Что такое пятое колесо в машине
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
Действительно, на Жигулях и Волгах таких вопросов не возникало. Более того, древние инструкции требовали время от времени переставлять колеса местами, чтобы равномерно изнашивались все пять колес. Но потом запаска уменьшилась в размерах, а кое-где вообще превратилось в страшненький диск, которым и колесом-то называть неприятно. При этом ПДД запрещают использовать на одной оси транспортного средства шины с разным рисунком протектора, а вот докатку обходят стороной. А ГИБДД вскоре получит право проверять техническое состояние автомобилей на дороге. Что ждет того, кто при этом двигается на докатке?
Правильный ответ
Правильный ответ должен содержаться в ПДД. Однако в п 2.3.1 основного текста, отвечающий за неисправности, при наличии которых двигаться нельзя, ничего насчет докаток не говорит. Он запрещает движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. А про колеса – молчок. Надо полагать, что не запрещено, то разрешено.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
Пункт 5.5., сточки зрения педанта, запрещает любые докатки: они же явно не того размера, что штатные колеса! Но, с другой стороны, какие могут быть претензии к водителю, который установил на машину штатное оборудование, предусмотренное заводом-изготовителем?
Что отвечать инспектору?
Очевидно, что ситуация – чисто российская: зачастую гораздо легче жить по понятиям, чем пытаться сослаться на какой-то пункт Закона. Ни один нормальный инспектор не должен цепляться к водителю, едущему на докатке – разве что тот несется с запредельной скоростью. Впрочем, лично знаю ездока женского пола из соседнего подъезда, который не меняет докатку на нормальное колесо уже месяц, хотя ездит каждый день.
Впрочем, куда еще нормальный человек может ехать на докатке, как не в шиномонтаж? Не в отпуск же…
Проблема парковки возникла в Америке уже в первой половине прошлого века и инженер Брукс Уолкер нашел для неё элегантное решение, хотя его изобретение не получило продолжения, так и оставшись забавным эпизодом истории автомобилестроения и диковинным экспонатом для ретро-выставок автомобилей.
Брукс Уолкер - изобретатель пятого колеса
В 1930-х крупные американские города уже начинали испытывать проблемы с местом для паркования автомобилей, которых становилось с каждым годом все больше. Изобретательный инженер-механик Брукс Уолкер отыскал для этой проблемы неожиданное решение – пятое колесо. В 1932-м американец оформил патент на следующее изобретение: багажник автомобиля оснащен дополнительным колесом, которое двигается вверх-вниз гидроцилиндрами и цепью задней полуоси; выдвинутое на нижнее положение колесо позволяет водителю получить дополнительные преимущества для паркования на тесно заставленной машинами улице.
21 марта 1932-го изобретатель подал документы на патент и получил его 6 декабря того же года. По неизвестной нам причине практическое применение патента мир увидел только в 1952-м, когда Брукс с помощью модели Cadillac продемонстрировал, как работает его изобретение.
Результат получился смешанным.
1953 год, система парковки с пятым колесом на базе автомобиля Cadillac
Видео демонстрации работы пятого колеса
Изобретение и сложности пятого колеса
С одной стороны, пятое колесо действительно упрощало жизнь водителю, позволяя заезжать и выезжать в густо заставленную парковку. Но с другой стороны возникли два серьезных недостатка, которые в итоге поставили крест на серийном производстве. Багажник оказывался нефункциональным в традиционном смысле, потому почти весь его объем занимал механизм дополнительного колеса, что также требовало переместить бензобак с его классического места внизу багажного отделения. Это второй недостаток, а первым можно смело называть цену новаторской модификации, которая добавляла две-три сотни долларов к заводской стоимости Cadillac в $1624. Платить почти две тысячи за такой автомобиль покупатель не желал.
Инженер попробовал вынести дополнительное пятое колесо наружу, модифицировав собственный Packard Cavalier, однако цена данного технического маневра оказалась ещё выше, поэтому прототип так и остался уникальным событием в истории и экзотическим экспонатом автомобилестроения.
Фотографии пятого колеса
Статья в газете об изобретении Брукса Уолкера.
С виду обычный автомобиль с запаской сзади.
Схема пятого колеса.
Система пятого колеса изнутри.
Сегодня мы узнаем, что называется пятым колесом или запаской в автомобиле, какими особенностями она обладает, какие разновидности существуют и, в чем заключается отличие классического запасного колеса от докатки.
Когда мы говорим о колесах автомобиля, то имеем в виду те четыре, на которых он стоит и едет. И обычно совершенно забываем о пятом колесе – запасном. Которое не участвует в движении, но без которого само движение опасно.
На сегодняшний день среди нас имеется такая категория лиц, как лихачи, которые совершенно не обращают внимание на безопасность вождения и, как правило, ездят без запаски. И очень зря, так как на наших дорогах иногда даже одной запаски бывает мало.
1. ОСОБЕННОСТИ ПЯТОГО (ЗАПАСНОГО) КОЛЕСА В АВТОМОБИЛЕ
Самое безобидное – напороться на саморез. Если выйти из машины, то слышно шипение выходящего воздуха. И если колесо заднее – от спуска, которого машину ведет не очень сильно, то вам останется дожидаться лишь сигнала и крика проезжающего доброго водителя: “ Мужик, у тебя колесо дырявое! ”.
И здесь необходимы осмотр колеса и поиск ближайшего шиномонтажа. Саморез редко спускает колесо в ноль за несколько секунд, а в зависимости от диаметра и глубины проникновения стравливает давление. Если колесо имело нормальное давление, и сейчас еще не спустило до конца, а шиномонтаж, где-нибудь в 500 метрах, то можно доехать до него, не возясь с запаской.
Если же колесо спустило в ноль – обычно это бывает, когда кто-то из добрых соседей ночью отвинчивает колпачок и вынимает золотник – то эта покрышка обречена. Здесь необходимо немедленно менять колесо.
Достаточно проехать на ободе метров 300, как ненормально нагруженная резина деформируется, у нее разрывается корд и так далее. И если вы поставите запаску на место полностью спущенного колеса и поедете на шиномонтаж – то, возможно, мастера – если это дело рук соседа вообще ничего не найдут, как бы ни старались.
Как правило, в шиномонтаже покрышку загерметизируют, накачают и отбалансируют спущенное колесо. Но через полгода – или какой там останется срок – при перекидке колес мастера сразу увидят результат езды на ободе.
Перекошенную покрышку, которую в общем опасно эксплуатировать дальше. И ваше счастье, если машина новая и в салоне есть покрышки такой же марки. Иначе вам придется покупать сразу две новых покрышки, поскольку на одну ось можно ставить только резину с одинаковым протектором – иначе машина поведет себя непредсказуемо.
Одно из железных правил водителя гласит: прежде, чем выезжать, необходимо в обязательном порядке проверить все четыре колеса. И если одно из колес спустило в ноль, то лучше не рисковать и поставить запаску.
Стоит всегда помнить, что самое страшное у любого водителя – это боковой порез, который обычно возникает, когда водитель на большой скорости влетает в незамеченную яму или съезжает со слишком высокого поребрика. Здесь без запаски не обойтись. А боковой порез не всегда бывает ремонтопригодным. Сами запаски бывают трех типов .
Наиболее счастливыми являются владельцы некоторых корейских автомобилей, укомплектованных не полноразмерным запасным колесом, а небольшой докаткой без шины, с резиновым ободом.
Ездить на такой докатке можно недалеко и не быстро, но зато она не требует внимания. Приезжаете на шиномонтаж, вам ее вымоют, вы положите ее обратно в ячейку багажника и забудете до следующего прокола. Читайте далее и вы узнаете, что нужно знать про пятое колесо в автомобиле.
Существуют камерные докатки (они были распространены в старых джипах) с давлением до 5 атмосфер. Это тоже вещь неплохая, но все-таки давление имеет свойство падать. И, наконец, большинство автомобилей укомплектовано полноразмерным запасным колесом. Летним – и если не зима, то можно оставить запаску и ездить, долго не заезжая в шиномонтаж.
Полноразмерное запасное колесо удобно тем, что его можно поставить и ехать дальше. Но существует труднообъяснимое явление: рабочие колеса – если они находятся в идеальном состоянии – могут проездить весь сезон даже без подкачки (воздухом или азотом).
А вот колесо, лежащее без движения, обычно постепенно спускает. И вынутая запаска может преподнести вам сюрприз отсутствием давления. Поэтому стоит хотя бы раз в полгода – при перекидке шин – проверять давление в запасном колесе и выставлять его немного больше штатного. Возня с запасным колесом – конечно, не самое приятное из занятий.
У французских автомобилей прежних поколений оно вообще крепилось снаружи под днищем багажника – можете себе представить свой внешний вид после того, как вы открутите, достанете и установите это колесо, напоминающее комок грязи!
Чуть больше повезло владельцам некоторых джипов, у которых запаска крепится хоть и снаружи, но все-таки на задней двери. Она тоже в меру грязная, но не до такой степени.
Видео : «Renault Kaptur/Рено Каптур: как снять запаску и заменить колесо «
В заключении отметим, что большинство современных автомобилей имеют выштамповку в багажнике, где лежит запасное колесо. Все это прикрыто фальшполом багажника, а колесо никому не мешает. Такой вариант видится идеальным.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ . ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ , ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ .
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ .
При неоспоримых достоинствах шин Run Flat у них есть масса недостатков, о которых обычно умалчивают производители. Но, начнем все же с плюсов. Самый главный из них – это возможность в случае прокола и даже бокового пореза своим ходом добраться до шиномонтажа. Для тех автовладельцев, кто не хочет марать свои руки при установке запаски или не может это сделать физически (девушке заменить тяжелое колесо на кроссовере будет проблематично), такие шины сильно упростят жизнь.
Проколотую шину Run Flat не нужно менять самому на дороге и это огромный плюс. На такой покрышке можно дотянуть до шиномонтажа, даже если ехать до него больше сотни километров - главное не гнать.
Сабвуфер вместо запаски - в Infiniti В BMW 2-series Gran Coupe вообще нет места под запаску
Боковина шин Run Flat в несколько раз толще, чем у обычных шин
Шины Run Flat также тяжелее обычных
Шиномонтаж обычных покрышек обойдется существенно дешевле, чем шин Run Flat
Также нужно помнить, что шины Run Flat неремонтопригодны. Если вы проехали несколько десятков километров на спущенном колесе, то ремонтировать его нет смысла – лучше сразу выбросить. Ну а если попытаться сэкономить и залатать такую шину, то это может привести к печальным последствиям: из-за невидимых глазу повреждений корда, которые возникают при езде с проколом, боковина может попросту лопнуть на высокой скорости. По этой же причине не рекомендуется покупать такие шины с рук – при наличии любых следов ремонта (жгут или заплатку легко увидеть с внутренней стороны протектора) от покупки лучше воздержаться.
Читайте также: