Волга инжектор или карбюратор что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Сорри за оффтоп, влез куда смог, с инетом проблемы. Прошел Тюмень, Уфу, Саратов, Ростов, Анапу, Кабардинку, обратно. Сейчас опять в Тюмени, двигаюсь домой. Расстояние считайте сами. Кто не в курсе - у меня 3110 с 406 1999 года. Все это время машина просто ехала. Иногда заливал бензин. Расход 8,8 на 100. Хотите верьте, хотите нет. Правда средняя скорость - 60. Дороги ужасные. Максимум по GPS -163,5. Спидометр при этом показывал 180. Не ломалось ничего. У меня все, подробности из дома доложу (всего 1800 км осталось:)).

удачи в пути:yes4:

Прочитал , спасибо -=Den's=- ! Если расход топлива такой , как здесь пишут - это просто сказка , мне говорили : "20 литров по трассе " По поводу инжектор , или карбюратор - тоже ясно , как я понял , о вкусах не спорят. Остался только один вопрос без ответа : "нет-ли грамотных специалистов , которые могут съездить с покупателем осмотреть автомобиль ? (сколько стоит такая услуга?) (Город Санкт-Петербург)" Может быть кто-нибудь знает ответ и на него.

Немного не по теме: замечательный сайт и форум , очень рад , что на него наткнулся. Второе : когда задумался о покупке машины - Волгу не рассматривал вообще ( инерция заставляла рассматривать только ВАЗ ) , пока однажды вечером не поймал "такси" (на самом деле конечно не такси , а машину , за рулём которой был человек , который хотел подработать) .Остановившаяся передо мной машина была 21-ой Волгой .Скажу честно - сел в эту машину не без опаски и только по причине того , что время было позднее и ловить машину можно было ещё долго. В процессе движения я кардинально поменял своё мнение о Волге , и понял , что покупать нужно именно её (не 21-ую , к сожалению , т.к. нет таких больших денег , чтобы её содержать ) ! В 21-ой гораздо комфортнее , чем в условно новой иномарке среднего ценового диапазона , ДИВАНЫ (. ) , это единственная машина (кроме больших джипов), где я на заднем сиденье поместился свободно , не упираясь коленями в переднее кресло , а головой в крышу .

Мне кажется при покупке 3 главных момента:
1 давление масла (если плохое, замаешься выяснять почему)
2 компрессия (если плохая капиталкой пахнет)
3 кузов (если гнилая, то . )
все остальное можно более менее недорого устранить.

avtogaz3110
Бери инжекторную если не хочиш возица.
Проверь не тикёт ли сальниковая набивка, не воит ли задний мост, нет ли подтёков масла на движке, если подвеска шкворневая то спроси когда мазали если довно примерно больше месяца то можешь не брать.
смешно однако :) я свою шприцую раз в полгода, перед осенью и перед весной, тем летом довелось на станции побывать у вас в России в связи с тем что дорога попалась не важная захотели проверить подвеску, так мастера когда узнали какого машина года и сколько она прошла удивились от почти идеального сотсояния шкворней

В 21-ой гораздо комфортнее , чем в условно новой иномарке среднего ценового диапазона

21й? ничего не напутал?

Да :) Правда она была из тех , которые продают очень за дорого , даже не очень понятно ,зачем хозяин такого автомобиля "бомбил"

Правда она была из тех , которые продают очень за дорого

У нас 5-6тыс$ стоят, если в прекрасном состоянии. а диваны там - супер! Никаких палаток не надо, кровать, как дома, всегда с собой:)

я тоже от них балдею. думаем с мужем на эту тему. купить и заморочиться. в смысле машину привести в божеский вид.

У нас , в Петербурге от 10-13 тысяч долларов , самую дорогую видел за 18 , но стоят - годами , никто не покупает , дорого очень .

Честно скажу, что мне по душе карбюратор чем инжектор. Потому что с инжектором одни мароки, это-замена датчиков, диагностика компа и т.д одни затраты денег, купил один датчик, а другой уже вышел из строя. А на карбюраторе их впринципе и нет. Стоит каролка карбюраторная, с пол оборота заводиться с отсутствием некоторых агрегатов и проводки.

P.S — против иномарок ничего не имею.))

ГАЗ 31 1997, 150 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 19

скажу так что с карбом я На*бался больше чем с инжектором, т.к все хотел уменьшить расход, сейчас просто в восторге поставишь все датчики бош и под капот вообще лазить не будешь, Если ничего не бежит))
а так он мощный и экономичный, а датчики все и сам проверить можешь)

На моей машине с инжектором до сих пор никакого геммора не было с инжектором. Была ГАЗель с карбом — вот это геммор. Плюс расход

мне конечно по душе карб…так сложилось, что не дружу я с инжекторами (или они со мной)…
по поводу датчиков, хз как на Волге, но на фольсвагине жуке меняли датчики раз в месяц, т.к. качество ужасное. но потом все таки повезло…год без нареканий…

З.Ы. подсоса на инже не хватает мне… жигули при -20 грею 7 минут и еду… а жука грею 20-25 минут… или как вариант сидеть в машине и гонять движок с холостых до 2500 оборотов… тогда 5 минут всего лишь)

в наше время в машине становится все больше электроники, она становиться менее прихотливой, и более выносливой. (У меня был косяк с катушками и все высокое с котушок по минусу било в ЭБУ и как не странно он работает(тобишь вот она надежность))
Инжектор такая вещь интересная, она может работать вообще без датчиков(нужен только тадчик протока и коленчетого вала), тобишь доехать до СТО можно без проблем.
хотя каждому свое, хотя карб это и правду отголоски прошлого, все таки мы пользуемся утюгами с элетротеном, а не на углях и стираем в машинке стеральной(которая еще и автомат), а не как в друвности на реке да сдоской ребристой(забыл как называется:) ) и не говорим что вот лучше ручная стирка, нежели автомат…

Карб- это прошлый век.

Ден, да пофиг что прошлый век… У всех свои предпочтения. Мне вот не нравиться автомобили где одна электроника, и все делает она… А другим наоборот. С карбом все намного дешевле…

Я тоже когда на карбовой сёме гончил, то думал ни чего нет лучше) Я согласен, что если в машине всё ремонтируешь сам- карб ловчее. А когда наступает в жизни период, что хочется такой авто чтоб его не ремонтировать, а только ездить- выбор очевиден.

Вот-вот и я о том же!
Выше комент мой, только сложнее расписано у меня))

вот когда у меня будет большая дружная семья… жена, дети… собачка еще… вот тогда да, инжектор, дабы под машиной не лежать по выходным… а пока время/силы/желание есть, карб рулит)))

Канеш проще и дешевле бро, особенно когда сам делаешь))
А по сути это тотже самый спор что лучше шкворня или шары?
Мне вот нравятся шкворня, считаю что всё таки понадёжней будут, но на шары наверное всё таки буду переходить. Почему? Правильно, самое главное обслуга! Сам я делать не умею, да и большего желания с такой подвеской нет!
Почти всегда это газ, кувалда и матные слова)) Сто которые берутся за подобные работы в Спб по пальцам пересчитать можно, а к некоторым лучше вообще не ездить, сделают даже хуже чем было! Вот поэтому я готов ехать поакуратней и платить чуть больше, потому что полюбэ придётся делать на сто, также как и инжектор))

Ответ очень длинный получается, но раз спросили, почитайте.
Рассмотрю мифы о инжекторе и карбюраторе.
Миф первый-Инжектор экономичнее.
В общем то инжектор немного экономичнее, но за счет чего?
Некоторая экономия происходит из-за того, что более оптимально поддерживается качество рабочей смеси на разных режимах.
Но основная экономия получается оттого, что инжекторные моторы "зажаты" нормами "ЕВРО" и не развивают возможной полной мощности.
Это очень хорошо видно на примере "Нивы".
Они выпускались и с инжекторными моторами и с карбюраторными.
При одинаковой механической базе карбюраторный мотор имеет мощность 90 л. с.
Инжекторный-80.
Карбюраторная машина при резком нажатии на педаль начинает набирать скорость сразу.
Инжекторная, как кто то метко выразился, работает как "Виндос".-
"Вы действительно хотите увеличить скорость? Удерживайте педаль нажатой ещё 3 секунды".
Если на карбюраторной машине ездить плавнее, то расход получается не намного больше чем на инжекторной (проверено на практике) .
И не забывайте-
Экономия инжектора заранее заложена в более высокую цену.
А (не дай бог) любая неисправность и ремонт "съедят" экономию на год вперед.
Миф второй-карбюратор чаще ломается.
На практике так бывает, но, опять же, почему?
Во-первых, карбюраторных машин младше 10 лет сейчас практически нет. А большинство намного старше. Естественно старые машины ломаются чаще чем новые. Но дело даже не в этом.
Фильтры у инжекторов дороже и качественнее. И менять их стараются вовремя. И обслуживают инжекторы на специальных СТО.
На карбюраторах же даже дешевые фильтры менять часто забывают.
А когда ломается-едут к "дяде Васе" или лезут сами имея руки заточенные "под пылесос" и наличие отсутствия головы на плечах.
Вполне естественно, что при таком обращении техника работать отказывается.
Зато на карбюраторный машине я вожу комплект зажигания (общая цена примерно 600 руб. и места в машине не занимает) и знаю что любую неисправность карбюратора и зажигания устраню не более чем за 20 минут.
А что будут делать владельцы инжекторов если машина заглохнет в степи Казахстана когда за бортом -30, метель, до ближайшего жилья километров 150 и нет покрытия мобильной связи?
Возникает вопрос-почему производители (неглупые же люди) перешли на инжекторы?
Ответ простой-инжектор проще при современном массовом автоматизированном производстве.
Мой вывод:
Человеку который ездит только по городу, может позволить себе дорогое обслуживание и (при необходимости) ремонт лучше инжектор.
Тем кто лишние деньги выбрасывать не хочет, часто бывает в местах где помощи ждать неоткуда, имеет голову и руки лучше карбюратор.

Карбюратор . это ж, прошлый век ))

инжектор потому что он инжектор а карбюратор старая херня и его настраивать возможно нужно а грамотно настроить может не каждый

Смотря чем заправлять. . Если нормальным бензином - инжектор, если черти-чем - лучше карб. . Не так привередлив и чистить если что проще..

У меня были Волги и с карбюратором и с инжектором. Разницы в вождении - никакой, а вот в эксплуатации есть. Инжектор проще. Лишь добавлю, что по нынешним временам, Волгу я б уже не взял никогда и ни за что.

если машина старая то карбюратор. потому что новый карбюратор стоит как цена ремонта старого инжектора. в дороге-карбюратор можно починить или настроить-инжектор-только эвакуатор. если машина новая-конечно инжектор.

Двигатель ЗМЗ 406 для автомобилей ГАЗ

4061.10 — карбюраторный на 76 бензине (степень сжатия — 8);
4062.10 — инжекторный на 92 бензине (степень сжатия — 9,3);
4063.10 — карбюраторный на 92 бензине (степень сжатия — 9,3).

Основные отличия и технические характеристики

ЗМЗ-406 — рядный четырехцилиндровый мотор. Его основной деталью является блок цилиндров, изготовленный из серого чугуна.

Разобранный мотор ЗМЗ 406

Он тяжелее алюминиевого, но имеет повышенную жесткость и не требует сменных гильз.
Конструкция двигателя существенно изменилась по сравнению с предыдущей моделью (ЗМЗ-402). Важная особенность — в ГБЦ расположены два распределительных вала, один из которых предназначен для впускных клапанов, другой — для выпускных. Привод их цепной, двухступенчатый, с гидравлическими натяжителями, работающими в автоматическом режиме.

Каждый цилиндр имеет четыре клапана для улучшения процессов впуска рабочей смеси и выпуска отработанных газов. Клапаны приводятся в действие гидротолкателями и не требуют регулировки зазоров. Свечи зажигания расположены по центру камер сгорания, что позволило увеличить степень сжатия.

Основные технические данные ЗМЗ-4062.10:

Сравнение технических характеристик различных модификаций двигателя ЗМЗ-406

Масса, кг — 192;
Объем, литров — 2,28;
Степень сжатия — 9,3 (8*);
Мощность, л. с. — 145; 100*; 110**;
Крутящий момент, Нм — 200,9; 181,5*; 191,3**;
Марка бензина — Аи-92, А-76*;
Объем масла, литров — 6;
Объем охлаждающей жидкости, литров — 10,5.

* — данные для 4061.10; ** — для 4063.10.
В связи с использованием гидравлических механизмов, у 406 двигателей повышенные требования к качеству масла. Хорошую очистку обеспечивает масляный фильтр полного потока со сменным элементом. В конструкции предусмотрен перепускной клапан, через который масло подается в случаях трудности прохода через основной фильтр (он загрязнен или густое масло после запуска холодного двигателя). В клапане установлен свой дополнительный фильтр.

Сравнение инжекторного и карбюраторного двигателей

Основное отличие этих модификаций в способе приготовления и впуска горючей смеси в камеру сгорания.

Карбюратор для двигателя змз 406

На карбюраторных 4061 и 4063 использован традиционный способ, на инжекторном 4062 применен новый (для того времени) вариант впрыскивания бензина через форсунки, управляемый электронным микропроцессором.
При использовании инжекторов возрастает точность дозировки топлива, впрыск и поджог его происходит в оптимальный момент. Производительность двигателя повышается, возрастает мощность и крутящий момент, что хорошо видно при сравнении характеристик инжекторного и карбюраторного двигателей (см. выше).

Готовый к установке инжекторный мотор змз 406

Кроме лучших характеристик, инжекторные моторы экономичнее и наносят меньший ущерб экологии. Это происходит за счет более полного сжигания топлива под управлением электронного блока, не нуждающегося в регулярном обслуживании.

У карбюраторных двигателей есть свои преимущества. Это простота конструкции, возможность регулировки и ремонта без привлечения специалистов. Правда, это может обернуться недостатком: при неправильной настройке карбюратора происходят различные негативные явления, например, неустойчивые обороты на холостом ходу. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в мастерскую.

Особенности системы питания инжекторного двигателя

Она является одной из главных на двигателе, регулировки не требует, но следить за ее состоянием все же надо. Форсунки и регулятор давления нормально работают только на чистом бензине. Заправляйтесь на проверенных заправках, иногда (лучше осенью) сливайте из бака отстой и воду. При появлении подтеков на бензопроводах в местах разъемов надо их герметизировать (подтянуть штуцера без чрезмерных усилий или заменить уплотнения).

Потрескавшиеся шланги следует заменить во избежание разрыва. Но учтите, что топливо в магистралях за бензонасосом находится под высоким давлением (около трех атмосфер), при разъединении элементов системы его необходимо сбросить.

Для этого отключите бензонасос (проще всего снять соответствующий предохранитель), заведите двигатель и подождите: он выработает горючее в системе и заглохнет.

Запустите стартер (не нажимайте педаль газа) на несколько секунд. Снимите отрицательную клемму аккумулятора во избежание случайной искры. Теперь можно отсоединять нужные элементы.
После выполнения работ не забудьте поставить на место предохранитель бензонасоса и клемму. Включите зажигание и подождите несколько секунд, насос накачает топливо в систему. Заведите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

Определение неисправности в системе управления двигателем

Чтобы узнать код, найдите диагностический разъем, расположенный в моторном отсеке справа. Снимите с него крышку и замкните медным проводом контакты 10 и 12. Теперь блок управления находится в режиме выдачи информации. Сядьте на место водителя и включите зажигание, вы увидите вспышки сигнализатора. Ваша задача — сосчитать их.
Код неисправности состоит из двух или трех цифр. Количество вспышек сигнализатора равно цифре, затем пауза и следующая цифра.

Например, код неисправности 26 будет показан так:

2 короткие вспышки, каждая длится 0,5 секунды;
Пауза длиной 1,5 секунды, которая означает переход к следующей цифре;
6 коротких вспышек;
Длинная пауза около 4 секунд, означающая конец кода.

Блок управления начинает передачу информации с кода 12, повторяющегося три раза. Этим показывается исправность системы диагностики. Затем код неисправности, он тоже повторяется трижды; потом — переход к следующей неполадке, если она есть. После перечисления всех кодов, находящихся в памяти, блок будет повторять всю информацию до тех пор, пока вы не вынете перемычку из разъема. Так что можно не спешить и проверить еще раз.

После определения кода неисправности загляните в таблицу (ее можно распечатать и возить с собой в бардачке). Вы сразу увидите, что именно не работает. Если же память пуста, передается только код 12.

Схема устройства мотора ЗМЗ 406

Надо заметить, что выход из строя одного из датчиков не приведет к остановке двигателя (за исключением датчика углового положения коленчатого вала, отказ которого очень маловероятен). При возникновении неисправности компьютер переходит на аварийную программу, двигатель работает хуже, но доехать до мастерской можно.

Хочу купить ВОЛГУ

самая лучшая из вышеперечисленных газ-3102,движок самый простой-402.руки есть-будет ездить.ремонт и зап.части-недорого.но нужны руки,желательно свои и из нужного места.литературы хватает!

волгу хвалят на самом деле. некоторые волги лет 5 без никаких

поломок ездят, выдерживают тяжеленную эксплуатацию. кстати знакомый продает волгу. ща он ее заканчивает. где то была фотка

хорошо бы 5 лет без косяков шоб ездила:))

за скока продаёт то?

грил за 70 продает, но думаю за 60 уломать можно %)

Крут под мустанг заделали! Уважаю.

хоть вид благородный)))) а внутрянка у них одинаковая

а че никто 3110 не любит? вроде дизайн совсем даже не плохой.

на мой взгляд лучше чем двойка %)

Я люблю. :) но 02ая тоже ничо. стабильно

скока катался на волгах вроде все двойки были:))

вроде та самая в к-й своё время правительство ездило вплоть до председателей ВС КП СССР ездили?

Купи волгу ГАЗ-21 за 15 тыс. и радуйся жизни! %))))

твою шоли?:))она с документами?:)

на хатынке продают синюю ГАЗ-21 III серии :)

живая, целая за 15 :) покупай и вступай в ГАЗ-21 клуб %))))

с документами?тоже вариант:))телефон не подскажи пожалуйста:)

Нет, не мою, а которую вот Шеви рассказал. Она вообще бодрая и с докуменами все в порядке.

еси реально так взять да купить шоли:))хоть завтра;)

тока чо та не нашол такова обьявления нигде

так шоо?где найти эту машину?:))или уже продали?:)

хотя ненадо газ-21!чо та передумал:/это точно!

Телефончик в студию можна?

Или более точные координаты - Хатынг-Юрях большой шибко.

Конечно! Выглядит солиднее. Смотри у всех депутатов были или есть. А не то что 10-ка пластиковая как у таксистов. У самого такая.уже 13 лет, состояние до сих пор хорошее. Жрет конечно,но терпимо. Но редко ломается. Да и ремонт дешево обходится.Я лучше заправлять буду чем ремонтировать.

У меня ГАЗ-3102 была суперованая на литье..

Машинка сказка, просто слов нет.

раньше тоже думал о покупке Волги инжекторной, но.

. после месяца езды на иномарке, пусть и класса Жигули, о волге и думать забыл. Удачи в приобретении.

а скока ест 3102??

инжектор он больше ест или меньше?на него гбо ставица?

карбюраторная 4021 жрет 80-й

сотки и впрысковые жрут 92-й. Бери 02-ю, карбюраторную

так туда и минералку вроде льют:))а скока бензина ест 02 карбюраторная?

а 3102 до какого года идут карбюраторные?

до 2004 года карбюраторы

имхо - 3102 шкворня с ЗМЗ-402 надо брать, только искать живую, тщательно осматривать - большинство вещей сможешь сделать сам, не будешь ни от кого зависеть :) при должном уходе будет хорошо ходить:) шприцовка - это запрессовка смазки рычажно-плунжерным шприцом в ходовку %))) туда шприцуют литол обычно, но лучше IMHO шрус :) особенно шкворня и верхние рычаги нуждаются в частой смазке - через 1500-2000км (а ваще чем чаще, тем лучше)

ппц страшные слова:))слышал шо Литол в корпус шарнира рулевой тяги ложат:))

и ещё кудато говорили ппц я пока ноль без палочки и без дырочки в этом деле:))как мне ктото говорил "купи волгу и в придачу диплом автомеханика-практика без корочки":))и чо та мне ещё сильнее захотелось волжанку;)

шприцовка - это ваще ну самый святой волгаводский ритуал же %))))

иначе ходовая помрет быстро, надо мазать регулярно))
там на ходовке везде стоят тавотницы, очищаешь - вставляешь шприц и прессуешь - пока смазка не попрет из контрольных мест. если поперла - значит смазка принимаецца и все тип топ.
йобли конечно будет много, зато станешь хардкорным механиком ))

мой совет, коль надумал брать Волгу, приобретай только с инжекторным двигателем

у меня был инжектор, только на Хантере.

у него тоже вроде змз-406??

бери инжектора

и со свежей передней ходовой. на волге типо шаровой

из волг рассматривай 3110 и 3102

3110 новее кузов, аэродинамика лучше, но 3102 имхо симпатичнее.
402 ест около 12-15, в зависимости от карбюратора.
406 - до 12 и меньше, в зависимости от езды.
Хочешь экономичной езды - бери инжектор.
Но карбюратор проще в эксплуатации, если что, можно починить самому.
мой тебе совет - возьми 3102 и поставь туда что нить типа 1JZ GE коробку от него же. и будет тебе счастье :)

лучше сразу краун 141 купить:))1 двига дороже чем 4 волги наверна будет стоить:))

нет конечно :)

посмотри объявы, недавно продавали 1JZ-GE за 20 тыщ..
если заказывать контрактный 1JZ-GE обойдется в 50-60 тыщ.
так что цены весьма демократичные.

легендарный двигатель по цене змз:))мысль такто тока мне даже масляный фильтр вставить целая проблема а тут целый двигатель вставить:))

без доков продавали поди)))

это более вероятно:))еси хорошие друзья в ГАИ то тока так можно их:))

на крауне своё отьездил щя попробую поездить на классической волге:))волгу вроде как даже обсирают меньше чем даже жигули:))

обсирают не обсирают.

а ни какой кроун по хадовки не сровница с волгой она реально мягче идет.

145-ый краун всяко мягче/комфортнее

пневмостойки понимаешь ли :)

нее рама полюбак лучше хоть трёшка хоть двушка;)

откуда такие цены :?

даже здесь в елене,1jz-ge с документами с навесным продают за 26 т.р

выбери целую =)

тут и выбирать то и не чего только года. ГАЗ модельным рядом не балует

как не балует?:))вроде и у 24х нескока моделей было

у 31х ваще минимум 3102 31029 3110 остальные просто даже незнаю:))

знакомый с крайслеровским двиг-м купил 2007г

ненарадуется
другой знакомый тоже волгу купил просто так
че за мода на волги пошла?

она вроде всегда была со времён СССР

тогда депутаты и председатели ВС КПСС ездили на двойках и чайках вроде бы. щя ездят на бэхах и мерсах и мода на них пошла:))

вот крайслер честно гря

брать не рекомендуют..
у тестя была. шумная..даже шумнее 402 (!)
проблемы с запчастями..
тогда уж 406 в самом деле лучше взять..

бери 24 ю волгу самая за*батая! недавно сам себе такую взял))

Как какую - "Черную молнию"! Остальное еще не легенда.))

регулярно вижу как по сергеляхскому шоссе ктото на "черной молнии" серого цвета гоняет:))

прёт так прёт;)и шо интересно показалось двига ваще не шумит шоли:))думаю на таком же раритетике погонять шоляя.

у той помоему черной молнии двигун то японческий стоит

фиг его знает:))еси ещё раз увижу номера еси запомню скажу:))

мож меня видел, я там гоняю бывает :)

может и тебя:))еси ещё увижу мб аварийками помигаю;)

про шаровые еще что то говорили. что у некоторых она крепче (стальная чтоли),

а у некоторых вообще сыпиться

Волга это ляленька, бери.

и всё таки как надо ухаживать за волгой шоб долго ездила?:))

и какую литературу посоветуете?всё таки моя первая волга будет:))

читай форум

тоже внешки нет:/как будет посмотрю:)

сегодня целых 2 правительственные волги увидел:))

одна походу двойка такая серая а мб нет зато точно видел номера АхххАА!другая такая серая даже серебристая походу 105 тоже с серией АхххАА. нифига се думаю!не пойму то ли понты то ли экономят:/

прошлой весной, была мысль волгу на время приобрести.

просмотрел несколько чихающих, шумных, трясущихся, ржавых, заводящихся с перебоями аппаратов, с гордым названием ВОЛГА годов выпуска 2001-2006, и навсегда отказался от этого геморроя!!

от чихающей шумной трясующейся ржавой заводящейся с перебоями и тойоты и от бэхи и от мерса откажуца

навсегда от такого гемморроя:))то ли дело ездиш как на диване!:))

они ВСЕ поголовно были такими. а я штук 10 осмотрел по объявлению,

ценовой диапазон в пределах 150 тысяч.

поверь, не все волги такие :)

да ну нах мы же не в разных планетах живём:))

я вот тоже не один десяток волг посмотрел до 70 тыщ вроде нигде у них ничо не скрипит не течёт ещё в гбо бывали тока хрен их знает как за ними ухаживали скока они пробегут:))даже в автошколе на волге двойке учился спустя 2 года зауважал эту машину!скока её извиняюсь за выражение весь рабочий день и зимой и летом конкретно дрочат люди тока учащиеся на права она до меня много лет отьездила инструктор говорил она гдето с 1992 года а мб и старше точно не помню и даже сегодня её увидел в городе ездит и ездит;)

Что хорошего на диване то? Никакой обратной связи от дороги, еще и укачивает((

а что хорошего на табурете по нашим колдоебинам? :)

ахах по ним даже пешком ходить ничо хорошего:/

Poligrafist,

в чем прикол то?

Цитата:
ГАЗ-3102 2001 г.в., двигателя № 14000617, гос. номер Е 008 ВА 14 RUS, кузов № 31020010114370,

20000 (Двадцать тысяч) рублей

(Одна тысяча) рублей

(Две тысячи) рублей

Республики Саха (Якутия) по физической культуре и спорту

Республика Саха (Якутия),

УАЗ-22969-04, 2004 года выпуска, двигатель №40403374, кузов № 22060040210114

(Двадцать восемь тысяч) рублей

(Одна тысяча четыреста) рублей

(Две тысячи восемьсот)

Республики Саха (Якутия) по физической культуре и спорту

Республика Саха (Якутия),

ГАЗ-3102, 2001 года выпуска, государственный номер К515 ВВ 14 RUS, кузов № 31020010119061, двигатель 10106058

23000 (Двадцать три тысячи) рублей

(Одна тысяча сто пятьдесят) рублей

4600 (Четыре тысячи шестьсот) рублей

Республики Саха (Якутия) по физической культуре и спорту

Республика Саха (Якутия),

ГАЗ-3110 2001 года выпуска, государственный номер А235 АА 14 RUS, двигатель № 10069213, кузов № 31100010457612

26000 (Двадцать шесть тысяч) рублей

(Одна тысяча триста) рублей

(Пять тысяч двести) рублей

Республики Саха (Якутия) по физической культуре и спорту

Республика Саха (Якутия),

Автобус ПАЗ-3205 1999 года выпуска,

двигатель №1013103, кузов №Х0003784, государственный номер У 887 АС 14 RUS.

44000 (Сорок четыре тысячи) рублей

(Две тысячи двести) рублей

4400 (Четыре тысячи четыреста) рублей

Государственное образовательное учреждение

Республиканская специальная (коррекционная) общеобразовательная школа-интернат III-IV типа

Республика Саха (Якутия),

ГАЗ-53, 1988 года выпуска, кузов №1198781, двигатель № 149198

государственный номер У887 АС 14 RUS

24 127 (Двадцать четыре тысячи сто двадцать семь) рублей

(Одна тысяча двести шесть) рублей

(Две тысячи четыреста двенадцать)

Государственное образовательное учреждение

Республиканская специальная (коррекционная) общеобразовательная школа-интернат III-IV типа

Республика Саха (Якутия),

как написали выше

на волге можно ездить, если руки растут откуда надо. Моя первая машинка была десятка и вот недавно продал её. Сколько она мне горя и так немного радости принесла %)

предлагали из намцев.якобы лялька насяльника возила

но из под чиновника ни когда не возьму.как представил сколько раз она съездила туда и обратно с 2001 г.хотя всё навесное меняется без проблем.а то что 3102 крепче 3110 туфта,кузов одинаковый.к тому же видал 3110 с касынками как на 24-2410-31029,и да же с одной со стороны вакума.за чем их убрали ? крепче было.

горя это в каком плане?

так всё таки карбюратор или инжектор??

инжектор как ремонту поддаеца?

Если двигатель не убитый,то инжектор хорошая "весчь".

Инжектора не ломаются,они засераются .Нужно периодически (раз в 20-30 тыс пробега примерно) промывать форсункки,дросельный блок. Выходят из строя (или так же засераются) датчики. Чаще всего это Датчик массового расхода воздуха,холостого хода и регулятор холостого хода. Если будешь делать сварку на машине и не отключишь "мозг"- контролер управляющий датчиками, то он может перегореть.
Если ты ориентируешься на 30-70 тыс,то инжектор лучше не брать наверное(маловероятно,что кто и продаст за такие деньги что-то приличное).Бери старый проверенный карб. Вероятность,что ты приобритёшь за 70 ТЫС машину без головников очень низкая. Поэтому смотри при выборе
1. Кол-во хозяев у машин. В идеале машину брать у одного владельца.
Если их было больше 3-х,4-х то это машина как переходящие красное знамя.Каждый владелец что-то там намудрил и пытается избавится от машины..
2. Состояние кузова,отсутствие гнили.
3. Состояние двигателя и коробки. Поезди с хозяином подольше,загони в сервис на диагностику если явных косяков не увидешь.
4. Не спеши с покупкой. Посмотри 30 машин и выбери одну.

Читайте также: