Для чего нужен второй аккумулятор фольксваген каравелла

Обновлено: 07.07.2024

Приветствую всех. Очень часто за кулисами меня спрашивают про всякие переделки и 2-ю АКБ в частности, вот и решил создать данную тему. Т.к. 2-ю АКБ я только собираюсь ставить, то буду излагать вид со своей колокольни, ну а все остальные помогать изменить его в ту или иную сторону.

И так вкратце основная теория.
Нам нужно подключить силовой провод от Е бокса через пред 100А (под АКБ основным) и протянуть его под вод. седло и подключить к силовым контактам реле, далее от реле через Пред 80А к +клемме 2-го АКБ. Для управления этим реле нужно протянуть проводок к блоку бортовой сети (находится над педалью "газа"). Ну и дальше раздавать нужным потребителям через предохранители соответствующего номинала.

Теперь о проводочках и релюшках с предохранителями.
Проще всего купить готовый жгут проводов для второго АКБ (позиция 20 на рисунке) 7H7970044R но цена на него
Ну мы ведь не сдаемся
вот картинка ниже отдельные номера

И так нам понадобиться: из оригинала (некоторые позиции не обязательны и каждый решает сам, что ему будет удобнее, я лишь приведу по возможности максимально к оригиналу).
1 Силовой провод (чем толще тем лучше (в разумных пределах, для себя оптимально решил провод от автомузыки 16квадратов))
Так же ИМХО нужно этот проводок просунуть в пластиковый гофрорукав от электропроводки подходящего диаметра
2 Предохранитель в Е бокс на 100А N 10525506 1шт. Подкладочная шайба N 0116929 -2шт, Гайка М5 N 01100518 -2шт.
3 Силовое реле их три вида: 4H0951253 - 70A; 4H0951253C -100А (под вопросом нужно проверить) и 4H0951253А -40А
4 Колодка для силового реле(№24 на рисунке) 4B0937527 + к ней прводки с контактами
а проводок для подкл. управления реле сечением 0,5 000979021ЕА; или сечением 1,0 000979133ЕА
б Силовой проводок 000979405Е
5 Ножевой предохранитель(поз 29) 80А N 10251905 -1шт.
6 Колодка для ножевого предохранителя (поз 23) 3A0937501A 1шт. + проводок с контактами 000979406E
7 Штекерок для блока бортовой сети 6Q0937702B + проводок с контактом 000979019EA -1шт.
8 Полюсный вывод +АКБ (поз22) 3A0 915 135A (номера отд позиций: 25 зажим 3a0915138; 27 гайка N01100627; 28 шайба N 0115572)
9 Полюсный вывод -АКБ 3A0 915137A
10 сам АКБ 80АН\380А 000915105DH или Гелевый 75АН\420А 000915105CD
11 защитный кожух 7H0915430D
12 Гофротрубка отвода газов 7H0915531B

Теперь электрическая и финальная часть нашего балета.

Место подключения силового провода в Е боксе место №3 на фото

Ну и схемы + распиновка блока бортовой сети J519
т.к. схемки не совсем читаются, поясню, что провод упраления реле нужно подключить к блоку Бортовой сети J519 место J пин 2, остальное каждый решает сам, что и куда.

Rekia писал(а): Итак, пришел держатель для реле №24 на рисунке 4B0937527.
Что хочу сказать, он не совместим со 100 амперным реле 4H0951253C
Вообще. Никак. Колодка под 4х конактное реле квадратной формы.
А предложенное 100амп - прямуогольное и 5 контактное.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

второй аккумулятор

Здравствуйте я работаю водителем на фольксвагене каравеле т5 совсем не давно, хотелось бы узнать зачем 2 аккумулятора? Для какой цели служит второй аккумулятор? Как заряжается? Сильно не пинайте, погуглил ничего толкового не нашел, с дизелем мало знаком.

Если не мучиться, чтобы не подбирать правильные термины, то 1-й аккумулятор (тот, что в двигательном отсеке) называется стартерным и обеспечивает работу систем двигателя. 2-й аккумулятор (тот, что в салоне) устанавливается на машины не самой бедной комплектации и обеспечивает работу различных технологических систем и систем комфорта (Вебасто, холодильники и пр.). Заряжается 2-й АКБ так же, как и 1-й - в основном от генератора по своей цепи. Это если в 2-х словах.

николаич приветствую! как здоровье из больници выписались? я почему про аккумулятор спрашивал, потому что вчера забыл выключить свет этот что под капотом разрядился но возможности прикурить не было, я достал аккумулятор который был под сиденьем и поставил его под капот и без проблем завелся, то есть получается сел только один аккумулятор тот который был под капотом, почему? Этот севший аккумулятор поставил под сиденье а вот теперь думаю, будет ли работать эти доп системы?

Странно , мерию напряжение бортсети равно 14. 1, измеряют аккумулятор под сиденьем показывает 12. 3 вольта. Получается он заряжается не всегда?

ALEEX писал(а): как здоровье из больници выписались? . сел только один аккумулятор тот который был под капотом, почему? Этот севший аккумулятор поставил под сиденье а вот теперь думаю, будет ли работать эти доп системы?
Странно , мерию напряжение бортсети равно 14. 1, измеряют аккумулятор под сиденьем показывает 12. 3 вольта. Получается он заряжается не всегда?

Спасибо за заботу, я живой, уже дома, почти 2 недели уже "лютую" на форуме.
С АКБ всё правильно - "сел" тот, который и должен был "сесть" - именно он отвечает за свет, как и за энергообеспечение других систем, необходимых для обеспечения движения автомобиля. Без холодильника Вы можете ехать? А без Вебасто, как ППП ? Можете. Вот это - дело 2-й АКБ.
Если Вы поменяли АКБ местами, то что Вас удивляет в замерах напряжения, да ещё и с такими результатами?
Кстати, важна ещё технология проведения Вами замеров для полной картины.

я че переживаю, потому что когда ставил второй аклематор, под сидухой, забыл выключить зажигание, и нечайно плюсовой клемой задел за массу, заметил небольшую иску, тоесть ток был на плюсовой клеме, я запереживал и решил замерить наприжение на этих клемах,не надетых, но тестер покозал 0 в. вот теперь места себе не нахожу, не натворил ли я там делов. На работе машины никак не отразилось, а вебасту я так и не дождался, но у нас днем было +13 она наверно и не должна была запустится, утром по прохладней буду заводить с утра пришлушаюсь. Я мог спалить вебасту?

У меня на холостом ходу 14,4 вольта и при повышенных столько же, так что о зарядке доп. аккумы только при движении смысла не вижу.

AlexGnom писал(а): По повода зарядки АКБ. не знаю, смысл нагружать генератор сразу после запуска двигла? Представьте: холод, машина стояла, ну например, несколько дней, основной АКБ подразрядился, авто заводится, сразу всё включается, печки, вэбасто, подогрев сидений, музон и свет в салоне, наконец.

А вот и не надо сразу нагружать - печки, подогрев сидений, музон, это по амперам перекрывает ток зарядки доп. аккумы в разы. При больших нагрузках на гену не то что доп. аккума не зарядиться, но и основная тоже. Будьте готовы к тому, что чем больше потребителей включено тем дольше будет заряжаться аккумулятор.

AlexGnom писал(а): А если мороз - так два-три раза ночья дистанционником клацаю из квартиры для сугрева Вэбастой. Немцы, наверно, подумали над этим. Понятно, что у них и морозы не те, и бюргеры ТО не пропускают, но ведь их и на другие рынки поставляют, посеверней.

Вот уже почти месяц морозы от-20 до -30 градусов, когда необходима машина с сигналки запускаю эйбер за 30-45 минут, потом нормально завожусь и еду по делам, эйбер не глушу пока машину на стоянку не отгоню. Ни разу еще не снимал аккумы на зарядку, хотя сейчас начинает чувствоваться, что доп. аккуму пора подзарядить

А я вот сегодня пытался поменять штатный аккумулятор, решил поставить на 100 А, а он туда не влез Размеры этого акб 353x175x190.

каравелла синхро 2.4 ААВ дизель 93 год . HONDA CR-V 2001 2 литра безин акпп
танки грязи не боятся. место обитание Москва.(летом Нарофоминский район)т. 8 903 612 62 63 Женя

Vic Korolyov писал(а): А я вот сегодня пытался поменять штатный аккумулятор, решил поставить на 100 А, а он туда не влез Размеры этого акб 353x175x190.

Много раз видел на наших машинах 100а АКБ помещались свободно.
Просто его засовывать туда не очень удобно (приходится сильно наклонять).
А длины и ширины хватает.

Перестала работать штатная вебаста.
При вскрытии водительского сидения, под ним обнаружился второй штатный аккумулятор от которого питается вебаста, так вот, напряжение на нем было чуть больше двух вольт!
после снятия и доставки акума домой, замерянное напряжение составлило уже более 5 вольт, следовательно имеем дело с банальной утечкой силового провода на массу или хуже того КЗ.
Понятно что дома он отогрелся, но основная причина поднятия вольтажа - с него сняли клемы по которым, видимо шла утечка, аккум возможно уже накрылся. сейчас стоит на зарядке уже часа три, но напряжение вроде приходит в норму, посмотрим.
релюшка зарядки допакума рабочая, следовательно нет управляющего плюса с генератора.
а теперь вопрос:
Кто нибудь в курсе, можно ли с тестером подобраться сверху из моторного отсека к генератору и нет ли там ни какого предохранителя на этом проводе?

Т5 TRANSPORTER 2.5 TDI 2004год. 220 тыс.
т. 960-32-56
Даже в мышеловке бесплатный сыр - только для второй мыши.

По существу вопроса: под капот лезть не надо, реле отвечающее за зарядку доп. аккумулятора находится под водительским сиденьем рядом собственно с акумой. Чтобы проверить идет ли заряд на акуму нужно вынуть реле, проверить наличие напряжение на контакте 30 разъема (или 87) этот провод идет на основной аккум, (доп. аккум вынут из под сиденья), потом заводим двигатель (лампа заряда аккумы на панели погасла) и проверяем наличие напряжения на контакте 86 разъема (или 85). При наличии напряжении в указанных случаях заряд аккумы происходить будет, при наличии исправного реле.
По поводу токов утечки: замеряешь ток (амперметр в разрыв плюсового провода) он должен быть небольшим несколько десятков милиампер (при выключенных потребителях), может быть равен 0. Но если потребление около ампера или больше (потребители точно должны быть выключены), тогда вынимай предохранители (по одному) и смотри при котором ток пропадет (преды обычно расположены там же под водительским седлом) определив пред, смотри на что он задействован. дальше по обстоятельствам.
Удачи в поиске

По существу вопроса: напряжение на контакте 86 разъема (или 85) отсутствует заряда акума нет.
По поводу токов утечки: . тогда предохранители (по одному) (преды обычно расположены там же под водительским седлом)
под седлом у меня два предохранителя на 40А и на 80А один на вебасту другой видимо на сам второй акум, больше ни каких предов нет, может выдергивать преды из центрального блока?

Т5 TRANSPORTER 2.5 TDI 2004год. 220 тыс.
т. 960-32-56
Даже в мышеловке бесплатный сыр - только для второй мыши.

А если все таки надо, то к клеммам генератора удобней подбираться сверху или на подъемнике снизу?

Т5 TRANSPORTER 2.5 TDI 2004год. 220 тыс.
т. 960-32-56
Даже в мышеловке бесплатный сыр - только для второй мыши.

Кто сейчас на конференции

Посмотрел все темы, что уже были. Хотел какую реанимировать, но потом решил создать новую. И в оправдание этого то, что идея постановки второго АКБ несколько иная.
Итак. До этого вы все пытались повторить схему производителя. Т.е. оригинальные шнуры, реле и т.д.
Я тоже в свое время завелся этой идеей не выкидывать 61 АКБ, а поставить его под сидушку, а на его место поставить сотку.
Начитался тут всего про шнуры, реле и т.д. И относительная сложность процесса несколько охладила пыл, а вот вчера осенило (. ).
Немцы как сделали? Поставили второй АКБ чисто для Вебасты и еще для чего-то. Т.е. при неработающем генераторе работает только АКБ под сиденьем. Переделка под эту схему связана с определенными трудностями (повторяться не буду).
А я решил сделать так. Ставлю 61 батарею под сидушку. Соединяю минус тут же под сиденьем. А в цепь "плюса" на первый АКБ ставлю два предохранителя на 25А (по одному на концах) и реле. Соединяю все это проводом 16 квадратов (как в оригинале).
Почему так и как это будет работать?
Немцы решили, что АКБ должны быть разъединены пока генератор не работает. А я решил, что они все время будут соединены и только на время запуска вторая будет отключаться (чтобы не тащить толстый провод). Сигнал на отключение будет браться прямо с реле стартера. Если реле сдохнет и чтобы провод не сгорел во время запуска для этого будет предохранитель с одной стороны провода. И на всякий случай такой же предохранитель с другой стороны провода.
Простота потрясающая. Всего один провод! Ну и еще один тоненький с реле стартера на реле отключения (назовем его так) АКБ.
Теперь нюансы. Кому-то нравится питать Вебасту (музыку и др.) автономно от 61 АКБ. И чтобы "сотка" стояла чисто для запуска. Дело хозяйское. Я для себя решил так. Что лучше? Вебаста питается от 61 и за два сеанса сажает его в глухую, но для запуска остается нетронутая сотка. Или как я предлагаю: Вебаста питается от двух сразу (100+ 61). Сажает немного оба, но для запуска сотки будет достаточно. Хватает же сейчас, зимой 61-го!
Для закипания мозгов можно подкинуть две проблемы. В какой пропорции будут разряжаться АКБ и соответственно в какой пропорции они потом будут заряжаться?

Читайте также: