Дизель на педаль газа не реагирует на
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
когда заведёшь пошевели мягкую глушилку, и пороси друга понажимать на педаль в это время.
может и вылечишь, у меня после морозов были такие же симптомы, подрегулировал болтик на глушилке и стало норм
Пошевелил Датчик расхода вохдуха и лягушку перед заводом - всё заработало.
Но так и не понял в чём конкретно была проблема.
А Где искать глушилку на рестайле? Плиту надо снимать?
у меня были глюки с ДМРВ. Пока велез чек проехал с такой фигней более 3000 км. Ошибку сбросили и больше н6е появилась, но лучше работать ДМРВ не стал. Помогла только промывка его и нагревательной сетки
главное чтобы сил хватило на всё, вся и всех
Похожие симптомы у меня были. Иногда двигатель совершенно не реагировал на педаль газа (на холостых оборотах) иногда могла заглохнуть на ХХ при этом на ХХ иногда наблюдалась нестабильность. С вероятностью 95% неисправность была в регуляторе давления который стоит на ТНВД. Регулятор промыли и почистили сейчас данный глюк почти пропал. Посмотри тему Неустойчивые обороты ХХ (дизель)
Добавлю пару фоток:
старая педаль (327003E900 и . Е300):
и новая 327003E400 и провод-переходник 32705A0020:
При замене клипса, удерживающая разъем, переставляется со старой педели на новую. На фото клипсы нет.
У меня похожая проблема. После тонировки лобового пропала связь с педалью газа. она не реагирует НИКАК. Ни "заглушить-завести", ни перевод автомата в разные положения неисправность не лечит. Постоянно горит Check. При в включении драйва или задней дергается рывком, но едет только на холостых.
Грешили на то, что залили электронику водой при тонировке. Всю панель перебрали-просушили и продули.. Реакции ноль. У кого-то было подобное?
"Чек" не горел. Вскрыли панель, продули-прочистили электронный блок, который находится справа с краю за бардачком.
глюки прошли.
Всем привет, на выходных поехал на рыбалку на Ладогу, при выезде из города в дождь поднялись обороты до 1,2 тыщ. затем машина иногда начала переставать реагировать на педаль газа. После на трассе вроде бы все прошло но затем педаль откликаться перестала совсем. Сначала грешил на топливо, поскольку на ПТК залил 20 л. и вроде сразу траблы начались. Да и на холодную машина едет без проблем. На месте залил 35 л. из канистры Нестевской соляры. На обратном пути после прогрева отклик педали газа опять пропал и пришлось ехать 100 км. на 5-й передаче 60 км. в час. Причем при переключении на низшую передачу газулька кратковременно иногда реагирует. При съезде с КАДа машина вдруг заработала нормально. Вот теперь понять не могу что это было и с чем его есть. Думаю залил какой нить разъем или датчик. Чек сразу загорелся. Сейчас после ночной стоянки Чек потух. Вот и гадай сейчас.
Думаю залил какой нить разъем или датчик.
с этого и нужно начинать)) проверьте-просушите все, если не вылечилось, знать без диагностики и вложений не обойтись. )
Добавлю свой случай для статистики.
Однажды утром завожу сорика, обороты на холостом поднимаются до 1200 примерно
давлю педаль газа-он не реагирует, накануне был сильный дождь, я подумал залило какой-то датчик,
еду потихоньку в сервис. Проехав с километр загорается чек, в сервисе диагностика показала неисправность
датчика педали газа, все вылечилось его заменой.
shirsh
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Вчера возвращался в Москву отмахал 200км , в какойто момент пропала тяга ,нажимаешь педаль газа до упора , двигатель сначала не реагирует потом обороты медленно растут до 3000 потом резкий подхват ( сзади черный дым в свете фар едущих позади) ,отпускаешь газ обороты падают снова нажимаешь педаль таже история ,последние 200км ехал никого не обгоняя ,пипец. Сегодня утром таже история . Куда копать? бортового компа нет( комплектация S) ни одной лампочки не горит. Топлива оставалось 1/2 бака ,сегодня долил под завязку на ВР.
shirsh
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Andreich
Марка машины:
Машина другой марки
Agally
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Скорее всего клапан ЕГР. Глушить или менять.
LRparts
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Клапана ЕГР или турбина
Звоните, запишу на диагностику
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Первое проверь уровень масла,если турбина заклинила то все масло может выгнать.
Но если она заклинила дыма не будет.
а раз дымит то ЕГР
Vladimir-G
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Вчера возвращался в Москву отмахал 200км , в какойто момент пропала тяга ,нажимаешь педаль газа до упора , двигатель сначала не реагирует потом обороты медленно растут до 3000 потом резкий подхват ( сзади черный дым в свете фар едущих позади) ,отпускаешь газ обороты падают снова нажимаешь педаль таже история ,последние 200км ехал никого не обгоняя ,пипец. Сегодня утром таже история . Куда копать? бортового компа нет( комплектация S) ни одной лампочки не горит. Топлива оставалось 1/2 бака ,сегодня долил под завязку на ВР.
shirsh
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
[quote name='Илья G.' date='2.8.2010, 19:24' post='390141']
Первое проверь уровень масла,если турбина заклинила то все масло может выгнать.
Но если она заклинила дыма не будет.
а раз дымит то ЕГР
Уровень масла в норме.
shirsh
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Agidel
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
За вариант EGR +1. Диагностика все покажет. Одновременно два умирают редко. Скорее всего пришел черед второго.
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
когда заведёшь пошевели мягкую глушилку, и пороси друга понажимать на педаль в это время.
может и вылечишь, у меня после морозов были такие же симптомы, подрегулировал болтик на глушилке и стало норм
Пошевелил Датчик расхода вохдуха и лягушку перед заводом - всё заработало.
Но так и не понял в чём конкретно была проблема.
А Где искать глушилку на рестайле? Плиту надо снимать?
у меня были глюки с ДМРВ. Пока велез чек проехал с такой фигней более 3000 км. Ошибку сбросили и больше н6е появилась, но лучше работать ДМРВ не стал. Помогла только промывка его и нагревательной сетки
главное чтобы сил хватило на всё, вся и всех
Похожие симптомы у меня были. Иногда двигатель совершенно не реагировал на педаль газа (на холостых оборотах) иногда могла заглохнуть на ХХ при этом на ХХ иногда наблюдалась нестабильность. С вероятностью 95% неисправность была в регуляторе давления который стоит на ТНВД. Регулятор промыли и почистили сейчас данный глюк почти пропал. Посмотри тему Неустойчивые обороты ХХ (дизель)
Добавлю пару фоток:
старая педаль (327003E900 и . Е300):
и новая 327003E400 и провод-переходник 32705A0020:
При замене клипса, удерживающая разъем, переставляется со старой педели на новую. На фото клипсы нет.
У меня похожая проблема. После тонировки лобового пропала связь с педалью газа. она не реагирует НИКАК. Ни "заглушить-завести", ни перевод автомата в разные положения неисправность не лечит. Постоянно горит Check. При в включении драйва или задней дергается рывком, но едет только на холостых.
Грешили на то, что залили электронику водой при тонировке. Всю панель перебрали-просушили и продули.. Реакции ноль. У кого-то было подобное?
"Чек" не горел. Вскрыли панель, продули-прочистили электронный блок, который находится справа с краю за бардачком.
глюки прошли.
Всем привет, на выходных поехал на рыбалку на Ладогу, при выезде из города в дождь поднялись обороты до 1,2 тыщ. затем машина иногда начала переставать реагировать на педаль газа. После на трассе вроде бы все прошло но затем педаль откликаться перестала совсем. Сначала грешил на топливо, поскольку на ПТК залил 20 л. и вроде сразу траблы начались. Да и на холодную машина едет без проблем. На месте залил 35 л. из канистры Нестевской соляры. На обратном пути после прогрева отклик педали газа опять пропал и пришлось ехать 100 км. на 5-й передаче 60 км. в час. Причем при переключении на низшую передачу газулька кратковременно иногда реагирует. При съезде с КАДа машина вдруг заработала нормально. Вот теперь понять не могу что это было и с чем его есть. Думаю залил какой нить разъем или датчик. Чек сразу загорелся. Сейчас после ночной стоянки Чек потух. Вот и гадай сейчас.
Думаю залил какой нить разъем или датчик.
с этого и нужно начинать)) проверьте-просушите все, если не вылечилось, знать без диагностики и вложений не обойтись. )
Добавлю свой случай для статистики.
Однажды утром завожу сорика, обороты на холостом поднимаются до 1200 примерно
давлю педаль газа-он не реагирует, накануне был сильный дождь, я подумал залило какой-то датчик,
еду потихоньку в сервис. Проехав с километр загорается чек, в сервисе диагностика показала неисправность
датчика педали газа, все вылечилось его заменой.
Читайте также: