Дмрв где находится на шкода октавия тур

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Skoda Octavia A5. Как проверить расходомер воздуха

Как проверить расходомер воздуха своими силами

Оценить работоспособность расходомера воздуха можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен. В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции. После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным. Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции: 1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер. 2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода: - первый передает сигнал на выходе; - второй – это напряжение прибора на выходе; - третий – это заземление расходомера воздуха; - благодаря четвертому прибор подключен к реле. 3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов. 5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен. Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия: 1. Выключаем зажигание автомобиля. 2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух. 3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый. Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика. Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Место установки расходомера воздуха

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

После покупки авто одна из проблем, что меня беспокоила, был несколько повышенный расход. В городе, учитывая московские пробки, 10-11 и порой доходило до 12 литров на сотню. Холостой 1.1 — 1.2 л/час . Было принято решение чистить датчик массового расхода воздуха. Заодно решили почистить для профилактики другу на 1.8Т.

Лезем под капот. Снимаем клемму аккумулятора. Снимаем участок трубки между воздуховодом и воздушным фильтром, в нем стоит сам датчик. Делаем с самого начала все максимально аккуратно, т.к. поломать легко, а вот новый оригинал стоит порядка 11 000р. Собственно по этой причине я и не вынимал сразу сам датчик. Для снятия нужно открутить 4 самореза (крестовая отвертка), разжать металлический хомут и отключить датчик.Сняв расходомер, я закрыл пустые трубки воздуховода пленкой.

Оказалось, что корпус контакта датчика у меня частично поломан да к тому же весь контакт и наружняя часть датчика в масле непонятного происхождения. У кого-нибудь есть предположение откуда масло? В самой трубке расходомера все чистенько.

Теперь выкручиваем сам датчик, нам понадобится звездочка с отверстием. Датчик был в довольно неплохом состоянии, хоть черный налет и присутствовал. (Фото датчика до и после к сожалению потерялось).

Чистил следующим способом: опустил на несколько часов в спирт, после чего с расстояния 15-20см несколько раз опрыскал специальным средством для чистки дмрв Liqui Moly 4066; банки хватило на 2 датчика и еще осталось 1 раз повторить операцию.

Саму трубку и сетку расходомера прочистил тряпочкой со спиртом.

Данное решение поможет не всем…но надеюсь многим, как и мне!

Отчаявшись до конца усмирить расход на ХХ и при езде…Обратился к одному из постов на шкода форуме, который повествовал о том, что ДМРВ нужно чистить, ну или менять при большом пробеге и проблемах связанных с дерганиями, расходом и вялостью…

ну на AKL эти проблемы по одиночке не бывают по моему=)))

Купил 1 баллончик Ликви-Моли для чистки ДМРВ, нашел в 6 по счету магазине…

Открываем капот…чихаем от весенней пыли…берем с собой КРЕСТОВУЮ отвертку и набор МАЛЕНЬКИХ звездочек

0) снимаем разъем с ДМРВ

1)откручиваем 4 болта помеченных красными кружками(один из них за не видно из-за корпуса датчика), соединяющих ДМРВ и корпус фильтра.
2)зажимаем хомут на гофре ближе к ДМРВ чем нибудь.помеченный зеленым кружком.
3)проворачиваем Корпус ДМРВ к себе, согласно зеленой стрелке.

Осторожнозажатый хомут может соскочить и повредить гофру…у меня это чуть не случилось!

в Итоге получаем доступ к считывающему элементу ДМРВ, который прикручен на 2 звездочки.

4)откручиваем звездочки, помеченные красными кружками.

5)Аккуратно извлекаем сам датчик из корпуса и сразу прячем его во что нибудь чистое…не сжимаем и не трясем…элемент очень хрупкий…
6) несем в удобное для чистки место.желательно с минимальным количеством пыли в воздухе!
7) капаем средство от насморка в нос…что бы не забрызгать датчик в случае приступа чиханья :)

Смотрим состояние датчика…все металлические элементы должны быть идеально серебристого цвета.без почернения и налета грязи.
В моем случае было как раз на оборот, грязнуля=)

8)Берем нашу жидкость…и обильно заливаем ее как сверху, так и на сами металлические элементы…не трясем, не используем щеток…тем более пальцев рук…только естественный проток жидкости…можно набрызгать и отмочить пол минуты.потом слить и повторять несколько раз!
9)Сушим… без фена и полотенец…оставляем сохнуть в чистом месте.

Пункты 9 и 10 можно повторить до желаемого результата

Смотрим результат нашей чистки:

Изображения Самого ДМРВ до и после чистки использовал из поста с Форума Шкода-Клуба.у меня состояние было 1 в 1 с этими примерами!

11) Ставим все это дело в обратном порядке пунктов согласно 5,4,3,2,1

Резюме
Садимся за руль…заводим двигатель…катаемся и в моем случае улыбаемся!
Расход упал…динамика появилась…

Всем спасибо за внимание…подписывайтесь на машинку…Будет еще много интересного!

Skoda Octavia 2002, 101 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 58

А сейчас такой балончик в магазине стоит 1000р

Ваще шпасиба!Машина поехала, 1.8 ARX, тока там пластина и два проводка(зафаканы как на фото первых), жидкостью для дезинфекции рук спиртовую использовал.Тубина появилась, а так дергала страшно, рывки на всем диапазоне, обороты хх плавали.Не снизился только хх расход, как было 0.9-1.2, так и стало, но обороты перестали плавать на хх, но у меня ещё на 1ю лямбду ругается, так что как поменяю, будет гут.Еще раз данке шойн!

Как дрмв поживает не подох?

Тоже чистил и тоже поведение авто поменялось в лучшую сторону. но потом набрел на инфу какими должны быть показания дмрв и что на полном дросселе на 5000 об должно показывать около 100 г/с. тут же загорелся проверить с помощью ваг кома и конечно же показания оказались не правильными при нажатии на газ в пол до 5000 об. показания пару раз скакали максимум до 50, но в основном были около 16, что конечно же полный бред. потом прочитал, что можно так же скинуть фишку и если машина поедет лучше то это сто проц. дмрв… я скинул фишку и блин машину не узнать, я даже удивился с того, что она теперь даже пробуксовывает при переключении с первой на вторую. но конечно со скинутой фишкой ездить не варик на постоянной основе и надо будет менять дмрв.
Такой вопрос: не могли бы вы посмотреть показания своего датчика если у вас есть ваг ком или другой прибор?!

Хоть и не моя стихия но отчёт как по мне больше чем информативный… Ты молодец и правильно следишь за своим авто . Удачи

Спасибо! Сейчас уже совсем нет времени на подобные посты

У меня APF, на 100 км вышло 22 литра бенза(92 Лукойл), это жесть(( Замерял так, залил полный бак, проехал 100 км и снова долил до полного бака 22 литра. Свечи оригинал новые, топливный фильтр оригинал новый, чистили форсунки Винсом, устранили подсосы в форсунках, ВВ провода в заказе. Нужно посмотреть топливный насос, ДМРВ, ДЗ. Что ещё смотреть нужно?

Ну что могу сказать, помыл, показывает 0,8 на хх. 15-го поеду подальше, посмотрим…

Вчера объездил все магазины, ну нет у нас такой жидкости. Купил жидкость для чистки карбюратором. Пойдёт? В магазине сказали эффект тот же…

Skoda Octavia (Tour). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Skoda Octavia (Tour). Как проверить расходомер воздуха

Как проверить расходомер воздуха своими силами

Виды неисправностей расходомера воздуха

Место установки расходомера воздуха

Читайте также: