоит тянуть с заменой ремня ГРМ на моторе 2.0. Даже незначительный перепробег или переход через черту в четыре года эксплуатации грозит его обрывом, и тогда поршни встретятся с клапанами. С мая 2016 года заявленный ресурс ремня увеличен с 60 000 до 90 000 км пробега.

Строптивый дуэт

Оба атмосферных бензиновых мотора достались Каптюру от Дастера без изменений, и особенности их обслуживания давно известны по многим машинам концерна Renault-Nissan.

Двигатель 1.6 HR16 (114 л.с.) хорошо знаком по моделям Note, Sentra и Fluence. Необслуживаемый цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы мотора и неплохо справляется со своими задачами. Ремень навесного оборудования по регламенту меняют через каждые 90 000 км (или каждые четыре года). Увы, в его приводе не предусмотрен ролик-натяжитель. Заводская инструкция предлагает при замене ремня снимать шкив коленчатого вала, а для этого нужен специнструмент. Благо, есть альтернативный способ, хотя он тоже не из самых простых: старый ремень срезают, а новый устанавливают с помощью специнструмента или натягивают рукой на шкив водяного насоса, одновременно вращая коленчатый вал.

Самая сложная операция при обслуживании двигателя 1.6 — банальная, казалось бы, замена свечей. Это приходится делать каждые 30 000 км, и сначала нужно снять впускной трубопровод. Операция довольно трудоемкая и отпугнет многих любителей делать всё своими руками. На большинстве моторов машин-одноклассников индивидуальные катушки зажигания закрывает лишь декоративная крышка.

Для снятия разъема с датчика температуры воздуха на впуске нажимаем на металлическую скобу [оранжевая стрелка]. Левый шланг вентиляции картера закреплен на штуцере хомутом [голубая стрелка].

Снятие трубопровода начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картерных газов от клапанной крышки. Далее демонтируем патрубок от корпуса воздушного фильтра к дросселю и разъемы с датчиков давления и температуры воздуха на впуске. Откручиваем корпус электронной заслонки от коллектора и отводим его в сторону. Разъем на дросселе не мешает дальнейшей работе, как и шланги его подогрева.

Доступ к масляному фильтру [оранжевая стрелка] двигателя 2.0 ограничен — без съемника не обойтись. Некоторые сервисмены меняют элемент, подлезая снизу, другие — сверху.

Заливное отверстие на механической коробке передач расположено за левым приводом. Его закрывает белая пластиковая пробка [оранжевая стрелка].

Вентиль штуцера для выпуска воздуха из системы охлаждения двигателя [желтая стрелка] расположен на верхнем патрубке печки, рядом с вакуумным усилителем тормозов.

Хорошо зарекомендовавший себя бензиновый двигатель 2.0 (143 л.с.) имеет единственный, но серьезный недостаток. Ремень привода ГРМ необходимо менять через каждые 90 000 км (или через четыре года), и эта операция довольно трудоемкая. Здесь не обойтись без специнструмента для выставления валов по меткам.

В приводе навесного оборудования у двигателя 2.0 есть привычный автоматический ролик-натяжитель. Регламент замены навесного ремня — как у привода ГРМ. Объединение производителем этих операций при обслуживании — очень разумный ход.

Пенал с воздушным фильтром двигателя закреплен в корпусе двумя защелками. Для снятия сжимаем их [желтая стрелка]. Интервал замены фильтра — каждые 15 000 км.

Задняя противотуманка расположена в левой части бампера. Патрон с лампой зафиксирован поворотом. Вынимаем его, не снимая разъем — длина проводки позволяет. По аналогичной схеме осуществляется замена лампы заднего хода на противоположной стороне бампера.

Патрон лампы габаритки [красная стрелка] установлен внатяг в корпусе фары. Для снятия тянем его на себя, приложив небольшое усилие. Лампа дальнего света Н1 закреплена пружиной на замках [синяя стрелка], разъем не имеет фиксаторов.

От общего к частному

Антифриз меняют через каждые 90 000 км (или через три года) — непривычно малый интервал. Сливных пробок нет, поэтому снимаем нижний патрубок радиатора (это обычный для французских машин прием). Он закреплен металлическим хомутом, подбираться к его усикам не очень удобно.

Стоящий перед расширительным бачком антифриза вроде бы выносной топливный фильтр — на самом деле компенсатор пульсаций топлива, у него внутри пустая полость. Аналогичная конструкция реализована и на Дастере. На самом деле фильтр встроен в топливный насос, расположенный в баке. Увы, он недоступен как отдельная запчасть, придется менять насос в сборе, по регламенту — через каждые 120 000 км. У большинства конкурентов фильтр тоже встроен в насос, но доступен как отдельная деталь.

Для замены щетки переднего стеклоочистителя отводим фиксатор [голубая стрелка] вниз — передняя часть крепления выходит из зацепления. Далее вынимаем щетку из поводка. Операция не доставит хлопот.

Для замены лампы подсветки номерного знака снимаем ее плафон. Он закреплен упругим пластиковым язычком с одной стороны [зеленая стрелка] и жесткими усиками — с другой [синяя стрелка]. Для снятия сдвигаем его от центра наружу, при этом жесткие усики выйдут из зацепления с накладкой крышки багажника. Для удобства предварительно снимаем рамку номера.

Замок пружины крепления лампы ближнего света Н1 показан стрелкой [желтая стрелка]. Ее электрический разъем сделан без фиксаторов.

Щетка заднего стеклоочистителя имеет стандартные крепления на поводке. Фиксация не слишком тугая, поэтому при замене элемента потребуются минимальные усилия.

Версии с мотором 2.0 оборудованы гидроусилителем руля, а двигателю 1.6 полагается электрогидравлический. Масло в обеих системах не подлежит регламентной замене. Все соединения на магистралях завальцованы, поэтому при необходимости сервисмены делают частичную замену жидкости — откачивают ее из расширительного бачка, доливают свежую и прогоняют по системе. И так несколько раз. Увы, в отличие от классического гидроусилителя, расширительный бачок системы ЭГУР в сборе с насосом и блоком управления расположен неудачно — практически под левой фарой. Доливать в него масло и контролировать уровень очень неудобно.

Полноприводные версии Каптюра доступны только с мотором 2.0, который агрегатируется с четырехступенчатым автоматом или шестиступенчатой механикой. Задняя подвеска у модификации со всеми ведущими независимая, в багажник уложена докатка. Переднеприводные версии идут с мотором 1.6 в паре с пятиступенчатой механикой или вариатором. Сзади у них более компактная упругая балка, освободившая место для откидываемой площадки с полноразмерной запаской.

Масло во всех узлах и агрегатах трансмиссий обоих типов залито на весь срок их службы. Однако инженеры всё же позаботились об удобных технологических отверстиях для замены жидкостей.

Открутив крепежный болт площадки запасного колеса, немного приподнимаем ее, чтобы она вышла из замка, и опускаем вниз. Установку производим в обратном порядке. Поднимаем ее вверх до защелкивания на замке и затягиваем болт.

У обеих механических коробок схожие корпусы и, соответственно, одинаковое расположение и вид сливных и заливных пробок. Автомат с индексом DP8, как и его старшие родственники DP0 и DP2, имеет единое отверстие для слива и залива масла. Под пробкой расположена мерная трубка, которую выкручивают при сливе масла, а затем ставят на место. Ее высота определяет нормальный уровень масла в прогретой коробке. У большинства автоматов других производителей сделаны отдельные, более удобные отверстия для замены жидкости.

Несмотря на заводской регламент, дилеры рекомендуют менять масло в вариаторе JF015E через каждые 40 000 км. Операцию проводят со снятием поддона, промывают маслозаборник и меняют фильтр тонкой очистки. Для залива жидкости используют отверстие контрольного щупа. Замена масла не составляет особого труда и заметно продлевает жизнь вариатору. При выполнении этой операции дилеры сбрасывают счетчик старения масла. Его показания имеют информационный характер и не влияют на работу агрегата.

В общем

Подкапотный блок предохранителей размещен рядом с аккумулятором. Его верхняя крышка закреплена двумя простыми защелками — спереди и сзади. Салонный блок расположен под торпедо, левее и ниже рулевой колонки. Его крышка закреплена шестью фиксаторами по периметру. Для снятия сдергиваем ее за нижнюю часть в месте небольшого углубления. Как обычно, французские блоки обделены обозначениями схем и запасными предохранителями.

Салонный фильтр расположен в ногах пассажира, с левой стороны. Регламент замены фильтрующего элемента — каждые 15 000 км. Доступ к крышке фильтра свободный, она зафиксирована двумя простыми защелками. А вот отверстие под ней меньше высоты сменного элемента, поэтому его приходится деформировать при установке.

Фонарь в крыле закреплен двумя саморезами под торкс T20 [синяя стрелка], продольным фиксатором [зеленая стрелка] и угловым ушком [голубая стрелка], которое заходит на шляпку пистона [фиолетовая стрелка]. Плата с лампами зафиксирована четырьмя защелками [красная стрелка] и тремя направляющими [желтая стрелка].

Доступ к лампам в фарах приемлемый. Патроны поворотников закреплены во внешних углах корпусов поворотом. Лампа ближнего света стоит в отдельном колодце, закрытом резиновой крышкой. Ее крепления и разъем хорошо видны. Аналогичная картина — с лампой дальнего света и габариткой, расположенными в соседнем колодце.

Противотуманки и ходовые огни в переднем бампере светодиодные. В случае перегорания отдельных сегментов придется менять элементы в сборе. Аналогичная ситуация — с дополнительным стоп-сигналом на крышке багажника.

Задняя противотуманка и секция заднего хода расположены в углах заднего бампера. К патронам ламп можно свободно подлезть, не поднимая автомобиль.

А чем проблема заказать себе автомобиль без допов, просто нужно ждать и все. Они же вроде даже через интернет заказы и предоплату запустили

Мешает заказать политика дилеров. Я уже как-то подробно рассказывал свою историю на форуме Авторевю, как я пытался купить Дастер. Вкратце еще раз пробегусь. Было это в 2012 году, май месяц, День Победы. Поехал я с приятелем посмотреть на чудо-автомобиль - Рено Дастер, рассматривал его в качестве замены Шнивы. Приехали, прокатились и у меня полный восторг! Всё, беру двухлитровый на механике в комплектации Привележ. Но не тут-то было! Очередь растянулась на 1,5 года, а в наличии автомобили ТОЛЬКО (подчеркиваю - ТОЛЬКО. ) с установленными допами. При чем, допов этих столько, что они составляли от трети до половины стоимости самой машины. К примеру, с 1,6 тянули почти под миллион рублей. По тем временам, можно было взять любой кроссовер на класс выше за эти деньги. В общем, весь восторг на этом моменте закончился.

Но я не терял надежду и стал обзванивать других московских дилеров. И что вы думаете? Абсолютно все дилеры без исключения называли сроки от года до двух лет ожидания (только представьте срок. ), либо из наличия с допоборудованием. Никаких других вариантов просто не было. Я даже звонил в Калугу, но там точно такая же картина. В итоге я все-таки заказал ту саму комплектацию, а ниже привожу текст из своего ответа в "Горячую линию" Renault в России, оно у меня до сих пор висит в черновиках на почте, потому как я его не отправил. Итак.
"Здравствуйте, Наталья.

Спасибо за ответ.
Буквально вчера позвонил по телефону в "горячую линию", поскольку уже не надеялся получить информацию в письменном виде.

Я, конечно, понимаю, что Вы не отвечаете за этот беспредел, который сложился вокруг Duster'а. Но, честно говоря, меня как покупателя отталкивает данное отношение официальных дилеров от приобретения вышеуказанного автомобиля, а так же пропадает всяческое желание вообще иметь дело с Renault. Хотя искренне надеюсь стать обладателем именно этой марки и модели (альтернативные варианты для меня вполне доступны)

Дело в том, что приобрести по-человечески автомобиль на российском рынке не предоставляется возможным. На данный момент существует три варианта покупки нового Renault Duster у всех без исключения дилеров:
Первый - ждать полтора года (а может и более);
Второй - купить с ненужным дополнительным оборудованием по дилерским ценам* из наличия;
Третий - купить с дополнительным оборудованием по дилерским ценам из ожидаемых поставок.

*дилерские цены - как правило в два три раза дороже, чем в автомагазинах

Итак, первый вариант.
1,5 года - это много или мало? По меркам развития Вселенной, пожалуй, даже на миг не тянет. А если рассматривать с человеческой точки зрения, то это много, и даже очень много. Мало кто согласится ждать такой срок автомобиль. По этой простой причине все нынешние "ждуны" готовы переплатить дилерам за совершенно ненужные допы, лишь бы уехать на заветном автомобиле.

Второй и третий варианты мало чем отличаются, разве что последний немного предпочтительнее тем, что можно выбрать нужную заводскую комплектацию и цвет.

Все это лирика, конечно. Гораздо обиднее другой факт.
Когда я заказывал авто (напомню, это было 9-го мая 2012 года) со слов менеджера мне были обещаны сроки на март 2013г, но в договоре прописали deadline 25-10-2013, сославшись на требования завода. Этому моменту стоит уделить особое внимание. Опять же со слов того же менеджера, реальные сроки поставки звучали более оптимистичными, поэтому я согласился на столь неадекватную дату в договоре. Что называется - "сам подписался". Но как выясняется: слова-словами, а договор-договором.

Недавно в субботу посетил салон, чтобы узнать как дела идут. Узнав, что дела не идут никак, и не известно когда пойдут, спросил про альтернативные варианты. Наверное, это была моя ошибка, потому как обмолвился, что не собираюсь заказывать у салона никакие так называемые "допы". На что мне было предложено перезвонить в будни, когда будут работать логисты (вдруг найдется такой никому ненужный автомобиль). Перезвонил в четверг, аккурат после разговора с Ириной из "горячей линии" Renault. Беседа с менеджером прошла на несколько повышенных тонах. Главный смысл ее заключался в том, что НИ ОДНА (!) машина не выезжает из салона без установленных "допов", и моя тоже не уедет, если я хочу ее получить к ранее озвученному устному сроку. При этом на мои "торги", что я готов взять необходимые "допы" на сумму не превышающую 30 000 рублей (все-таки являюсь вашим "ждуном" уже полгода), мне был послан (или я был послан) жесткий отказ. Не меньше 70 000р. Я, конечно, могу воспользоваться ФЗ РФ от 07.02.1992 N 2300-1 и через Суд потребовать компенсацию в полном объеме, но делать этого не собираюсь, мне проще купить авто других производителей. Например, Гранд Витару и Форестер. В базе у них цена чуть более миллиона. Разница между Дастером с "допами" и японцами порядка 200 000 рублей, что для меня не является принципиальной суммой.

Подводя итоги хочу сказать, что такого безобразия я не ожидал. Ладно. было время, когда в конце 90-х продавали подобным образом ВАЗы. Продавали их черные дилеры в каких-то подвалах, но здесь. На дворе XXI век, крупнейший автомобильный производитель и такой отвратительный сервис. Знаете, ведь репутация не на последнем месте должна стоять, а на нервом! А в данном случае на репутацию марки попросту говоря нас. ну Вы поняли в общем. Видимо в России принято наживаться на чужом горе, что мы с Вами, в общем-то, и наблюдаем. А может наблюдают только покупатели? Ведь и заводу очень выгодно, когда за бюджетную модель (именно бюджетную, а не за Гелендваген) заносят по 100-150 тысяч рублей. "Крути" их полтора года как хочешь. На одних только процентах можно так нехило подняться. Интересно, не правда ли? Впрочем, о чем это я? Если у нас уж президенты не стесняются в открытую наживаться на своем народе, то что уж говорить про каких-то Реношников? )) Как говорят французы: c'est la vie, - только знают ли французы, что творится в России?

Подозреваю, что ответа на это письмо я уже не получу, ведь нет такого шаблона, чтобы его сюда скопировать.
За сим желаю Вам удачи.
С уважением, Александр."
В итоге я просто поехал в Сузуки и купил там Гранд Витару, чему сейчас безмерно раз! Но в Дастером история продолжилась. Я решил не забирать предоплату и подождать до 25-го октября 2013 года.

И вот, настал час "Х"! Я взял договор и поехал в УСервис+. К тому моменту они уэе успели сменить место дислокации, и теперь ДЦ находится не в Щербинке, а на трассе М2, но, к моему удивлению, мне повезло - в тот самый день, и в тот самый час "Х" работал мой манагер, у которого я оформлял договор. Вяжев Павел,если мне не изменяет память. Ребята, вы бы видели его выражение лица, когда я пришел, положил на стол договор и сказал: "где мой Дастер?"

Моей машины, разумеется, у них не было, но пообещали найти. К тому времени бум на Дастеры уже давно сошел на нет, к тому в свободной продажи был клон - Ниссан Террано. Фишка заключалась в том, что в то же время один мой приятель подыскивал недорогой кроссовер для супруги, и была возможно переоформить на него договор. Эту идею я после озвучил и Павлу, он (внимание!) согласился на данную затею и уже начал шуршать по базам, где есть подходящий автомобиль. А потом "как бы" невзначай сказал, что машина должна быть без единого допа! Даже без ковриков. ". и тут Остапа понесло" (с)

Павел буквально изменился на глазах и сказал, что не может продать машину мне без дополнительного оборудования. Но как же так? Я ждал все 1,5 года, какое еще допоборудование? После непродолжительного спора, манагер сослался на руководство и сказал, что этот вопрос можно решить только с ним. К слову, был выходной день и руководителя в ДЦ не оказалось, но мне снова повезло - директор как раз направлялся в автосалон! Мы с Павлом стали ждать, беседовать об автомобилях и т.д., а потом он вышел позвонить. Кому он звонил, и так понятно. Я видел как Павел усердно рассказывает о всем казусе, который случился с ним своему начальнику и, разумеется, у них родился для меня безальтернативный вариант.

Во-первых, они прекрасно понимали, что Дастер мне уже не нужен.
Во-вторых, они так же прекрасно понимали, что я принципиально не буду покупать машину с любым допом.

В итоге, директор приехал уже полностью подготовленным и даже не стал выслушивать моих пожеланий, он просто вывалил: либо я покупаю машину с допами, либо забираю деньги. Варианта с переоформлением договора уже не было. Так Павел же полчаса назад был готов переоформить? "Неожиданно" выяснилось, что они не могут этого сделать и машину они готовы продать только мне. Сошлись на деньгах. Но перед тем, как уехать из ДЦ, я все-таки спросил директора:

- Получается, что ни один Дастер вы не продали без допов? - спросил я.
- Совершенно верно! - ответил директор.

По этой машине решил вести статистику, чтобы затем посчитать затраты за год:)

За год старались заранее погашать кредит, если были свободные деньги. Итого за год ушло 311020 руб на погашение кредита (больше половины).

Итого ОСАГО/ГИБДД/ТО/мойка/шиномонтаж: 26172 руб

За год пробег составил всего 7200 км (на 26 августа 2018 г), на бензин АИ95 Лукойл ушло 32008 руб

Остальные затраты были связаны с доработками и различными аксессуарами.

Подробный план по доработкам и ссылки на опубликованные записи в БЖ можно увидеть на главной странице Renault Kaptur — www.drive2.ru/r/renault/481445356551275078/
Из основных это:
— Зимняя резина Pirelli Winter Ice Zero 215/65 r16 — 19320 руб
— Летние колеса: диски Steppe Black R17, шины Pirelli Scorpion Verde All Season 215/60 R17 — итоговая цена с учетом продажи летнего комплекта на 16 — 19335 руб
— Пластиковые подкрылки Novline вперед и назад — 2713 руб
— Увеличенные передние и задние брызговики Novline — 1378 руб
— Защита бензобака для Kaptur 2WD от ALFECO — 1166 руб
— Коврики в салон и багажник (EVA-коврики от Politeksa) — 3820 руб
Летние коврики в салон текстильные/ворсовые Premium (окантовка серой нитью) (RENAULT артикул: 7711547987) — 1630 руб
— Защитные пластиковые накладки на ковролин порогов и накладки на ковролин тоннельные, накладки на задние барабаны — 4200 руб
— Каркасные авточехлы под утяжку AvtoRitet — 11212 руб
— Хром накладка на задний бампер от комплектации Style (RENAULT артикул: 858328468R) — 3000 руб
— Камера заднего вида с зеркалом заднего вида с 5" дисплеем — 1604 руб
— Оригинальный кожаный подлокотник — 2400 руб
— Рамки под номер VAG, подложка под номер, уплотнитель под капот, хром накладки порогов, сетка в решетки радиатора, крышки болтов и петель дверей, накладки на скобы дверей, чехлы на ключ-карты, шаильдики Drive, антенна "Акулий плавник", ELM 327, коврики в ниши салона, хром накладки на управление стеклоподъемниками, светодиоды в плафоны салона/бардачка/багажника + лопатки для обшивки, крючки в салон и багажник — 7222 руб
— Различные оригинальные аксессуары (плед, сумки, зонт, щетки, ручка и т.д.), накидка на задние сиденья, жилет, зарядник/кабель для телефона, экокожа на клею, балонный ключ OMBRA (A90043) и т.д. — 6000 руб

Итого: 85000 руб

Таким образом все затраты за год на Renault Kaptur составили 454200 руб (311020+26172+32008+85000) или 37850 руб в месяц.
НО при обычной эксплуатации (ОСАГО/ТО/бензин/мойка/шиномонтаж — без доработок и кредита) при моем пробеге (7000-8000 км в год) за год можно уложиться в 50000 руб или 4150 руб в месяц :))

Свежие экземпляры 2018 года можно найти за 800-900 тысяч рублей. В зависимости от комплектации и состоянии цена подержанного Каптур доходит до 1 400 тысяч рублей, причем за 2017 года выпуска. Хотя подобные экземпляры в мае 2020 года можно было приобрести за 800 тысяч рублей, а его стоимость на вторичке начиналась с 600 тысяч рублей. Кто не успел купить весной Каптура, сегодня придется выкладывать кругленькую сумму.

Двигатели

У него крепкий фазовращатель на впуске, надежный цепной привод ГРМ. В его комплектации не предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому не забываем за ручную регулировку клапанов каждые 80 тысяч километров.

Минусы мотора 1,6 литра:

Этот двигатель не для любителей самостоятельного обслуживания. Чтобы заменить привод навесного оборудования, который износится через 90 тысяч километров, нужно снять шкив коленвала. Цена ремня и натяжного ролика – 3700 рублей.

Замена свечей зажигания через 30000 километров. Для этого потребуется снятие впускного коллектора, что может вызвать много вопросов у простого автовладельца. Цена одной свечи зажигания – 150 рублей.

Двухлитровый двигатель лишен этих недостатков. Свечи можно заменить самостоятельно. Этот силовой агрегат имеет ременный привод ГРМ, чтобы его поменять, не нужно снимать шкив и сильно мучиться. Стоимость комплекта ГРМ – 4800 рублей, срок замены – 90 тысяч километров или 4 года эксплуатации.

Минусы 2-х литрового ДВС:

Недолговечные муфты фазовращателя. Есть автомобили, у которых они сдавались при 80 тысячах километров.
Прокладка дроссельной заслонки. Быстро теряет герметичность, из-за неё наблюдается плохой запуск в холодный период года.
Двигатель сопливит из-под клапанной крышки и поддона кратера.

До 2018 года была известна проблема – плохой запуск двигателя при температурах ниже -20 градусов. Она была решена новой прошивкой ЭБУ.

Полный привод Каптур имеет только с мотором объемом 2 литра. Для установки ГБО на подержанный Kaptur, рекомендуется выбирать именного его. У двигателя 1,6 быстро прогорают клапана, он не любит газовое оборудование.

После покупки Рено Каптур на вторичном рынке, владельцу нужно готовиться к привычки французов менять расходники целиком. Например, топливный фильтр расположен в бензобаке, отдельно он не продается. Инженеры решили, что менять его нужно вместе с топливным насосом – лучшая идея для их автомобилей. Стоимость фильтра и насоса в сборе – 1800 рублей.

Коробки передач

Проблема Рено Каптур с механической коробкой – выжимной подшипник и рабочий диск сцепления. Все зависит от вашего везения, он может отработать 50 тысяч километров, а может и 150 тысяч, как повезет. Стоимость – 5400 рублей. По французской традиции цилиндр меняется в сборе с подшипником.

Автоматическая коробка не любит езду на холодную, это сокращает его срок эксплуатации. Большой расход топлива вам обеспечен, чем выше скорость движения, тем больше бензина он потребляет.

Вариативная трансмиссия производства фирмы Jatco. Устанавливается не только на Каптур, но и на другие модели Рено-Ниссан. В этом случае автомобиль будет только переднеприводный.

Вариативная трансмиссия Каптур не любит толканий в пробках и агрессивной езды на трассе. Её противопоказаны заезды на бордюры без разгона, может провернуться ремень на шкивах. Это запустить цепную реакцию разрушения всего агрегата. Стоимость ремонта вариатора на Рено Каптур может достигать 150 тысяч рублей.

Полный и моно привод, подвеска

Переднеприводные автомобили отличаются от полноприводных не только наличием муфты на задние колеса, но и задней подвеской и компоновкой. На Каптур с приводом на передние колеса сзади установлена полузависимая подвеска, в версиях 4х4 – независимая подвеска. В первом случае запасное колесо находится под днищем авто, во втором – в подполье багажника.

Шрус меняется в сборе. Стоимость – 5700 рублей за оригинальную запчасть. Срок их службы – 200 тысяч километров.

Менять масло в раздатке заднего редуктора желательно через 80 тысяч километров.

Подвеска Рено Каптур схожа с Дастером, поэтому проблемы у них похожие:

Этот автомобиль тщательно подгонялся под условия эксплуатации на российских дорогах – минимум выступающих частей под днищем. Защита картера устанавливается как обязательно оборудование. Машина относительно современных иномарок крепкая, стоимость комплектующих невысокая. Ценники могли бы быть ниже, если бы французские инженеры

Читайте также: