Что лучше веста или октавия
Обновлено: 07.07.2024
Очень сырое программное обеспечение. Из 1,5 месяцев эксплуатации 2 недели машина простояла в сервисе дилера. И опять. Чувствую история затянется вплоть до возврата.
Ни с того ни с сего вырубается то круиз, то радио. То при включении монитор вообще умирает. То не включается камера заднего вида, а то и ручной тормоз не работает (электрический). Что ещё произойдёт завтра? Одному богу известно. Но когда машина нашпигована электроникой, она лагает, - как-то беспокойно ехать.
Вот и купил новую расхваленную Octavia(((
Постоянно глючит мультимедийная система, выскакивают какие то ошибки , которые послепоездки пропадают.
Двигун 1.6 атмосферный явно не для трассы, максимально можно дать 130 и не более, далее машина едет не комфортно с большим расходом бензина. постоянно выскакивают какие то ошибки на дисплее, правда после поездок они пропадают, электроника машина сырая.Подвеска с задней балкой очень жёсткая
Не мог долго синхронизировать телефон MI a3 с мультимедийной системой, вышел из положения только после замены телефона на другую марку.
Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.
На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!
В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.
Сразу скажу обзор — это лично мои впечатления, хотя я очень постараюсь быть объективным.
Итак — ТТХ рассматривать особо не будем, но затронем:
1. Машины одновременно схожи и в то же время абсолютно разные. И "Шкода" и "Лада" переростки в своих классах и похожи по габаритам.
"Октавия" в общем больше, более просторный багажник (хотя и у "Весты" он ни хрена не маленький) и главное — она лифтбек. Но не всё однозначно — "заброневое" пространство у "Шкоды" меньше (за исключением багажника и места для пассажиров сзади). Как по мне — у "Весты" лучше место водителя и пассажира спереди, посадка удобнее и выше (кресла буду менять — для меня маленькие, слишком мягкие). Слава богу сюда подходят почти все VAG, а то мелькнула мысль опять ставить с "Весты". У обоих косяк с боковыми стойками — и там и там они большие (но я уже привычный, так что всё ок). Зеркала у "Шкоды" немного меньше, но в принципе не критично — обзор нормальный. Бесит головной свет на "Октавии" — фары в очень хорошем состоянии — но они не светят! У "Весты" я хотел лишь чуть лучше свет в дождь и туман — ставил желтые лампы — и то свет был гуд — здесь пришлось сразу "Найтбрейкеры" ставить, чтобы хоть немного его улучшить.
В будущем планирую искать штатный ксенон, ибо это не выход — свет отвратительный.
2. Как они едут… хм — ну а как они могут при моторах 1,6 атмо. Оказывается не всё так плохо. Шкода почти такая динамичная как и Лада (после чипа едут обе), для города и не слишком "пенсионерской" езды по трассе хватает. Расход у "Весты" был ниже (оно и логичнее — она легче). На перегоне в 240км — добивался расхода в 5,2 литра на сотню (круиз, 96км/ч по GPS). У "Октавии" 6-6,5 при примерно таких же показателях (95 бензин). Обе машины были на "чипе" и "ЕВРО-2", катализаторы были также на обоих (у Шкоды ещё пока не удалил). Круиз лучшее работает на "Октавии", да и "шаг" больше ( у "Весты" он "нервный" какой то, но работает даже на 170 км/ч). После "чипа" "Снежку" разгонял до 232 км/ч, "немку" пока не пробовал так — но проверю)
3. Салон. Тут победитель "Шкода", хотя есть нюансы. Материалы, сборка, эргономика, маленькие но очень вкусные "ничтяки" — да, "Октавия" (хотя у меня тоже ничего не скрипело всё было и на "Ладе" ок).
Но вот "шумка" — "Веста" гораздо тише с завода. Постоянно терялся — завел я её или нет — взляд на приборку — обороты, значит завел. На скорости до 100 км/ч было также комфортно. После "шумки" до 140 км/ч акустический комфорт был гуд. Плюс "Октавии" — она более "собранная" что ли, потенциал шумоизоляции явно будет выше. Но если на "Ладе" мне хотелось ещё лучше, то тут это уже необходимость (и результат будет серьёзнее).
Рычаг КПП — очень удобно у "Шкоды" расположен, но сравнить не получиться — "Веста" была на роботе — я почти им не пользовался.
Отсутствие "мультируля" — буду ставить обязательно, очень полезная вещь. Привыкал к меньшему по размеру "бублику" — оценил, удобно. Минус — рулевая колонка больше, бывает цепляюсь левым коленом. . Посадка ниже чем у "Весты", дверная карта выше, поэтому локоть на "подоконник" не кинешь) А именно так я привык. Но левый подлокотник выше — потому привыкаю теперь правильно) Правый подлокотник — хм — ну чутка бы повыше и было бы "огонь". К обзору претензий кроме стоек боковых нет к обоим. В общем мне нравиться моя "немка"
Мультимедийка — мдя, играет "Шкода" не плохо, но не более того — полезных функций очень мало, нет голосовой связи, флешки (да, мне пришлось вспомнить, как диск записывать!)). При всех её недостатках ГУ полезнее и удобнее на "Весте" (у меня была комплектация "Люкс-Мультимедия"). По звучанию — да примерно одинаково (сравниваю до всех переделок — сток).
Климат… ВЕСЧ) У меня был обычный "кондей" на "Весте", тут наслаждаюсь.
4. Управление и подвеска: "Октавия" — что либо плохого сказать не могу. Управление понятное, четкое. Приятно удивил радиус разворота — он меньше чем на "Весте". Подвеска достаточно энергоёмкая, но, чувствуется гребёнка и плохой асфальт. На трассе — всё ок: колею не чувствует, стоит ровно, снос "задницы" не ощущал, фуры игнорирует — короче "гуд".
Тормоза: по началу бесили на обеих. Параноидальная настройка — слабое нажатие — ноль реакции, немного сильнее нажмёшь и сразу "кивок". На "Октавии" они более сильные и резкие, но привык)
И все же — по управлению победа за "Вестой"(. Ни на одной машине я пока такого рулевого не встречал — располагает к "агрессивной" манере езды, рулит просто с хирургической точностью. НЕТ нулевого положения — но мне очень нравилось именно такое. На гребёнку и хреновое дорожное полотно просто плюет с высокой колокольни. 120-130, скорость по плохому асфальту, как по трассе (на "Шкоде" тоже ок — но я чувствую всё "это" 5 точкой)) Чтобы пробить подвеску надо очень постараться. Я реально сам видел как тип на "Кроссе" прошел Ж/Д переезд — меня аж передёрнуло, просто скорость была около 80 км в час. Я думал всё, отбегалась — а оно дальше как ни в чем не бывало). "Лада" выше, дорожный просвет больше 170 и честный (нигде не цепляет) проходимость пока на "Октавии" не проверял, но на "Весте" пролезал везде ("сел" всего 1 раз — а вот не надо хамить и с разбега таранить сугроб по "яйца").
НО — "Шкода" более собраннее, работа подвески тише. Ощущается более жесткой. Хотя кренится немного сильнее чем "Веста", но не критично.
Вывод: "Октавия" машинка всё же другого класса, много полезного есть, ещё больше можно "допилить", но и "Веста" получилась более чем интересным агрегатом (хотя ей еще расти и расти)
Запчасти
Доброго времени суток всем
Решил наконец написать сравнение. А то очень много кто спрашивает
Сравниваю именно бу весту с бу Октавией.
Я всегда был сторонником "лучше проще, но новое из салона"
Октавия моя первая бу машина. Так сказать "перешагнул через себя"))
Далее чисто мое мнение, на истину не претендую
По порядку:
-ПОДВЕСКА
Определенно она лучше на весте. Более энергоемкая и рулится в целом Веста приятнее, острее и поведение в поворотах у нее лучше.
-МОТОР
Тут без шансов. Октавия на голову а то и на две выше. У Весты мотор вообще слабое место. Возможно на Октавии 1.6 будет все сравнимо, но лично не довелось оценить
-КОРОБКА
На весте у меня была коробка Рено, в сравнении с Октавией особо выделить какую-то конкретно не могу. Что та, что та очень достойные. Плюс в пользу Октавии 6 передача
-САЛОН
По качеству отделки и шумки в Октавии приятнее. Но и цена машин новых разная. Но между ними откровенно не пропасть прям. По ширине показалось что одинаково. Но вот в длинну октавия больше. Ну и багажник вообще без шансов))
-РАСХОД
Расход бензина конечно приятнее на Октавии))) после Весты так вообще нюхает. Хотя Веста у меня ела 10-11 в городе с кондером в разное время года, но по трассе было вполне нормально 6-7
-СВЕТ
На этот момент я сразу обратил внимание когда сел в Октавию. На весте на много лучше, но есть подозрение что фары не настроены или опущены ниже нормы.
-ТОРМОЗА
На Октавии получше. Интенсивность торможения лучше. Отклик на педаль реще. Хотя и на весте очень достойные тормоза. Для нее хватало. Но тормозов мало не бывает.
-ПУНКТ ОТ ЖЕНЫ
"Не нравится, как открываются двери" именно за ручки снаружи
Подведу итог:
Если рассматривать авто до 700 т.р., то Веста отличный новый вариант. Но если есть желание и терпение, то можно рискнуть и купить бу Октавию за эти же деньги. Но сразу скажу живую без проблем найти не просто. Очень. При покупке бу всегда есть шанс попасть на проблемы.
Сравнивать весту новую и новую Октавию смысла нет.
Как-то так)
Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 175 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 385
это не стереотип, а личный опыт владения АвтоВАЗ. 10ка, 14ка, приора (все новые брал) так вот приора ржаветь начинает после 2х лет… выжимной начал выть через 10ткм, катушку на свечах поменяли на 15ткм и так далее… ты просто зайди на ветку весты и посмотри опыт владения людей…
Глупо делать выводы о весте, после десятки, 14 и приоры)))
Evgen-VAGovod
Да я даже и не собираюсь) ибо авто на 2 головы ниже по всем параметрам
Ещё один, не ездил, и что-то доказывает)
Не ездил. Только сел, покрутил-повртел… и сел обратно в свой (тогда) рапид. Как в мерседес попал )
Чувак, ты смешной. Не ездил на весте, и удивляешься, что Веста рулится?))
Ну посмейтесь, мне не жалко ))
DoctorPercev
Бывший владелец Запорожца сравнивает его с ВАЗом и с пеной у рта доказывает, что ЗАПОР на много лучше.
Пукан горит? Как это так, Весту сравнили с октивией, и Веста то не особо хуже?)
Совершенно иная точка зрения, т.к. пересел с октавии а7 в полном фарше, на среднюю весту. На 2 головы выше октаха нежели весточка, салон, сиденья, эргономика вообще в космосе октавия по сравнению с вестой. А вот про подвеску в точку сказал, веста рулит тут)))
В чем иная?) тоже самое помоему я сказал))
ну имею ввиду большая разница между ними, у меня еще 1,8 была окта, щас вообще на весте не охота даже педаль газа трогать после октахи))))
Ну не пропасть)) разница какбы есть я об этом и написал. Про динамику вообще печаль на весте ))
Отличная ветка! Прочитал от начала до конца. Выскажусь)))
Являюсь владельцем Весты СВ (не кросс) 1.8 МТ. Сейчас выставил на продажу, хочу взять Октавию 1.4Т МТ или DSG. Три раза тест-драйвил Октавию, Суперб и даже Кадьяк. И знаете на какой мысли себя поймал — а стоит ли менять? Доплата — 550к. Весту брал в максималке за 780к. Ведь если покататься на Весте и тут же сесть в Октавию, то конечно в Октавии гораздо приятнее и двигатель 1.4Т дарит эмоции, которые никогда не подарит вазовский 1.8. Но вернувшись в Весту понимаешь, что если ты перерос этап "тапок в пол", то Веста отличный авто для неспешной и комфортной езды на каждый день для наших разбитых дорог. Пластик да — херовенький, панель и крутилки стремноваты. Но в остальном — рулёжка, размер салона, оснащение — круиз, камера, навигация, системы стабилизации и т.д. все есть и все работает как надо. В Рио и Солярисе мне тесно стало после Церато. Ещё раз — Октавия очень нравится, салон Октавии — мой вариант идеального салона. Всё на своих местах. Иногда думаешь "Мля, АвтоВАЗ, ну вот же есть пример, ну возьмите и спиз… скопируйте. Я много от чего поначалу плевался. Но то как Веста едет, шумка, клиренс, штатное аудио, удобные сиденья (наконец-то) — всё это постепенно вытесняет негатив от остального. Реально приятно сидеть за рулём. И если что, я обращался к дилеру 4 раза за год по гарантии по мелочам и по отзывной по рампе, и все без проблем, не потратил ни рубля! Могу заказ-наряды скинуть особо сомневающимся. И вообще я нашел с дилером общий язык и езжу как к хорошим знакомым. И возникает главный вопрос — а стоит ли разница 550к, а в более жирной комплектации и 800к? И с Октавией держим анус в тонусе, постоянно переживая за DSG и турбину, хотя вроде и доработали и то и то, но червячок остаётся.
Но в конце скажу, наверное всё таки сменю, т.к. Октавия это давняя мечта, готов отложить 100к на турбину и 150к на DSG. Внутри хомяк бьётся головой о стену и говорит, что не стоит это таких трат. Но я его игнорю.)))
А вообще ребята, посмотрите Toyota Mark X 2015+ года. Вот за эту машину не жалко 1,3 млн. В Японии 2015г она стоит 700к, остальные 600 — растаможка и ввоз. Но я не смогу ездить на пруле. А так я бы даже не думал, и Веста и Октавия тут не конкуренты. Это это лично моё мнение!))
Лада Веста в лице Шкода Рапид встретила серьезного конкурента. Но российская модель изначально была готова к такому соперничеству!
После того, как Skoda Octavia перестала позиционироваться в качестве автомобиля, дающего максимум за свои деньги, и перешла в высший дивизион, сменив сегмент, образовался вакуум, который необходимо было заполнить в обход Фабии. И место популярного лифтбека занял Rapid, с первых же дней начавший завоевывать армию поклонников. Но теперь ему приходится соперничать с новинкой российского автопрома – моделью LADA Vesta, которая сразу же дала понять, что не собирается ни в чем уступать иностранным конкурентам!
Престиж и кузов
Кто же станет лучшим — Лада или Шкода?
По части кузова пока ничья – со стороны Шкоды только лифтбэк, а Лада ограничивается седаном. Однако со временем все изменится, когда в строю окажутся Весты, выполненные в вариациях вагона и хэтчбека. А предполагаемые модификации Cross и Signature вовсе не оставят чеху шансов.
По своим размерам, Лада Веста признана одним из лидеров в сегменте В.
Параметры моделей. Веста – Рапид:
— длина – 4 410 мм и 4 483 мм;
— ширина – 1 764 мм и 1 706 мм;
— высота – 1 497 мм против 1 474 мм;
— клиренс – 178 мм против 170 мм у Рапида;
— объем багажника – 480 л против 530 литров;
— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 150 кг (1 722 кг).
Как видно, модели приметно равны. Рапид длиннее, но Веста шире и выше, разница в дорожном просвете не самая ощутимая, а вот колесная база российского седана заметно больше – 2 635 мм против 2 602 мм. Однако при сравнении багажников Рапид оказывается недосягаем – в разложенном состоянии его объем достигает 1 470 литров!
При сравнении же багажников Рапид сражает наповал!
Экстерьер
Внешне налицо совершенно разные подходы к дизайну. АвтоВАЗ пошел по пути агрессивного и задиристого стиля. Хромированные полосы в передке Весты подчеркивают оскал граненых фар и радиаторной решетки, переходящей в массивный воздухозаборник. А круглые противотуманки дополняют образ.
Всего несколько лет назад о такой внешности для Лада никто и не мыслил.
Сбоку Веста может показаться коротковатой, но это визуальный обман.
Да и корма откровенно удалась. Массивная, но не тяжеловесная, она гармонично завершает композицию авто. Стопы, с их рублеными очертаниями, хорошо комбинируют с хромом на крышке багажника и мощным бампером.
Корма Весты только кажется излишне массивной. На деле все отлично!
Шкода Рапид, выполненная в корпоративном стиле Фольксвагена, выглядит иначе. Тут налицо предельная точность и, порой, даже откровенный педантизм создателей. Но это лишь подчеркивает стать авто.
Ровные линии, традиционные жалюзи радиаторной решетки, очерченная оптика и огромные, прямоугольные противотуманные фары, разместившиеся по бокам от воздухозаборника, отлично гармонируют.
Немецкий корпоративная стилистика не обошла стороной и Шкода Рапид.
Это же относится и к корме, с ее почти квадратными фонарями, большим бампером и острыми переходами крышки багажного отсека, украшенной фирменными эмблемами и шильдиками.
Сзади машина смотрится не менее выигрышно.
Технические характеристики
Двигатели
Моторная гамма чешского лифтбэка гораздо шире, ведь он может предложить покупателям трио двигателей, против лишь одного у Лада Веста.
Начинается линейка Шкода Рапид с рядного, 1.6-литрового атмосферного мотора с инжекторной системой питания. Этот 16-клапанник выдает 90 л. с. на отметке в 4 250 оборотов, а уже на 3 800 оборотах владелец располагает пиком тяги в 155 Нм. Несмотря на небольшую мощность, разгон с ним достаточно бодрый – сотня на спидометре достигается за 11.4 сек., при максимальной скорости в 185 км/ч. Да и расход впечатляет – 7.8/5.8/4.6 литра.
90-сильный двигатель Шкода Рапид хоть и слабоват, но разгоняется очень достойно!
Вторым стал такой же по конструкции и объему двигатель, но мощностью уже в 110 л. с. Однако за существенный прирост л. с. пришлось заплатить гораздо более высоким пиком, когда они достигаются – он сместился на цифру в 5 800 оборотов. Крутящий момент не изменился, равно, как и его отметка – 155 Нм на 3 800 оборотах. С таким мотором Skoda Rapid заметно динамичнее – разгон занимает уже 10.3 сек. (11.6 сек. с АКПП), да и предел скорости в 195 км/ч неплох. Аппетит почти идентичен – 7.9/5.8/4.7 литра.
LADA Vesta может противопоставить ему собственный, 1.6-литровый двигатель отечественного производства, мощностью в 106 л. с. Все они достижимы на 5 800 оборотах, тогда как 148 Нм крутящего момента имеются на 4 800 оборотах. Стоит признать, что технически он не столь совершенен. Об этом говорят как динамические характеристики, так и аппетит. Разгон до 100 км/ч занимает 11.8 сек. (12.8 сек. с АМТ), но за это приходится платить расходом в 9.3/6.9/5.5 литра.
Двигатель Лада Веста хоть и уступает 110-сильному у Рапида, но уже успел проявить себя с лучшей стороны.
Последним мотором является турбированный агрегат от Skoda Rapid – 1.4-литровый двигатель типа TSI с непосредственным впрыском горючего. Его мощность достигает 125 л. с. на 5 000 оборотов, а огромный крутящий момент в 200 Нм доступен в широчайшем диапазоне в 1 400 до 4 000 оборотов. С таким мотором Рапид просто вне конкуренции, ведь его разгон занимает всего 9 сек., а максимальная скорость ограничена на 208 км/ч. И все это при очень небольшом потреблении бензина – 7.0/5.3/4.3 литра. Такой мотор в классе В – большая редкость. С другой стороны, отличные характеристики отражаются на стоимости самой машины и ее обслуживания.
С мотором типа TSI и турбиной Шкода превращается в ракету!
Остальные моторы, в том числе и 122-сильный, появятся под капотом российского седана позже.
Трансмиссии
В этом отношении победа Skoda Rapid полная. В плане механических коробок ситуация равна – и Рапид, и Веста предлагают 5-ступенчатые коробки, причем Ладу можно купить как с отечественной, так и с французской МКПП. Что касается четкости работы и качества всех трансмиссий, то к ним претензий нет.
В отличие т других моделей АвтоВАЗа, у владельцев Лада Веста нет претензий к механической трансмиссии.
А вот в плане автоматических КП преимущество Шкоды полное. Лада Веста комплектуется 5-диапазонным роботом типа АМТ, созданным на базе механической коробки. В целом его достаточно для езды, как по городу, так и по трассе, хотя плавности классической АКПП ему явно недостает. Зато АМТ дешевле и не столь обременительна в обслуживании.
С АМТ в Лада Веста ездить удобнее и проще, особенно в заторах.
Трансмиссия типа DSG в сегменте В — из ряда вон выходящее явление.
Шасси
Примечательно, что даже в версиях 1.4 TSI с DSG чехи не стали использовать многорычажную подвеску, ограничившись простой торсионной балкой на задней оси и стойками типа МакФерсон на передней. Аналогичная схема применена и на Лада Веста.
Конструкция ходовой части и у Шкода, и у Лада схожа.
В целом обе машины управляются очень неплохо. Рапид традиционно плотен, что проявляется в несколько меньших кренах в поворотах, но и на комфорте сказывается. В данном случае впору сказать, что обе модели примерно равноценны.
Интерьер
Тут подход такой же, как и в случае с внешностью. Салон LADA Vesta выполнен в новом стиле. Приборная панель с эффектными колодцами, хваткий 3-спицевый руль, выдающаяся вперед центральная консоль с большим экраном и продуманной эргономикой. Все это, вкупе с новыми креслами, обладающими качественной боковой поддержкой, и хорошей обзорностью, являет резкий контраст с иной продукцией АвтоВАЗа.
Лада Веста — это тот случай, когда интерьер полностью соответствует внешности.
На заднем ряду Лада Веста свободно и удобно. Три подголовника позволяют разместиться троим седокам, а ширина авто гарантирует простор в плечах. Да и ноги не упираются в передние кресла. Словом, над интерьером Лада Веста конструкторы и дизайнеры поработали воистину ударно!
Сзади Лада тоже не уступает — удобно, качественно и просторно!
Салон Рапида иной. В нем, как и во внешности, сквозит правильность и немецкий характер. По сути, для полного антуража не хватает только настольной лампы – с ней можно было бы чувствовать себя как в кабинете.
Решительно, салон Рапида — пример для подражания!
Искать во всем этом великолепии недоработки — неблагодарное занятие.
Комплектации и стоимость
А вот после ознакомления с ценником, становится ясна плата за разницу между LADA Vesta и Skoda Rapid. И она немалая. Так, стартовая цена на Весту начинается с 514 00 руб., а на Рапид – с 569 000 руб. А в топе ситуация и вовсе удручающая – 658 000 руб. за Весту и аж 926 000 руб. за Рапид! Разница просто огромна – 268 000 рублей!
Кроме того, необходимо помнить разницу в подходе к комплектациям. У Шкода Рапид их всего три. Но каждую из версий можно доукомплектовать рядом опций за отдельную плату. Владелец Лада Веста такой возможности лишен, однако наличие 6-ти модификаций с лихвой компенсирует это.
Шкода Октавия, даже будучи подержанной, предстает для Весты мощным конкурентом. Сможет ли новинка российского автопрома переиграть искушенную "чешку"?
Lada Vesta, не так и давно появившаяся на автомобильном рынке России, старательно отбирает покупателей у других моделей класса В. Но что если расширить рамки? Оценить шансы Весты в противостоянии с авто классом выше? Естественно, для сравнения необходима машина не только с благородной родословной, достойными техническими характеристиками, подкрепленными солидным дизайном, но и всенародно любимая. И Skoda Octavia на все 100% отвечает представленным требованиям. Естественно, учитывая ценовую категорию, сравниваться будет новая Лада с подержанной Октавией.
Никто и не обещал для Весты легкой жизни.
Новая или б/у?
Извечная дилемма для российских автолюбителей – оправданна ли покупка подержанной иномарки взамен нового отечественного авто? Но если до выхода Весты этот вопрос был скорее риторическим, из-за низкого качества российских моделей, то теперь Лада успешно ломает такой стереотип. К тому же новая машина всегда располагает гарантией, а это немаловажно.
Лада Веста — новое слово в отечественном автомобилестроении.
Шкода Октавия — хоть и б/у, но надежность на высоте.
Skoda Octavia А5 или А7?
Не секрет, что в ценовую категорию, по которой можно приобрести новую Весту, входят обе генерации чешской модели. Рестйлинговая версия А5 вышла на рынок в 2009 году, тогда как поколение А7 появилось лишь в 2013.
SKODA Octavia А7 — самая современная модель…
Следовательно, придется выбирать между 5-летней моделью, но в достаточно богатой комплектации, а также 2- или 3-летней, с более скромным оснащением. Кроме того, стоит учитывать, что купить А7 по цене Весты с топовым двигателем или дизелем не выйдет, так что придется ограничиться лишь базовыми моторами.
… и ее предшественница SKODA Octavia А5.
Престиж и кузов
Универсал SKODA Octavia А7 выглядит стильно и пропорционально.
В плане кузовной гаммы у иностранной модели также имеется преимущество, ведь ее можно приобрести и как хэтчбек, и как универсал. А Веста пока продается исключительно в качестве седана. В будущем ситуация выровняется, когда на рынок выйдет хэтчбек и универсал от Лады. Прочих вариантов у Октавии не будет, ведь она настолько хорошо замаскирована под представительский седан, что такой кузов ей и вовсе не нужен.
Универсал Весты пока в процессе создания.
Параметры Лада и Шкода
Различие в классе сказывается и на габаритах конкурентов. Октавия длиннее и шире, хотя в отношении высоты преимущество у Весты. Да и колесная база чешской модели больше. А в плане вместительности багажника Шкода просто вне конкуренции даже в своем сегменте.
Параметры Весты позволяют ей считаться одной из самых крупных в сегменте.
— длина – 4 410 мм против 4 659 мм (А7 и А5);
— ширина – 1 764 мм и 1 814 мм (А7) и 1 769 мм (А5);
— высота – 1 497 мм против 1 461 мм (А7) и 1 462 мм (А5);
— клиренс – 178 мм и лишь 155 мм (А7) и 164 мм (А5);
— объем багажника – 480 л против 568 (1 558) литров у А7 и 585 (1 455) литров у А5.
— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 250 кг (1 820 кг) у А7 и 1 255 кг (1 855 кг) у А5.
Но Шкода все равно больше.
Внешность
Очертания анфаса Весты действительно неординарные!
В профиль, однако, все не настолько однозначно. Есть мнение, что Х-образные подштамповки, хоть и выглядят эффектно, но делают машину визуально короче. Впрочем, это спорный момент. Но в целом они украшают Ладу и хорошо сочетаются с фирменными колесными дисками. Корма не менее привлекательна – ровные стопы с острыми углами, массивная крышка багажника и большие, хромированнаые литеры LADA привлекают внимание.
Профиль и корма тоже не отстают!
Октавия А7 впечатляет, причем со всех сторон.
Как бы там ни было, но все претенденты выглядят интересно и современно, так что отдать кому то из них предпочтение не удастся.
Технические характеристики
Двигатели
На данный момент Лада Веста продается только с одним мотором – 1.6-литровым атмосферником, серии 21127, мощностью в 106 л. с. Его отдача достигает пика на 5 800 оборотах, а максимум тяги в 148 Нм он выдает на 4 200 оборотах. Динамические характеристики средние и равны 11.8 или 12.8 сек., в зависимости от типа коробки передач. Скорость ограничена на отметке в 178 км/ч, а городской расход достигает 9.3 литра. В целом двигатель неплох и достаточно надежен.
106 л. с. — пока что для Весты доступен только этот мотор.
Очень скоро Лада Веста получить и мотор типа HR16DE-H4M.
Кроме того, на хэтчбек Икс Рей устанавливается 123-сильный отечественный двигатель, объемом в 1.8 литра. Это новая разработка АвтоВАЗа, причем маркетологи обещают, что в скором времени он станет доступен и для покупателей Лада Веста.
В целом моторная гамма российского авто впечатляет – до этого таким обширным списком агрегатов не могла похвастаться ни одна его модель. Огорчает лишь то, что пока они все имеются лишь в планах. Впрочем, очень скоро таковые осуществятся.
Что касается Skoda Octavia А7, то в загашнике у нее масса первоклассных и высокотехнологичных, турбированных силовых агрегатов, причем как бензинников, так и дизелей, объемом в 1.4, 1.8 и 2 литра. Однако версии с ними слишком дороги и далеко выходят за рамки ограниченного бюджета. Так что реальным останется только базовый, 1.6-литровый атмосферник. В своей конструкции он в целом аналогичен таковому у Лада Веста. Но иные настройки позволяют ему развивать немного большую мощность, да и ее диапазон шире – 110 л. с. с 5 500 до 5 800 оборотов. Крутящий момент тоже больше – 155 Нм на 3 800 оборотах. Это обеспечивает ему выигрыш в динамике – 10.6 сек. (12 сек.) до сотни при 190 км/ч максималки и расходе в 8.5 литра.
1.6-литровый мотор Октавии — простой и бесхитростный.
1.4 литра TSI — небольшой объем не будет помехой динамике!
Коробки передач
Доработанная механическая коробка Весты радует своей работой!
Робот тоже неплохо справляется со своими обязанностями, да и относительно дешев.
Преселективная трансмиссия типа DSG — дорого, но технологично.
Шасси
Торсионная балка и многорычажная схема — разные подходы компаний к компоновке шасси.
Интерьер
Внутри Лада Веста симпатична и миловидна. Несмотря на твердый пластик, подгонка компонентов качественная, вставки под алюминий достаточно явно имитируют настоящие материалы, да и дизайн откровенно удался. Агрессия, проявленная во внешности, частично проявляется и внутри машины – 3-спицевый руль, симпатичная центральная консоль, глубокие колодцы, в которых спрятались приборы, удобные кресла и вместительный задний диван. Неудивительно, что Веста считается одним из фаворитов своего класса.
Интерьер Весты — новое слово в российском дизайне!
В Шкоде просторнее, отделочные материалы качественнее, да и удобств больше, особенно в версиях А5 с более богатой комплектацией. Дизайн присущ фольксвагенновским мастерам. По своей дотошности и выветренности с ним не сравниться ни одной модели – информативность приборная панели эталонная, эргономика безупречна, сиденья по-немецки плотные, но не жесткие, обзорность на высоте и т. д. И, вместе с тем, салон не кажется педантичным или скучным. Что касается отличий между А5 и А7, то в последней панели торпедо и прочих элементов более плоские.
Шкода Октавия А7 — такому салону позавидуют многие!
Комплектации и стоимость
В базовой комплектации Веста явно не впечатляет.
Зато в топе салон просто не узнать. И это Лада!
Со Шкодой ситуация иная. На вторичном рынке в пределах цены новой Весты можно выбрать только А7 в базовой версии Active, с мотором в 1.6 л и МТ. Оснащение у нее скромное – фронтальные подушки, как у Весты, но электроники меньше (только системы ABS, EBA и EBD). Есть электроприводы передних стекол и зеркал, регулировка баранки, и радиоподготовка. Кондиционера не имеется. Цена такой Октавии А7 на вторичном рынке начинается с 550 000 руб.
Самая доступная версия Октавии А7 не может похвастаться роскошью.
Относительно версии А5, то эти машины старше и за них просят от 370 000 руб. за авто первых годов выпуска, с 1.4-литровыми моторами. Но их оснащение очень скудное. Однако, если рассматривать претендентов в ценовой категории от 500 000 руб., то тут Октавия А5 предстает во всем великолепии – мощные турбомоторы (по 152 и 160 л. с.), разные коробки на выбор, богатейшие комплектации, с климат-контролем, кожей, подушками по кругу, титанами и прочим.
Читайте также: