До каких размеров можно докачать покрышку от к750 трактор

Обновлено: 06.07.2024

Дорожный просвет (при радиусе качения колес 750 мм), мм:

под вертикальным шарниром рамы

под кронштейнами навесного оборудования

Минимальный радиус поворота по следу наружного колеса, мм

эксплуатационная (трактор заправлен топливом, маслом, водой)

Распределение массы по осям, кг

Механическая четырехрежимная с четырьмя передачами на каждом режиме, с фрикционным включением режимов и гидравлическим переключением передач

Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие

Коническая с зерольным зубом

Открытого типа с игольчатыми подшипниками

Состоит из двух полурам, соединенных шарнирным устройством

Две продольные полуэллиптические рессоры на переднем мосту

Колесный с четырьмя ведущими колесами

Давление воздуха в шинах, кгс/см

Шарнирно-ломающаяся рама с двумя гидроцилиндрами двойного действия

Управление механизмом поворота

Рулевым колесом с помощью червячной передачи и распределителя золотникового типа

Колодочный с ножным пневматическим приводом на. все колеса; стояночный — ленточного типа с ручным приводом

СИСТЕМА НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Гидравлическая раздельно-агрегатная трехточечная

Шестеренные КШ-46У правого и левого вращения

Номинальная грузоподъемность (на расстоянии 2500 мм от оси подвеса), кг

Тип прицепного устройства

Съемный гидроофицированный, блокируемый стяжками

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Амперметр АП104; указатель температуры воды УК118; указатель температуры масла УК108; тахометр ТХ109; манометры для измерения давления масла в двигателе, турбокомпрессоре, коробке передач; воздуха в пневмо-системе

применение широкпрофельных шин на К-700

кто-нибудь устанавливал широкпрофельный шины на К-700

как с расходом топлива, тяговые характеристики, выдерживают ли мосты, КПП

У на в Днепропетровске предлагали даные колеса с дисками уже под К-700. Цена была 25 тыс.грн (около 100 тыс.руб.). Были предложения и по 15 тыс.грн, но немного лежалых. Я свои получил в обмен на колеса к К-702, а потом недорого приобрел 10 шт еще советского производства. Две шины уже поменял т.к. потрескались из-за старости и пускали воздух. Кстати, колеса бескамерные — нужно знать как собрать, чтобы не пускало на соединении, и как накачать в первый раз.

Размер шины для к700

Тип — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия. Модель — ЯМЗ-240Б. Номинальная эксплуатационная мощность дизеля при частоте вращения.

Трансмиссия

Муфта — Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие; на картер муфты установлены насосы гидросистем управления поворотом и навесного оборудования.
Коробка передач -Механическая с шестернями постоянного зацепления и гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности на каждом режиме.
Карданные передачи — Открытого типа с игольчатыми подшипниками.

Ведущие мосты:
главная передача — Пара конических шестерен с круговыми зубьями с углом спирали, равным нулю
дифференциал — Самоблокируюшийся, свободного хода
конечная передача — Однорядный планетарный редуктор с прямыми цилиндрическими передачами

Рама и ходовая система

Управление трактором

Тормоза

Система навесного оборудования

Электрооборудование и приборы

Заправочные данные емкостей дм. кв.

Тогпивные баки 640
Система охлаждения двигателя 95
Система смазки двигателя 42
Гилросистема рулевого управления 126
Гилросистема навесного оборудования 126
Гилросистема коробки передач 23
Односкоростной редуктор 1.0
Картеры главных передач ведущих мостов 20 (10×2)
Картеры конечных передач ведущих мостов 14 (3,5×4)
Картер промежуточной опоры 1.8

Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву

Борьба с уплотнением почвы. Широкопрофильные шины.
Резервы использования энергонасыщенных тракторов в с/х.
Широкопрофильные шины сверхнизкого давления это уникальный продукт, являющийся той самой ресурсосберегающей технологией, выпускаемый специально для тракторов ( К-700, 701, 744 и Т-150, ХТЗ17221), активно эксплуатируемых на наших полях. Количество этих тракторов ошеломляет, не смотря на то, что на смену приходят более новые отечественные модели. У сотен аграрных предприятий попросту нет средств на приобретение современных, дорогостоящих импортных тракторов, которые экономно расходуют топливо, с более высоким классом мощности, а благодаря спаренным колесам ещё и снижают давление на почву, а те, которым все же посчастливилось приобрести импортную технику стоимостью десятки тысяч евро, ходят по лезвию, опасаясь выхода из строя узла или агрегата, рискуя сорвать посевную или уборочную компанию .

Почему сложилась такая ситуация? Неужели в хозяйствах не понимают, что эту проблему необходимо срочно решать? Казалось бы, куда проще — продай все ДТ-75 и выполняй работы только на К-700 (или наоборот), и сразу в два раза сократятся затраты. Напрашивается и другой вопрос — зачем было изначально покупать двойной комплект тракторов?

Во-вторых, в России нет трактора, отвечающего и агротехническим и экономическим требованиям одновременно. Гусеничные тракторы соответствуют агротехническим требованиям, так как имеют сравнительно низкое давление на почву — в пределах 0,45-0,55 кг/см2. Однако по технико-экономическим характеристикам, конкретно — по мощности двигателя — они совершенно не соответствуют мировым стандартам.

Отсюда понятно, почему руководители многих хозяйств России вынуждены иметь и гусеничный парк тракторов для проведения весеннего сева, и К-700 для вспашки зяби. Ведь отечественных тракторов, соответствующих агротехническим и современным экономическим требованиям, наша промышленность не выпускает, а на импортную технику у крестьян денег нет.

Результаты других видов работ (культивация и сев) выглядели тоже очень убедительно. За счет увеличения площади соприкосновения шин с почвой значительно (с 15% до 1-3%) снизилось буксование тракторов, на 10-15% повысилась производительность работ, на 5-19% снижен расход топлива и т.д.

Появились претензии к работе К-700 со сдвоенными колесами. Во-первых, возникла необходимость в широких разворотах на краях поля, что приводило к потере времени. Во-вторых, и это самое главное, сдвоенные колеса сдавливали землю так, что по их следу между колес образовывалась узкая переуплотненная полоса земли, отрицательно влияющая на всходы и развитие растений.

В последнее время на широкие шины обратили внимание и отечественные тракторостроители. Петербургский тракторный завод приступил к изготовлению тракторов 5 класса со сдвоенными колесами, а на некоторых питерских предприятиях выпускаются трактора укомплектованные широкопрофильной резиной. Учитывая наш опыт, считаем, что путь простого сдваивания колес ошибочный, так как весной по следу этого трактора остается узкая уплотненная полоса, получить по которой нормальные всходы невозможно. Кстати, ведущие западные производители поняли это, и при изготовлении тракторов со спаренными колесами оставляют между дисками большой просвет (до 50 см), позволяющий избежать уплотнения почвы между колес, хотя тракторы 3 класса они сдваивают обычным способом. Но это совсем другое дело, так как трактор 3 класса значительно легче.

Таким образом, исходя из полученных в течение 3-х лет, от крупнейших сельскохозяйственных предприятий, из разных регионов России данных, ключевыми преимуществами замены штатных шин на широкопрофильные являются :

— Cнижение прироста сопротивления обработки почвы по следам трактора в 6 раз, снижение количества проходов техники; Высокое давление техники на почву типичная проблема для российских аграриев. Из-за него по следу трактора, идущего по полю, образовывается колея. Растения на участках, придавленных машиной, дают более поздние и менее дружные всходы. Это проявляется на почвах всех типов. По следу трактора посевы растут в 3-3,5 раза медленнее, чем на площадях, не соприкасающихся с колесами. За сезон механическому воздействию тракторов и других машин подвергается 90% площади поля. Поэтому чтобы посевы полноценно развивались, требуется не только снизить степень уплотнения почвы, но и количество проходов техники. Вместо 2-3 проходов трактора стало достаточно одного.

— Рост производительности почвообрабатывающего Комплекса на 40-50%; Одними из первых в Свердловской области с 2005-го года стали использовать широкопрофильные шины в ГУП СО “Совхоз Сухоложский” на тракторах Т-150К, К-701, К-744, всего 6 единиц. Как заявил нам председатель “Сухоложского” Анатолий Аркадьевич Шилов, эффект при работе на широкопрофильных шинах одинаково высок и на дисковании и на посеве, видимое сокращение сроков обработки почвы и посева, улучшение самой структуры почвы и общее сокращение затрат труда не могут не радовать.

— Снижение износа шин в 2,5 раза; Такие шины ремонтируются быстро, так как они бескамерны. К проколам они устойчивее стандартных. В обычной шине давление доходит до 2 атмосфер, а в широкопрофильной составляет 0,5-0,6 атмосферы. Шина мягко идет по полю и просто копирует все неровности.

— Снижение расходов на топливо, Главным инженером СПК ПЗ “Илькино”, Владимирской области Катиным Юрием Павловичем установлено при общем увеличении выработки по всем видам работ до 30-35%, снижение расходов топлива до 20-25%, до 200 литров с 1 тонны топлива. Директор ООО “Хлебороб”, Липецкой области, Колпаков Алексей Анатольевич предоставил нам данные снижения расхода горючего на 35%.

30. Шины колес должны иметь остаточную высоту почвозацепов (рисунка протектора):

не менее 5 мм — для тракторов класса до 2 т включительно;

не менее 10 мм — для тракторов класса 3 т и выше;

не менее 2 мм — для тракторов класса до 2 т включительно;

не менее 10 мм — для тракторов класса 3 т и выше;

в) колес прицепов — не менее 1 мм.

31. Шины не должны иметь внешние повреждения (пробоины, порезы, разрывы), обнажающие корд, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

32. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес не допускается.

33. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, а также следов устранения их сваркой не допускается.

34. Видимое нарушение формы и (или) размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускается.

35. Шины по размеру или допустимой нагрузке должны соответствовать модели машины.

36. Установка на одной оси шин различных размеров, конструкций, моделей, с разными рисунками протектора не допускается.

37. Давление в шинах не должно превышать значения, указанные в маркировке шин. Разность давлений в левых и правых шинах должна быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

38. Провисание гусеничных цепей машин на гусеничном ходу не должно превышать значение, предусмотренное изготовителем, а если такое значение отсутствует — не должно превышать 65 мм.

39. Остаточная высота почвозацепов машин на гусеничном ходу должна быть не менее 7 мм.

40. Число звеньев в левой и правой гусеничных цепях должно быть одинаково.

41. Наличие трещин и изломов в звеньях гусеничной цепи не допускается.

42. Разность провисаний левой и правой гусеничных цепей не должна превышать значение, предусмотренное изготовителем, а если такое значение отсутствует — не должна превышать 5 мм.

Глубина протектора шин для спецтехники: какая бывает и на что влияет

Протектор сможет обеспечить безопасность на дороге и позволит при необходимости произвести экстренное торможение, только если будет находиться в надлежащем состоянии. Для спецтехники необходимо использовать только те изделия, которые соответствуют всем требованиям. Например, шины 23.5-25 используются на фронтальных погрузчиках. Одним из самых важных параметров является глубина протектора.

Разновидности протекторов для спецтехники

Их подразделяют по общепринятой классификации TRA на три типа:

Обычные. К ним относятся протекторы с индексами L-3, L-2, G-3, G-2, E-3 и E-2.
Глубокие. Индексы по TRA — L-4S, L-4 и E-4.
Сверхглубокие. Протекторы L-5S и L-5.

Глубина протектора влияет на то, для какой спецтехники он может быть использован и в каких условиях. Типы E подходят для скреперов и самосвалов, G — для грейдеров, а L — для бульдозеров и погрузчиков.

Протекторы обычной глубины с индексами E-2, G-2 и L-2 характеризуются повышенной проходимостью. Оптимально подходят для проведения работ на легких и песчаных почвах, где очень важна сила сцепления с грунтом. Шины с протекторами E-3, G-3 и L-3 используются на скальных грунтах, так как устойчивы к внешним повреждениям и являются износостойкими.

Глубокие протекторы с индексами E-4 и L-4 также подходят для проведения работ на скальном грунте. Однако используются в более сложных ситуациях, когда их характеристики должны превышать модели с маркировкой 3, например, для работы на известняке, строительном мусоре и т.д. Тип L-4S отличается от остальных видов гладкой поверхностью. Протекторы, относящиеся к сверхглубоким, используются только для погрузчиков и бульдозеров. Также позволяют работать на скальных грунтах, но в еще более сложных условиях. Подходят для работ по разрушению строений, на ломоперарабатывающих предприятиях, терминалах перегрузки гравия и щебня.

Шины, протектор которых имеет глубокий рисунок, несмотря на свои преимущества, имеют и ряд недостатков. Они сильно нагреваются и отличаются пониженной теплоотдачей. Поэтому условия эксплуатации, к примеру шин 20.5-25, необходимо тщательно изучать, чтобы снизить риск появления повреждений, которые связаны с перегревом. Одним из самых серьезных считается тепловое отслоение.

Диаметр шины с протектором обычной глубины меньше, чем у изделий со сверхглубоким и глубоким рисунком. Этот нюанс важно учитывать при замене одного вида на другой.

Экзаменационные билеты для теоретического экзамена по безопасной эксплуатации самоходных машин (тракторов и спецтехники)

1. При возникновении какой неисправности в ясную погоду запрещается эксплуатация машин?

1. Неисправен стеклоомыватель.
2. Не работает стеклоочиститель.
3. Вышла из строя рабочая система тормозов.

2. При каком значении суммарного люфта рулевого управления допускается эксплуатация самоходных машин?

3. Допускаются ли трещины в сварных соединениях кабины самоходной машины?

4. Допускается ли к эксплуатации самоходная машина с двигателем воздушного охлаждения, если воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой?

5. Разрешается ли эксплуатация самоходной машины, если рычаги управления рабочими органами машины не имеют надёжной фиксации в заданном положении?

1. Разрешается.
2. Запрещается.

3.Разрешается при условии фиксации рычагов вручную.

6. Разрешается ли оператору запуск двигателя, находясь рядом с машиной вне рабочего места?

7. Укажите правильную последовательность действий при оказании первой помощи пострадавшему с открытой раной?

8. Разрешена ли эксплуатация самоходной машины при подтекании масла из рабочих органов?

1. Какая наименьшая величина остаточной высоты почвозацепов (рисунка протектора) шин ведущих колес
допускается при эксплуатации машин?

2. Разрешается ли эксплуатация гусеничной самоходной машины, имеющей трещины и изломы в звеньях гусеничной цепи?

3. Что необходимо выполнять при трогании машины после включения передачи?

4. Какие функции должна обеспечивать муфта сцепления самоходной машины?

5. Допускается ли к эксплуатации самоходная машина с двигателем воздушного охлаждения, если воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой?

6. Разрешается ли эксплуатация самоходной машины, не имеющей предусмотренных конструкцией грязезащитных фартуков и брызговиков?

7. Для чего накладывается иммобилизирующая повязка?

8. При каком уровне шума запрещена эксплуатация колёсных тракторов?

1. Какая наименьшая величина остаточной высоты почвозацепов (рисунка протектора) шин управляемых колес допускается при эксплуатации машин?

2. Можно ли на одной оси самоходной машины устанавливать шины различного размера или рисунка протектора?

3. Сколько аварийных выходов должно быть предусмотрено в кабине самоходной машины?

4. В каких из перечисленных случаев запрещён запуск двигателя самоходной машины?

5. Какая разность давления допускается в левых и правых шинах?

6. Какие операции необходимо выполнить перед постановкой самоходной машины на техническое обслуживание или ремонт с целью предупреждения ее самопередвижения?

7. Влияет ли физическое здоровье водителя на безопасность дорожного движения?

1. Какое допускается максимальное значение силы сопротивления перемещению педали муфты сцепления?

2. Что должны обеспечивать левый и правый тормоз при сблокированных педалях тормозов?

3. Что необходимо сделать при остановке самоходной машины на подъёме?

4. Какое максимальное значение силы сопротивления допускается при вращении рулевого колеса самоходной машины без усилителя?

5. В каком случае разрешается перевозка людей в тракторном прицепе?

6. В каких случаях запрещено проведение технического обслуживания машин в тёмное время суток?

7. Какие действия необходимо предпринять при попадании в глаз постороннего предмета?

8. Можно ли эксплуатировать самоходную машину, если на ней отсутствуют предусмотренные конструкцией
грязезащитные фартуки и брызговики?

1. С какой целью на передний кронштейн трактора устанавливаются дополнительные грузы?

2. Что необходимо сделать, прежде чем покинуть рабочее место оператора?

3. Допускается ли эксплуатация самоходной машины с ослабленным креплением диска колеса?

4. Какие требования предъявляются к состоянию дверей кабины самоходной машины?

5. Можно ли производить ремонтные операции, смазку или очистку под трактором при работающем двигателе?

6. Допускается ли попадание соломы, сена или других легковоспламеняющихся веществ на выхлопной коллектор, глушитель?

7. У пострадавшего не наблюдается сердечная и дыхательная деятельность. Ваши действия:

8. При каком режиме эксплуатации необходима комплектация самоходной машины медицинской аптечкой?

Не могу до конца разобраться. С одной стороны понятно что колея по центрам колес должна быть кратна 750мм.
т.е. 750, 1500, и т.д.

ShahterPetr писал :
>>Игорь привет! hi
>>В том то и вопрос для 2-3 гектаров стоит ли переплачивать 20-50- т. рублей за изменяемую колею.
>>Может лучше купить навесное дополнительно.
>>Я лично обрабатывая около 2 гектар картошки(себе и соседям) не испытываю неудобства от колеи 960 мм.

Написал я этому парню, не отвечает пока.

у меня трактор с колеёй 900мм (по центрам задних колес).
И вот думаю получиться им картошку обрабатывать ?

В нашей местности испокон веков сажали на 700мм. У меня по центрам 1240мм и я сажаю на 620мм.
В Вашем случае на 450мм ну очень мало. Сажайте на 900мм междурядья, что ж делать то. Сажалка только однорядная нужна и окучник двухкорпусной.

у меня в минике была 90 см по центрах ,сделал проставки- стало 130 см! Сажу МТЗ,окучиваю и опрыскиваю Синтаэм!

колея по центрам колес должна быть кратна 750мм.

это еще почему? конечно, самые распространённые системы посадки - это на колею 150 см и 180 см (расстояние между гребнями 75 и 90 см соответственно) но можно под себя сделать любое расстояние. конечно, уже 60 см вряд ли стоит делать

у меня трактор с колеёй 900мм (по центрам задних колес).
И вот думаю получиться им картошку обрабатывать ?

а просвет какой? может, тут дело не только в ширине колеи и ваш трактор априори непригоден для работы с гребнями.

Так, т.е. 90 см между гребнями это нормально ?
Или может сделать 80-85см , там по краям плюс/минус 2 см может и ничего страшного ?

>>*********************
>>а просвет какой? может, тут дело не только в ширине колеи и
>>ваш трактор априори непригоден для работы с гребнями.
>>*********************

Трактор Yanmar 2210, заднеприводный.
Просвет как раз большой. Он как раз сельхозназначения.

уже 60 см вряд ли стоит делать

Нормально на 60 растет. До цветения успеваю сделать 4 обработки. Прошлый год с 4х соток было 68 таких вот пудовых ведер с горкой.

я позавчера 3 раз Синтаем 24 (ременной) окучивал ,картошка уже цветет,чуть нагнул,через два как и небывало-картошка выпрямилась и дальше цветет!

Так, т.е. 90 см между гребнями это нормально ?

нормально, вся европа так работает.

Или может сделать 80-85см , там по краям плюс/минус 2 см может и ничего страшного ?

а что тут страшного? я же говорю - на ваше усмотрение можно делать гребень. не обязательно 75 см или расстрел.

Нормально на 60 растет.

я и не спорю, что нормально. просто если на минике колея 90см, то два гребня между колесами сделать не получится, так как 45 см между гребнями - это маловато, разве что для моркови подойдёт.

Я почитал эту ветку. Интересно.

Если сделать так - увеличить мне колею с 90см , до 100см (сделать проставки по 5см на задние колеса, а перед регулируется колея)

И садить как пишут в этой ветке с междурядьем 50см. Норм будет , кто как думает ?

PS
Живу в Сибири, г.Томск.

а перед регулируется колея)

А до скольки регулируется? Поскольку передние шины уже задних, может попробовать раздвинуть максимально (а если диски достаточно выпуклые, то и их перевернуть), а задние через проставки как можно шире, чтобы ширина по внутренней части совпадала.

У вас трактор как этот?

уже 60 см вряд ли стоит делать

Оно ИМХО и 60 не стоит делать, запаса почвы в междурядьях для окучивания даже тяпкой мало, слишком мало.

т.е. 90 см между гребнями это нормально ?

Это на мой взгляд отлично.

Или может сделать 80-85см , там по краям плюс/минус 2 см может и ничего страшного ?

Совершенно ни чего страшного, так тоже можно сделать.

таких вот пудовых ведер с горкой.

Чтобы ведро картошки было пудовым оно должно быть 20-и литровым, а у Вас на фото 16-и литровые, они даже с горкой не будут 16кг, не надо ляля.

Тут вон вовсе на 50 см садят

Ну и флаг им в руки.

И садить как пишут в этой ветке с междурядьем 50см. Норм будет , кто как думает ?

Я примерно написал что думаю. окучивать чем будете. Или так пусть растет - без окучивания. Этот простенький прием способен увеличить урожайность в 2 раза, если реально получится окучить как следует и пойдет второй ярус клубней.

Не. ну если в межи посадить а потом ссыпать на картошку гребни, а лучше нарезать межи там где были гребни, т можно и на 50см посадить, окучится нормально. Но во первых хрен получится по гребням проехать трактором, а если трактор проедет то не факт что культиватор его послушает и не спрыгнет в межу. Во вторых в меже холодно, а в гребне тепло, а картошка знаете ли теплую почву любит, но не сшиком, в третьих в меже воздуха мало, а при его недостатке в почве картошка вобще еле растет. В четвертых ботва сомкнется моментом. В пятых продуваться вся эта посадка будет хреново, отсюда болезни.
Ну а так. чтоб не 50см.

Во многих зерновых хозяйствах России сложилась парадоксальная ситуация с тракторами. С одной стороны, хозяйства испытывают постоянную нехватку денежных средств, с другой - имеют полуторный или даже двойной комплект тракторов: ДТ-75 (Т-4) для проведения покровного боронования, предпосевной культивации и сева, и К-700 для выполнения летне-осеннего комплекса по уходу за парами, севу озимых, вспашке зяби. Гусеничные тракторы используются только весной, а К-700 - лишь летом и осенью. В результате хозяйства несут двойные затраты, неумолимо перекладываемые на себестоимость зерна и другой продукции. Кроме того, это ведет к потере квалификации у механизаторов, вынужденных постоянно "прыгать" с одного трактора на другой.

Почему сложилась такая ситуация? Неужели в хозяйствах не понимают, что эту проблему необходимо срочно решать? Казалось бы, куда проще - продай все ДТ-75 и выполняй работы только на К-700 (или наоборот), и сразу в два раза сократятся затраты. Напрашивается и другой вопрос - зачем было изначально покупать двойной комплект тракторов?

Во-первых, эта ситуация сложилась "исторически", потому что в советские времена хозяйства брали те тракторы, которые "давали".

Во-вторых, в России нет трактора, отвечающего и агротехническим и экономическим требованиям одновременно. Гусеничные тракторы соответствуют агротехническим требованиям, так как имеют сравнительно низкое давление на почву - в пределах 0,45-0,55 кг/см2. Однако по технико-экономическим характеристикам, конкретно - по мощности двигателя - они совершенно не соответствуют мировым стандартам.

Обратная ситуация с К-700. Это сравнительно мощный трактор 5 класса, способный обеспечить высокую производительность труда, вполне сопоставимую с западными аналогами. Более того, если посмотреть на "Кировец" с точки зрения "цена-качество", то он сразу становится конкурентоспособным. Однако с точки зрения агротребований "Кировец" не выдерживает никакой критики. По стандартам развитых стран, давление колеса на почву не должно превышать 0,6 кг/см2. У К-700 давление ведущих колес без навески - 0,9 кг/см2, с навеской - 1,5 кг/см2, то есть превышение в 1,5-2,5 раза. На практике это приводит к тому, что хозяйства, использующие К-700 на предпосевной культивации и севе, по следу колес получают изреженные всходы или даже совсем их не получают. Другими словами, с точки зрения агрономии, это очень плохой трактор, совершенно непригодный для полевых работ. Кстати, западные фермеры и ученые, увидев в наших хозяйствах оставляемый трактором К-700 след, в буквальном смысле выгоняли его с поля. У тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) - 1,2 кг/см2 без навески и 1,4 кг/см2 c навеской.

Появляется возможность выполнять все полевые работы гораздо меньшим количеством тракторов (и людей), в лучшие агротехнические сроки. Поэтому руководители и специалисты ОАО "Бердиевский элеватор" Иловлинского района Волгоградской области, (обрабатывает 33 тыс. га пашни), пришли к выводу, что необходимо идти именно по этому пути.

Необходимо уменьшить давление шин на почву или увеличить мощность гусеничных тракторов. В связи с тем, что в "колхозных" условиях увеличить мощность ДТ-75 в 2-3 раза невозможно, "гусеничный вариант" сразу отпал. Поэтому мы стали прорабатывать сдвоенные колеса и широкопрофильные шины. Выяснилось, что некоторые попытки поставить К-700 на сдвоенные колеса и широкую шину предпринимались в России и до нас. Более того, на Кировском тракторном заводе (теперь - Петербургском) имелись чертежи и даже опытные образцы приспособлений для сдваивания колес. По нашему заказу завод изготовил 4 комплекта для сдваивания колес на К-700. Закупили еще по одному комплекту шин и дисков. В результате у нас появилось четыре К-700 на сдвоенных колесах.

Параллельно мы работали и по широкопрофильной шине для К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Выяснили, что украинская "Днепрошина" по заявке западных фирм в небольших объемах делает такие шины для импортной техники. Внимательно изучив характеристики, мы поняли, что их вполне можно установить на К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Более того, один из краснодарских НИИ уже делал такие попытки путем "кустарного" изготовления необходимых по размеру дисков из двух стандартных. Однако опыт оказался неудачным - резина эта бескамерная и требует качественных дисков. Поэтому в примитивных условиях сделать их на должном уровне не удалось. Несмотря на это, мы закупили весь комплект широкопрофильных шин с "самодельными" дисками, установили его на К-700 и опробовали в нашем другом структурном подразделении - ООО "Большой Морец" Еланского района Волгоградской области.

Использовали все четыре К-700 со сдвоенными колесами в ОАО "Бердиевский элеватор", поскольку его генеральный директор Эдуард Павлович Закутний во многом был инициатором всего этого дела. Кроме того, нам удалось договориться с одним из заводов, разработать и изготовить опытные образцы дисков под широкопрофильную шину для трех тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К), которые использовались в обоих хозяйствах.

Результаты испытания сдвоенных колес на К-700 и широкопрофильных шин на К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) в полевых условиях превзошли все наши ожидания. На сдвоенных колесах К-700 сразу стал в два раза "легче". То же самое произошло и с ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К), так как его стандартная шина имеет 530 мм, а широкопрофильная сверхнизкого давления - 1050 мм. На К-700 давление на почву уменьшилось в 1,5 раза - с 0,9 кг/см2 до 0,6 кг/см2, то есть стало "вписываться" в мировые стандарты.

Под модернизированные тракторы были специально изготовлены широкие 24-метровые сцепки и сагрегатированы с обычными зубовыми боронами в два следа. Часть сцепок была изготовлена в МТМ хозяйств, часть разработана в КБ одного из заводов и там же изготовлена. Можете себе представить, с каким трепетом мы с Закутним ожидали первого прохода К-700 на бороновании! И не напрасно, результаты оказались впечатляющими. "Кировец" на сдвоенных колесах за смену забороновал 90 га, или в два с лишним раза больше, чем ДТ-75. Почти такие же результаты показал ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) на широкопрофильной резине сверхнизкого давления. Более того, были случаи, когда в ночных условиях Д-75 застревал с боронами в лиманах, а ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) их легко проходил. Мы с удивлением отмечали, что весной след от колеса сцепки бороновального агрегата оказался значительно глубже, чем след от К-700 или ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Видеть, как весной К-700 проводит покровное боронование - зрелище незабываемое.

Однако в ходе последних испытаний "вылезли" и некоторые проблемы, в том числе достаточно серьезные. Широкопрофильная шина и на ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) и на К-700 показывала себя очень хорошо. Но если с ХТЗ проблем не было и нет, то на К-700 две шины вышли из строя из-за "самодельных" дисков. На сегодня этих проблем нет. Выпуск колесных дисков полностью освоен украинским заводом в Кременчуге и их уже можно ставить без каких либо опасений.

Поэтому мы продолжили работу с заводами на предмет промышленного изготовления дисков под широкопрофильную шину сверхнизкого давления для К-700. Трехлетняя работа наших специалистов увенчалась успехом. Весной 2004 года необходимые нам диски для К-700 в количестве 32 шт. были изготовлены, установлены на тракторы и опробованы на практике в наших хозяйствах в Волгоградской области - ОАО "Бердиевский элеватор" и ОАО "Большой Морец". Отзывы специалистов обоих предприятий - самые оптимистичные.

Что же в "сухом остатке"? Очень высокая производительность труда механизаторов, использующих К-700 со сдвоенными колесами и широкопрофильными шинами сверхнизкого давления. Две тракторные бригады ОАО "Бердиевский элеватор" Павла Николаевича Соколова и Александра Ивановича Сурженко в 2003 году четырьмя переоборудованными тракторами К-700 сумели обработать 8 тыс. га пашни, и коллективом механизаторов из 13 человек (включая бригадиров) произвести 13600 тонн зерна, то есть более 1 тысячи тонн на человека. Если пересчитать стоимость зерна по мировым ценам, то производительность труда в этих бригадах составила около 200 тысяч долларов США на человека. Такой производительности труда не всегда достигают лучшие хозяйства в развитых странах. Да и расход топлива на гектар пашни также находился на мировом уроне - 35 л/га, без учета транспортных расходов по перевозке зерна. Среднегодовой заработок механизаторов этих бригад составил 336 тысяч рублей. В текущем году производительность труда в этих бригадах будет ещё выше.

- Cнижение прироста сопротивления обработки почвы по следам трактора в 6 раз, снижение количества проходов техники; Высокое давление техники на почву типичная проблема для российских аграриев. Из-за него по следу трактора, идущего по полю, образовывается колея. Растения на участках, придавленных машиной, дают более поздние и менее дружные всходы. Это проявляется на почвах всех типов. По следу трактора посевы растут в 3-3,5 раза медленнее, чем на площадях, не соприкасающихся с колесами. За сезон механическому воздействию тракторов и других машин подвергается 90% площади поля. Поэтому чтобы посевы полноценно развивались, требуется не только снизить степень уплотнения почвы, но и количество проходов техники. Вместо 2-3 проходов трактора стало достаточно одного.

- Рост производительности почвообрабатывающего Комплекса на 40-50%; Одними из первых в Свердловской области с 2005-го года стали использовать широкопрофильные шины в ГУП СО “Совхоз Сухоложский” на тракторах Т-150К, К-701, К-744, всего 6 единиц. Как заявил нам председатель “Сухоложского” Анатолий Аркадьевич Шилов, эффект при работе на широкопрофильных шинах одинаково высок и на дисковании и на посеве, видимое сокращение сроков обработки почвы и посева, улучшение самой структуры почвы и общее сокращение затрат труда не могут не радовать.

- Снижение износа шин в 2,5 раза; Такие шины ремонтируются быстро, так как они бескамерны. К проколам они устойчивее стандартных. В обычной шине давление доходит до 2 атмосфер, а в широкопрофильной составляет 0,5-0,6 атмосферы. Шина мягко идет по полю и просто копирует все неровности.

- Снижение расходов на топливо, Главным инженером СПК ПЗ “Илькино”, Владимирской области Катиным Юрием Павловичем установлено при общем увеличении выработки по всем видам работ до 30-35%, снижение расходов топлива до 20-25%, до 200 литров с 1 тонны топлива. Директор ООО “Хлебороб”, Липецкой области, Колпаков Алексей Анатольевич предоставил нам данные снижения расхода горючего на 35%.

Довольно странный факт, но с Советском Союзе колеса тракторов действительно заполняли водой и другими жидкостями, в том числе соком свеклы. Естественно, такая практика применялась не всегда и не везде.

Зачем в СССР колеса тракторов заполняли соком свеклы? Говорят, что технологию подсмотрели у США и адаптировали под себя!

Современная сельскохозяйственная техника имеет множество вспомогательных систем, которые облегчают труд и повышают производительность. Поэтому заправка колес жидкостями потихоньку уходит в прошлое, но раньше такое явление встречалось повсеместно. Даже существовали инструкции с рекомендациями по заправке разных видов и типов техники. Да что уж говорить, они существуют и сегодня, просто применяются реже.

Какие преимущества дает такая технология?

Заправка колес жидкостью в первую очередь увеличивает массу трактора, что наделяет его рядом преимуществ. Улучшается продольная устойчивость, улучшается зацеп на твердых грунтах. Иногда трактору приходиться тянуть огромные прицепные устройства, для обеспечения движения которых, необходимо огромное усилие. Для этого трактор должен иметь не только огромную мощность, но и хорошее сцепление с землей, иначе он просто будет буксовать.

Для этого используются специальные покрышки с мощными грунтозацепами, но даже они не всегда справляются. В таком случае трактор необходимо утяжелять. Существуют специальные утяжеляющие грузы, но их обычно применяют, когда техника часто сменяет режимы работы. Они быстро устанавливаются и также быстро снимаются. Если же трактор большую часть времени работает в одинаковых условиях, которые требуют утяжеления, то в его колеса проще и дешевле залить жидкость.

Что заливать?

Тут вариантов огромное количество. Самый простой и дешевый – вода. Но она не подходит, если речь идет о регионах, где температура опускается ниже нуля. Еще один вариант, который был популярен в СССР – свекольный сок . Он был доступным и дешевым, а самое главное он не замерзает вплоть до -20 градусов. Вода в пересмешку с солью также может использоваться для заполнения колес в минусовую температуру.

Сейчас существует множество вариантов жидкостей, предназначенных для заливки в колеса. Начиная от банальной незамерзайки и антифриза, заканчивая специальными концентратами, которые необходимо смешивать водой.

Сколько заливать?

Тут все зависит от типа покрышки и самой техники. Рекомендации обычно можно узнать у производителя трактора и поставщиков шин. Например, в советский К-700 заливали около 750-800 литров в каждое колесо.

Бытует мнение, что впервые заправку жидкостью начали применять в США и якобы потом это добралось и до СССР. Но установить правдивость такой версии или опровергнуть ее, думаю, уже невозможно. Да и какое это имеет значение? Главное, что способ рабочий.

Спасибо за внимание! Если статья вам понравилась, обязательно оценивайте ее и делитесь с друзьями 📣 И не забывайте подписываться на наш канал ✔

Читайте также: