Что значит стартер восстановленный
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Всем доброго утра.
Когда морозы были видимо передержал стартер, подпалил в общем. Он и так у меня был не шипко здоров, втягивающее иногда подклинивало. А теперь когда заводишь какие-то звуки вообще странные, как будто он частично вхолостую молотит. Вот теперь думаю контрактный взять или лучше найти щетки(хз что там ещё) и отдать его на ремонт?
если частично в холостую молотит, значит крутится это очень хорошо. Значит можно починить скорей всего.
ДЖумаю снять и в ремнот, предварительно узнав цены новый/разбор. Вот на месте и примешь правильное решение.
я стартер недавно менял на контрактный, так у нас стартер стоит 1200, и никакого головняка с ремонтом. правда движка у меня жезет, но думаю не особо большая разница в цене должна быть. и когда старый стартер сняли, оказалось что стоял от двигателя 1ж, тоже контрактный, может потому и сгорел через 3 года.
я в этом не специалист, просто на сгоревшем стартере было написано маркером 1ж, как обычно на разборках подписывают.
На контракт цена чуть меньше 2ух рублей. Аппендиск стоит рубль + работа. На авторазборе за 2 рубля сказали соберут из других стартеров. В общем цена везде одна, пока склоняюсь к контракту. Тогда снимать не нужно и везти его куда-то.
P.S> На 1жз стартер кстати стоит уже 3.5 рубля.
На 1G стартер простой, на 1JZ редкуторный, а по креплениям помоему они одинаковые. По ремонту думаю достаточно его разобрать, почистить смазать и будет работать нормально. Я когда машину купил, стартер подтупливал, бендикс выскакивал с нескольких попыток, я просто его перебрал без всяких финансовых вложений (разве что на пиво), теперь работает как часы уже полтора года.
evgen2k думаю ты в чем-то прав, но еслибы он от времени подтупливал. А так из-за того, что я им маслал с пол минуты :). И такая фигня просто постоянно происходит, вчера раз 10ть ключом вертел. Единственно вопрос у тебя тоже постоянно было или редко?
Парни,что за хрень,3 дня машин не трогал,сегодня подхожу,заводить,а стартер только шуршит,не щелчков,тупо шипит *****.До этого были намеки походу,при заводке,двигатель как-будто без прокрутки,заводился резковато.
Что можно сделать? 1.Стукнуть его.2.снять можно без ямы?3.Если снимать,какие расходники к нему брать.нуи т.д.Буду благодарен за конструктивные ответы!
Вроде можно снять без ямы, как обычно с помощью матов и такой-то матери. По факту стукни по нему маленько и думаю начнёт крутить. Ну если АКБ не севший конечно(проверить легко фарами).
Если память не изменяет я добирался со стороны левого переднего колеса.
Парни,что за хрень,3 дня машин не трогал,сегодня подхожу,заводить,а стартер только шуршит,не щелчков,тупо шипит *****.До этого были намеки походу,при заводке,двигатель как-будто без прокрутки,заводился резковато.
Что можно сделать? 1.Стукнуть его.2.снять можно без ямы?3.Если снимать,какие расходники к нему брать.нуи т.д.Буду благодарен за конструктивные ответы!
Попробуй черех брусок молоточком подстукивай. Я стартер менял недавно, на овоще хрен ты без ямы и удлинителя его снимешь. Если бендикс тупит, то еще можно думать о ремонте, а если якорь начал подгорать- легче купить контракт.
На авторынке Украины пользуются популярностью стартеры после ремонта, их называют восстановленные или перебранные, зависит от того, какие работы проводились. Если была произведена только замена нерабочих деталей, а все остальное цельное и в отличном состоянии, то такая модель перебранная. Если же компания проводила ремонтные работы, исправление внешнего вида и функциональной части, то эта модель восстановленная. За основу берут агрегаты известных производителей: Wai, Bosch, Valeo, Hyundai, Mitsubishi, Delco, Ford, Kia, Hitachi и Cargo.
Особенности восстановленных стартеров
В отличие от совершенно новых блоков, только что с конвейера, восстановленные уже были в эксплуатации. Это не означает что срок их службы короткий. Фирма, занимающаяся такого рода ремонтными работами, дает гарантию и тщательно следит за качеством продукции.
Нерабочий стартер полностью разбирают, очищают, проверяют, устраняют неисправности, меняют нерабочие детали. Далее запчасть кладут в упаковку и отправляют продажу. В чем же тогда разница между этой сборкой и новой? В первую очередь, новые детали не были в эксплуатации. Цена восстановленного стартера, как правило, почти в половину меньше нового. Сколько не перебирай и ремонтируй деталь, а через годы естественный износ возьмет верх. Стенки металла станут все тоньше, начинка выходит из строя, а посадочные места растачиваются все больше. Поэтому бесконечно ремонтировать его не получится.
Качество продукции у многих производителей просто отменное, как успели заметить специалисты из Авто.Про. Компании добросовестно устраняют все дефекты, заменяют изношенные части и подготавливают блок к работе. Каждый этап проверяется на специальном стенде неоднократно.
Цена приятно радует, ведь такой стартер прослужит еще долгие годы без проблем. К тому же, он уже обслужен, прочищен и смазан, что не доставит неудобств в эксплуатации. Да, он не совершенно новый, но если исправно работает и стоит выгодно, тогда почему его не приобрести?
Какой стартер выбрать?
Многие водители думают, что выбрать, совершенно новый стартер по высокой цене или восстановленный по более доступной. Модели после ремонта имеют следующие характеристики:
- блок прошел обслуживание;
- комплектующее подготовлено к установке;
- тщательная проверка всех деталей;
- восстановление и исправление дефектов;
- гарантии от поставщика;
- выгодная цена.
Новые детали стоят гораздо больше, а лет через 5 они будут практически в таком же состоянии, как и восстановленные аналоги, если еще не потребуется замена части внутренностей.
Стоит заметить, что блоки после восстановления согласно отзывам и рекомендациям водителей показали себя в работе очень хорошо. Они выдерживают заявленные нагрузки, не доставляют проблем даже в зимнее время. Срок их эксплуатации составляет более 10 лет, что весьма много. И по сути, не имеет значения были они уже в обращении или нет, если с ними все в порядке, начиная от корпуса и заканчивая начинкой.
По материалам Avto.pro - автозапчасти для иномарок.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Стартер вполне можно отремонтировать, если повреждения не обширны и не слишком затратны, не обязательно сразу выбрасывать блок и покупать новый.
Восстановленный агрегат помогает сэкономить средства и продлить эксплуатацию авто. Несмотря на то, что часть деталей была заменена, а часть отремонтирована, запчасти, восстановленные на качественных сборках, фактически не отличаются от новых. Приобрести такую деталь можно как на время, пока старый стартер ремонтируется, или не будет куплен новый, так и для постоянного пользования.
Риски при покупке восстановленного стартера
Сперва стоит разобраться, а что нам дает стартер после ремонта? Он имеет следующие характеристики:
- проверенный целый корпус;
- рабочую (исправную) начинку;
- заводскую регулировку;
- подготовлен к работе;
- обслуженный;
- устранены дефекты.
Как же получается такой стартер? Компании, такие как Wai, Valeo, Bosch, Cargo, Delco, Ford, Hitachi, Hyundai, Kia и Mitsubishi занимаются ремонтом и восстановлением стартеров. Они устраняют неисправности, обслуживают полностью блок, настраивают согласно требуемым параметрам. Все детали тщательно проверяются. Часто удается из нескольких оригинальных блоков собрать единый. Его стоимость примерно в полтора раза меньше оригинала, при этом у него такие же внутренности. Специалисты из Авто.Про рекомендуют обращать внимание при покупке таких деталей на внешний вид и сопроводительную документацию.
Мошенники часто подделывают документацию и продают низкокачественные детали по высокой цене, выдавая за восстановленные оригинальные.
Стоит ли покупать перебранный блок? Причин неисправности стартера довольно много, начиная от короткого замыкания до тяжелых повреждений с дефектами по геометрии. Если сгорела обмотка, передаточный механизм или защита от проворачивания, а корпус целый и важные детали не пострадали, зачем платить больше? Такой стартер проработает стабильно длительные годы, а стоит он гораздо меньше новых фирменных.
Срок службы и качество восстановленных стартеров
Несмотря на то, что перебранный блок уже отработал часть своего ресурса, а новые внутренности установлены, срок службы может быть самым разнообразным. Качественная сборка даже уже отремонтированного стартера позволяет ему прослужить не один год, а иногда и десять лет, стабильно работая в разных погодных условиях. Если все детали взяты из оригинальных составляющих и одной фирмы, тогда можно смело утверждать, что такой блок будет работать десять и больше лет, не доставляя проблем, при условии правильной эксплуатации. А стоит он минимум в полтора раза меньше.
Большинство автосервисов не испытывают восторг, когда приходится ремонтировать вышедшие из строя стартеры и генераторы. Ведь намного легче заменить вышедший из строя агрегат новым. В первую очередь трудность ремонта заключается в проблеме с запчастями.
Что означает восстановленный агрегат
· новый стартер стоит очень дорого, его трудно найти в городе и нужно заказывать по Интернету, нет гарантии получить оригинал;
· велика вероятность, что вместо оригинальной модели можно получить китайский аналог с худшими характеристиками или низким порогом надежности;
Стратегия поведения многих компаний, связанных с ремонтом автомобилей, стала в корне меняться. Появились автосервисы, которые стали уделять восстановлению агрегатов большое внимание. Не каждый мастер возьмется и хорошо отремонтирует вышедший из строя агрегат. Однако выгода восстановления стартера или генератора налицо. Замена вышедшего из строя агрегата восстановленной моделью соответствующей марке машины для водителя обойдется намного дешевле. Мастеру гораздо проще получить доступ к запасным частям, которые можно купить по оптовой цене. Казалось бы, уже никому не нужный агрегат можно отремонтировать и заставить работать.
Восстановление – это, прежде всего, ремонт любой сложности в результате, которого неисправный агрегат снова заработал.
Существует несколько категорий восстановленных агрегатов. Вся разница в качестве, которое определяется при сравнении с ценами на оригинальные модели.
Промышленный способ восстановления генератора или стартера
Ремонт такого агрегата происходит на заводе. Вторично используется только корпус изделия. Остальные комплектующие хоть и относятся к оригинальным, но могут быть взяты из отбракованной партии, которая по каким-либо параметрам не соответствует техническим условиям.
Для таких стартеров действует упрощенный контроль качества. Отличить от оригинальных их можно при покупке только благодаря более низкой стоимости. Гарантия здесь роли не играет, потому что воспроизводят такие агрегаты обычно сами фирмы производители.
Восстановление генератора на специализированном производстве.
Ручное восстановление
Недостаток в качестве запчастей. Бывает, используются те, что доступны и, которые легко достать. Часто это аналоги от китайских производителей. Только мастерская, которая дорожит репутацией дает обязательную гарантию на эксплуатацию восстановленного образца, отвечает за качество изделия. Обязательное условие качества восстановленной модели – финишная диагностика и контроль качества с эксплуатационной гарантией. Цена на такой агрегат зависит от бренда, чьи запчасти взяты для ремонта.
Профессионализм и добросовестность мастера – гарантия качества
Качество такого агрегата зависит от профессионализма мастера и диагностического оборудования. Обязательная замена касается лишь щеток, втулок, подшипников, то есть тех запчастей, которые из-за износа обязательно должны быть поменяны. Характерно, что стоимость отремонтированных и подобным образом восстановленных агрегатов существенно выделяет их среди других образцов.
REPAIRED – восстановленные агрегаты с заменой сгоревших деталей не новыми, а бывшими в работе запасными частями, которые исправны и сняты с других вышедших из строя агрегатов. Иногда агрегат комплектуется деталями от других производителей, даже отдаленно не подходящих по конструкции, но способных заменить их функционально. Например, использовать в генераторе отличающийся по конструкции и размерам диодный мост, например, отечественный диод для диодного моста генератора иномарки.
Автозапчасти с авторазбора
Кто занимается восстановлением агрегатов
Бывает, что некоторые модели автомобилей устаревают и фирма больше их не производит. Однако машина продана и имеет хозяина, она также обладает свойством иногда ломаться и требует ремонта. А новые запасные части трудно найти. Вот поэтому такие производители, как Bosch , Lukas , Motokraft и некоторые другие восстанавливают неисправные агрегаты собственного изготовления, ведь технологии новых и старых моделей не отличаются. Несомненный плюс такого действия – оригинальные запчасти от производителя.
Запчасти для комплектации от крупных производителей занесены в каталоги под десятизначным номером, который начинаются с цифры: 0 986.
В Америке, Европе и Азии существует ряд фирм, восстанавливающих электрические агрегаты для автомобилей. Для комплектации используют неоригинальные аналоги, что существенно снижает стоимость агрегата.
Принято считать, что генераторы и стартеры — из разряда узлов, которым не нужно обслуживание. Доля истины в этом есть. Ну какой автопроизводитель, тем более сейчас, будет пугать своего потенциального клиента еще одной строкой в перечне сервисных операций. Да и не нужно это автокомпаниям и людям, чьи машины еще на гарантии. Другое дело — реальная эксплуатация автомобилей с пробегом, вышедшим за пределы 100 000 км. Оказывается, ремонт этих узлов — популярная услуга, на которой в небольшом областном центре могут зарабатывать несколько структур с развитой сетью пунктов приема.
Оно нам надо? Да!
Как и по другим узлам и агрегатам автомобиля, по генератору и стартеру многие инженеры могли бы приписать себе вклад в их изобретение и модернизацию. Тем более что генератор в начале своей жизни вовсе не рассматривался как исключительно прерогатива автомобилей и в принципе транспортных средств. Известно лишь, что первые теоретические выкладки о появлении тока благодаря магнитному полю, сделанные английским физиком Фарадеем, были получены в 1830-х годах. И буквально спустя год по заказу физика Ампера был создан первый стационарный генератор.
Магнит в окружении катушек приходилось вращать вручную. Зато уже был предусмотрен выпрямитель, преобразовывающий переменный ток в постоянный. В это же время русский ученый Ленц предположил, что электромотор может работать как генератор, то есть вырабатывать ток, и доказал это на практике. Через полтора десятилетия конструкторы уже вовсю создавали генераторы, причем заменяя природные (так называемые постоянные) магниты искусственным электрическим аналогом.
В 70-х годах XIX века был сконструирован генератор, работающий по принципу самовозбуждения, когда ток шел не только потребителю, но и питал свои электромагниты. И тогда же на Венской выставке продемонстрировали генератор с приводом от ДВС, который передавал ток на потребитель, расположенный в километре от него. Именно с этого времени начался промышленный выпуск генераторов и электрификация производств.
Так вот стартер, впервые появившийся на Cadillac Model 30 образца 1912 года, объединял в себе еще и генератор. Вначале запускал мотор, после чего переходил в режим зарядки аккумулятора.
Но это продолжалось недолго. Через четыре года инженер Бендикс предложил внедрить в конструкцию обгонную муфту, разъединявшую после пуска шестеренку стартера и венец маховика и получившую впоследствии имя своего создателя — бендикс. Таким образом, коленвал двигателя переставал вращать запустивший его электромотор. Иными словами, стартер освободили от функции генератора. Выполнить же последний агрегат отдельным уже не составляло труда.
Чуть позже было изобретено электромагнитное реле, которое автоматически подводило шестерню стартера к маховику. А с 1920 годов началось массовое применение стартера. Что говорить о генераторе — без него ДВС уже не представлялся.
Принцип — неизменен!
Долгое время автопроизводители использовали генераторы постоянного тока. С середины 40-х годов начался постепенный переход на агрегаты переменного тока. Они были надежнее, вдвое-втрое компактнее и, как правило, мощнее. Сделать это позволило появление диодных выпрямителей (диодных мостов), преобразовывающих переменный ток в постоянный, который необходим аккумулятору и всей электросистеме автомобиля.
Но если не считать последних тенденций, то с тех пор, как генератор переменного тока и стартер получили конвейерную прописку, принципиально они не менялись. Стали меньше, изящнее — да. Приобрели для корпусов и отдельных деталей перспективные материалы — легкие сплавы и пластик. Наконец, были оптимизированы (без кардинального пересмотра) по внутреннему устройству. Тем не менее, как и век назад, суть работы обоих узлов не изменилась. Один вырабатывает ток, другой потребляет. Причем много, но кратко. Вот из чего состоит генератор.
Для того чтобы он начал работать, его ротор должен не только вращаться, но и получить с аккумулятора ток на свою обмотку. Ну а дальше в дело вступает эффект электромагнитной индукции. При этом, как говорилось ранее, диодный мост, или выпрямитель, преобразует переменный ток в постоянный. А реле-регулятор, или регулятор напряжения, следит за тем, чтобы напряжение в бортовой сети было в пределах 13,8–14,2 В (считается, что на современных автомобилях оно может быть повышено до 15,2 В).
Конструкция стартера выглядит несколько сложнее — потому что сверху расположено втягивающее реле.
Оно выполняет две функции. Во-первых, благодаря мощным контактам подает питание с аккумулятора на стартер. Во-вторых, через вилку, обгонную муфту (тот самый бендикс) и шестерню соединяет вал стартера с венцом маховика двигателя.
По конструкции ресурсно, но массово выходит из строя
— Теоретически ресурс генератора может быть равным полумиллиону километров. На практике это подтверждалось (и продолжает подтверждаться!) японскими автомобилями выпуска 90-х годов. Ходили, ходят, будут ходить! Агрегаты современных моделей лишены такого запаса прочности. Экономия на материалах, общее удешевление добралось и до них. Простой пример — уже было несколько обращений владельцев Hyundai Santa Fe. После 150 000 км рвалась резиновая муфта в шкиве, призванная смягчать ударные нагрузки на генератор.
В меньших габаритах стали выполнять подшипники вала ротора. На снимке внизу справа — передний и задний подшипник автомобилей из 90-х. Слева — моделей нынешнего столетия.
Ну а добивают подшипники сами владельцы или механики. Тем, что перетягивают ремень. Делают это либо по неопытности, либо используя некачественный ремень. При нормальной затяжке он проскальзывает, начиная передавать момент только при откровенной перетяжке.
Электрическая часть в целом надежна, однако у некоторых автопроизводителей — со своими нюансами. К примеру, у Nissan Cefiro и Cube, на тойотовских моторах серий AZ и GR, на Honda после 2003 года выпуска слабый диодный мост, который легко выходит из строя в следующей ситуации. При прикуривании не просто кинули клеммы на аккумулятор машины-донора — еще и завели ее двигатель.
Иногда на Mitsubishi регулятор напряжения отказывает всего лишь из-за износа щеток. Гораздо чаще — от попадания влаги.
Помимо этого реле-регулятор приканчивает переполюсовка проводов на клеммах АКБ или мойка моторного отсека под давлением. И диодный мост способен выйти из строя от аналогичных воздействий.
Еще один элемент в группе риска — коллекторные (токосъемные) кольца. Они выходят из строя в том случае, когда при замене щеток выбирают некачественные детали. Либо от попадания на них масла.
Кстати, часто владельцы, услышав непривычный шум из-под капота, полагают, что его издает помпа или компрессор кондиционера. Обращаются не по адресу. Либо не обращают внимания. И запускают проблему вплоть до разрушения статора. Хотя решить ее можно было в самом начале.
Разумеется, износ втулок приводит к биению вала и плохому контакту шестерни стартера с венцом маховика. Ниже на снимке целая шестерня и изношенная. Представляете, что она творит с маховиком (на фото справа — зубья его венца уже несколько изношены)? А это демонтаж коробки и совсем иная плата за восстановление.
Подобное встречается и на свежих корейских автомобилях. Поэтому рекомендуем делать профилактику — примерно на 100 000 км смазывать втулки.
Еще один характерный пример — на стартерах линейки ZZ, где узел расположен перед двигателем, ресурс бендикса порядка 200 000 км. В то время как раньше он достигал того же полумиллиона км. На многих Toyota и Lexus последних поколений с двигателями AZ, MZ, UR и прочими планетарный редуктор выполнен из пластмассы. В идеальных условиях он вполне надежен. Но если зимой залито масло не по сезону, если в редукторе со временем скопилась грязь с влагой, то сворачивает шестерни легко.
Пострадать могут даже металлические. Был случай, когда на Fiat Ducato редуктор попросту лопнул.
К слову, герметизация стартера оставляет желать лучшего. Любители бездорожья после поездок снимают узлы и сушат их. В противном случае внутренности агрегата буквально сгнивают. Периодическая езда по глубоким лужам на легковушках со временем тоже может привести к подобному результату. А попадающие в стартер антифриз и масло (нередко такое встречается на BMW) разъедают защитный лак обмотки, отчего она сгорает. На автомобилях с механической коробкой в стартер задувает частицы изношенного феродо от сцепления. Прежде всего оно оседает на вал и выводит из строя его втулки и бендикс. Хотя страдает от этой пыли и втягивающее.
Когда же бендикс не выходит из зацепления, обмотку якоря буквально вытягивает наружу.
В ремонт стартеры везут круглогодично — наша среда для них агрессивна. Даже стоянка в сыром гараже и та сказывается на ресурсе. Маршрутчики с ремонтами едут раз в год. Значительно меньше, чем в среднем, стартер живет у курьеров. Пробеги большие, а поездки короткие, со множеством остановок и пусков.
Но больше обращений, конечно же, в морозы — сказываются низкотемпературные старты. Повторюсь, к поломкам приводит густое моторное масло. Ресурс снижает использование сигнализации с автозапуском. Тем, кто заводит двигатели вручную, надо знать, что допускается сделать три–пять попыток по несколько секунд с перерывами между ними в две–три минуты. Для того, чтобы стартер остыл. Иначе сгорит, такое происходит часто. На автомобилях последних лет у него стоит защита, выключающая при перегреве. Однако приезжал как-то новый Renault еще на гарантии — стартер вышел из строя, несмотря на такую функцию.
Но даже если человек разбирается в устройстве узлов и готов паять, ему необходимо оборудование.
Скажем, контактная сварка, прессы. После установки коллекторных колец их необходимо проточить, что делается на токарном станке. Это выравнивает их биение, из-за которого (от отсутствия нормального контакта со щетками) горят и они, и регулятор напряжения.
В конце концов, после ремонта мы проверяем агрегаты, для чего нужен пусть и небольшой, но стенд.
Тем более что стоимость ремонта невысокая и длится он недолго. Это не двигатель с коробкой перебрать. К примеру, восстановление генератора у нас в пределах 1300–2700 рублей и час времени. Разве что у того же Santa Fe обмотка вклеивается и центрируется герметиком — плюс 600 рублей и сутки на сушку.
Читайте также: