Что такое колесная база у автомобиля
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Попытки создания грузовых автомобилей марок ГАЗ и ЗИС с колесной формулой 6х2, то есть с дополнительной подкатной осью в задней части рамы, предпринимались в СССР еще до войны: этим занимались различные автохозяйства с целью повышения грузоподъемности подвижного состава. Особняком стояли ленинградские транспортники, освоившие установку дополнительной оси на автобусное шасси ЗИС-8 с целью монтажа удлиненных пассажирских кузовов. Но все эти проекты носили, по сути, кустарный характер. Первой же промышленной моделью грузового автомобиля с колесной формулой 6х2 стал магистральный МАЗ-516, разработанный с прицелом на финский рынок. Мелкосерийное производство этой машины началось в 1968 году.
ГАЗ-53А-НИИАТ-05 образца 1969 года (фото из архива Д.Дементьева). В транспортном положении подкатная ось всегда была опущена, в том числе при движении порожняком: ее подъем предусматривался лишь на время преодоления труднопроходимых участков дороги для увеличения сцепного веса на ведущих колесах
ГАЗ-53А-НИИАТ-05 образца 1969 года (фото из архива Д.Дементьева). В транспортном положении подкатная ось всегда была опущена, в том числе при движении порожняком: ее подъем предусматривался лишь на время преодоления труднопроходимых участков дороги для увеличения сцепного веса на ведущих колесах
При грузоподъемности в 6 тонн полная масса ГАЗ-53А-НИИАТ-05 составляла 10 тонн. Из них дополнительная ось воспринимала 2,86 т, ведущая – 5,15 т (фото из архива НИИАТ)
При грузоподъемности в 6 тонн полная масса ГАЗ-53А-НИИАТ-05 составляла 10 тонн. Из них дополнительная ось воспринимала 2,86 т, ведущая – 5,15 т (фото из архива НИИАТ)
Этот же самый образец ГАЗ-53А-НИИАТ-05 на выставке (фото А.Новикова). На двери машины – фирменная эмблема Орловского опытного завода НИИАТ
Этот же самый образец ГАЗ-53А-НИИАТ-05 на выставке (фото А.Новикова). На двери машины – фирменная эмблема Орловского опытного завода НИИАТ
Два экземпляра грузовиков ГАЗ-53А-НИИАТ-А919 выпуска 1970 года на междуведомственных испытаниях (фото из архива НИИАТ)
Два экземпляра грузовиков ГАЗ-53А-НИИАТ-А919 выпуска 1970 года на междуведомственных испытаниях (фото из архива НИИАТ)
Одновременно институтом была разработан аналогичный вариант переделки грузовика ЗИЛ-130. На этом автомобиле, получившем обозначение ЗИЛ-130-НИИАТ-03, подкатная ось имела уже двухскатные неповоротные колеса, которые могли приподниматься над дорогой при помощи гидравлического механизма на 170 мм. Грузоподъемность его выросла с 5 до 8 тонн.
В экономических расчетах снова звучали заманчивые цифры: рост производительности на 42,5%, снижение себестоимости перевозок на 15,8%. Немудрено, что коллегия Минавтотранса РСФСР запланировала изготовить на собственных предприятиях уже в текущем 1970 году сразу тысячу грузовиков ЗИЛ-130-НИИАТ-03! Правда, практических возможностей реализовать эти планы не нашлось: свободных мощностей на заводах нет, фондов на комплектующие нет…
Между тем, уже на следующий года тема грузовиков ЗИЛ с колесной формулой 6х2 получила в НИИАТе дальнейшее развитие: на сей раз тут разработали проект оснащения уже разработанного ранее шасси самосвальной установкой. Кузов полуовального сечения сварили из двух предварительно разрезанных серийных платформ от ЗИЛ-ММЗ-555, снабдив оригинальным подъемным механизмом с передним расположением гидроцилиндра и стабилизирующей рамкой (эта рамка препятствовала перекосу кузова в случае зависания груза).
Единственный опытный образец такого самосвала Орловский опытный завод НИИАТ изготовил в 1971 году. Грузоподъемность его приняли равной 9 тоннам для дорог группы А и 8 тоннам для дорог группы Б. Полный вес машины, соответственно, составлял 14 или 15 тонн. Колесная база же равнялась 3800 + 1200 мм.
В том же самом 1971 году на испытания вышел трехосный самосвал конструкции института НАМИ, получивший собственное обозначение НАМИ-0129. Эта машина была построена на основе длиннобазного шасси ЗИЛ-130Г, у которого ведущая ось была сдвинута ближе к кабине – аккурат на то место, где она располагалась у стандартного шасси ЗИЛ-130. Соответственно, карданная передача модели ЗИЛ-130Г была заменена на стандартный кардан от ЗИЛ-130. Поддерживающая ось, подвешенная на усиленных зиловских рессорах, также имела возможность подъема, однако при помощи пневматического, а не гидравлического механизма. Колесная база автомобиля, таким образом, равнялась 3800 + 1250 мм. Венчала конструкцию изготовленная на ММЗ самосвальная установка от опытного грузовика КамАЗ-Э5510 образца 1969 года с нижним расположением гидроцилиндра и платформой полуовального сечения, имеющей дощатый пол с металлическим покрытием.
Самосвал НАМИ-0129 на испытаниях в Экспериментально-производственном автохозяйстве г.Москвы, 1971 г. (фото из архива НИЦИАМТ)
Самосвал НАМИ-0129 на испытаниях в Экспериментально-производственном автохозяйстве г.Москвы, 1971 г. (фото из архива НИЦИАМТ)
Всегда оставляйте документы в машине: так вы точно ее потеряете. Почему это так опасно?
А что, если возрождение Lada Priora - реальность? На фото показано, каким окажется автомобиль
Как УАЗ Хантер стал "Крузаком": в Сети показали три необычные версии отечественного внедорожника
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Колесная база – это горизонтальное расстояние между предусмотренными конструкцией осями в автомобиле. Если речь идет про трехосевое транспортное средство, то здесь упоминается расстояние между двумя последовательными осями, расположенными на одной стороне машины. Для любого современного транспортного средства в технических характеристиках указывается такой момент, как величина колесной базы. Некоторые автомобилисты игнорируют данное определение, а другие и вовсе не представляют, о чем идет речь. Разумеется, эта характеристика крайне важна для любой машины, по той простой причине, что она характеризует, насколько комфортно водителю будет преодолевать искусственные неровности, которые повсеместно присутствуют на большей части российских дорог общественного пользования. В данном случае предстоит разобраться с определением колесная база, а также понять, как этот показатель рассчитывается.
Что такое колесная база
Многие современные автомобилисты ошибочно путают данное понятие, полагая, что колесной базой считается расстояние от самой низкой точки днища автомобиля до земли. На деле, такой промежуток имеет наименование клиренс или дорожный просвет. Что же касается понятия колесная база, то это горизонтальное расстояние между передними и задними колесами на любом автомобиле, который имеет две оси. Необходимо принимать во внимание тот факт, что именно этот показатель характеризует, к какому классу относится транспортное средство.
Если говорить про современные автомобили, то они классифицируются на следующие варианты по размеру колесной базы:
- класс А имеет расстояние от передних до задних колес до 2 400 мм;
- к В классу относится транспорт с колесной базой в диапазоне 2 400 – 2 500 мм;
- вариант С говорит о наличии промежутка между осями в 2 500 – 2 750 мм;
- если колесная база достигает 2 850 мм, то это уже премиальный сегмент D;
- бизнес-класс, как правило, имеет колесную базу от 2 850 мм до 2 950 мм.
Что касается грузовиков, то здесь промежуток от передних до задних колес чаще всего достигает отметки в 8 000 мм.
Следует понимать, что специалисты разделяют колесную базу на два типа, а именно короткую и длинную. Сама же по себе данная характеристика напрямую отвечает за комфорт в автомобиле, управляемость, а также его проходимость и маневренность. Также стоит отметить, что каждый вариант колесной базы имеет свои характерные преимущества и недостатки
Длинная колесная база
Примечательно, что данный показатель оказывает непосредственное влияние на многие характеристики транспортного средства, из-за чего сложилось ошибочное мнение, что чем больше расстояние от передних до задних колес, тем лучше автомобиль ведет себя на дороге, маневрирует и слушается руля. Как показывает практика, это суждение ошибочно. В данном случае такая особенность встречается в транспортных средствах, которые относятся к премиальному сегменту, по той простой причине, что в них все необходимое заточено под комфорт и приятные ощущения от управления машиной.
Главным преимуществом длинной колесной базы можно однозначно назвать повышенную комфортабельность, ориентированную на пассажиров. Наличие такой основы позволяет сделать достаточный промежуток между сидениями, чтобы в них не упирались ноги. Также такое транспортное средство подходит высокому человеку, который сможет комфортно разместиться в салоне. Кроме того, автомобили, которые оборудованы такой конструкцией, выделяются плавным ходом, а кроме того, уверенно преодолевают искусственные неровности, а не подскакивают на них. Также неоспоримое преимущество длинной колесной базы в том, что машина не уходит в занос при поворотах, а кроме того, легче набирает скорость и радует водителя своей динамикой. Как правило, многие авто с длинной колесной базой оборудованы передним приводом, что позволяет существенно экономить на обслуживании и ремонте.
Короткая колесная база
Кто-то ошибочно подумает, что раз у длинной базы сплошные преимущества, то у короткого расстояния между осями точно достоинств нет. Как показывает практика, все обстоит иначе, и авто с короткой основой имеют массу плюсов, а именно:
- прекрасная маневренность и управляемость независимо от скорости движения транспортного средства;
- возможность втискиваться в любые переулки и узкие проемы, где автомобиль еле-еле протискивается по габаритам;
- транспортные средства с короткой платформой обладают превосходной проходимостью, независимо от используемого привода;
- автомобили с такой характеристикой уверенно чувствуют себя на большой скорости и при скоростном прохождении поворотов.
Примечательно, что именно благодаря таким достоинствам большинство современных производителей отдают собственно предпочтение именно в пользу таких колесных баз, и чаще всего используют основу для кроссоверов, пользующихся наибольшим спросом.
Какая колесная база лучше, длинная или короткая
Нельзя однозначно сказать, какая именно колесная база покажется автомобилисту наилучшим вариантом, по той простой причине, что каждый вид в современных автомобилях отвечает определенным критериям, а кроме того, предназначается под конкретные нюансы в управлении транспортным средством. Если говорить в общем про колесную базу короткого типа, то она идеально подходит автовладельцам в крупном городе, где крайне важна маневренность. Кроме того, небольшая основа прекрасно себя зарекомендовала на бездорожье, где автомобилю приходится справляться с большим числом естественных препятствий. В такой обстановке длинная база будет лишь мешать, по той простой причине, что машина станет неповоротливой. Если же говорить про длинную колесную базу, то она оптимально заточена под комфорт. На таком автомобиле не удастся погонять и насладиться всеми прелестями бездорожья в момент активного отдыха. Однако, водитель и пассажиры будут получать истинное наслаждение от затяжных поездок по свободной трассе, где крайне важна устойчивость транспортного средства, а также наличие свободного пространства в салоне.
Как самостоятельно увеличить колесную базу
Необходимо принимать во внимание тот факт, что практически увеличить колесную базу своего транспортного средства возможно. Однако, для этого придется столкнуться с крупными финансовыми затратами, а также множеством затраченного времени. Более того, подобное изменение не всегда целесообразно, так как ключевые характеристики авто из-за этого портятся, и довести их до прежних показателей уже не удастся. В этой ситуации также следует принимать во внимание некоторые нюансы. В частности, при увеличении колесной базы элементы подвески будут подвергаться более быстрому износу. Кроме того, в процессе автомобилист нередко будет сталкиваться с поломкой подшипников, а также стоек, по той простой причине, что на них существенно возрастет нагрузка. Автовладелец может сделать так, чтобы база увеличилась, но при этом сами колеса будут выступать за арку, из-за чего транспортное средство будет постоянно быстро пачкаться. Отдельно стоит напомнить, что любое внесение изменений в конструкцию авто необходимо соответствующим образом регистрировать в органах ГИБДД. В противном случае такое транспортное средство нельзя будет эксплуатировать на дорогах общественного пользования. Именно поэтому, менять длину колесной базы нерациональное занятие, которое доставит автомобилисту множество неудобств.
Вывод
Как уже было сказано ранее, колесная база в современном автомобиле — это крайне важный показатель, с учетом которого можно оценить динамические показатели авто, его комфортабельность, а также маневренность и способность удерживать дорогу независимо от скорости. Разумеется, термин следует правильно воспринимать каждому водителю и ни в коем случае не путать его с дорожным просветом, по той простой причине, что подобные познания впоследствии позволят избежать целого ряда неприятностей.
Колесная база автомобиля — это одна из массово-габаритных характеристик автомобиля. Возьмите любую модель, например Chevrolet Niva, и в описании к ней вы увидите:
- длина — 4048 мм;
- ширина — 1800 мм;
- высота — 1680мм; — 220 мм;
- колесная база — 2450 мм.
Важными характеристиками являются также колея передняя, колея задняя, масса, масса полностью укомплектованного автомобиля.
Классическое определение колесной базы — это расстояние между передней и задней осью автомобиля, или расстояние между центральными точками переднего и заднего колеса.
Исходя из данного определения, можно выделить автомобили с короткой или длинной колесной базой. Понятно, что компактные хэтчбеки класса А или В-класса имеют короткую базу, тогда как автомобили представительского класса E имеют более длинную колесную базу:
- Daewoo Matiz класс А — 2340 мм;
- Chevrolet Aveo класс В — 2480 мм;
- Toyota Corolla С-класс — 2600 мм;
- Skoda Superb D-класс — 2803 мм;
- BMW 5-Series Е-класс — 2888 мм.
Самая короткая колесная база на сегодняшний момент у двухместного Smart Fortwo — чуть больше 1800 миллиметров. Самая длинная — у пикапа Ford F-350 Super Duty Crew Cab — 4379 миллиметров, то есть более четырех метров.
Стоит отметить, что в истории встречались автомобили с еще большей или меньшей колесной базой, но они выпускались ограниченными партиями, а то и в единичных экземплярах.
Нужно также сказать, что в зависимости от типа подвески длина колесной базы может быть как постоянной, так и переменной величиной. Например в 60-70-х годах была очень популярной подвеска на продольных рычагах, обычно она устанавливалась на заднюю ось и задние колеса могли смещаться относительно кузова в продольной плоскости, тем самым изменяя геометрию колесной базы. Такой тип подвески можно встретить на многих коммерческих автомобилях, например Volkswagen Multivan.
Как размер колесной базы влияет на ходовые качества?
Положительные стороны есть как у длинной, так и у короткой колесной базы.
Длинная колесная база
Компоновка таких автомобилей позволяет создавать более комфортные условия для пассажиров. Как мы видим из списка, приведенного выше, автомобили более высоких классов относятся к категории бизнес и представительские. Пассажиры задних сидений могут спокойно разместиться на своих местах, не задевая коленями спинки.
Ходовые характеристики таких автомобилей отличаются плавностью, неровности дорожного покрытия не так сильно чувствуются. Из-за меньшего перераспределения веса такие авто более устойчивые на трассе, проявляют лучшую динамику при разгоне. На поворотах они меньше идут в занос.
Стоит также заметить, что машины с длинной колесной базой, как правило, переднеприводные, поскольку отпадает необходимость проводить длинный карданный вал к задней оси, что неизбежно приведет к увеличению массы, уменьшению комфорта. К тому же, заднеприводные автомобили более сложные в обслуживании.
Короткая колесная база
К преимуществам таких автомобилей можно отнести:
- лучшую управляемость и маневренность в условиях города;
- у них повышенная проходимость — выше угол рампы и угол съезда-въезда;
- их легче вывести из заноса;
- на больших скоростях более устойчивые и управляемые.
Действительно, если мы посмотрим практически на все SUV, SAV, CUV — то есть городские кроссоверы, паркетники, а также внедорожники, относящиеся к J-классу по европейской классификации, то увидим, что у них оптимальное соотношение колесной базы и общей длины кузова. Именно такая компоновка предполагает наличие всех типов привода: передний, задний, полный.
Благодаря высокому клиренсу, отсутствию больших передних и задних свесов, сравнительно короткой колесной базе и широкой колее, внедорожники и кроссоверы с легкостью могут ездить как по плохим городским дорогам (а их хватает на бескрайних просторах России, достаточно свернуть в сторону с федеральной трассы), так и по легкому бездорожью.
Для опытных водителей не секрет, что представительская Toyota Camry со своей базой в 2800 мм сядет на брюхо на самой простой горке, которую даже китайские псевдокроссоверы Lifan X60 или Geely MK Cross переедут с легкостью.
Однако, нужно понимать, что наличие короткой или длинной колесной базы еще ни о чем не говорит, поскольку ходовые характеристики той или иной модели в равной степени зависят от многих других параметров:
- отношение колесной базы и общей длины кузова:
- передняя и задняя колея;
- дорожный просвет.
К примеру, автомобили с более широкой колеей более устойчивые на дороге, с легкостью входят и выходят в сложные повороты, при этом комфорт пассажиров страдает в наименьшей степени. Но все имеет свой предел — если расстояние между левым и правым колесом увеличить до определенного значения, то на комфорте или устойчивости можно ставить крест — автомобиль будет чаще уходить в занос при наезде левой или правой частью на заснеженный участок или на лед. Даже если вы просто во время маневра съедете правой стороной на обочину, то очень велика вероятность оказаться в кювете.
На самом деле автомобильные инженеры уже давно определили оптимальное соотношение ширины колеи и длины колесной базы.
Обратите также внимание, что соотношение полной длины автомобиля и колесной базы измеряется в литрах — например в характеристиках многих машин так и пишут:
Acura TLX 2015 года:
- длина 4834;
- колесная база 2776;
- отношение длины к базе 1,74 литра.
Как видим данное значение тоже попадает в пределы Золотого Сечения Леонардо да Винчи. Понятно, что автомобиль тем комфортнее и безопаснее, чем все эти значения ближе к идеалу.
Начинающие автовладельцы и опытные водители часто теряются при ответе на вопрос, что же такое колёсная база. Кто-то говорит, что это длина автомобиля, а кто-то вовсе путает этот показатель с клиренсом. В этой статье мы поговорим о том, что же принято понимать под колёсной базой и какие параметры автомобиля зависят от показателя колесной базы.
Немного теории
Под колёсной базой принято понимать расстояние между центром задней и передней оси. То есть, для ее определения необходимо будет измерить расстояние от центра переднего до центра заднего колеса. В большинстве случаев каких-либо сложностей с измерением колёсной базы не возникает, при необходимости можно воспользоваться документацией к конкретному автомобилю, где в основных параметрах авто указывается этот показатель.
Принято выделять два типа автомобилей с короткой и длинной базой. Именно от этого показателя напрямую зависит комфорт управления автомобилем, а также управляемость авто на высокой скорости. Существует даже соответствующая классификация автомобилей в зависимости от показателя колёсной базы. Нужно сказать, что такое деление условно, автомобили А-класса имеют колёсную базу до 2380 миллиметров, а премиальные седаны Е-класса могут иметь колёсную базу в 2950 миллиметров и более.
На что влияет колёсная база
Колёсная база в первую очередь влияет на комфорт управления автомобилем. На разбитой дороге такой автомобиль лучше гасит все неровности дорожного полотна, обеспечивая тем самым максимальный комфорт управления автомобилем. Обычно такая большая колёсная база выполняется с представительскими седанами, а также с внедорожниками, где часто сзади располагают дополнительный третий ряд сидений. Конструкция таких автомобилей с длинной колесной базой достаточно сложная, так как протянуть кардан через всё днище авто не так то легко.
Автомобили с короткой колёсной базы достаточно популярны на сегодняшний день, что объясняется удобством их эксплуатации в условиях города. Однако нужно понимать, что комфорт поездок на таких автомобилях, а также их управляемость будет несколько хуже, чем у аналогичных авто с длинной колесной базой. Такие автомобили дешевле в разработке, тем более что чаще всего они выполняются переднеприводными, что позволяет еще больше снизить конечную стоимость автомобиля.
При выборе автомобиля необходимо учитывать тот факт, что плавность хода, а также управляемость будет зависеть в том числе от показателя колесной базы. Однако нужно понимать, что это не основной показатель авто, тем более что большинство автопроизводителей стремятся унифицировать свои машины, предлагая авто с колёсной базой приблизительно в 2600-2700 миллиметров. Такие машины по показателям комфорта и управляемости являются некой золотой серединой, при этом они достаточно удобны даже в условиях загруженных улиц больших городов.
Читайте также: