Что лучше вольво хс90 или дискавери
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 06.08.2024
По случаю удалось долго поездить на универсале, который долго ждал до покупки 90-го.
Шумка на V90 не лучше чем в ХС90 с хожей комплектации без B&W. Много читал, что там поправили и даже начал расстраиваться. но увы, чуда не произошло.
В схожей комплектации машина точно такая же с фоном.
Климат вообще шумит ураганом - ваще не премиум Я в своей машине даже не слышу как он работает. а тут реально шум ветра из сопл. Я сначала думал окна не закрыты. У меня ж с открытым люком такой фон в машине как здесь просто при климате.
Сиденье подстраивал долго. левую ногу так и не смог никуда день, очень высокий пол и как будто скошен слева в центр.
С учетом того, что мне еще входить выходить из неё неудобно, лишний раз понял, что выбор сделал верный. Для себя.
Долго ждал эту машину, но в итоге взял ХС90 и теперь точно нет сомнений в верности решения. Включая и топовую музыку, с которой шумка в машине явно иная.
Как не крути, а даже климат работает тише и это не просто слышно, это просто режет уши - что в V90cc, что в ХС90 без B&W.
Мне повезло - я поездил почти месяц на и на ХС90 без B&W и только потом купил с B&W.
Благодарностей 4:
Меню пользователя
Я тоже настраивался на V90CC, но меня отпугнула от неё неоднозначная посадка, по крайней мере для человека ростом 190. Очень высоко начинается остекление, а крыша давит сверху.
Обычно я опускаю кресло в максимально низкое положение, в V90 возникло ощущение, что сижу ниже окон, хотелось подняться выше. А тогда я уже упираюсь в потолок.
До кучи боковые зеркала как-то сильно ограничивают обзор. Ну и, действительно, садиться из-за широкого порога не удобно, ощущения сравнимые с каким-нибудь спорт-купе.
При этом ни одной из этих проблем в Audi RS6 Avant у меня не возникает.
Вот так и пришлось переориентировать свой интерес на XC90, там все удобно.
1 благодарность:
Меню пользователя
замерил шум.
одна и та же трубка, на одной и той же улице с разницей меньше часа.
в обоих случаях машина была после получаса пути, солнца нет.
режим климата в Авто. температура выставлена 21".
Итак.
сначала про v90cc. стекла двойные.
1. машина стоит, мотор заглушен старт-стопом. 42dB.
2.как только мотор запустился, климат резко добавил оборотов и шум увеличился до 52!
потом сел в свою, доехал до этого же пустого тихого места.
хс90. стекла обычные (к сожалению, но улица тихая и внешних звуков нет).
1. машина стоит и мотор работает - 42dB!
2. мотор остановился старт-стопом - 30dB!
3. замерил на ходу, скорость 80км/ч - 60 с небольшим.
4. заглушил машину совсем, чтобы понять минимальный регистрируемый внешний шум - 14dB.
Фото кидаю через тапатолк, не знаю как лягут, в каком порядке. но там видно время - раньше это V90cc.
Итого.
Шум в универсале (хотя и в 90м без b&w будет так же, я ездил на таком) на стоячей машине такой же как в моем 90м на скорости 70-80км/ч.
С открытым люком забыл сделать, но по ощущениям будет около 70dB на ходу.
Land Rover Discovery – это премиальный внедорожник от британской компании, который появился на рынке в 1989 году. Сегодня в России официально продаются модели пятого по счету поколения. Они предлагаются в богатых комплектациях и с широкой линейкой силовых агрегатов. Есть возможность выбрать как экономичный, но тяговитый дизель, так и мощный бензин. Нельзя не отметить серьезные внедорожные возможности модели. Discovery станет надежным спутником при выезде на природу – автомобиль очень неплохо себя чувствует за пределами асфальтированных дорог. Семиместный салон позволяет этому внедорожнику справляться с ролью семейного транспортного средства.
Некоторые преимущества Land Rover Discovery:
- Богатое оснащение
- Внедорожные качества
- Яркий дизайн
Почему выбирают Volvo XC90?
Volvo XC90 – это премиальная модель от шведского концерна, которая появилась в 2002 году. Отметим, что автомобили имели большой коммерческий успех. Сегодня в нашей стране предлагаются кроссоверы второго поколения. Они представлены в бензиновой и дизельной модификациях, а также в версии гибрид. XC90 ценится за большой выбор опций, а также очень неплохие мощностные характеристики. Отдельно стоит сказать о высоком уровне безопасности, которые обеспечивают автомобили серии. Большое количество вспомогательной электроники позволяет избежать опасных ситуаций на дороге или, по крайней мере, минимизировать негативные последствия подобных эксцессов.
Сильные стороны Volvo XC90:
- Высокий уровень безопасности
- Богатые комплектации
- Наличие гибридных модификаций
Недостатки Land Rover Discovery
Недостатки Volvo XC90
Автомобили серии достаточно сложны и дороги в ремонте. В этой связи возрастные модели сегодня можно приобрести по сходной цене. Достаточно часто владельцев этих кроссоверов беспокоит электроника. Отказы датчиков и блоков, а также гниение проводки, нередко не позволяют агрегатам работать в штатном режиме. Локализация и устранение таких неполадок потребует участия профильных специалистов. Также стоит отметить, что XC90 не является внедорожником. Ему по плечу лишь пересеченная местность. Об этом стоит помнить, съезжая с асфальтированной дороги.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Техническое обслуживание Land Rover Discovery обходится недешево. Оригинальные расходники и жидкости, как и их качественные аналоги, стоят достаточно дорого. Выбор материалов производства малоизвестных компаний приведет к ускоренному износу элементов систем. Также серьезных вложений требует замена механизмов в сборе, элементов оптики и кузовных деталей. Схожим образом дела обстоят и с Volvo XC90. Автомобиль требует качественного обслуживания, что предполагает серьезные затраты. Отметим, что многие владельцы возрастных автомобилей часто обращаются на вторичный рынок, где можно приобрести бывшие в употреблении компоненты, что позволит сэкономить на ремонте. При выборе надежных поставщиков удается найти элементы с большим остаточным ресурсом.
Сравним базовые комплектации Land Rover Discovery и Volvo XC90
Возьмем для сравнения базовые модификации Land Rover Discovery и Volvo XC90. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
Land Rover Discovery SE.
Volvo XC90 Momentum.
Насколько дешевеют Б\У Land Rover Discovery и Volvo XC90?
Модели британского концерна достаточно быстро теряют в цене (это несложно отследить по объявлениям на Авто.ру). Относится это и к Discovery. Типичные проблемы многих версий хорошо известны, поэтому такие автомобили не имеют высокой ликвидности. Также достаточно быстро дешевеют те модификации, которые демонстрируют мощность более 250 сил – это подразумевает необходимость платить высокий транспортный налог.
Автомобили Volvo также весьма быстро дешевеют. Характерно это и для флагманского кроссовера XC90. Модель весьма недешева в обслуживании, а также дорога в ремонте. К тому же с возрастом у нее часто появляется немало серьезных проблем – беспокоят как основные агрегаты, так и электроника. Наиболее мощные версии теряют в цене быстрее – это связано и с высокой ставкой транспортного налога, и с большим расходом топлива.
Какой подержанный авто лучше выбрать?
Если Вы желаете купить премиальный автомобиль с хорошими внедорожными качествами – следует рассмотреть вариант приобретения Discovery. Эта модель не только предлагает богатое оснащение, но и уверенно себя чувствует вне асфальтированных дорог. Однако при выборе конкретной модификации стоит избегать неудачных версий, которые хорошо известны. Если же предполагается в первую очередь городская эксплуатация автомобиля, то стоит присмотреться в Volvo XC90. Эта модель обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности передвижения. Следовательно, она отлично подходит в качестве семейного транспортного средства.
Кто побеждает по совокупности факторов?
Так как обе модели нельзя назвать беспроблемными и ликвидными на вторичном рынке, мы отдает предпочтение Land Rover Discovery. При схожем уровне оснащения этот автомобиль имеет более серьезные внедорожные качества.
Поэтому он позволит чувствовать себя уверенно и в городе, и далеко за его пределами. Также современные модели предлагают широкий выбор силовых агрегатов. Благодаря этому Вы сможете подобрать именно ту версию, которая будет отвечать Вашим запросам.
Большой полноприводный кроссовер — идеальный транспорт на все случаи жизни. На таком и в пир, и в мир, и в добрые люди. Кто из представителей этого жанра больше понравился Дрому — Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg или Volvo XC90?
Режимов-то полно, но ни возможности включить понижающий ряд, ни заблокировать один из дифференциалов у Touareg теперь нет (за все отвечает электроника), как нет и возможности поднять кузов выше, чем на 258 мм. А что есть? Разные алгоритмы работы коробки передач, чувствительности педали газа, подтормаживание буксующих колес и помощь двух ассистентов (движения на спуске и трогания на подъеме), использованные в разных вариациях. Нужно сказать, что в режимах Off-Road Туарег все еще остается весьма способным на бездорожье, хотя проходимости, как у автомобиля, например, первого поколения, вам уже точно не сыскать. И, честно говоря, станет ли кто-то топить в грязи этот красивый кузов, да еще и с обвесом R-Line, ценой более 6,4 млн рублей?
На бездорожье LR Discovery лучший не только из-за великолепно настроенной системы полного привода Terrain Response, но и из-за, конечно же, самого внушительного максимального клиренса аж в 353 мм!
Volvo уже много лет эксплуатирует тему с вертикальными задними фонарями необычной формы. Land Rover Discovery пытается показать преемственность стиля хитрым изгибом на двери багажника. Touareg сзади был бы и вовсе консерватором, если бы не диодная оптика и мощные колесные арки
Если вы вообще не собираетесь покидать асфальт, а полноприводный кроссовер для вас — норма жизни, показатель статуса, уверенность на зимней дороге, а еще и хорошая вместительность, то 7-местный ХС90 подойдет как нельзя лучше. Дополнительными бонусами станут более экономичный 2,0-литровый мотор, очень уютный и качественный интерьер, а также отточенная управляемость на ровном покрытии. Но в том случае, если асфальт под колесами не всегда идеальный, Volvo раньше двух других даст вам об этом знать.
Получив в роли базовых версий автомобили с 2.0-литровыми моторами, производители также обзавелись одной ярко выраженной в этих моделях чертой – нехваткой мощности на трассе вместе с отсутствием необходимого крутящего момента в городском трафике. Кроме того, новые экологические стандарты и грядущий дизельгейт вынудили автомобильные компании серьезно пересмотреть взгляды на производство. Стало сложно выпускать автомобили, которые бы ехали с места без характерной задержки. Многие в характеристиках стали указывать не совсем корректные цифры динамических показателей (прямо говоря, привирать).
В Volvo вовремя одумалась и решили вложить все китайские деньги в электрификацию (разной степени интенсивности) своих автомобилей. Причем сделали они это настолько решительно, что отказались не только от производства ДВС с рабочим объемом более 2 литров, а и вообще отказались от их разработки в будущем.
В настоящее время проектированием двигателей занимается отдельный центр на базе мощностей Volvo и Geely. Теперь в планах – сделать всю линейку моделей электрической. И никаких ДВС!
Но давайте пока вернемся к нашему Volvo XC90 Mild Hybrid.
Из чего выбирать
В нашем же случае речь идет о бензиновом гибриде, который обойдется покупателю в 53 500 евро (а еще он оснащен богаче, но об этом позже). Наш автомобиль укомплектован 2-литровым бензиновым мотором на 254 лошадиные силы и моментом в 350 Нм, а также небольшим электромотором.
Интерьер и комплектация
Благодаря такой гибридной установке гибридный ХС90 в теории должен лишиться задержки на старте с места. На деле кроссовер действительно начинает движение резвее, но минимальная заминка все же остается. Правда, для общего восприятия этого Volvo такая ситуация кажется вполне логичной. Кроссоверу больше присуща размеренность в движении: спортивности от автомобиля не ожидаешь.
Правда, ожидать особой динамики от автомобиля я не советую. Ровное ускорение XC90 Mild Hybrid можно примерно сопоставить с кроссоверами Mercedes-Benz , оснащенными 2.2-литровым дизельным мотором. Производитель заявляет о разгоне до первых 100 км/ч за 7.8 с, что довольно неплохо, учитывая 2.0-литровый мотор под капотом.
К сожалению, из-за погодных условий мне не удалось проверить реальную динамику достижения 100 км/ч с места. Но смело могу утверждать, что после 130 км/ч мотор нужно будет раскручивать, как и раньше: изменений здесь заметить сложно. Видимо, потому что их и нет вовсе.
Ощущения от езды
К подвеске этого Вольво у меня возникли претензии. Раньше мне всегда казалось, что ХС90 мягче, но здесь вибрации и легкая тряска сопровождали меня на протяжении всего теста. В результате от такой настройки есть выигрыш в управляемости, но от ХС90 этого не то чтобы ожидаешь. Возможно, размер дисков (диаметром 21 дюйм) сыграл не последнюю роль в таком поведении авто, и будь здесь колеса меньшего диаметра, дела обстояли бы лучше. Но, к примеру, VW Touareg на дисках того же размера ощущается намного мягче, а вибраций в нем меньше даже на украинском дорожном покрытии (этот тест проходит на дорогах Австрии).
Поэтому первое, что нужно сделать – установить колеса меньшего диаметра (19-дюймовые были бы в самый раз). Еще меня смутила шумоизоляция автомобиля. Не могу сказать, что она здесь плохая, но большой объем пространства в салоне требует чуть больше внимания к деталям. В Audi, к примеру, шума в салоне меньше.
Выводы и конкуренты
Спору нет, премиальная немецкая тройка – это всегда хороший баланс параметров, только вот по более высокой цене. Кроссовер Volvo XC90 во многом от них не отстает, а то, в чем немного им уступает, несложно исправляется дополнительной изоляцией от вибраций и шума.
Самым грозным конкурентом на сегодня для XC90 я бы назвал VW Touareg. Можно возразить, что Volkswagen не совсем соответствует Volvo по статусу или качеству материалов. Тем не менее Touareg – это достойный вариант, причем с двигателем V6 и по сопоставимой цене.
Интересный факт напоследок: это поколение XC90 является последним поколением кроссовера, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. Следующий ХС90 станет вторым кроссовером (после ХС40 Recharge) в линейке марки с полностью электрической силовой установкой.
братья и сестры! вот не смог я побороть своё любопытство и на свой страх и риск съездил на тест— драйв нового discovery. чтобы понять, так сказать, две автомобильные сущности, созданные в суровых климатических условиях.) ну и, что сказать? вольвовцы — выдыхайте, наш авто не уступает и мы не промахнулись с выбором) девяностый в сравнении с англичанином совсем не плох. и если на борту прокачка полистаром, то discovery может показаться неторопливым авто. хотя крутящий момент чувствуется. все-таки в—образная шестерка. менеджер утверждал, что мотор придушенный. но всё равно — хс90 по сравнению с ним легко пархает. быстро ускоряется словно кенийский бегун. рулится 90 —ый поинтереснее. я не знаю как сказать. но на скорости в discovery нет вольвовской цепкости и одновременно лёгкости. он идет как танк. вольво управляемо пархает. в салоне: в discovery конечно есть свой шик. и массивная дверная обшивка для левого локтя и регулируемый правый подлокотник, конечно, дают комфорт в дальней дороге. да и посадка за рулем удобная. а вот управлять голосом климатической системой и подогревом сидений новый discovery не умеет. пустячек, а как показала моя практика, окупает все мультимедийные фишки конкурентов. потому что это реально работает в дороге и по жизни. а вот что понравилось в discovery это подвеска. но надо сразу оговориться — у меня на хс90 обычная подвеса, не пневма. на англичанине была пневма и она мне понравилась. еще в кабине discovery было меньше шумов. мне сложно описать их в моей машине, но они присутствуют. при том что мотор слышится в обоих авто, но в вольво при движении есть шумы которых нет в discovery. и это тоже факт. а теперь самый главный плюс вольво— при равнозначных опциях discovery не купить за те же деньги. при этом от вождения вольво, я все же , получаю больше удовольствия. и не забываем — больший межсервисный пробег и меньшую страховку) как не крути— вольвовцы в основной массе прагматики)
Благодарностей 9:
Меню пользователя
Да, забыл отметить — адаптивный круиз. Для меня это опция в авто стала необходимой. Вольво успела избаловать своего потребителя базовой опцией этой фишки. И это изюминка этой марки. Как, наверное, внедорожные качества англичанина. И я специально пытался сравнить работу круизов. Могу поделиться ощущениями. Они субъективны. В нашей машине, как мне показалось, адаптивный круиз всё же ближе к реализации "автопилота". Авто более естественно ведёт себя в потоке. Особенно в вялотекущей пробке. Вольво держится более близко к впереди идущему авто при минимальных настройках дистанции. Discovery излишне осторожен при том же режиме. Это даёт повод нервничать эмоциональным московским водителям) и лишний шанс вклиниться впереди вас. Ну и разгон на хс поживее. Диско как корабль) важно и не топливо идёт на автоускорение. Не нашел я в диско автоподруливания и автоудержания полосы. Это к вопросу комфорта и частичной реализации автопилота. Жалко, но не удалось проверить поведение машины при опасном перестроении в твой ряд спереди (вклинивании). Вольво я всегда страхую. Знаю есть в её камерах мертвая зона. Не большая, но есть. Потом неприятно будет оттормаживаться. В диско ждал таких "гостей", но все шарахались от нас или с интересом сопровождали. Пожалуй всё. Да — автотрансформация салона диско хороший ход производителя. Действительно удобно и функционально. )
1 благодарность:
Меню пользователя
Привет. А на мультимедиа в Диско обращал внимание? Как качество картинки, быстрота работы? И есть у Диско ещё одна фича, аналог VOC, называется вроде Intouch remote. Ее тебе показывали?
Читайте также: