Дмрв хонда одиссей где находится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Точно кому-то понадобится, у сына появилось желание разобраться, где находится датчик массового расхода воздуха Хонда Odyssey в автомобиле. Было трудно, но нашел, в данном видео-ролике вы разберетесь где расположен датчик массового расхода воздуха Хонда Odyssey.

Комментарии и уточнения где находится датчик массового расхода воздуха Honda Odyssey

А ты в курсе что эти проволочки и пленочки ВООБЩЕ НИКАК И НИКОГДА ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ? Советчик блин. Промывать струйкой на пример Liqui Moly который не повредит датчик. Очиститель карбюратора или тормозов довольно агрессивны и могут повредить.

Знаю эту фишку. Там еще надо пропаивать в жгуте где все массы в кучу собираюца провода коричневого цвета

подскажите когда вы меряете напряжение на датчике куда вы кидаете черный щуп,на 2ю булавку или на корпус?

Купил сегодня очиститель карбюратора Феликс,чистил 2 раза,почти весь баллон вылил - эффекта мало,было 1.05,стало 1.04.

ауди с4 2.8 паменяли маховик демферныи поставили тод же завели работа минут 10-15 патом заглох пытались без исключение искра есть подача топлива есть хочеть завестись переливает свечи может ошипка компютера

Такой же авео. Подушка прошла 75к, тоже были жуткие вибрации, причем не сразу а периодически то появлялись, то пропадали в течение полугода. Автомат не пинался. После замены все отлично.

приветствую. у меня есть пару вопросов. после переборки двигателя запуск стал возможен только после того как я завалил трамблер сильнее чем позволяют крепежи. и после нескольких минут работы появился звонкий стук в раене поддона. Что это может быть. мой автомобиль хонда орхия двигатель Б20Б

Полезное видео, но хочется дополнить. Дело в том что не все ДПКВ имеют одинаковое устройство. Так у меня на ПЕЖО-308 конструкция другая, а именно - в цепи катушки стоит диод (очевидно защита от переполюсовки и как результат перемагничивание сердечника) поэтому для проверки этого ДПКВ необходимо соблюдать полярность. Так как на датчике выводы пронумерованы 1-2-3 буду указывать по нумерации. Вывод 1 это экран, вывод 2 это плюс, вывод 3 это - минус. Если полярность поменять, мультиметр в диапазоне 2000ом будет показывать - бесконечность(из-за диода).

ваше мнение о сканере Сканматик2, стоит ли его покупать для любителя с амбициями?:) или что то другое.

Доброе время суток. Меган Сценик 1.Поменял двигатель, был К7М 703, стал К7М 702. Считаются взаимозаменяемые. Не могу завести. Искра есть, топливо поступает. Зажигание установлено по меткам. Все проверил по вашему видео. Стартер крутит, а двигатель не запускается. В чём может быть причина. Не знаю где искать. Помогите пожалуйста ребята.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
Проволочные (нитевые) аналоговые.
Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.

К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
Вышел из строя ЭБУ.
Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
Заглушите машину.
Отсоедините клемму от датчика.
Снова заведите, не выжимая педаль газа.
Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
Отсоедините разъем.
Выкрутите болты.
Открутите хомуты.
Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
К главному реле – U 12V.
Масса.
Питание ДРМВ — U 12V.
Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.

Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
Удовлетворительное – 1.03V.
04V – срок службы заканчивается.
05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

Список популярных сканеров:

VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

Другие коды неисправности:

p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.

Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.

Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:

Миниатюры

это программка для просмотра книжки про ремонт Аккорда:

Arhitektor046
Номер 10 это MAP
есть на всех хондах.
а вот неотмеченный на схеме датчик сбоку, смотрящий вниз - это TPS.
программа по аккорду не во всем правильна, у нее есть огрехи.

Миниатюры

МАП есть увсех двигателей Ф23А.Сними клему аккомулятора,отключи датчик,отсоедени от него два шланга и пережмиих.Заведи машину обороты начнут плавать,подсоедени шланги обратно и подключи датчик МАП обороты должны выровнтся.НО перед тем как это всё делать при плавающих оборотах открой капот и послушай датчик должен хаотично сщёлкать.Следующий раз всё делай без аккомулятора.УДАЧИ!! Если не чего не получится проверь клапан соленоида управления оборотами ХХ

была у меня идентичная проблема. С полной уверенностью могу сказать что у автора закис или залипает подшипник холостого хода который находится как раз внутри всего дроссельного узла. видимо что-то отмылось, а что-то наоборот ******ось.

как и чем должен щелкать MAP сенсор .

вы говорите саавсем про другое - про клапан дожига паров топлива

МАП есть увсех двигателей Ф23А.Сними клему аккомулятора,отключи датчик,отсоедени от него два шланга и пережмиих.Заведи машину обороты начнут плавать,подсоедени шланги обратно и подключи датчик МАП обороты должны выровнтся.НО перед тем как это всё делать при плавающих оборотах открой капот и послушай датчик должен хаотично сщёлкать.Следующий раз всё делай без аккомулятора.УДАЧИ!! Если не чего не получится проверь клапан соленоида управления оборотами ХХ

Щелкало что-то в районе МАР.
Насколько помню к МАР подходит по-моему один шланг.
Буду пробовать.
Спасибо за отклики ВСЕМ.
А клемы с аккамулятора я снимал.

Взял еще одного одика на смену старому, теперь 3 литрового. Первую неделю ездил - радости нет предела - кушает бензина не больше 2,3литрового. Это около 16литров по городу. Но случился казус. Ездил в Томск и после первой ночи не завёл с сигналки, с ключа получилось, но заглох через минуту. Дальше - больше. Завёл но теперь из выхлопной валил чёрный дым. Сильно насиловать не стал и отвезли его в тепло, где поменяли свечи и отогрели - заработал на ура. День номер 2 принёс еще более интересный опыт. Решил промыть клапан ЕГР и клапан холостого хода с заслонкой. Пока человек все снимал, я отлучился по делу на пол часа. За это время машина завелась при снятой дроссельной заслонке. Сам я там не присутствовал, но заглушили его только перекрыв кислород рукой. работал ещё минуты три.
Так вот после всего этого расход резко подпрыгнул наверное где-то до 25литров по городу. Компьютер проверял, ошибок нет, да и сделали сброс, но проблема осталась. Кто что может посоветовать? Есть соображения?

Ну если снимал дроссель человек с шаловливыми руками, то первая причина расхода - установка датчика положения дросселя.

Три вопроса, ради интереса просто хочется знать.
1. Зачем на J30A промывать ЕГР и клапан ХХ? У мотора нет проблем с этим вообще.
2. Зачем заводить мотор без дроссельной заслонки?
3. Почему мотор без дроссельной заслонки не заглушили ключом зажигания?

Похоже машинка сама завелась, по автозапуску сиги, вот ей и перекрывали кислород чтоб заглушить, клему аккума кто - то забыл скинуть. Проверяйте MAP, TPS, давление в рейке, ну и кислородник.

Kotey.M
1. ЕГР и клапан ХХ решил промыть т.к. после небольшого прогрева машины и начала пути она она могла глохнуть на малых оборотах. Сейчас этого не замечаю.
2. Машина завелась сама, закрылась и слесарь плясал вокруг неё несколько минут пока не заглушил.

Похоже машинка сама завелась, по автозапуску сиги, вот ей и перекрывали кислород чтоб заглушить, клему аккума кто - то забыл скинуть. Проверяйте MAP, TPS, давление в рейке, ну и кислородник.

Спасибо за совет, обязательно проверю в ближайшее время. Что такое MAP и TPS? Кислородник живой - делал комп.диагностику. Кстати она показывает живость MAP, TPS?

MAP - датчик вакуума, смотрит за разряжением в впускном коллекторе, находится на заслонке сверху. TPS - датчик положения заслонки, находится сбоку, с противоположной стороны привода с тросиком. Если нормальный сканер, в нем есть ссылка - Data stream (просмотр данных), там хорошо все видно, можно полностью проверить работу этих датчиков. А вот давление топлива придется проверять вручную механическим манометром, ну и свечи не маловажную роль играют, удачи.

Объехал пару СТО в НСКе которые якобы специализируются на Хондах - ничего вразумительного не сказали. На Есенина чел вообще предположил что в расходе виноват катализатор, раз я свечи заливал и было много чёрного дыма. По датчикам видимо придётся ехать опять на сканер смотреть. К официалам ехать не хочу ибо дорого, надеюсь не придётся.

нашёл таки распечатку. показания датчиков:
MAP ---- 0.26кгс/см
ДАТ.ПОЛ.ДР.ЗАС. --- 0,2гр.

или их в динамике нужно смотреть?

При включеном зажигании, тпска - обычный реостат, плавно меняет напряжение при оркрытии заслонки. Мап можно открутить и ртом высосать из него воздух, при этом смотреть на показания сканера, точно не помню, там или в процентах, или в кг\см, показания должны меняться до 100, или на заведенном двигателе резко открывая заслонку. Можно просто подключить вольтметр к средним проводам разьема и смотреть изменения, напряжение должно плавно меняться примерно от 1 до 5 в на обоих датчиках.

Я бы на Вашем месте сделал бы следующее:

1. Давление топлива мерить бы не стал. С ним вряд ли что-то могло произойти.
2. Свечи надо посмотреть обязательно.
3. Показания МАР-сенсора нужно проверить. При включенном зажигании и заглушенном моторе разность потенциалов между сигнальным проводом и логической землёй должна быть 2,85 Вольт при нормальном атмосферном давлении (т.е. если Вы не в горах и не в низине).
Сигнальный провод МАР-сенсора на большинстве Хонд - белый, логическая земля - зелёный. На самом деле найти какой провод, за что отвечает, нетрудно, даже если цвета отличаются от указанных мной.
4. Установку датчика положения дросселя надо проверить обязательно. При закрытой заслонке на сигнальном проводе датчика должно быть 0,5 Вольт.
5. Слова о забитом катализаторе не лишены смысла. Но при этом машина должна гораздо хуже ехать.
6. Не перепутаны ли разъёмы? Т.е. уверены ли Вы в том, что фишка MAP-сенсора одета именно на него и фишка датчика положения дросселя одета именно на него, а не наоборот. Разъёмы внешне и внутренне совершенно одинаковы, очень близко друг к другу расположены, имеют одинаковую распиновку и их, бывает, путают друг с другом. Отличия лишь в цвете, датчик положения дросселя - синяя фишка, MAP - серая. Чтобы проверить, достаточно капот открыть - разъём MAP-сенсора торчит из "плиты", закрывающей мотор.

Промерил датчики, оба вроде в норме, т.е. реостат заслонки показывает 0,49В при включеном зажигании, и изменяется при открытии заслонки. МАП тоже показывает именно 2,85В. Когда по вашему совету проверял не перепутаны ли клеммы, то поначалу обрадовался когда сверху увидел чёрную клемму, а на заслонке серую, но сняв "плиту" понял что перепутать их было невозможно из-за разной длины проводов. Съездил к старому мудрому электрику, есть тут такой один. Пообщавшись узнал много информации из опыта. В частности он рассказал как работав на форде у фирмачей на сто не раз наблюдал такую картину: датчики МАП и ТПС откликаются изменением напряжения, казалось бы всё с ними хорошо, но просто меняешь к примеру лямбда зонд и проблема уходит. Поэтому посоветовал идти по пути наименьшего сопротивления поменяв сначала МАП, поскольку он дешевле, и кислородник. Кстати сказал что BOSCH LS602 (если не ошибаюсь) хорош весьма. Я ещё раз уточнил догадки это ли из опыта. Ответил утвердительно - что опыт не пропьёшь. Добавив что это самые хлипкие датчики, и кислородник я мог просто напросто отравить.
Видимо придётся покупать МАП, смотреть изменения, если повезёт то на нём и остановлюсь.

Промерил датчики, оба вроде в норме, т.е. реостат заслонки показывает 0,49В при включеном зажигании, и изменяется при открытии заслонки. МАП тоже показывает именно 2,85В. Когда по вашему совету проверял не перепутаны ли клеммы, то поначалу обрадовался когда сверху увидел чёрную клемму, а на заслонке серую, но сняв "плиту" понял что перепутать их было невозможно из-за разной длины проводов. Съездил к старому мудрому электрику, есть тут такой один. Пообщавшись узнал много информации из опыта. В частности он рассказал как работав на форде у фирмачей на сто не раз наблюдал такую картину: датчики МАП и ТПС откликаются изменением напряжения, казалось бы всё с ними хорошо, но просто меняешь к примеру лямбда зонд и проблема уходит. Поэтому посоветовал идти по пути наименьшего сопротивления поменяв сначала МАП, поскольку он дешевле, и кислородник. Кстати сказал что BOSCH LS602 (если не ошибаюсь) хорош весьма. Я ещё раз уточнил догадки это ли из опыта. Ответил утвердительно - что опыт не пропьёшь. Добавив что это самые хлипкие датчики, и кислородник я мог просто напросто отравить.
Видимо придётся покупать МАП, смотреть изменения, если повезёт то на нём и остановлюсь.

Пропить можно все что угодно. ;-)

По делу - Map это отнюдь не дешевый датчик, чтобы проверять его "а просто так". Тем более, что в отличие от лямбды, его срок не лимитирован. Уж проще взять на разборке и проверить, вернуть потом, ну заплатить "за проверку". А вообще, лучше на сканере провериться, Honda Data Scaner рулит.
BOSCH LS602 - это лямбда такая? Не нашел.
По поводу расхода после вмешательства в двиг - мне помогало: сброс настроек и работа прогретого движка в режиме самодиагностики 4-9. Может просто совпадение, но после замены EGR расход тоже был не нормальный, после этих процедур стал в норму.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: