Что за кнопка на стойке ауди а6 с5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
Был тут давеча на диагностике у официалов: за коробку, ну и переднюю подвеску проверил заодно (были сомнения).
Немного предыстории : после покупки этого замечательного авто были поменяны все аморты, в последствии и все передние рычаги .
и вот : официалы говорят что всё собрано неправильно,что передняя подвеска на данной модели с завода стоит спортивная и собирать её надо по спортивному. а именно : стойки амортов нужно ставить под определённым углом, а рычаги собирать на "земле". и выставили смету на 63 тыс.руб.
Интересно выслушать Ваше мнение, за всё это безобразие, господа!
P.S.: Потом заехал в "Дилижанс" (Питерские знают), смету уменьшили в 2-а раза сразу, а по факту может и того меньше будет.
Смогут ли собрать правильно - вопрос открытый.
Жжоте. Напиши хоть , что за официалы? А по факту подвеска собираеться на подьемнике без проблем. Делай в дилике
Официалы - это Ауди центр Витебский.
Audi клуб "Питер"
что ж тебя по официалам-то носит?)
Ну ладно бы гарантийный ты был - еще понятно.
А так-то выбирай - Дилик, Аудитория, ТиМ - не думаю, что у них будут трудности с твоей подвеской)))
Ремонтировать и не думал у них. только диагностика.
И снова здрасте.
Был тут давеча был на диагностике у официалов: за коробку, ну и переднюю подвеску проверил заодно (были сомнения).
Немного предыстории : после покупки этого замечательного авто были поменяны все аморты, в последствии и все передние рычаги .
и вот : официалы говорят что всё собрано неправильно,что передняя подвеска на данной модели с завода стоит спортивная и собирать её надо по спортивному. а именно : стойки амортов нужно ставить под определённым углом, а рычаги собирать на "земле". и выставили смету на 63 тыс.руб.
Интересно выслушать Ваше мнение, за всё это безобразие, господа!
P.S.: Потом заехал в "Дилижанс" (Питерские знают), смету уменьшили в 2-а раза сразу, а по факту может и того меньше будет.
Смогут ли собрать правильно - вопрос открытый.
Я не профи и смутно представляю, как можно угол стоек менять, но видимо можно Как они определили, что "собиралось на весу и не под тем углом"? Что именно смущает на данный момент, если все поменяно уже?
P.s. Спортивную подвеску обязательно должен собирать механик, имеющий звание не ниже мастера спорта по раллийным гонкам. Иначе все пропало
Всё нижеследующее справедливо для Ауди А6 С5 с электронной педалью газа.
По необходимым комплектующим существует несколько вариантов. Понадобится другой левый подрулевой переключатель (с соответствующими кнопками) и шлейф из 5ти проводов с 10ти пиновым разъёмом. Можно скомплектовать по отдельности. Я заказал комплект 3B0998527C. Вообще по каталожной применимости он значится комплектом для дооснащения круиз-контролем Пассата Б5, а Ауди ни разу не упоминается. Но встаёт как родной. Вероятно VAG не хочет афишировать, что авто бизнес-класса собирается из тех же комплектующих, что и премиум
Скидываем массу с аккумулятора.
Снимаем руль:
Откручиваем два болта torx T30:
Снимаем подушку безопасности. Вытягиваем разъём сжав лепестки по краям:
Откручиваем центральный болт 12ти-лучевой звёздочкой М12:
Делаем засечку на рулевом валу и ступице руля, чтобы потом поставить его в тоже положение и снимаем. Откручиваем 4 самореза крестовой отвёрткой:
и один болт снизу под торкс Т25:
Разъединяем и снимаем кожух рулевой колонки.
Отщёлкиваем 3 фиксатора и снимаем кольцо с "рулеткой" (если есть система ESP и соответственно сенсор угла поворота в этом кольце, его нужно зафиксировать в том положении, в котором находился руль при снятии, с помощью скотча, чтобы потом не выскочила ошибка). Вытаскиваем из него разъём.
Тянем на себя накладку над кожухом рулевой колонки
ослабляем болт под торкс Т25 на хомуте подрулевых переключателей
и стягиваем "стрекозу" с рулевой колонки одновременно вытягивая из неё разъёмы.
отжимаем отвёрткой фиксатор и "половиним" "стрекозу" сдвигая по направляющим один переключатель относительно другого
пристыковываем освободившийся переключатель "дворников" к нашему новому рычагу из комплекта. Втыкаем в него разъём дополнительного шлейфа проводов из комплекта и ставим на место
Теперь нужно протянуть дополнительный шлейф к ЭБУ двигателя. Снимаем подрулевую полку: откручиваем 5 саморезов головкой на 10.
Четыре тут:
И один прячется тут:
опускаем её вниз и вытягиваем на себя. Сдёргиваем клемы с плафона подсветки ног и вытаскиваем гнездо диагностического разъёма OBD-II.
В подкапотном пространстве снимаем крышку с коробки ЭБУ.
Отщёлкиваем прижимную планку блока упраления и откладываем его в сторону
Заглядываем под руль и видим "свет в конце тоннеля". Туда то и нужно протянуть дополнительный шлейф.
Теперь начинается самое "интересное" и становится немного понятно за что официалы дерут такие бабки за подобную инсталляцию. Сдёргиваем верхнюю часть с белого разъёма, а нижнюю выталкиваем вниз из планки в которой он зафиксирован (отжав фиксаторы снизу, из салона, в позе "зю"). В неё нужно вставить 4 дополнительных пина. Понимаем что запас длины проводов из подрулевого пространства сделать это не позволит (хотя можно, если поразобрать блок реле, расплести пуки проводов и др. - я не стал). Выталкиваем этот разъём в коробку ЭБУ и понимаем что и так запас проводов минимален, но обратной дороги нет. Разбираем белый разъём: сдвигаем одну его половину, поджав фиксаторы с двух сторон:
снимаем нижнюю часть, опять же поджав фиксаторы:
Вставляем пины шлейфа из комплекта круиз-контроля в следующей последовательности:
красный/серый - пин 7
голубой - пин 8
красный/жёлтый - пин 9
чёрный/белый - пин 10
Теперь нужно запитаться на какой-нибудь "+" оставшимся красным\белым проводом. Сдёргиваем фишку с коричневого разъёма. Конструктор предполагал вставить пин с ответвлением взамен имеющегося в нижнюю часть, как и в случае с белым разъёмом, но мне не удалось добраться до фиксаторов, чтобы вытолкнуть её из планки. Поэтому проделал эту процедуру с верхней частью разъёма (электрической разницы ни какой - только в расчёте если понадобится всё разбирать до голого кузова, один проводок будет мешать :) ).
Вытаскиваем "маму" из пина 8 (чёрно-красный провод): сдвигаем сиреневую вставку поджав фиксаторы с двух сторон
С помощью 2х штифтов (я обточил под квадрат гвоздики)
сжимаем фиксаторы и вытаскиваем :
вставляем на его место пин-маму красно-белого провода шлейфа круиз-контроля, вытащив его из чёрной колодки. Соединяем оставшийся красно-белый конец с красно-чёрным через имеющуюся в комплекте 2х-пиновую колодку
Собираем всё в обратной последовательности.
Как всё это работает:
Круиз функционирует на скоростях выше 40 км/ч. Сдвигаем переключатель в положение ON. Достигнув требуемой скорости нажимаем на "качельку" SET. Круиз включен, можно убирать ногу с педали. Если нажать и удерживать "+" машина начнёт ускоряться - отпустив кнопку будет поддерживаться достигнутая скорость. Аналогично с "-" только в сторону замедления. Если нужно кого-то обогнать - наступаем на педаль, обгоняем, отпускаем - скорость сама возвращается к установленной до обгона. Если оттормаживаемся - круиз отключается. Восстановить последнюю зафиксированную скорость можно нажав на "качельку" в сторону RES.
Удачи на дорогах.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Кнопка в левой средней стойке
Все о ключах, настройки, прошивки, адаптация. Личинки замков.
Штатная и дополнительная сигнализации, способы защиты от угона.
Центральный замок. Варианты открытия машины.
Кнопка в левой средней стойке
имхо на дорестайле одна, на реслайле две, расположены в проёме водительской двери:
Slava_A4 писал(а): имхо на дорестайле одна, на реслайле две, расположены в проёме водительской двери:
Слав, почему сидение в капельках и стойка чумазая. Нука быстро полиролькой прошелся и перевыложил фотку. ты что это.
vovvw писал(а): Слав, почему сидение в капельках и стойка чумазая. Нука быстро полиролькой прошелся и перевыложил фотку. ты что это.
Slava_A4 писал(а): имхо на дорестайле одна, на реслайле две, расположены в проёме водительской двери:
Всё нижеследующее справедливо для Ауди А6 С5 с электронной педалью газа.
По необходимым комплектующим существует несколько вариантов. Понадобится другой левый подрулевой переключатель (с соответствующими кнопками) и шлейф из 5ти проводов с 10ти пиновым разъёмом. Можно скомплектовать по отдельности. Я заказал комплект 3B0998527C. Вообще по каталожной применимости он значится комплектом для дооснащения круиз-контролем Пассата Б5, а Ауди ни разу не упоминается. Но встаёт как родной. Вероятно VAG не хочет афишировать, что авто бизнес-класса собирается из тех же комплектующих, что и премиум
Скидываем массу с аккумулятора.
Снимаем руль:
Откручиваем два болта torx T30:
Снимаем подушку безопасности. Вытягиваем разъём сжав лепестки по краям:
Откручиваем центральный болт 12ти-лучевой звёздочкой М12:
Делаем засечку на рулевом валу и ступице руля, чтобы потом поставить его в тоже положение и снимаем. Откручиваем 4 самореза крестовой отвёрткой:
и один болт снизу под торкс Т25:
Разъединяем и снимаем кожух рулевой колонки.
Отщёлкиваем 3 фиксатора и снимаем кольцо с "рулеткой" (если есть система ESP и соответственно сенсор угла поворота в этом кольце, его нужно зафиксировать в том положении, в котором находился руль при снятии, с помощью скотча, чтобы потом не выскочила ошибка). Вытаскиваем из него разъём.
Тянем на себя накладку над кожухом рулевой колонки
ослабляем болт под торкс Т25 на хомуте подрулевых переключателей
и стягиваем "стрекозу" с рулевой колонки одновременно вытягивая из неё разъёмы.
отжимаем отвёрткой фиксатор и "половиним" "стрекозу" сдвигая по направляющим один переключатель относительно другого
пристыковываем освободившийся переключатель "дворников" к нашему новому рычагу из комплекта. Втыкаем в него разъём дополнительного шлейфа проводов из комплекта и ставим на место
Теперь нужно протянуть дополнительный шлейф к ЭБУ двигателя. Снимаем подрулевую полку: откручиваем 5 саморезов головкой на 10.
Четыре тут:
И один прячется тут:
опускаем её вниз и вытягиваем на себя. Сдёргиваем клемы с плафона подсветки ног и вытаскиваем гнездо диагностического разъёма OBD-II.
В подкапотном пространстве снимаем крышку с коробки ЭБУ.
Отщёлкиваем прижимную планку блока упраления и откладываем его в сторону
Заглядываем под руль и видим "свет в конце тоннеля". Туда то и нужно протянуть дополнительный шлейф.
Теперь начинается самое "интересное" и становится немного понятно за что официалы дерут такие бабки за подобную инсталляцию. Сдёргиваем верхнюю часть с белого разъёма, а нижнюю выталкиваем вниз из планки в которой он зафиксирован (отжав фиксаторы снизу, из салона, в позе "зю"). В неё нужно вставить 4 дополнительных пина. Понимаем что запас длины проводов из подрулевого пространства сделать это не позволит (хотя можно, если поразобрать блок реле, расплести пуки проводов и др. - я не стал). Выталкиваем этот разъём в коробку ЭБУ и понимаем что и так запас проводов минимален, но обратной дороги нет. Разбираем белый разъём: сдвигаем одну его половину, поджав фиксаторы с двух сторон:
снимаем нижнюю часть, опять же поджав фиксаторы:
Вставляем пины шлейфа из комплекта круиз-контроля в следующей последовательности:
красный/серый - пин 7
голубой - пин 8
красный/жёлтый - пин 9
чёрный/белый - пин 10
Теперь нужно запитаться на какой-нибудь "+" оставшимся красным\белым проводом. Сдёргиваем фишку с коричневого разъёма. Конструктор предполагал вставить пин с ответвлением взамен имеющегося в нижнюю часть, как и в случае с белым разъёмом, но мне не удалось добраться до фиксаторов, чтобы вытолкнуть её из планки. Поэтому проделал эту процедуру с верхней частью разъёма (электрической разницы ни какой - только в расчёте если понадобится всё разбирать до голого кузова, один проводок будет мешать :) ).
Вытаскиваем "маму" из пина 8 (чёрно-красный провод): сдвигаем сиреневую вставку поджав фиксаторы с двух сторон
С помощью 2х штифтов (я обточил под квадрат гвоздики)
сжимаем фиксаторы и вытаскиваем :
вставляем на его место пин-маму красно-белого провода шлейфа круиз-контроля, вытащив его из чёрной колодки. Соединяем оставшийся красно-белый конец с красно-чёрным через имеющуюся в комплекте 2х-пиновую колодку
Собираем всё в обратной последовательности.
Как всё это работает:
Круиз функционирует на скоростях выше 40 км/ч. Сдвигаем переключатель в положение ON. Достигнув требуемой скорости нажимаем на "качельку" SET. Круиз включен, можно убирать ногу с педали. Если нажать и удерживать "+" машина начнёт ускоряться - отпустив кнопку будет поддерживаться достигнутая скорость. Аналогично с "-" только в сторону замедления. Если нужно кого-то обогнать - наступаем на педаль, обгоняем, отпускаем - скорость сама возвращается к установленной до обгона. Если оттормаживаемся - круиз отключается. Восстановить последнюю зафиксированную скорость можно нажав на "качельку" в сторону RES.
Удачи на дорогах.
Задался я недавно вопросом "А почему у меня багажник открывается только руками?" Кнопка в стойке есть, кнопка на ключе есть, но ни одна из них не работает. Уже немного изучив эту машину решил, что прошлые хозяева опять что-то с проводкой намудрили. Ну и сегодня как-то спонтанно решил залезть и проверить есть ли вообще у меня этот моторчик на автоматическое открытие.
Далее снимаем обивку. Она на разборных клипсах (на обивке пластик в который вставляются металлические скобы). Говорят, что пластик может сломаться, но у меня обошлось без потерь.
Под обшивкой видим такую картину. В левой части крышки будет нужный привод. Я, мягко говоря, был в шоке от состояния крышки багажника. Нафига нужно было такой кусок металла вырезать? О_о
Решил снять привод и потестировать его. Он держится на трех звёздочках (фото не делал)
Привод иногда клинил после открытия (петля назад не задвигалась), видимо из-за этого его и отключили.
Заметил, что корпус у привода в одном месте не закрывается (кто-то его уже разбирал)
Разобранный привод. В выделенном месте пружина. Она была немного неправильно поставлена (верхний край был вставлен в паз, который находится чуть правее)
Вытащил петлю с пружиной, переставил правильно (перед тем как ставить на место нужно сделать пару оборотов чтоб натянуть пружину, иначе петля не будет полностью задвигаться). Корпус после этого закрылся нормально и моторчик больше не клинил.
Поставил моторчик на место, подключил, всё остальное тоже вернул на свои места и теперь радуюсь проделанной работе (хоть эта функция и не сильно мне нужна).
Кнопка в стойке не заработала, надо будет её тоже как-нибудь разобрать и проверить.
Читайте также: