Что выбрать бмв е60 или мерседес е211

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Здравствуйте, сейчас владею автомобилем Фольксваген Джетта. Автомобиль очень хороший ИМХО.
Решил поменять, но никак не могу определиться между Мерседесом Е-класса и БМВ 5 серии.
Буду очень благодарен за совет.

Конечно Мерседес - даже не думай. )
бмв - хорошая машина, но по сравнению с мерседесом не то.
уверяю тебя, что даже если ты ценишь драйв в поворотах и особенно понты, то в мерседесе их будет достаточно - зависит от модели.

Огромное спасибо, но хочется и комфорта и драйва в поворотах и понтов и как можно больше.
А еще очень интересует вопрос надежности, т.е. правда ли БМВ ломается намного чаще, чем мерседес?

День добрый. Совет такой для начала тест драйв того и другого. Оценить ходовые хар-ки, БМВ жесткая но из-за этого супер управляемая, драйвовая она начиная от внешности подстегивает и тихо шепчет надави на газ, я не телега. Мерен машина солидных спокойных самодостаточных людей, и дело не в понтах, Как говорит мой знакомый который любит эту марку: "Мерен это мой диван, на нем я отдыхаю!" Но, всегда есть но, БМВ все на один манер, ориентированны на драйв, Мерсы делятся на некоторых тоже возможен драйв, это все с шильдиком AMG, но на мой взгляд неоправданно дорого.
По поводу расхода топлива советую никого не слушать все мы ездим по разному и так сказать сложно, сколько будете палить вы!
Паломки тоже примерно одинаковы, что у тех что у других, "если лошадь дохнет то кучер виноват"
Какие в вашем городе дороги? Я к примеру из Самары, так у нас лучше LC-100, 200, Prado, и так далее, в общем все что высокое.
Соответст венно и ремонт ваш будет таков.
А еще маленький вопрос, какую хотите брать новую или б/у?
Ели новую то все же БМВ так как главное это сердце, то есть мотор. Если б/у., то без разницы. Если хотите Мерена то берите S- класс и к нему водителя в придачу. У меренов остался комфорт, и былая слава о качестве надежности и т.п.
Все это в общих чертах, будут еще вопросы чем смогу помогу.

Огромное спасибо за совет.
Машину планирую новую, живу в Саратове.
До S-класса и водителя пока не дорос.

Мое мнение - лучше Mercedes. У него и электроника понадежней и комфорт не в ущерб драйву. Да и выглядит Мерс Е-класса явно лучше БМВ 5 серии,особенно новая версия. Желаю удачи!

sula1001

Есть уже такая тема ,поиск рулит

Зачем вам машины которые уже сняты с производства? Бмв f10 или е класс в 212 кузове получше будут

ни е60 и не в211, оба прихотливые, знакомые владельцы данных авто разочаровались в выборе, но на вкус и цвет.
на эти деьнги лучше возьмите что нибудь из рубрики camry/avensis/etc.

sula1001
у нас на фирме обе такие есть, беха трёхлитровая, мерс 3.2, оба довольны, катаются ни каких проблем, дело вкуса, по внешнему дизайну обе достойные, но вот по салону мерс получше будет.

Обе машины жидкие, капризные и очень требовательные к себе, но мое имхо 211й будет большей "какашкой"!

Лучше взять Lexus GS

Зачем вам машины которые уже сняты с производства? Бмв f10 или е класс в 212 кузове получше будут

fx_35

Зачем вам машины которые уже сняты с производства? Бмв f10 или е класс в 212 кузове получше будут

Оооо. олигарх ! Сами то на масловой хоть машине ездиите или тоже на снятом с производства ведре?

loca_man

ни е60 и не в211, оба прихотливые, знакомые владельцы данных авто разочаровались в выборе

samatov124

Обе машины жидкие, капризные и очень требовательные к себе

Да ладно, конструкторы из Прибалтики да - жидкие а так ничего требовательного, если не поскупились при покупке. Более инормативные данные есть? Сколько на Мерсе и каком отъездили, когда и за сколько купили? что ломалось?

t_F_k

У вас опыт владения БМВ или Мерсом есть? Аргументы? факты? Чем лучше то? Чем ваш Ипсум - очень вероятно.

TO ALL Онлайн "теоретики", Если не можете ничего написать конкретного т.к. нет знаний или фактов, зачам выдавать свое ИМХО или знакомых за советы ГУРУ?

Я так понял что из этих авто надо выбирать что по душе, так как они одного класса и почти одинаковые в обслуживании и тд и тп

P.S Я все еще думаю над этими машинами, если есть какие нибудь советы я буду рад их почитать! Рахмат заранее!

sula1001
мерс теряет в цене медленнее и более пользуется спросом.

Мерс чуток экономичнее в плане расхода топлива . Салон приятнее . Езда приятная, но не думаю, что на БМВ будет менее приятнее ездить .

В мерсе меня лично напрягает SBC . То, что когда-нибудь его надо будет менять . А если это делать как полагается, то обойдется очень дорого .

По экстерьеру, по моему вкусу, оба те еще уродцы!

По капризам и т.д. всегда считал, что W211 надо брать в рестайлинге . С БМВ мало знаком .

newlogin-8

В мерсе меня лично напрягает SBC . То, что когда-нибудь его надо будет менять . А если это делать как полагается, то обойдется очень дорого ..

Мерс чуток экономичнее в плане расхода топлива . Салон приятнее . Езда приятная, но не думаю, что на БМВ будет менее приятнее ездить .

В мерсе меня лично напрягает SBC . То, что когда-нибудь его надо будет менять . А если это делать как полагается, то обойдется очень дорого .

По экстерьеру, по моему вкусу, оба те еще уродцы!

По капризам и т.д. всегда считал, что W211 надо брать в рестайлинге . С БМВ мало знаком .

думаю и на внешний вид они очень симпатичные, а на w211 рестайлинг денег не хватит)

newlogin-8

В мерсе меня лично напрягает SBC . То, что когда-нибудь его надо будет менять . А если это делать как полагается, то обойдется очень дорого ..

Одно дело, когда приезжает расходомер пропадает тяга и движок работает не так как нужно, и совсем другое остаться на дороге без тормозов (эт я про блок SBC), а это уже может стоить жизни. Если и брать W211 то только после 2007 года. Оба этих авто уже обсуждались на форумах раз так . дцать, самое главное не нарваться на утиль, ну и будь-те готовы к обслуживанию, оба этих авто пока что по обслуге не из дешёвых

sula1001
так же смотрел в сторону этих машин при поиске. и взял лексус Es 330. Думаю не стоит объяснять почему.

Vihan

Одно дело, когда приезжает расходомер пропадает тяга и движок работает не так как нужно, и совсем другое остаться на дороге без тормозов (эт я про блок SBC), а это уже может стоить жизни..

не задумывались почему так происходит? почему у немцев ни чего не отказывает? машину своевременно нужно обслуживать - вот и весь ответ.

Vihan

Одно дело, когда приезжает расходомер пропадает тяга и движок работает не так как нужно, и совсем другое остаться на дороге без тормозов (эт я про блок SBC), а это уже может стоить жизни..

И у немцев отказывает. Блок SBC не обслуживаемый к сожалению, другое дело, что машина не может взять и отказаться тормозить, как правило блок рассчитан на определенный пробег и после этого пробега на табло выпадает ошибка SBC Drive Carefully или что то такое, а дальше уже на просторах СНГ кулибины додумались, что когда он так пишет - это еще не его полный конец и интервал можно перепрограмировать компом, тогда ошибка не горит, но появляется 100% шанс потерять тормоза. Сама по себе система SBC гавно, но отказывают тормоза только у машин с продленным интервалом.

Vihan

Одно дело, когда приезжает расходомер пропадает тяга и движок работает не так как нужно, и совсем другое остаться на дороге без тормозов (эт я про блок SBC), а это уже может стоить жизни..

А вы не задумывались почему от него отказались всё-таки. Наверное если б было всё прекрасно то не стали бы этого делать. Посему W211 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПОСЛЕ 2007 года.

P.S:сам являюсь истинным фанатом немецкого автопрома,особенно мереседесов, но как и многие считаю что настоящий мерседес к сожалению закончился на W124,W140.

Многие утверждают, что "последним настоящим" Mercedes был легендарный W124. Однако более полумиллиона километров пробежал и этот Mercedes W211. Автобизнес встретился с его владельцем.

Автомобиль Сергея 2004 года выпуска, версия 200 CDI Classic. Под капотом – дизельный двигатель объемом 2,2 литра, он работает в паре с 5-ступенчатой АКПП.

Черный салон, материал сидений – дерматин, на заднем ряду – два заводских детских кресла. Типичная картина, указывающая на то, что изначально машина трудилась в такси.

"Купил Mercedes, можно сказать, случайно, – откровенничает Сергей. – Думал, поеду просто посмотреть, но сразу уехал на нем домой. Долгими поисками с углубленными осмотрами не занимался, посмотрел, проехался, понравился – купил.

Машину брал весной 2015 года за 4950 долларов. На старте продавец просил за нее 5800, но охотно сбросил цену на все имеющиеся на тот момент нюансы. Также прежний владелец отдал второй комплект литых дисков 17-го диаметра. На тот момент пробег на спидометре был около 400.000 километров.

В машине нужно было заменить лобовое стекло. На кузове было много мелких вмятин, сколов и царапин, "жуков" практически не было. При желании иметь внешне идеальный автомобиль его можно было бы сразу полностью перекрасить, но я сделал это только спустя три года.

Машина много ездит, практически каждый день в движении. За год проезжает не менее 30.000 километров. Это не только езда по городу, но и по трассам Польши, Литвы и Германии.

Сейчас пробег на спидометре составляет 587.000 км. Из них я проехал порядка 200.000.

Несмотря на трудное детство, проведенное в немецком такси, машина ездит и не доставляет хлопот. Многие знакомые, глядя на мой опыт, хотят купить такой же автомобиль, звонят, спрашивают.

Все боятся блока SBC, который в моем случае все время исправно работает.

За все время по мотору не было никаких вопросов, масло доливать не приходится. Проблем с заводкой тоже не возникало. Возможно, двигатель делал предыдущий владелец или еще немецкие хозяева, а может, до сих пор стоит родной мотор и ездит без ремонтов.

Спустя два года после покупки занялся топливными форсунками. В первом месте, куда я обратился за помощью, вынесли вердикт: ремонт будет стоить от 300 до 400 долларов.

Показалось, что это как-то дороговато. Тогда же друг, у которого Mercedes с аналогичным мотором, посоветовал снять форсунки и завезти к другому мастеру.

Оказалось, что как минимум две из четырех форсунок уже меняли, они не совпадали по номерам. Другой комплект покупал в Польше – это были отреставрированные форсунки с гарантией. Цена вопроса – 180 долларов плюс 20 долларов "привязка". Снятием и установкой занимался самостоятельно. По итогу неплохо сэкономил.

После замены снизился расход топлива. Согласно показаниям бортового компьютера, самые минимальные показатели на трассе, которых удалось достичь, – 4,6 литра. В городе машина расходует от 6,5 до 9 литров.

Как-то появилась течь масла, долго не могли устранить проблему. Поменяли прокладки клапанной крышки – не помогло. Мастера уже было "приговорили" турбину. Решил взглянуть сам, что там. Снял воздушный фильтр, нашел трубку, идущую от мотора к турбине. Оказалось, всего-то необходимо было заменить копеечную резиночку.

На пробеге около полумиллиона километров появились рывки при переключении передач – менялась АКПП. "Бэушная" стоила 250 долларов плюс около 100 обошлась замена.

Прошлым летом менялся компрессор кондиционера. В Литве "бэушный" купил за 50 евро. Поменяли, заправили, все снова заработало.

За время эксплуатации кроме "расходников" и мелкого ремонта подвески были заменены передние ступичные подшипники и пружины.

Кроме того, в машине менялись аккумуляторы, их здесь, кстати, два.

Из улучшений: самостоятельно установил оригинальную акустику с сабвуфером от Mercedes в более дорогой комплектации.

Также в начале этого года "чипанул" мотор. Стоило это удовольствие 80 долларов. Машина стала ехать немного бодрее. Конечно, не гоночный авто, но для езды как по городу, так и по трассе хватает.

Машина комфортная, скорость почти не чувствуется. Каких-либо явных недостатков за 5 лет владения не заметил. Запчасти стоят приемлемо. Единственное, что удивило, – в этой машине на задней оси стоят вентилируемые тормозные диски.

Из приятного: наличие датчиков света и дождя, а также наличие двух детских сидений на заднем ряду.

Минусы – состояние передних сидений и кузов.

Машина изначально была бежевого цвета, со временем в некоторых местах черная краска стала облетать – под ней вылез родной цвет.

Также местами появляются "жуки", хотя ржавчины на кузове данного авто не так уж много. В целом внешне выглядит неплохо, поэтому теперь в приоритете замена или ремонт передних сидений.

Планирую купить МБ в Е211 кузове или БМВ в Е60 годов 2003-2005. Подскажите может у кого опыт владения есть данными авто.

На профилях посидте, отзывы почитайте, сравните. Болячки у всех есть, но если не ушатанные - хороши обе.Дело личных предпочтений

читал отзывы, много подчеркнул
интересного. хочется побольше узнать об особенностях,
потому что Авто не из дешевых во всех
смыслах. И как вы относитесь к покупке
данных авто в Москве( естественно с
полной диагностикой всех агрегатов) .

Я свой так и покупал, в Москве. Сделали при мне полную диагностику, устранили выявленные по-мелочи недостатки, дали гарантию салона год, на мотор и коробку, и заключение эксперта о подлинности номерных агрегатов.Машина была сдана в качестве части оплаты за новую, с сервисной книжной дилера.Удачи в выборе, и даже в салон берите с собой спеца, напарить все равно попытаются, бизнес)))

Тут дело личных предпочтений.
И то и то будет ломаться. Надо быть готовым к расходам, возможно бумер чуть чаще будет сюрпризы предоставлять.
Мерс это комфорт. Бумер провоцирует на "позажиг ать" и жестче будет.
Опять же по вариантам смотреть, прокатиться на том и том, и потом самому для себя вывод делать.
В Москве больше вариантов хороших. Естественно полная диагностика !
У меня сейчас 212 кузов, других машин мне не нужно.
Следующая будет однозначно мерс !

Многие мастера и владельцы считают, что самым удачным двигателем для Е60 является 3,0-литровый дизель М57. В первую очередь благодаря высокой надежности и приличному ресурсу, хотя справедливости ради заметим, что ранние версии отметились поломками заслонок во впускном коллекторе (имеется риск их попадания в двигатель, что ведет к его серьезным повреждениям), растрескивающимся выпускным коллектором, а также проблемами с системой управления турбиной. Впрочем, эти вопросы наверняка уже решены предыдущими владельцами, а основной проблемой являются возраст и солидные пробеги дизельных "пятерок".

Как правило, действительно ухоженные автомобили если и продаются, то дорого и покупателя находят довольно быстро. Ведь помимо хорошей надежности 3,0-литровый дизель радует приличной динамикой при хорошей топливной экономичности. Более экономичный вариант (с точки зрения стоимости покупки и эксплуатации) – 2,0-литровый дизель М47, который ставили до 2007 года. Он также неплох в плане надежности (но здесь также отмечены проблемы с вихревыми заслонками), при этом обойдется владельцу дешевле. Плата за это – более скромные тяговомощностные характеристики. Вот более свежий N47 с алюминиевым блоком уже не столько хорош – в первую очередь нарекания вызывает недостаточно долговечная цепь ГРМ.

Что насчет бензиновых версий? Здесь специалисты рекомендуют отдавать предпочтение старым моторам М-серии, которые устанавливались до 2005 года. Речь идет о двигателях М54 объемом 2,2 л, 2,5 л и 3,0 л. Они также считаются ресурсными и относительно недорогими в ремонте.

Но, как водится, головки рядных "шестерок" чувствительный к перегреву, а в случае с термонагруженными и форсированными моторами BMW его вероятность традиционно высока. Поэтому так важно следить за работоспособностью системы охлаждения и периодически чистить "бутерброд" из радиаторов (пространство между ними периодически забивается пухом и прочим мусором).

После 2005 года "пятерку" начали переводить на двигатели N-серии. Например, "шестерки" N52 объемом 2,5 и 3,0 литра мастера не очень жалуют из-за залегающих маслосъемных колец, "капризов" VANOS, проблем с системой вентиляции картерных газов – при том, что вопросы термонагруженности никуда не делись. А двигатели N43 и N53, где применен непосредственный впрыск, очень чувствительны к качеству бензина, а ремонт топливной системы может быть недешевым. А наименее удачным считается 2,0-литровый N46, который имеет недолговечный цепной привод ГРМ, а еще может "порадовать" масложором.

"Автоматы" популярнее, но что с надежностью?

Механические коробки (кстати, очень надежные) на "пятерках" данного поколения встречаются нечасто, преимущественно на начальных дизельных версиях. Поэтому с большой долей вероятности придется иметь дело с "автоматом". Если не говорим про М5, то в любом случае речь идет про 6-ступенчатую гидромеханическую коробку, но в зависимости от года выпуска и установленного двигателя это будет или одна из модификаций ZF 6НР (19, 26 или 28), или GM.

У американского "автомата" отмечались проблемы с гидротрансформатором, который страдает от агрессивной езды. А немецкая коробка чувствительна к чистоте масла, и если интервалы его замены растягивать, вероятность проблем с гидроблоком достаточно высока. Вибрации гидротрансформатора на машинах с мощными моторами тоже не редкость – сказывается высокая нагрузка на узел при активных стартах.

В общем, состояние АКП во многом зависит от культуры эксплуатации предыдущими владельцами. Соответственно, и долговечность полноприводной трансмиссии xDrive находится в прямой зависимости от стиля езды. В любом случае проверка основных узлов, прежде всего муфты, настоятельно рекомендуется.

Электрика и кузов

Что касается остального, то подвеска на удивление крепкая, но лучше избегать версий с дорогими активными стабилизаторами. Впрочем, самый разорительный узел в ходовой – "активное" рулевое управление Active steering, с ним лучше вообще не связываться.

Вообще, электрики у Е60 уже хоть отбавляй. И особой надежностью сложное электрооборудование не отличается. Зато кузов у данного поколения "пятерки" получился крепким и хорошо противостоящим коррозии. Правда, следует учитывать возросшую технологическую сложность. Например, если заводское соединение стальных и алюминиевых элементов будет нарушено, придется иметь дело с электрохимической коррозией.

Наш вердикт

В общем, ищите Е60 с моторами М-серии, но главное – не из-под "наездника", потому что в противном случае состояние "автомата" и полного привода, скорее всего, будет далеким от идеального. А вкладываться в старый Е60 и так, скорее всего, придется. Возраст у него уже солидный, а действительно хорошие машины, как мы уже отметили выше, просто так не продаются. Так что не уезженную "пятерку" придется поискать, а после этого – все равно вкладываться, чтобы это достойное состояние сохранить.

Читайте также: