Додж караван или фольксваген шаран что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

"Когда Passat уже мал, а Caravelle слишком велик". Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: "Уж лучше Caravelle. "

VW Sharan чем-то напоминает VW Passat B5: общее качество конструкции, удобство и надежность - выше среднего уровня, но есть несколько мелочей, которые на корню рубят весь кайф от обладания автомобилем. Но начнем по порядку.

У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с 1995 года (Alhambra - с 1996-го). Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в 2000-м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": то есть, рестайлинг, после которого Sharan, Galaxy и Alhambra обрели оригинальные интерьеры. Появились отличия и снаружи. Это явно затруднит поиск запчастей б/у, которых и без того мало. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары ("бошевская" стоит 80 евро), "противотуманки" (50 евро) и бамперы (совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро). На этом все и, надо сказать, другие запчасти несравненно дороже, даже б/у. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок".

Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит 300 евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста.

Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: капота не видно вообще. Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя.

Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность.

Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются.

Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т.д. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги.

Линейка моторов общая для трех автомобилей: Sharan, Galaxy и Alhambra. Лишь Ford вдобавок к "фольксвагеновским" двигателям предлагал на Galaxy свой 2,3-литровый бензиновый мотор, который можно заметить также под капотом Scorpio II. Мотор этот боится перегрева и многие владельцы уже ищут новую-старую головку блока, но в целом 2,3-литровый Galaxy может быть хорошим выбором.

Вместе с тем, серьезных конструктивных недостатков у двигателей VW нет. Двухлитровик - старый, проверенный годами мотор, в котором разве что выпускной коллектор трескается. 1,8 л - тоже неплох, но с поправкой на дополнительный источник дефектов - турбину. Плюс сравнительно редкие поломки натяжителей ремней ГРМ, катушек зажигания и заедание дроссельной заслонки. 2,8 л - самый сложный и капризный мотор. Склонный к перегреву, любящий хорошее масло и строжайшее соблюдение всех норм ТО - впрочем, как и все шестицилиндровые двигатели. Кстати, VR6 - единственный мотор с цепным приводом ГРМ. У остальных ремень.

О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив". После 200 тысяч км начинаются мелкие проблемы, устранение которых стоит дорого. После покупки - обязательная замена всех ремней и роликов с ревизией шкивов. По сравнению с бензиновыми моторами замена ремней на TDI стоит дорого, но без этого не обойтись. Нередко разболтавшееся крепление шкива приводит к обрыву ремня ГРМ. Мелкий перегрев TDI грозит пробоем прокладки головки блока цилиндров, после 250 тысяч могут появиться трещины в самой ГБЦ. "Фирменное" слабое место дизельных моторов - отказы датчика массового расхода воздуха. А датчик этот стоит далеко за сотню долларов. Сократить ему "жизнь" можно даже несвоевременной заменой воздушного фильтра.

Дизельный Sharan лучше покупать помощнее - не только из соображений динамики, а еще и потому, что турбина на мощных TDI служит дольше.

Покупателю VW Sharan нужно быть готовым к повышенным затратам на сервис. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание, и увеличивает стоимость работ. Лишь немногие минивэны лишены этого недостатка. Sharan не из их числа.

Уделите внимание системам охлаждения и кондиционирования. Подтекающий радиатор на Sharan дорого ремонтировать. Починка неработающего кондиционера (которых на дорогих версиях может быть два) еще дороже. Радиатор (конденсор) висит низко, трубки проложены под днищем, и все это хозяйство никак не защищено от грязи и соли. Частенько отказывает и компрессор кондиционера.

К механическим коробкам передач нет претензий, а вот к "автоматам" есть. Ближе к 10-летнему возрасту им часто требуется дорогой ремонт оригинальными запчастями: ведь АКП концерн Volkswagen делал самостоятельно, и зарабатывать на ремонте тоже хочет самостоятельно.

Дoроги ли дорoги?

Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? Ан нет! И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха.

30-40 тысяч км - срок службы стоек переднего стабилизатора. 60-70 тысяч - сайлент-блоков рычагов. 80-100 тысяч держатся шаровые опоры. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около 30-40 тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы 50-70 тысяч км.

Угол развала передних колес не регулируется. А только схождение. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Неправильный "развал" лечится. только заменой стоек в сборе!

Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. Можно новым, можно б/у - если найдете б/у, конечно.

VW Sharan 1997 года с бензиновым двигателем стоит 7500-8500 долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - 6500-7500 долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan!

Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager (7-8 тысяч долларов), Dodge Caravan (6,5-7,5 тысяч), Mitsubishi Space Wagon (5500-6500 долларов), Peugeot 806 (6500-8000 долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации).

У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot 806 или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"?

Павел, технический консультант "АБw":

- Машина в целом вполне надежная, и долговечная. Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: например, почти все, что касается задней части, будет только в "оригинале". С "кузовщиной" тоже проблема: тайваньцы не хотят делать новую, а "родной" бэушной не так уж много.

Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит.

Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются.

Просторный салон,комфортный при езде, тяговитый мотор, вменяемый дизайн среди других минивенов тех годов, высокий клиренс и посадка, как у начальных паркетников. Поездка на таком автомобиле на дальние расстояния принесёт удовольствие и не доставит дискомфорта и усталости. Перевозка мелких грузов не доставит проблем так как салон имеет возможность производить любые трансформации пассажирских сидений. Маневренность в городе наравне с седанами и лифтбеками.

Замена маховика и сцепления, замена обоих передних приводных валов, нескончаемый ремонт электрики по причине окисления,отпадывания контактов проводки. Замена маятниковой опоры двигателя. Замена передних тормозных дисков и колодок.

Nissan Caravan, 4 поколение, 04.2001 - 06.2012

Хорошая грузовместимость, оптимальное использование внутреннего пространства. Хорошая динамика, неплохая проходимость (на полном приводе), Комфортабельный салон (GX), быстрая и удобная трансформация салона из грузового в пассажирский и обратно

Не прощающий ошибок в обслуживании двигатель
склонный к перегреву с последующим выходом из строя ТНВД
трудный доступ к двигателю для ремонта - чтобы добраться до ТНВД надо снимать двигатель, причем только вниз, со снятием переднего подрамника и моста
слабые ступичные подшипники
дурацкая белая подсветка приборов - в сумерках иногда вообще всё сливается в один цвет, не видно показаний приборов
отсутствуют штатные часы на панели приборов
перемудрили со сцеплением, двух массовый маховик это просто п-ц!
не хватает штатного третьего ряда сидений

вышел из строя маховик - пришлось сделать из двухмассового одномассовый с заменой диска сцепления на демпферный (от Датсуна)
вышел из строя ТНВД - перегрев (каюсь, мой косяк, сэкономил на топливном фильтре), сгорел транзистор управления опережением впрыска - замена двигателя на контрактный (по деньгам почти столько же сколько ремонт ТНВД)
рассыпался клапан рециркуляции выхлопных газов, его обломки засосало в первый цилиндр - капремонт двигателя, замена поршня, шатуна, всех колец, четыре клапана, втулок всех клапанов, прокладки ГБЦ и всех резинок. канал рециркуляции выхлопных газов заглушил.
по ходовой ничего сильно дорогого и неожиданного, на 110 000 поменял нижние шаровые, ступичные подшипники, амортизаторы (последнее скорее для профилактики, старые были ещё вполне живые), на 170 000 поменял верхние рычаги. замену втулок стабилизатора и прочей мелочи за ремонт не считаю.

Что из подержанных лучше: Dodge Caravan, Mazda MPV, Volkswagen Sharan? Какие еще толковые варианты в данном ценовом сегменте присутствуют, не считая автомобили старше 2000г.в.

Drovalet

Оракул

Наиболее: вместительный, комфортный, ремонтнопригодный
Наименее: подержаный
+1 за Шаран
каравелла рулет)))))
рено трафик (он же опель виваро) в пассажирском варианте канешна. чумовой дизайн)))

МОЭПовец

хочешь знать - спроси

lliriKirill

BORA-вод

DIESEL- economical POWER

наблюдатель

touwnhawk

Мастер советчик

Америкосы - большие моторы -большие налоги -большая страховка, Все с АКПП, рессорная задняя подвеска. Дизайн салона какой -то игрушечный( на любителя), с сервисом и запчастями похуже чем на европейки( для столиц, думаю, ни вапрос). Сает Альхамбра вроде, тоже, что и шаран, но сервисов меньше, почему -то запчасти гораздо дороже. MPV хороший аппарат и Шарик, конечно!

AlexTDI

Quattro рулит.

Шарик и Рено Эспейс, но Рено хороша пока не старая, аналоги Шарика Сеат и Форд тоже что и Шарик.

Крайслер отличная машина пока только из салона, далее дизеля ломаются через 1, АКПП, если сломается новую не дождешся, да и в обслуге недешев.

Еще одна маашина всех врем и народов Тойота Превия, засунет все Вэны за пояс, большой минус маленький выбор моторов и большой расход.

Мультивэны, Рено Трафик, Мерседес типа Вито, Это минивэны с большой натяжкой, даже по европейской классификации это коммерческие авто.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Негодяй Фернандес

недавно ток выбор у мужа моей тети стоял что брать, или крайслер вояджер, или додж караван.. или MPV
одно и тоже ток эмблемы разные
на 2.4 двигле вроде грм, на 3.2 уже цепь что лучше.

купил какой то он дешевенький, и тут же пришлось вложить 3000 ибо сдох фактически двигатель..но вот за 3000 ему перебрали как новый-щас ездиет ксенон поставил мозг не парит-салон сказка, я как сяду-кайфую. скорость переключаются акпп на руле..подлокотник-назад пройтись можно

щас даволен как удаф, ездит и радуется-такуж бери, на дешевезну не ведись возьми тысяч за 12 и будет класс..или старый кузов ищи в идеале, можно дешевле чем 10 взять.

touwnhawk

Мастер советчик

Я. когда минивен искал, и там тоже висел. Правда сайт по -другому назывался. Уже было хотел япошку взять, да передумал. Кроме трудностей на дороге с обзором, очень трудно продать потом, да и правительство наше, думаю, праворуких в покое не оставит. Хотя нравятся мне японские тачки. По цене -качество -навороты -равных нет.

RUS 32

Велотурист

Самые доступные(относительно) из леворульных, полноразмерных минивенов - Додж Караван или Крайслер Вояджер. Но их расход топлива впечатляет! В принципе одинаковые авто. Остальные леворульные вэны - дорого.

P.S. У знакомого был Додж Караван с мотором 2,4л. Уже через пол года обладания данным аппаратом, он стал его продавать. Реальный расход в городе с мотором 2,4л. - не менее 15л/100км. Разочаровался он в нем. Запчасти - проблемно и дорого. Сервис тоже. Бенз хавает неподецки. Продавал он его больше полугода. Оказывается желающих не так уж и много, ХОТЯ МАШИНКА БЫЛА В ОТЛ.ТЕХ.СОСТОЯНИИ. Он продал(считай отдал) только после того, как снизил на него цену до 8.000$. И это за авто 2001г.в. Вот-так. Как он мне признался - больше американку он никогда не возьмет! Хотя меня цена очень даже привлекает. Но, - "Мы не такие богатые, чтоб покупать дешевые вещи".(С)

Чем Caravan лучше Ford Galaxy или Vw Sharan? ⇐ Caravan

Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country

С апреля по сентябрь этого года владел Фордом Галакси, 2004г.в.,
1.9TDI, автомат.
От машины остались самые наилучшие впечатления.
Плюсы:
вместительный салон, удобная посадка, очень экономичный
тяговитый двигатель.

Минус:
плохая проходимость на мокрой траве. После владения галакси
не могу себя заставить ездить на легковушках.

В результате уже второй месяц жду караван.
Так, что скоро смогу сравнить.

Гэлакси всеж поменьше чуток. моторы дизельные для неторопливой езды. да и стремно всеж у нас на дизеле, ИМХО. Караваны проще и в ремонте, и в обслуге, да и подешевле получается. А уж если Гранда рассматривать, то места в нем. все что угодно перевезти можно.

Sensej: Гэлакси всеж поменьше чуток. моторы дизельные для неторопливой езды. да и стремно всеж у нас на дизеле, ИМХО. Караваны проще и в ремонте, и в обслуге, да и подешевле получается. А уж если Гранда рассматривать, то места в нем. все что угодно перевезти можно.

Насчет дизелька ты не прав. 1.9TDI 115л.с я думаю по скоростным характеристикам уделает любой караван в том числе и 3,8л. Движки очень тяговитые и в придачу к ним идет пятиступенчатая АКПП с типтроником или шестиступенчатая механика.
А также есть комплектация с 130л.с. дизелем правда на ручке.
Дизели на галакси устанавливаются фольсвагеновские, надежные и неприхотливые, главное выбрать машину с реальным пробегом.
Очень шустрая машинка.

Про бензиновые ничего немогу сказать- не знаю.
Шаран с движком V6 , 2,8л. говорят очень, очень резвый.

YP: Насчет дизелька ты не прав. 1.9TDI 115л.с я думаю по скоростным характеристикам уделает любой караван в том числе и 3,8л.

Не смешите мои тапочки.

А ежели их еще и зарузить по полтонны, то я не ток покурить, но еще и пообедать успею пока ты на дизельке доедешь. такое впечатление, что не катался ты на каравашках с движками свыше трех литров.

Не смешите мои тапочки.

Караваны дешевле Гэлэкси и Шарана?
Запчасти тоже дешевле?
Возьмём для сравнения фары, фонари,повторители, капот, водительская дверь, выпускная система. Кто может сравнить с аналогами, с нашими и с японками?

Anonymous: Караваны дешевле Гэлэкси и Шарана?
Запчасти тоже дешевле?
Возьмём для сравнения фары, фонари,повторители, капот, водительская дверь, выпускная система. Кто может сравнить с аналогами, с нашими и с японками?

Вот по этим ссылкам поштудируй, поспрашивай, только не задавай глупых вопросов, что лучше, что хуже.

Так, на вскидку. блокфару на Караван 2000 г я могу купить от 1700 рублей. вариантов изготовителей тоже масса.

Вот по этим ссылкам поштудируй, поспрашивай, только не задавай глупых вопросов, что лучше, что хуже.

"С людями надо помяхше и на вопросы смотреть ширше!"
Поспрашивать могу и в другом форуме, они для не будут против, им кворум к лицу.

Что вы скажите на это.
Если даже вы удачно купили минивэн с реальным пробегом всего 40.000 км, следует быть готовым к тому, что передняя подвеска потребует регулярных трат. Примерно каждые 10.000 км. Итак.
30.000-40.000 км. Замена стоек переднего стабилизатора за $170.
50.000 км. Замена наконечников рулевых тяг и верхних опор передних амортизаторов. Около $270 на авторизованном сервисе.
60.000 км. Вероятен выход из строя сайлент-блоков передних рычагов (около $140) и, скорее всего, передних тормозных дисков. Фольксвагеновцы рекомендуют их менять, а не протачивать. Минус $220 из кармана.
70.000-80.000 км. Готовьте около $690. Понадобится обновить передние амортизаторы, шаровые опоры и рулевые тяги. На таком фоне задняя подвеска выглядит образцом надежности и долговечности. Амортизаторы и тормозные диски в ней служат в среднем 90.000-100.000, а сайлент-блоки ходят не меньше 120.000. Суммарные затраты на заднюю подвеску всего $720.
А дальше снова по замкнутому кругу. Совет перед покупкой. Приглянувшийся автомобиль нуждается обязательной диагностике. Начать следует с проверки углов установки передних колес. Дело в том, что их развал в минивэне не регулируется. Если выявлено несоответствие заданным параметрам, которое не устраняется заменой изношенных деталей подвески, от такой машины лучше отказаться. Скорее всего - это последствия серьезной аварии и некачественного кузовного ремонта

Ладно,не спорьте,Япония правит миром.Самые мелкие,но мощные движки.А американцы трубят у немцев и косых по мощности и качеству.К тому-же,цена американца уже говорит о качестве (цены китайских (недояпонских) авто. )

Гость: Ладно,не спорьте,Япония правит миром.Самые мелкие,но мощные движки.А американцы трубят у немцев и косых по мощности и качеству.К тому-же,цена американца уже говорит о качестве (цены китайских (недояпонских) авто. )

Я удивляюсь! Вот не лень всякую ересь писать.
Такое впечатление, что чел американцев тока на картинке и видел. Вообще НИКАКОГО понятия ни о чем. Ни о ценах ремонта, ни о ценах на запчасти. Жуть полная. И БЕЗГРАМОТНОСТЬ еще бОльшая.
Хотите ездить на японцах - катайтесь. Ваше право на выбор.
Но только не надо писать о том, о чем понятия не имеете.
Только себя дураком выставлять. тем более анонимно.

Любим мы, господа, подискутировать Раньше были бесконечные споры между владельцами "Москвичей" и "Жигулей". Ездил я на "Галакси" 1,9TDI и на "Доджах Караванах" 3,3i. Осмелюсь высказать своею точку зрения.
"Додж Караван" имеет более мягкую подвеску, более комфортный салон (сиденья мягче и т.д.), он шире и ниже, чем "Галакси". Поэтому, более устойчив в поворотах. Подвеска у него проще по конструкции: сзади балка. Считаю это достоинством в наших условиях. По динамике немного лучше, чем "Галакси", но расход (и цена топлива) выше. Тише в салоне. Но музыка в "Галакси" мне понравилась больше. На "Галакси" меньше проблем с резиной.

madsen

Сейчас многие пошлют читать весь форум. Я, когда выбирал минивэн, тоже смотрел в сторону европейцев. У них есть ОДИН, но очень существенный для меня минус - задние двери распашные. ИМХО: это намного менее удобно по всем статьям. По затратам на обслуживание не скажу, не было у меня ни Шарана, ни Галакси. Только на основании анализа информации из разных источников и владения несколькими ЛЕГКОВЫМИ европейками, могу сказать, что пока доволен стоимостью обслуживания американца. НО. Европейки я обслуживал исключительно у официалов. А это совсем другие деньги. По расходу топлива - слишком много переменных параметров. В кратце: как ездить. Лично я выбрал себе машину не взирая на все вышесказанное, просто очень погравилась, не могу сказать, что совсем не обращал внимание на ТТХ, но это вторично. Успеха в выборе.

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель. Лучше на 40 минут позже, чем на 40 лет раньше.
21053-2131-Skoda Oktavia 1.6-Skoda-Oktavia 1.6-Citroёn C5 2.0-Chrysler T&C 3.3-Mitsubishi Pajero3 3.5-PajeroIV 3.2+~~Chevrolet Captiva 3.2~~ Mitsubishi Outlander 2.0 CVT

СОЧИНЯЙ МЕЧТЫ! (с)

Имел и Галакси и Караван. По мне однозначно Караван. В европейце конечно больше опций, но и ломается он чаще. Это конечно мое личное мнение из опыта владения трехлетками. Я сторонник автоматов, а европейцы как правило на ручках. Приведу еще один пример. Два года подряд ездил в Крым на машине. После поездки на Галакси целый год ругал Российские дороги, а когда съездил на Вояджере - то понял, дороги у нас нормальные,а вот машины .
Американцы конечно комфортнее в дальней дороге, а в городе - Караван всего лишь на 4 см шире и на 16см длиннее. Он просто выглядит солиднее.

В аналогичной ситуации выбрал Караван.

Доводы в пользу такого выборы были следующие:

В среднем из авт одного года и состояния шараны/гелакся дороже, и достаточно немало.
Стоимость з/ч на шараны/гелаксы в среднем не ниже чем на карван.
Если стиль езды не откровенно пенсионерский, то и жрут они одинаково, даром что движки в европейцах поменьше.
при этом европейцам желательно 95й.
Про ломучесть - как повезет.
В караване более удобный проход к сиденьям заднего ряда и сдвижная дверь (кому то плюс, кому то мож и не нравится)
Из обслуги и частичного ремонта своими силами, в караване - пожалуйста, с европейцами, скорее только в сервис.

В пользу шаранов и проч. (в моем случае) было наличие и большое распространение приличных дизелей, особенно фордовские.
Большее количество всяких наворотов в электрике и безопасности.

Aeroplane

Я выбирал исходя из своих требований: бюджет в первую очередь, автомат и кузов универсал или лифтбэк с размерами более опеля вектры. Минивэны изначально не искал. Апофеозом универсала в процессе выбора оказался Вояджер/Караван.
В городе (у нас конечно не МСК, но с парковками тож проблемы) вопрос размеров не возникает, привык быстро.

Кибастус

2.8 есть мотор у Фольца (что то около 200 сил).

Замдир

Тоже выбирал в свое время. караван просторнее шарана, комфортнее, солиднее выглядит! Я очень доволен машиной, да и семья в восторге! Галакси не рассматривал вообще. так что я считаю - однозначно американец!

да. и мотор надо брать 3.3, намного лучше по многим показателям чем 2.4.

"Средства у нас есть, у нас ума не хватает. " (с)
Додж Караван 3.3 2002г. (просто улет!)
Ауди 100 (45-й кузов - мечта сбылась!) 2.0 1993

Ermingild

У меня тоже трое детей. Если каждого посадить в креслице, хочется даже еще большей машины. Шаран сильно маловат для большой семьи, особенно если дети маленькие и надо далеко ехать. У нас немцев иметь выгоднее, но я лично выбирал прежде удобный салон. И еще, когда дети маленькие, то с кожаным салоном гораздо практичнее.

tisa

Приве скажу сссвое словов пользу крайслера.
Прокатился на ГЛАКСЕ неплохая машина на фоне ШАРАНА но потом пересев на ВОЯДЖЕТ как у меня к примеру гранд автомат 3.3 литра становиться ясно что те марки меркнут на фоне его.
Что касаетьсяобслуживания и ремонта то скажу что мне все равно что чинить но продуманость амерекансов в обслуживание легче чем чинить европейса да и запчасти есть дорогие в обеих классах.
Но уважение и солидность на дороги ащущаеш сразу когда едеш на ВОЯДЖЕРЕН его старауться пропустить и не суетиться перед ним что очень приятно да и гонять на нем и шибко хочеться его стиль важно и не спеша перемещаться в прострастве и во времени.
УДАЧНОГ ТИБЕ ВЫБОРА.
П.С МОЙ КОРАБЛЬ

Я тоже с тремя детьми. Караван и только караван! Причём лучше брать гранд - тогда в багажник и детская коляска влезает и ещё много вего :)
Тут уже писали - караваны/вояджеры - единственные из современных минивэнов в которых можно с переднего ряда ходить на задний хоть на ходу. Если дети ещё маленькие - то без этого далеко не уедешь. нервов не хватит.
Комфорт - с европейскими зубодробильными подвесками не сравниться. А визжать резиной в поворотах и не нужно потченному отцу семейства.
По мотору - у меня 3х литровый - более чем достаточно, даже полностью гружёный едет бодро. тормозит, правда, не очень
Печка лучше чем на шаране. правда климата нет. хотя и так нормально.

так что бери каравана!

Очень понравился Караван,и причём-ГРАНД.Нужен был джип ,по большому счёту,но как сел,посидел,да ещё и жена . Нах джип, купил CHRYSLER "Town & Country" AWD , и совсем не жалею. Все ряды кресел раздельные , места немеренно,ну и т.д.
\Супер автомобиль,сделано , ну буквально ВСЁ для ЛЮДЕЙ.

Доволен как удав

З.Ы. MPV,как посмотрел,сразу не всосал-хрень!(моё ИМХО).

Яков

Приве скажу сссвое словов пользу крайслера.
Но уважение и солидность на дороги ащущаеш сразу когда едеш на ВОЯДЖЕРЕН его старауться пропустить и не суетиться перед ним что очень приятно да и гонять на нем и шибко хочеться его стиль важно и не спеша перемещаться в прострастве и во времени.

Додж Караван 3,0 1999 - продан
Крайслер Гранд Вояджер 2002 2,5 СRD - продан
остался VW Touran 2006
Но лучшим считаю именно Гранд Вояджер! :-)

Игорь_Король

И я тоже. В ремонте простые, как валенки. ( только форум надо внимательно юзать ). Я предыдущие свои машины практически всегда сам чинил, так что был очень радостно удивлен, что и здесь могу спокойно свои руки приложить.
Мощный мотор, в острой ситуации можно тапку вдавить, ускорение дикое для минивена, вообщем, если надо успеть проскочить, успеешь.
Бензина кушает многовато, но если сравнить обьем двигателя, то пропорции прекрасные.
А самое главное - комфорт, все сделано, чтобы человек отдыхал за рулем. Места навалом, особенно это мне нравится с моим двухметровым ростом.
Машина создана для ЛЮДЕЙ.

У меня был такой же выбор .
В итоге выбор пал на подпись

Тоже ломка выбора. Очень нравится Вояжер по комфорту и вместимости, но не нравится его аппетит. Основной пробег -по городу, все выходные с ранней весны до поздней осени выезжаем на природу ( 150 - 250 км. в одну сторону), ну и при возможности - Крым, Карпаты. Пять сезонов отъездили с комплектом: Пассат ( 2 л. бензин ) + прицеп-дача, вопросов с местом не возникало, всё походное барахло помещалось в прицепе. Прицеп продали, вот и мучаемся сейчас, что взять? Легковые универсалы хороши ( рассматриваем Мондео дизельный в последнем кузове), но хотелось бы салон попросторнее. Как вариант, поглядываем на 806-го Пыжика или Мультиван. Короче, мозг скоро задымится. Идеально, конечно иметь несколько машин на разные случаи, но это не наш случай, нужна одна более-менее универсальная, чем-то естественно, придётся жертвовать, только чем.

Дизельный Сaravan кушает 8л/100 км на трассе (если 110-120 ехать, если 140 то и в 10 не влезеш), в городе 9-10, если в пол давить, это 2.5TDi на 5-ступенчатой механике. Galaxy 1.9Tdi, правда на шестиступке, на трассе 7-7,5л (тут по скорости без ограничений, МЕХ6 все таки) в городе еще не замерял. По комфорту Galaxy конечно не сравнится с Dodge Сaravan, зато Galaxy намного лучше в управлении, особенно при резких маневрах. Насчет детей в Galaxy (по крайней мере с 2000г) во втором ряду две боковые сидушки со встроенными детскими сидениями. По габаритам по моему разницы никакой. Но это я сравниваю Dodge Сaravan 1995 и Ford Galaxy 2002. Несоответствие по годам конечно, зато на личном опыте.
А вообще обе машины очень достойные, хотя и совсем разные.
Удачи!
744529_2_2_2.jpg ( 47,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36

LeoLeo

Член Крайслер Клуба

И я отпишусь, т.к. немного в теме про шаран. У меня у друга он 1998 г.в, 1.9 дизель. Уже полтора года. Машина отличная и друга всем утраивает. У него ребенок, теща, дача, все мы (его друзья) когда речь идет на чьей машине поедем выбираем эту, работает он на машине и 90% своего пробега она ходит с полной загрузкой,а остальные 10 с превышением любой допустимой и причем по таким местам куда на паркетниках например вообще не суются. Другой для себя он не видит хоть и знает что мой додж довольно надежен и прост.

Мы с ним в каких толька дебрях на легковых авто не побывали. Рыбалка у нас хобби. Так вот. У шарана плюсов много: просвет, экономичность(7,5л и вообще пофигу на манеру езды - что всех рвать со светофоров, что 170-180 по загородным трассам), климат-контроль, простая ходовая. Из минусов - он жесткий и реально на дальняках бьешь подвеску (2 раз друг на юг ездил и каждый раз тысяч по 5-10 в него вкладывал после именно в подвеску), климат (т.к. если что случится то даже б/у блок управления стоит 20 тыс, а новый - 35),дизель когда старый - довольно капризная вещь и если все делать в сервисе (именно по движку, еще и не в каждом отремонтируют) эксплуатация золотой покажется. Летят привода, но тут не знаю как с караваном сравнить, потому что пустой друг вообще не ездит. Обычто это 4-5 нехилых мужиков + ПВХ катер, мотор и еще кг 100 всего что нужно на рыбалку, а иногда и 2 мотора и 2 лодки.

Так что не дешево, даже очень. Или другой вариант - брать машину сильно свежее - 04-05 года. Ее 3 года катать а потом продавать.

Все что знаю из прочитанного на сайте про караваны говорит для меня за него. Нужен только автомат (не хочу тратится на сцепление - девушка моя будет ездить - и ленивый я), расход после неона не пугает (12.5 на гольф классе), а салон у каравана даже короткого больше (это самое главное), плюс двери сдвижные. Просвет у каравана на 2-3 см выше неона, ьак что мне на это пофиг и на неоне везде где надо пробирался, а для говен прикуплю цепи и все в таком же духе. Шаран для тех кто хочет именно европейца, со всеми плюсами от сборки, от мелочей в эргономике, от почти легкового поведения на трассе, а каравашка это машина для ценителя комфорта, где не всегда считаются все копейки на траты и как я понял в итоге то как раз америкос деньги то и экономит, тк. при схожих равных будет на год два три свежее шарана аналогичного.

shumaherm

На предмет просвета- несогласен, поставь на караван 18" диски+ профиль 50 или 55 и будет счастье!( леговое поведение на трассе,тормозной путь, управляемость и т.д.( расход топлива трасса11-12 , город 15-16 мотор 3,8! Цепи прикупать ненадо- это ремонт автомата( на моторах больше 3-х литров)!

Читайте также: