Что означает тойота чайзер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Toyota Chaser является среднеразмерный автомобиль производства Toyota в Японии . Большинство Chasers - четырехдверные седаны и седаны с жесткой крышей; двухдверное купе с жесткой крышей было доступно только в первом поколении. Он был представлен на платформе Toyota Corona Mark II 1976 года и продавался Toyota в дилерских центрах Toyota Vista Store только в Японии вместе с Toyota Cresta .

СОДЕРЖАНИЕ

4-дверный седан
2-дверное купе с жесткой крышей

1770 куб.см 3T-UI4 (TX30)
1770 куб.см 13T-U I4 (TX40)
1968 куб.см 18R-U I4 (RX30 / 31)
1972 куб.см 21R-C / U I4 (RX40 / 41)
1988 куб.см MU / EUI6 (MX30 / 40/41)

Чтобы предоставить покупателям роскошный спортивный седан, но не нести налоговые последствия за превышение нормативных требований к габаритам , автомобиль был ограничен объемом двигателя 2000 куб.см, а также размерами менее 4,7 м (15,4 фута) в длину и 1,7 м (5,6 фута). ) шириной и высотой 2 м (6,6 фута). Объем двигателя 1,8 л и 2,0 л был предложен, чтобы сделать ежегодный счет дорожного налога доступным для японских покупателей. Chaser предлагался в качестве конкурента купе и седану Nissan Skyline . Изображение производительности было передано Toyota Celica Camry , также представленной в то же время, но в другом японском представительстве под названием Toyota Corolla Store .

4-дверный седан
4-дверный седан с жесткой крышей

Бензин :
1770 куб.см 13T-UI4 (TX60)
1832 куб.см 1S I4 (SX60) [6]
1968 куб.см 18R-GEU I4 (RX63)
1972 куб.см 21R-U I4 (RX60)
1988 куб.см M-TEUTurboI6 (MX61)
1988 куб.см 1G-EU I6 (GX60 / 61)
1988 куб.см 1G-GEU I6 (GX61) [7]
Дизель :
2188 куб.см L I4 (LX60)
2446 куб. См 2L-TE I4 (LX65) [6]

Производство переключилось на X60 Chaser в 1980 году с добавлением нового 2,0-литрового шестицилиндрового бензинового двигателя 1G-EU с одним распредвалом и 2,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя серии L. Предлагаемые типы кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, 2-дверный хардтоп больше не предлагался с этим поколением (заменен на Toyota Soarer первого поколения ). В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin. В этом поколении Nissan представил нового конкурента Nissan Leopard с более низкой запрашиваемой ценой по сравнению с фаворитом японского рынка Skyline . В августе 1982 года был добавлен 2-литровый 6-цилиндровый двигатель 1G-GEU twincam . [7]

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия "Avante" стала роскошной модернизацией, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta, но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные "GT Twin Turbo". Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но TEMS Toyota электронная подвеска не устанавливалась. Только Chaser "GT Twin Turbo S" 5-ступенчатая MT, у которой были только недорогие обновления (только ранние модели). Незначительные изменения в августе 1986 года. Улучшения двигателя 1G-GEU, замена двигателя LPG 3Y-PU, бамперы большего размера, передняя решетка и изменения, в оборудование были приложены значительные усилия. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание "Lordly", в мае 1987 года - специальное издание "Chaser Avante". В августе 1987 года было выпущено специальное издание "New Extra XG Chaser". Сентябрь 1987 г. Представлен двигатель 2L, 2L-T 1986, отвечающий требованиям выбросов вредных веществ. В январе 1988 года выпущен специальный выпуск Avante Supra в качестве компаньона Supra третьего поколения . Специальное издание за апрель 1988 г. " с дополнительным запуском XG Auto Air Conditioner.

1,8 л куб. См 4S-FEI4
2,0 л. Куб. См 1G-GTEтвин-турбоI6
2,0 л куб. См 1G-GZEп / к I6
2,5 л куб. См 1JZ-GE I6
2,5 л куб.см 1JZ-GTE твин-турбо I6
3,0 л куб. См 7M-GE I6

В 1989 году на японском рынке была представлена серия Chasers серии X81. Были предложены следующие модели: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, причем модель GT Twin Turbo - самый мощный вариант, оснащенный двигателем 1G-GTE мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6200 об / мин. Модель Avante G была высшей специальной моделью с точки зрения оснащения. В августе 1989 года к линейке Avante добавились еще две модели: Avante GL, еще более роскошная модель Avante G (которая уже была хорошо оснащена для автомобилей того времени), и новый Avante G с 3,0-литровым двигателем. атмосферный двигатель 7M-GE, заменяющий 2,0-литровый двигатель 1G-GZE с наддувом из предыдущей модели.

В августе 1990 года весь модельный ряд Chaser подвергся серьезным изменениям, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Модели высшего класса, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ объемом 2,5 л, того же типа, что и современный спортивный автомобиль Toyota JZA70 Supra, хотя Avante G объемом 3,0 л остался частью линейки. Avante G 2.5 получил безнаддувный двигатель 1JZ-GE с максимальной мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 6000 об / мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный двухтурбинный двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом мощностью 280 л.с. 206 кВт; 276 л.с.) при 6200 об / мин, максимальная мощность, разрешенная японскими правилами.

2,5 л куб.см 1JZ-GTETwin-turboI6
3,0 л куб. См 2JZ-GE I6

После вывода на пенсию модели Cressida после поколения X81 на японском авторынке продавались только Mark II, Chaser и Cresta. Каждый из членов семейства Cressida предположительно имел разные характеристики - Chaser был ориентирован на спортивное вождение, Cresta - на роскошь, а Mark II был базовой моделью. Помимо отделки, автомобили в основном различались дизайном передней и задней части, при этом Cresta также получила разные двери.

2,0 л куб. См 1G-FEI6
2,5 л куб. См 1JZ-GE I6
2,5 л куб.см 1JZ-GTE стурбонаддувом I6
3,0 л куб. См 2JZ-GE I6
2,4 л. Куб. См 2L-TEтурбодизель I4

В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. К этому времени Chaser стал более спортивным седаном; для многих это был лучший Chaser и самая красивая модель. Модельный ряд в основном состоял из Avantes и Tourers, из которых Avante была роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров), а Tourer - спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). Toyota VVTi, версия компании с регулируемыми фазами газораспределения, была добавлена к двигателям 1JZ; они также были модернизированы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, поскольку они уже достигли согласованного добровольного ограничения, установленного Ассоциацией японских автопроизводителей в отношении мощности. На 1JZ-GTE была установлена конфигурация с одним турбонаддувом, а не с двумя турбонаддувом, как у его предшественников.Новыми в линейке были Avante Four и Avante Four G Package (в основном Avante 2,5 л с постоянной системой полного привода). Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В моделях Tourer V и Avante G 3.0 L (2JZ) только с автоматической коробкой передач, помимо автоматической коробки передач ECT-E в младших моделях, была предусмотрена гибкая блокировка с электронным управлением с возможностью подключения 4-ступенчатой автоматической (интеллектуальной) (ECT-iE) трансмиссии. .

В 1997 году модельный ряд практически не изменился, хотя была добавлена базовая модель Tourer 2.0 L. Tourer был оснащен двигателем 1G-FE мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин. Он продавался только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT).

В 1998 году базовый Tourer получил дополнительную механическую коробку передач и опцию 4WD для базовых моделей Avante; Пакет Avante Four S получил улучшенный интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser подвергся фейслифтингу с наиболее значительными изменениями в задних фонарях. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного измененной передней планкой, чтобы приспособить их, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-х спиц, оранжевую подсветку датчика вместо белого и решетку радиатора с 2 горизонтальными полосами вместо 3. 1998 г. в том же году Chaser подвергся незначительной подтяжке лица.

Toyota прекратила производство Chaser в июне 2001 года. [13] На смену ему пришла новая модель Verossa с таким же модельным кодом. Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжился в следующем поколении (X110), прежде чем он также был снят с производства. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X , включающий многие характеристики более ранних моделей Chasers (а также моделей, подобных Chaser, таких как Mark II и Cresta). Фактически, цель Mark X - объединить характеристики трех моделей в одну модель.

Хотя X100 Chasers принимал участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990-х годах, Chaser действительно блистал в соревнованиях по дрифту [ необходима цитата ] благодаря своей традиционной переднеприводной компоновке . Многочисленные Toyota Chasers, особенно более поздние модели X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. [14] Версии Chaser также были сильно модифицированы, чтобы принять участие в серии испытаний на время "супербитва" в Японии. [ необходима цитата ] .

Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4 цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4 цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6 цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра.

Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 года в кузовах X51 и X61 серий. Гамма двигателей была расширена за счёт 6 цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam) рабочим объёмом 2 литра.

Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой.

В 1989, начался выпуск четвёртого поколения Chaser в кузовах Х80 серии. Эта серия выпускалась по 92 год. Предлагались следующие модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификация GT Twin Turbo позиционировалась как самая мощная, на ней устанавливался двигатель 1G-GTE, мощностью 210 л.с. (207 hp/154 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Avante G была моделью с максимальной комплектацией этой серии с точки зрения оборудования. В августе 1989 ещё 2 модели были добавлены к комплектации Avante: Avante G-L, ещё более роскошная модель, чем Avante G, и новый Avante G, с 3.0 литровым двигателем 7M-GE заменившим 2.0 литровый 1G-GZE от предыдущей модели.
В августе 1990, была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, тот же самый, который устанавливался на JZA70 Supra, хотя выпуск 3.0 литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (178 hp/132 кВт) при 6000 оборотов в минуту, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (276 hp/206 кВт) при 6200 оборотах в минуту, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической четырёхступенчатой и механической пятиступенчатой коробками передач.

В октябре 1992, Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно X81 Chaser. GT Twin Turbo был заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (217 hp/162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель 2JZ-GTE twin turbo, который устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году. Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектациии Tourer V присутствовала версия с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года, модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1.8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2.5 твинтурбо, 280 л.с.)
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 250 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.

В конце 1996 г. в продажу было выпущено последние поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 г. модель прошла рестайлинг; изменения претерпели противотуманные фары, решетка радиатора, задние стоп-сигналы, поворотники, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2.5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с., 4-хскоростная АКПП (LX100)
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с. 4-хскоростная АКПП (SX100)
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
1JZ-GE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с. 4-хскоростная АКПП и 5-скоростная АКПП у модификации TourerS после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
2JZ-GE (VVT-i) — 3.0 л. 6 цилиндров, 230 л.с. 4-хскоростная АКПП (JZX101)
1JZ-GTE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (JZX100)
Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC.

В мире модификация Tourer V (X90 и X100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (Тюнингом) благодаря огромному потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD (Toyota Raсing Development), так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, Apex`i, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м. (драг-рэйсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифтинг). В первом случае машина оптимально подходит, благодаря очёнь большому потенциалу двигателя (до 500 л.с. на стандартной поршневой). Во втором, наличию заднего привода с блокировкой (Torsen); на профессиональные модификации автомобилей конструкторы ставят наиболее жёсткие виды блокировки 1.5-2 way. Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2.5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП с 5 ступенями.

Общие данные
Производитель: Toyota Motor Corporation
Годы пр-ва: 1977 — 2001
Класс: Бизнес класс
Дизайн
Тип(ы) кузова: Хардтоп
Компоновка: задний, полный
Двигатели
1JZ-GTE, 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1G-FE, 4S-FE, 2L-TE.
Трансмиссия
W57 ручная и A42DE автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1G-FE и 2L-TE / A340 автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GE и 2JZ-GE / A650(5-ти ступенчатая) автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GE, 2JZ-GE и 1JZ-FSE / R154 ручная и A341(A651 5-ти ступенчатая) автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GTE / 80, 90 и 100 кузов (до 08.1998г) комплектовался 4-ти ступенчатыми гидромеханическими "автоматами"/ 100 (после 08.1998г)
На рынке

История бренда TOYOTA

Об имени, логотипе, эмблеме

Значение и история эмблемы

Знак обновлялся один раз, в 2004 году. Плоские овалы получили объем, а цвет (серебристый металлик) большую глубину.

Названия марок Toyota берет из разных языков: японского, английского, итальянского, испанского, португальского, французского, русского, немецкого, греческого и латыни.

B-сегмент

Небольшие машины (3,7-4,2 м) для городской среды. Разделение условное. Авто в кузове седан может относится к B-классу, но та же модель хэтчбек будет считаться уже С-классом.

С-сегмент

Класс небольших семейных машин, выполненных в кузове седан, хэтчбек или универсал.

Auris

Corolla

Vista

D-сегмент

Семейные автомобили большого размера, чаще выполненные в кузове седан и универсал (реже – хэтчбек).

Avensis

Е-сегмент

Машины бизнес-класса. Чаще выпускаются в виде седанов, реже попадаются универсалы.

Camry

Cresta

Другой вариант названия связан с позиционированием модели как роскошного седана бизнес-класса, занимающего вершину автомобильной эволюции тех времен.

Chaser

F-сегмент

Крупнейшие легковые автомобили с повышенной комфортностью, относящиеся к высшему классу (люкс).

Crown

J-сегмент

Внедорожники, в числе характерных черт которых полный привод и увеличенный дорожный просвет.

Fortuner

Harrier

Land Cruiser Prado

RAV 4

Venza

M-сегмент

Минивэн или универсал повышенной проходимости представляет собой легковой транспорт с бескапотной компоновкой.

Ipsum

Эмблема для Toyota Land Cruiser

На европейском рынке Ipsum известен под названием Picnic, что выглядит логичнее, поскольку вместительный автомобиль идеален для путешествий на природу большой компанией.

Lite Ace

Nadia

Ractis

Пикап

В европейской классификации пикапу места не нашлось. Большой и прожорливый автомобиль с закрытой кабиной и открытой легковой площадкой в большей степени симпатизирует жителям Северной Америки.

Hilux

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Katsumoto

vasso, завелся

Давно смотрел фильм называется "Ловец солнца", в гл. роли Вудди Харельсон, так там в названии было CHASER.

Katsumoto интересно с какого ты языка переводил ни в одном словаре нет перевода как простофиля. Самое частое - марка, знак, метка.

Лаванда
да ни какой словарь не нужен, чтобы понять, что это бред. представь, сидят японцы, смотрят на созданный ими новый кузов-красавец и называют его "простофиля" если бы он им таким казался, они бы вообще не стали бы выпускать его

Мдя, есть друг у меня хороший, живет в Лестере. Как-то мы с ним разговорились по поводу авто. Речь зашла о чайзере. Ну, и как-то я спросил у него про перевод названия.
Внимание!
Если не брать дословный перевод, то чайзер переводится, как дамский угодник

Лаванда
брат

Это не бред, это жаргон.
В англии действительно в определенном контексте означает "простофиля". (копирайт by Lingvo)

В борьбу мнений не влезаю, т.к. сам бывший обладатель одного и будущий другого, но факт есть факт.
Как самом деле если открыть полный лист значений становится понятно почему Mark да поможет вам Лингва

Mark II JZX90 Grand G - продан.

Chaser JZX100 Tourer V МТ - продан.

@ Katsumoto

Мужики, это была шутка, для тех кто не понял и конечно простофиля это не единственный и не главный перевод слова "Mark"))) Против марков ничего не имею, мало того, они мне очень нравятся, причем во всех кузовах - от 90 до 110

MarkII GX-81 1G-FE мкпп,продан!
soarer,3.0 акпп.Мечта длиною 5 метров
Форд Экспедишн Эди Бауэр TRITON 5.4,

вообще, слова и названия обычно в контексте переводят.
что касается чейзера, то основные значения преследователь, охотник, а "бабник" американский слэнг, вряд ли на него стоит ориентироваться. а марк -- скорее из английской и американской традиции именовать поколения. бала такая машина, заднеприводная корона, так вот когда она стала переднеприводной, заднеприводную версию оставили, но под названием toyota corona mark II, для приемственности, видимо и что бы не отталкивать покупателей. у японцев кстати довольно часты такие расщепления названий, celica camry, например в голову сразу приходит, еще бесчисленные вариации королл. а уже дальше наследственная часть отбрасывается, и модель живет своей жизнью.

что касается марков-чейзеров-крест, то, насколько я видел, изначально поступавшие к нам машины разделялись довольно заметно. чейзеры обычно были помощнее, кресты - полюксовие, а марки, сто называется, мэйнстрим. правда, это относится к поколениям х50-х70, т.к. уже на 70 и дальше, различие в мощности и люксовости ушло.

uzzzer
наконец то здравая мысль.. а то все тут переводчики ниибацо.. по лингве переводят .. бугога.

Конечно, Марк 2 - это в первую очередь Корона Марк 2.
И кстати Марк Икс - это не Икс (с didoge общалис недавно на ету тему) - а Марк 10 (римская цифра).

Ну про икса конечно же ясно что это римское цифро 10. Тоесть 10 поколение.
А "Марк" фразируется как "Тип, вид". Тоесть раньше же были короны марк 2. И название переводилось как Корона вид 2.
Гдето читал про это..
А чайзер - "охотнег, преследователь"

Читайте также: