Что такое свап на субару

Обновлено: 06.07.2024

Для свапа было приобретено во Владивостоке с распила Субару Легаси 2004г. (в комплектации автомат, т.к. найти спекБ с механикой на тот момент было нереально, да и сейчас их днем с огнем не найдешь):

Двигатель с навесным EZ30R, подушки двигателя, радиатор, шланги ГУРа, вся подкапотная и салонная проводка со всеми предохранительными блоками, мозгами и блоками управления, приборной панелью, с замком и ключем зажигания(иммобилайзер решил сохранить), блок АБС. Самое главное чтобы все было снято с одной машины, иначе не заведете (нужно будет прошивать иммобилайзер), приборка с 2хлитровой машины будет врать тот же тахометр. продавец в этом плане меня как раз подвел..

Управление климат контролем(печка) осталась с Импрезы и подключить ее не составляет труда (нужен лишь (-), (+), датчик температуры и подсветка.

По механической части посадка на балку и коробку передач на субару не менялась с рождения серии EJ - вот за что я уважаю инженеров FHI !! ВСЕ встает без всяких переделок как родное! Возиться пришлось только с электрикой по сути и выхлопом, т.к. в Легаси балка внизу иного изгиба и больше места - убрал катализаторы и срастил с выхлопной трассой СТИ.

По идее я в дальнейшем могу все удобства переселить с Легаси, а это управление печкой и навигатор, все подсветки, поворотники в зеркала и тому подобное, но все это мне пока не требуется (спартанский авто=) и добавит лишь лишний вес.

Для тех, кто считает что трехлитровый мотор тяжелее- взвешивал их и разница около 20кг. Трешка легче! Да и сама проводка в Легаси идет уже на кан-шине (протокол для обмена данными между блоками управления авто, похожий на компьютерный обмен по витой паре), и проводка та же легче, чем на Импрезе. Пока не победил блок АБС- т.к. у нас разный метод считывания вращения колес, и по уму нужно переделывать ступицы, но я хочу сохранить родную АБС (как более точную для данной машины и СТИ АБС все же будет лучше справляться), а АБС Легаси оставить через преобразователь только для вывода показания скорости.

Планы по доработке: два дросселя и впуск коллектор аля Порше, новый выхлоп, небольшая доработка ГБЦ, закись азота на 100 сил. Думаю этого мне хватит.

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

Свап делал у ребят из Suba.ru)
Народ очень приветливый и знающий)))
Долго думал насчет того какой же двигатель себе ставить,очень много читал и советовался с людьми)
Ну и мой выбор упал на 204го "Ёжика" исходя из его характеристик и реальной надежности)
Собственно исходя из модификаций сего двигателя и посоветовавшись с людьми из suba.ru пришли к выводу что ставим 204й с BL5 последней свежести)
Пришел двигатель из Японии с пробегом в 39000 км пробега)
По началу были оставлены: Воздуховодная трасса с впускным пауком от "Ёлки" и дроссель.
Было заменено сцепление с ходу чтобы не заморачиваться)
Встало мне это в 110000 тысяч вместе с ДВС,сцеплением и работами + жидкости)
Сделали все очень быстро,вечером Машину у них ,на следующий уже забрал ее и получал дикий восторг от появившейся тяги и приемистоти)
А вот тут началось самое интересное)
На 5500 оборотов стал упираться(
Я приехал к ребятам и мы стали вместе разбираться с этой проблемой)
Катались и делали замеры по давлению топлива,поступающего воздуха и выходящих выхлопных газов.
За эти операции они с меня не взяли ровно ничего)
Тут мы поняли что дело во впуске)
И сразу же они мне заказали впускную трассу и подогнали паук с дросселем за копейки)
После их установки все проблемы исчезли и "Покемончик" ожил)
Для пущего эффекта сейчас в ближайшем будущем будем менять выхлопную трассу и прошивать мозг малыша)
Так что если считать вообще все то вышло 116500 за вообще все)
Народ приветливый и при каждом моем звонке незамедлительно меня ждали для решения моей проблемы причем далеко не всегда просили с меня денег)
Что на самом деле в наше время большая редкость)
Так что сейчас езжу уже второй месяц и испытываю исключительное удовольствие от вождения)

Добрый день! Задался очень интересным вопросом.

Появилась идея взять обычную Subaru Impreza (2006-2007) лиса 2.0 АКПП и свапнуть в нее ej2.5 c МКПП.

Во-первых
не знал, что помимо ej25 есть ej251/252/253/254 и тд
Ужасно растерялся, пишут что какие-то бесполезно тюнить и тд.

Во-вторых
нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.

В-третьих.
Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.

Насколько в целом эта затея адекватна?
Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.
Какие непредвиденные сложности могут ожидать?

В наличии моторы на Subaru 1.5L и 2.0L.
Возможна установка в нашем автосервисе.
На все двигатели даём Гарантию.
Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.
Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.
Для иногородних есть где переночевать.
т. 89655976898
Находимся в Казани.

ХЕЛП
Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.
Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.
До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.
В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.
Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.
1) Дроссель мыть и обучать
2) Датчик холостого
3) Расходомер или подсос воздуха искать
4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.
5) Форсунки мыть
6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть
7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

Народ подскажите 154 мотор политела коробка даром отдает знакомый автомат с 203(TZ1B8LS1AD)ежа подойдёт ли она на полторашный мотор?

Здравствуйте подскажите полетел блок управления акпп на Subaru impreza 1998 ej18 стоял 31711AC093 но такой найти не могу есть только 31711ac902 и другие можно заменить чем нить или надо прям по цифрам подбирать

Утопил импрезу, гидроудара не было, поставил на нейтраль, оттянул в гараж. Разобрал, воду с двиги слил, все высушил. С ключа стартер не крутит, причину не нашел.на прямую стартер крутит, все норм. Собрал
ся тянуть к электрику, ставлю с паркинга в положение нейтраль, но как будто остаётся на парковке. В чем может быть причина?

Наверное каждый прожженый субарист и не только, сталкивался с заменой (свапом) двигателя, а кто-то и не раз. Однако для многих это что-то новое и неизведанное. Давайте поделимся опытом, как это было у Вас?

Приветствую, была атмо гф, мотор от лупаря 205, мкпп от сти 2005, редуктор 180й, кулаки от тайп ра и привода от нее же, коса сти 1999, мозг сти 1999 (ёж 207), всё заработало, но сначала не мог долго завести (щестерни колена и грм разные, поставил шестерни с 207 безфазного мотора и всё было ништяк, зимой по мокрому асфальту на шипах до 100 за 6,5 сек) Ничё сложного, только бюджет постройки превысил в 5 раз, и еще много колхозить пришлось, но я доволен был, а и еще из - за блокировок повороты только боком проходила =) Но я быстро привык, очень послушная зверушка получилась. Совет - покупайте готовые машины, это дешевле намного и проще, и Женщина мозги не будет еб*№;%ть, с вопросами типа "где ты полгода пропадаешь))

Доброго времени суток. Вопрос следующий. Владею конём 2004 г.в. 1,6 АКПП. Планирую ставить двигло от WRX и естественно АКПП. Что ещё придётся менять помимо вышеперечисленного? Вроде бы редуктора ещё. в общем жду советов и критики. Спасибо.

Василий, советую начать с тормозной системы :) а то разогнать то пол дела, потом это остановить нужно.. )
а так - действительно, мотор, коса, мозги, раздатка. Тормоза! ну плюс мелочи - типа доп магистраль на бензонасос, ах да, сам бензонасос. проводка (коса) если с пруля, на лруль - возможно провода удлинять нужно.
Нюансов хватает.

Юрий, да тут такое дело подвернулся Легась твин турбо 2000 г.в. Думаю его взять и не делать себе мозги) Кстати не подскажешь на что особое внимание обратить? До этого турбовых машин не было.

Василий, Это правильное решение, взять завод. Ибо, если мозги не те и т.д. - будет жрать, а шить мозги субару не каждый возьмется. Да у меня самого атмосферки были, но у коллеги турбофорь был, помогал с ремонтом, движок другому перекидывал. Да что что, все как обычно, чтоб 4-й не стучал, (можно шлангом от стиралки послушать, серьезно). чтобы турбина не сопливила масло, масло в выхлоп не гналось, коробка чтоб не пиналась.. ах, твин, тогда чтобы с двумя турбинами все хорошо было :)

привет всем.ребята нужна помощь. у меня субару импреза лиса 2007г европеец 160лс МКПП,стуканул на нет двс(((..искали такойже двс-не нашли.стали подбирать двс по табличке под капотом,местные мастера нашли от праворукого,.вроде как 180лс.Поставили этот матор на старые мозги.все фишки подключили и тут начелось(не заводился-загорелся чек)после чего месные кулибины подсказали отключить датчики распредволов-и вот она завилась но чек горит.после этого заводится то с первого раза то с третьего.Народ подскажите что делать чтоб все работало как нада с включиными датчиками.

Ответ про свап как у меня это было? прочел в 2009 году что чел свапнул ниссан из 1.8 в 2.0,
потом субару купил. вникал разбирался в субару в целом. Потом прочел как чел свапнул атмо субу и еще в плюсе остался, тоже захотел. Да захотел не как у всех сделать да еще и дешево. Вообщем собирал информацию вникал разбирался, делал виртуальный свап в голове, чтобы не было нежданчиков. вообщем свапнул и даже проводку не менял )

Владислав, горит чек потомучто не подключены датчики распредвалов. Вот и думаю надо родной комп прошивать или купить от праворукого эбу

Владислав, такто все мотор едит работает норм.правда заводится то с первого то с третьего раза.охота чтоб работал норм без чека и чтоб все дотчики быои на своих местах.можит кто сталкиваося с такой проблемой

Помогите люди добрые.

Легаси be5 2000 года, был атмо 2.0 на палке, поставили 2.0турбо от форестера сг5, проводку срастили мозги поменяли, топливная осталась вся от легася (поставили только новый насос от этого же форя) по диагностике ошибка одна, на лямбду - которой нет, выхлоп прямой от турбины.

Проблема в том, что постоянно выбивает фильтр тонкой очистки. Он у меня стоит в баке рядом с насосом, своего рода стаканчик. Машина заводится ездит валит но иногда при 3-5 тысяч обормотах, при сбросе газа выбивает фильтр. Несколько раз выбивал тупо при запуске (когда просто насос качал без стартера)
Фильтр менял, три шланга ( подача, обратка, пары) спокойно продувается, обратка идет хорошо. В нете ничего полезного не нарыл.
Жду ангела который откроет свет на мою машину.

Данко, поставь от нового мотора только блок. А впуск весь оставь свой и всё поедет. Эти моторы полностью одинаковые и 180 сил у тебя всё-равно не будет - это уже программа другая.

Александр, Контролёр топливного насоса не ставили в авто? Справа в багажнике за обшивкой должен быть у турбо версий.

Макар, поставили контроллер и мозги от сг5, в багажнике ничего не ковырял, был ведь атмо легась.
Если честно ребят, руки падают, не свапайтесь. Особенно если в интернете мало людей делали подобный свап.
Сейчась в гараже изучаю поведение давления таким колхозом

Александр, Я этим занимался, только в импрезу 205 свапал. Нужен контролёр и проводка от него, распиновка мозга и схемы. Дело гиблое, честно говоря((((

Читайте также: