Для чего нужен титанат в автозвуке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

О литий-ионных аккумуляторах слышали многие: это давно зарекомендовавший себя вариант источника питания, высокопроизводительный и надежный. Что такое титанат лития, знают не все. LTO является перспективной технологией, другим типом литиевых батарей, где используется оксид титаната лития. Этот электродный материал применяется в LTO-батареях в качестве анода, так как отличается рекордной электрохимической стабильностью.

Аккумуляторы с литий-титанатом работают в более широком диапазоне температур, чем Li-ion, чем заслужили репутацию безопасных устройств. В данной статье мы расскажем, для чего нужен литий титанат и чем он лучше других хим.веществ в составе аккумуляторов.

Устройство батареи LTO

LTO — это аккумулятор, представляющий собой модифицированную версию литий-ионных батарей. На поверхности анода нанесен Li₂TiO₃ — титанат лития. За счет нанокристаллической структуры анод приобретает площадь поверхности в 100м2 на каждый грамм вещества (для сравнения, углерод имеет всего 3 м2 на грамм). Такое строение позволяет электронам быстро перемещаться, входя в анод и выходя из него, обеспечивая высокие токи и быструю перезарядку устройства.

Сравнивая другие типы литиевых АКБ и LTO аккумуляторы, характеристики Lithium Titanate заметно выигрывают по многим параметрам. Данные батареи рассчитаны на хранение и доставку токовых пиков, превосходя своих оппонентов в 30-100 раз.

Низкое рабочее напряжение объясняет великолепный уровень безопасности. Так как эти элементы питания совсем не используют углерод, в них не бывает перегрева или термической утечки — а именно эти причины обычно приводят к поломке в традиционных источниках питания.

Преимущества и недостатки LTO аккумуляторов

В составе источников напряжения литий титанат лучше других материалов в контексте таких характеристик:

Эффективность других типов литиевых батарей выше в 30 раз;
Высокие допустимые токи, что становится возможным благодаря быстрому перемещению заряда с большой площади анода;
Стабильность работы, откуда следует долговечность и безопасная эксплуатация;
Увеличение циклов эксплуатации до 20 000, тогда как у лучших литиевых аналогов ресурс ограничивается 2000 зарядами-разрядами;
Низкие величины внутреннего сопротивления;
Надежность батареи, стойкость в критических условиях эксплуатации.
Способность к эксплуатации в очень низких температурных градациях: батарея даёт 80% от своей полной мощности при морозе -30°С и может сохранять рабочее состояние до -40°С.

Решение использовать литий-титанат практически лишено недостатков. Одним из немногочисленных минусов называют меньшая плотность энергии (30-110 Вт*ч/кг), если сравнивать батарею с оксидной литий-кобальтовой (150-200 Вт*ч/кг), которую часто применяют для ноутбуков и телефонов. Этот показатель связан напрямую с более низким уровнем внутреннего напряжения: LTO работает с 2,4 В, когда у традиционных литий-ионных батарей напряжение 3,7 В.

Применение АКБ с литий-титанатом

О прорыве в изобретении наноструктурированной технологии литий-титаната заявили в 2005 году — это сравнительно молодая методика хранения энергии.

LTO применяются в электромобилях (в частности, компаниями Altairnano, Phoenix Motorcars, Lightning Car, Protera), во вспомогательных службах электросетей. Компания Toshiba разработала Super Charge Ion Battery, которая заряжается до 90% за рекордные 10 минут. Эти аккумуляторы применяются для японских электрокаров Mitsubishi i-MiEV и Minicab MiEV. Среди электровелосипедов с SCiB батареями на рынке представлены EV-neo и Fit EV производства Honda. Фирма Seiko выпускает наручные часы с аккумуляторами этого типа.

О выборе зарядного устройства для литий-титанатных АКБ можете прочесть наш предыдущий материал.

И так напомню что при сборке системы я установил три топовых агм акб по 100 Ач .

Один -это Hawker 400 под капот

И два Odissey в нише запаски .

Ну и покатавшись сезон я страдал от диких просадов … Порой меньше 12 вольт .

Так как генератор мехман 270 тащил, то на скорости было еще приемлимо .
Но например на светофорах, и если стоишь и слушаешь музыку просады портили всю картину .

Ещё большой минус агм АКБ это их вес .
36.5 кг весит один . Тоесть грубо говоря я в машине 100 кг с лишним перевожу питания )))

Пружины сзади усиленные просели под тяжестью всей системы )))

Прогресс идет вперед и люди в сфере автозвука уже давно перешли на новое питание это — Литий титанат .
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода.

Банки с резьбовыми шпильками + и — на концах .
Диапазон рабочий 2,3 -2,4 вольта, но можно и до 2,5 заряжать смело .

Это питание устанавливают на электроавтобусы

При сборке 6 банок последовательно получаем акб в 14,4-15 вольт .
Емкость таких банок может варьироваться от 30 ампер /час до 100 вроде .
И форм фактор бывает как круглые банки так и прямоугольные слитки .
Работают банки при температуре до — 30 градусов в отличии от литий железа фосфата .
Суть таких батарей что они могут отдать токи до 30 С .
Другуими словами малыш емкостью 30 — 40 ампер час, может отдавать до 1000 ампер (коротковременная отдача) и 300-400 ампер при долгом разряде .

И ещё банки очень лёгкие .
Одна весит всего 1200 гр .
Сборка из 6 банок весит чуть больше 7 кг . Да это чудо )))

Понаблюдав за остальными принял решение менять питание в системе .

Закупил три секции ; две по 35Ач в багажник и одну 40Ач под капот .

Покупал у не очень проверенного продавца . Но цена была вкусная . В итоге банки 16 года . НО РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО .

Выводы у литий титаната алюминиевые шпильки . И для их соединения используют алюминиевые шины .

Батя съездил на металоприемку и по смешной цене купил от старого советского сварочника обмотку с трансформатора . )))))
Уверен что это почти чистый люминь )))))

Нарезал балгаркой на шинки . Просверил отверстия сверлом м 8 .
Дело муторное . Сверлить алюминий дрелью очень тяжкая работа ))))

Далее из листа алюминия тоненького сделал прокладок под минусовой контакт .

Нужны они так как, у титаната разная высота площадок на + и минусе )))

Далее нужно все банки соединить параллельно чтоб их отбалансировать .

Собрал 3 сборки по 6 банок и заряжаю до 15 вольт .

После зарядки разобрал сборки и опять собрал для балансировки последовательно .

И пототом собрал одну сборку из 40 вок .
И одну сборку из двух секций 35 ток .
( параллельно — последовательно соединив их )

Между банками прокладывал теплоизоляционный материал .

И смотал все это дело армированным скотчем .

В бау центре ( он же леруа только в профиль ) заказал распил 10 фонеры .

Получилось два коробка .

Для равномерного заряда между банками .
Нужен балансир .

Так как сборки две то нужно на каждую по балансиру .

Подключение балансира очень простое . Крайние выводы на — и на + . Остальные на каждую перемычку между банками . Главное соблюдать последовательность .

В том же магазине купил 3 метра уголок металлический .

Взял на работе сварочник . Я делал это первый раз ))))

Но все вроде получилось )))))

Сварил под коробок рамку .

На фото видно, как была сварена рамка под старые АКБ . Она синего цвета .

Всем доброго дня! С машиной особо нечего не происходит, кроме того, что во всю идет подготовка к сезону. Переделал фальшпол + сменил в нем усилитель на сабы. Предстоит собрать новый короб под сабы, под банки титаната и усилить заднюю подвеску автомобиля т.к. вес в багажнике встал на 150 — 200 кг больше.

Секцию тащил из Китая в январе этого года, успел до поднятия цены. Банки обошлись мне в 14500 рублей.

Текст мало кому интересен, да и тематика авто звука, поэтому довольствуйтесь фотками. Всем полного бака и добра!

Титанат лития — что это?

Статья обновлена: 2021-01-18

Устройство батареи LTO

Преимущества и недостатки LTO аккумуляторов

В составе источников напряжения литий титанат лучше других материалов в контексте таких характеристик:

Применение АКБ с литий-титанатом

О выборе зарядного устройства для литий-титанатных АКБ можете прочесть наш предыдущий материал.

[54]-[Автозвук]-F.A.Q. по Литий Титанату (LTO)

Доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о достаточно известных в узких кругах любителей громкой музыки и неизвестных для других видах аккумуляторных батарей (далее — АБ) — Li4Ti5O12 (далее — LTO/литий титанат). Будут рассмотрены некоторые интересующие вопросы, развеяны мифы, распространяемые теми людьми, которые об LTO знают только из статей в интернете.
1. Что такое LTO?
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анод имеет нано кристаллическое строение. Такое решение позволяет обеспечить площадь поверхности анода до 100 м2/г, по сравнению с 3 м2/г для углерода, что позволяет значительно увеличить скорость перезарядки и обеспечить высокую плотность тока. Кроме того, эти аккумуляторы имеют высокую надежность и могут работать при более низких температурах, чем классические литий-ионные (-30 °C).
Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), чем у обычных литий-ионных, имеющих стандартное напряжение 3,7 В.

13. Как правильно установить балансир
Все нюансы были отображены в схеме, добавлю от себя, что достаточно провода 0,75 мм (я использовал ПВ-3).

14. Стоит ли дополнительно защищать банки LTO?
В качестве изоляции корпуса в LTO использована тонкая синяя пленка, которая легко повреждается. Так что да, для себя я выбрал дополнительную защиту в виде плотной термоусадочной трубки.

15. Сколько секций LTO можно соединить?
Сколько угодно все зависит от целей и бюджета. Главное, чтобы в секции число банок было 6.
Для моей системы с моноблоком в 4 кВт достаточно две секции по 30А ч.

Литий-титанатные аккумуляторы — описание, характеристики

Невозможно представить мир без аккумуляторов, источника энергии электронных приборов и многих механизмов. Технический прогресс в этой области идет очень быстро. Поиски и внедрение инновационных материалов привели к созданию литий титанатных аккумуляторов.

Литий-титанатные аккумуляторы — что это, где применяются

Литий титанатные аккумуляторы — новейшие автономные источники электрической энергии, которая образуется за счет химической реакции. Относятся к типу литий-ионных элементов питания.

Ноу-хау заключается в замене анода (положительного электрода) с пористого углеродистого на оксид титанат лития (Li4Ti5O12), материал с высокой электрохимической стабильностью

Применение: электромобили, электрокары, энергетика, бытовые и специальные инструменты, приборы, медицинские устройства и многое другое.

Принцип работы и устройство аккумулятора

Нанокристаллическая структура титаната создает большую и эффективную площадь анода: 100м2/г(для углеродных 3м2/г), которая состоит из полых лент. Размеры полостей позволяют электролиту свободно проникать по всем каналам и получать высокие значения ионной и электронной проводимости. Это обеспечивает быструю перезарядку и высокие токи.

Катод накопителя (отрицательный электрод) — слоеный графит.

Формы аккумуляторов — цилиндры и призмы, пакеты. Корпус — цветной металл, композиционные материалы, реже пластик. Имеются металлические клеммы для удобства подключения.

Плюс-контакт находится вверху батареи, минус — внизу.

В корпусе для отвода паров газа предусмотрены специальные отверстия.

Технические характеристики

Используя в качестве анода титанат лития, аккумулятор в результате имеет уникальные эксплуатационные характеристики.

Особенности эксплуатации

Как заряжать

Дальнейшая зарядка производится устройством постоянного тока c переходом в режим постоянного напряжения. Лучше всего, если это будет штатное зарядное.

При долгом хранении не используемого аккумулятора его следует подзаряжать 1 раз в 3 месяца, сохраняя запас в 30-50%.

Правила утилизации

Отработанные литий титановые батареи считаются отходами 2 класса опасности и утилизируются по особым правилам на специализированных предприятиях.

LTO не подлежат ремонту и восстановлению!

Не открывайте крышки устройства — произойдет необратимое разрушение пластин батареи. Недопустимо замыкание контактов.

Преимущества

LTO-аккумуляторы характеристики которых имеют существенные преимущества по следующим практическим показателям:

Недостатки

Компенсируют недостатки в области дефицита и стоимости, используя преимущества в долговечности, посредством покупки LTO вторичного рынка, преимущественно из Китая, на сайтах торговых площадок. Новые аккумуляторы можно посмотреть в интернет — магазинах.

Применение литиево титанатных батарей

Отличные технические возможности и конструктивные особенности позволяют собирать из титанатных элементов батареи под необходимые запросы даже самостоятельно. Собирая по выбранным схемам: последовательно или параллельно можно получить АКБ с нужными параметрами емкости и выходного напряжения.

LTO АКБ находят применение в различных сферах.

Наибольшая популярность в использовании для электротранспорта:

Иногда находят применение в бензиновых автомобилях, как автономное питание для стартера, звукового оборудования, климат — контроля, освещения.

LTO АКБ, как источники автономного и резервного питания, удовлетворяют потребность в бесперебойной работе объектов:

Можно встретить батареи такого типа в мобильных и электронных гаджетах: сотовых телефонах, ноутбуках, цифровых, бытовой технике, инструментах, фотоаппаратах, видеокамерах медоборудовании и даже наручных часах.

Солнечная энергетика, ветрогенераторы эффективно используют LTO АКБ.

Ближайшее развитие — применение в легкой и тяжелой промышленности, судостроении, авиации.

Ведущими компаниями в разработке технологий и производстве литиевого титаната являются Toshiba (Япония), Altairnano (США), YABO Power Technology (Китай), КБ Энергия (Россия).

Аккумуляторы вида LTO являются наиболее перспективными для систем автономного питания в различных областях применения.

Появляются новые производители, предлагающие изготовление, как серийных АКБ, так и под требования потребителя к размерам и техническим характеристикам.

Продолжающееся развитие этой технологии еще преподнесет много приятных новинок. Литий титановые аккумуляторы — новое поколение

Лютое питание для автозвука. Выбор акб.

Здравствуй дорогой читатель.
Сегодня я поделюсь своими наблюдениями в области пистания в автозвуке.
Говорить я буду простым языком, понимая что драйв это не специализированный ресурс, а можно сказать начало начал.
Итак какие же типы акумов мы можем использовать?
-АГМ
-ЛИТИЙ

Все эти аккумуляторы используются в большинстве случаев в источниках бесперебойного питания и не все подходят как агм для высокой нагрузки.

Личный опыт
В моей системе стояли как плиты так и стандартные агм. В результате всего я отказался от плит. За литий страшно положить сразу много денег)
Конфиг 16 года

Аккумуляторы серии LTO 30 или LTO 40Аh встречаются относительно редко, несмотря на то, что литий-титановые (ЛТО) технологии осваивались ещё в 80-х годах прошлого столетия. Сегодня их поставили на серийный поток солидные фирмы, такие как Toshiba, Seiko, Altair Nanotechnologies, YABO и другие.

Коротко и по сути:

Минусовой электрод из титаната Li имеет нанокристаллическую структуру, что увеличивает полезную площадь его поверхности, следовательно, и скорость переноса заряда.
Литиевые секции на основе LTO работают бесперебойно даже при критических температурах внешней среды, на холоде -40 °С и на жаре +55 °C.
За месяц батарея подразряжается не более чем на 5%.
В зависимости от модификации производители отводят ей 10-20 лет службы.

Технические и эксплуатационные преимущества

показывают высокие токозарядные и токоразрядные характеристики при незначительном внутреннем сопротивлении;
рекордно быстро набирают заряд;
длительно работают без перебоев, имея большой энергетический ресурс между подзарядками;
стабильны и безопасны в критических метеоусловиях;
рассчитаны на долгий срок службы – вплоть до 20 тыс. рабочих циклов.

LTO-батарея, собранная из отдельных секций, пожалуй, является самым мощным источником энергии среди своих аналогов. Единственный минус – низковатое рабочее напряжение (2.4 В), которое падает в зависимости от ёмкости. Как следствие, понижается удельная энергия. К сожалению, внедряются разработки подобного типа слишком медленно.

Выбор: литий титанат 40 ah или LTO 30 – легко и сложно одновременно

Оба эти элемента идентичны по соотношению характеристик и стоимости, приблизительно как две одинаковые коробки спичек, в одной 40 штук, в другой – 30. Но ведь стоят они 4 и 3 рубля соответственно. А теперь к сухой математике подключается ещё и физика.

Дело в том, что литий-титанатные источники энергии отдают токи пропорционально их емкости, тем более при кратковременных пиковых нагрузках.

Аккумуляторная ячейка 40 а/ч способна выдавать ток в 400 А (на пике, краткосрочно – 800 А).
Аналогичная ячейка литий титанат 30А будет ограничена по току цифрой 300 А (на пике – 600 А).

С учетом напряжения в 2.4 В это означает, что максимальные мощности нагрузки 960 ВА (1920 ВА на пике) и 720 ВА (1440 ВА на пике) соответственно. Заметим, что цена этих секций находится в той же пропорции (примерно 4/3), причём при одинаковых габаритах и небольшой разнице в весе.

Но у нас не одна секция, а целая батарея из ячеек. В этом случае преимущества более ёмких элементов становятся очевиднее. При одинаковых габаритах и разнице в весе одной секции на 150-200 гр. устройство из 6 элементов на 40 а/ч (полный аналог обычного аккумулятора) будет тяжелее на всего на 15-17% (на 1-1,2 кг.) по сравнению с аналогом литий титанат 30 Ач. Но при этом её ёмкость, а заодно и стоимость, увеличатся на треть.

Теперь попробуем сравнить более конкретно:

Два аналога одинаковой емкости и напряжения, составленные из ячеек по 40А и 30А соответственно. Шесть секций литий титанат 40А, состыкованные параллельно, дадут на выходе батарею с емкостью 240 а/ч и напряжением 2.4В. То же самое мы получим при аналогичном соединении 8 элементов по 30А.

А теперь тонкости:

Вес первой батареи – 7.5 кг, а второй – около 8.8 кг.
Габаритный размер – 20х13 см против 27х13 см соответственно.
Цена, емкость, напряжение, ток отдачи, максимальная мощность нагрузки – одинаковые.

Две батареи по 6 параллельно соединённых элементов литий титанат 40Ач или 30Ач дадут при напряжении 2.4 В ёмкости 240а/ч или 180а/ч соответственно.

первая батарея тяжелее на 1.2 кг;
ток отдачи батареи из ячеек по 40А – 2400 А (максимальная мощность нагрузки 5760 ВА), а второй – 1800 А (максимальная мощность нагрузки 4320 ВА);
стоимость 40А батареи на 4/3 выше, чем у 30 А;
габариты, напряжение – одинаковые.

При большей степени коммутации эта разница только увеличивается.

Таким образом, сборка из слотов по 40 а/ч чуть тяжелее, дороже, но на столько же эффективней аналогичной комбинации из элементов по 30А. Это может быть оправдано при критических мощностях нагрузки, а когда такой необходимости нет, то стоит ли переплачивать?

Весовые, габаритные параметры тоже могут оказать серьезное влияние на выбор. Например, в космонавтике учитывают каждый грамм и миллиметр. Считайте сами.

Данный аккумулятор был прислан мне одним из моих читателей, за что ему большое спасибо. Аккумулятор не совсем новый и с некоторыми особенностями, но как всегда более подробно можно узнать из обзора.

Для начала о нюансе, аккумуляторы покупались в количестве 7 штук для сборки 12 вольт батареи в машину, один экземпляр в процессе был отбракован из-за большого саморазряда, затем закинут на полку где пролежал с 2018 года с остаточным напряжением в 0.5 вольта.
Данный аккумулятор мне по большей части был интересен в плане информации, как LTO аккумуляторы относятся к длительному хранению в таком состоянии, потому я не стал отказываться от предложения поиздеваться немного над ним.

Когда распаковал посылку, то первое впечатление было — какой же он огромный… Не, я видел их на фото, видел чертежи с размерами, но одно дело видеть на картинках и совсем другое держать его в руках.

Для сравнения фото с аккумулятором размере 18650, который на его фоне буквально теряется. Но даже так фото не передает реальных ощущений.

Как вы уже наверное заметили, аккумулятор не имеет никакой маркировки, соответственно вполне законно можно считать его безымянным. В интернете встречается разная информация о характеристиках, но насколько мне известно, емкость таких ячеек 30Ач, хотя некоторые продавцы маркируют их как 35 и даже 40 Ач.

А это характеристики, которые я нашел для подобных ячеек
Типоразмер: 66160
Напряжение: 2,3V
Емкость: 30Ah
Непрерывный ток разряда: 10C (300A)
Пиковый ток разряда: 30C (900A)
Максимальный ток заряда: 10C (300A)
Нижний порог напряжения: 1,6V
Верхний порог напряжения: 2,7V
Рабочая температура разряда: -30 до +60?
Рабочая температура заряда: -30 до +60?
Количество циклов: 15000
Внутреннее сопротивление: Вес: 1100 г
Габариты: 160x66x210 мм

Подключение к аккумулятора при помощи винтовых клемм, диаметр резьбы 12мм.

Весит аккумулятор больше килограмма, диаметр 66мм, длина без клемм 160мм, длина с клеммами 210мм. Кстати иногда они попадаются не с маркировкой 66160, а с 66210, хотя насколько я понимаю, в данном случае это одно и то же.

При этом подобные аккумуляторы бывают и других размеров, короткие на 18Ач и длинные на 55/60Ач, впрочем допускаю что этим их разнообразие не ограничивается.

В описаниях попадается разная информация насчет импеданса таких ячеек, но я нашел в интернете фото с реальными измерениями, где приборы показывают что-то около 0.25-0.35мОм.

Увы, длительное хранение в разряженном состоянии не прошло для аккумулятора бесследно, импеданс у него поднялся до 1.33мОм.

Для тестов использовал две электронные нагрузки, в режимах 0.2 и 0.5С применялась EBC-A20, а при 1С и 40А более мощная EBC-A40L.

Человек, который отправил аккумулятор, перед отправкой его зарядил, но я все равно перед тестами запустил заряд. В итоге ушло около 900мАч.

Здесь кстати есть нюанс, так как аккумулятор безымянный, то неизвестно напряжение окончания заряда, у одних пишут 2.7 вольта, у других 2.8 вольта, я в итоге тестировал сначала при 2.7, но потом провел тесты и при 2.8. Ток отсечки везде бы 0.25А.

Время заряда током 5А (максимальный для EBC-A20) составило 5 часов 33 минуты.

При токе заряда 1С (30А) время заряда составило чуть более часа, но фаза CV очень затянута.

Тестов в итоге провел довольно много и попробую как-то систематизировать результаты.
Все тесты проводились при температуре воздуха около 19 градусов, потому результаты чуть хуже, чем могли бы быть, но не думаю что это существенно.

А вот дальше более интересно, результаты при токе 0.2С (6А), которые проводились подряд и видно что каждый последующий цикл давал результат немного лучше. Кроме того, последний (четвертый, отмечен зеленым) проводился при напряжении заряда 2.8 вольта, а не 2.7, но аккумулятору это не сильно помогло.

То же самое, но уже при токе разряда 0.5С (15А). Здесь также четыре цикла и четвертый также проводился при напряжении заряда 2.8 вольта.

Три цикла при токе разряда 40А, в первом (красный) напряжение заряда 2.7 вольта, в двух остальных (оранжевый и желтый) 2.8 вольта.

А теперь все результаты тестов при напряжении заряда 2.7 вольта на одном графике.

Аккумулятор на мой взгляд заметно нагревается, ниже результаты для токов разряда 30 и 40А. При токе 40А температура была около 34 градуса, разница с температурой окружающего воздуха 15 градусов, что весьма прилично.

Я бы провел и больше тестов, но большого смысла не видел, кроме того как выяснилось, это довольно накладная операция.

Может показаться что емкость постепенно росла, может оно так и было, но в реальности изменения в куда большей степени вызваны изменением температуры воздуха. Скачок в конце как раз совпал с заметным потеплением на улице, температура в комнате поднялась с 19 градусов в начале теста, до примерно 21 градуса.

Отдача Ач (синим) и Втч (красным) на одном графике.

Конечно многих интересует, куда применяют подобные аккумуляторы. В наших реалиях они чаще всего идут на замену автомобильных батарей, для этого делают сборки 6S. Но чаще всего это уже БУ аккумуляторы, которые изначально использовались в мощных ИБП и накопителях энергии, например для солнечных электростанций. Обусловлено это большим сроком службы и хорошими токами заряда/разряда.
1. Аккумуляторы на этапе производства.
2. Батарея, явно у кого-то дома в подвале.
3. Сборка подобных батарей.
4. Батарея для солнечной электростанции.

Пока готовил обзор, наткнулся на интересный вариант активного балансира, скорее всего индуктивного, как раз для подобных аккумуляторов.

Выводы.
Выяснилось, что аккумулятор не смог пережить хранение в разряженном состоянии, но тем не менее продолжает работать, хотя и с заметно меньшей эффективностью.
Хранение сказалось на том, что выросло внутреннее сопротивление аккумулятора, соответственно появилась очень большая зависимость отдаваемой емкости от тока нагрузки. Как пример, при токе 6А он отдал 27.5Ач (58Втч), а уже при 40А всего 17.3Ач (34.5Втч).

На этом у меня пока все, еще раз спасибо Владимиру за столь интересный экземпляр.

Читайте также: