Что лучше туарег или ленд крузер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

У Дефендера теперь ни рамы, ни жестких мостов. Вы тоже полагаете, что ему надо тягаться не с рамными тяжеловесами, а с кроссоверами?

Рама, неразрезной мост сзади, понижайка — это не Defender, а Toyota Land Cruiser Prado. Мечтают о нем многие, позволить новый могут единицы: за машину с 200‑сильным дизелем просят 4,4 миллиона рублей. Новый Дефендер с 240‑сильным дизелем и богатым оснащением оценили в 5,4 миллиона. И это еще ничего: Volkswagen Touareg с трехлитровым дизелем мощностью 249 сил, массой опций и пневмоподвеской тянет на 5,8 миллиона рублей. Поскольку ни рамы, ни понижающей передачи у него нет — это совсем уж паркетник, хотя тоже кое-что может вне дороги.

А может, нет смысла отваливать за внедорожник пять миллионов? Есть же Kia Mohave: тоже с рамой, хорошо оснащен, у него 249 дизельных сил, а бонусом — семь мест. Цена самой дорогой версии — 3,7 миллиона рублей.

Toyota Land Cruiser Prado

Нынешний Prado с индексом 150 дебютировал в 2009 году и перенес не одно обновление. Поставляется из Японии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
2,8 (200 л.с.) — от 4 033 000 ₽
бензиновые
2,7 (163 л.с.) — от 2 760 000 ₽
4,0 (249 л.с.) — от 4 013 000 ₽

Volkswagen Touareg

Touareg третьего поколения вышел на российский рынок в 2018 году. Поставляется из Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 4 464 000 ₽
бензиновый
2,0 (249 л.с.) — от 3 944 000 ₽

Kia Mohave

Обновленный Mohave — глубокая модернизация машины, появившейся больше десяти лет назад. Собирается на заводе Автотор в Калининграде.

ДВИГАТЕЛИ: дизельный
3,0 (249 л.с.) — от 3 249 900 ₽

Land Rover Defender

Дебют в конце 2019 года. В России — с конца 2020-го. Сборка ведется в Словакии.

ДВИГАТЕЛИ: дизельные
2,0 (200 л.с.) — от 4 240 000 ₽
3,0 (249 л.с.) — от 4 974 000 ₽
бензиновый
3,0 (400 л.с.) — от 5 350 000 ₽

Kia Mohave: бессмертный

Дизайнеры Kia ловко натянули сову на глобус — сразу и не поверишь, что в основе Мохава машина из позапрошлого десятилетия.

При диагональном вывешивании момент перераспределяется рывками, из-за чего сложно дозировать тягу, и машину разворачивает поперек.

Низко висящий передний бампер быстро упирается в грунт. Даже в безобидной колее Mohave регулярно скребет брюхом.

Клиренс — меньше 200 мм, по нашим замерам. Задний редуктор висит ниже подрамника. А тоненькие рычаги вызывают тревогу.

Интерьер Kia затянут в хорошие и дорогие материалы. Особенно приятны вставки из матового дерева. И про эргономику не забыли. Диапазон регулировки руля — самый широкий в тесте. Контроль микроклимата отдан на откуп обычным клавишам. Особенно удобны качающиеся флажки температуры. Есть обогрев руля, всех сидений и лобового стекла в зоне покоя щеток.

В топовом исполнении доступны виртуальные приборы той же диагонали, что и центральный экран, — 12 дюймов.

У Мохава есть три дорожных и три внедорожных режима. Рядом — клавиша понижающей передачи. В отличие от конкурентов с постоянным полным приводом, у Kia — приоритет задней оси и подключаемый автоматически передок.

К отдаче мотора претензий нет. Приятный дизельный напор в широком диапазоне оборотов восьмидиапазонный автомат не душит. Работает не без задержек, но не раздражает.

Хотя над кинематикой подвески вроде как усердно работали, а рулевое управление оснастили электроусилителем, поведение Мохава на любых дорогах осталось в другом десятилетии. К усилию на руле особых вопросов нет, но реакции вялы и несвоевременны. На ровном шоссе Mohave непоколебим, но на волнах болтается. На ямах понимаешь, что запас энергоемкости не так велик, как габариты.

Сиденьям не хватает боковой поддержки, а профиль спинки со слишком высоко расположенным валиком в районе поясницы не оптимален.

Задние сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки. Но хочется поднять потолок. Для второго ряда есть свой климат-контроль, а также много приятных мелочей вроде розетки на 220 В.

По совокупности качеств Mohave — скорее крепкий паркетник, нежели настоящий внедорожник.

По нашим замерам, в семиместном исполнении объем багажника Kia составляет всего 132 литра. В пятиместном — 432 литра (под шторкой), что тоже не выдающийся результат для пятиметрового внедорожника.

Kia Mohave не годится для динамичной езды. На шоссе он слишком ленив, а на грунтовке быстро выбирает энергоемкость и ловит пробой.

Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;

- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!

Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.

ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.

Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.

1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах

1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.

Дворник улетел на скорости во время дождя. 4 месяца ремонтировали ЕСР, отключалось. Ремонтр усилителя руля. Перекрашен по гарантии. Родная резина прошла меньше 15 тыс - полный износ. Ключ зажигания после замены батарейки не работает. Залипают кнопки круизконтроля. Замена дифференциала прямой передачи передка(8000 $). Замена радиатора охлаждения отработанных газов ( без мех повр). Ремонт механизма стеклоочистителя. Это при пробеге 52 тыс км. Первый послегарантийный год - более 10 000$ на ремонт. Всё это не сьезжая с асфальта.

Toyota Land Cruiser Prado, 3 поколение, 01.2002 - 10.2009

1. Ощущение надежности (покупал после х5 4.8) в отличие от немцев прадик внушал уверенность
2. Не подвёл ни разу хотя возникала проблема с резинкой на топливном насосе (когда меняли топливный фильтр на СТО потеряли) в итоге заводится стал все труднее и труднее, ездил при давлении в 1атмосферу в топливной системе, и все равно вёз. когда проблему обнаружили цена вопроса была в 200 рублей.
3.плавный, комфортный, мягкий (но перед продажей по ощущениям уже стал жёстче отрабатывать и на регулировки жесткости уже не так активно стал реагировать)
4. Очень дешевый в обслуживании. Кто владел немцами, тот поймёт.
5. Что 92 что 95 бензин, разницы по ощущениям никакой
6. Расход для своего объема двигателя адекватный, НО любителям приукрасить и этот показатель прадика советую хоть раз не доверять борткомпьютеру и попробовать замерить реальный расход зимой в городе по пробкам. Не знаю как там в других городах, но в Томске доходило зимой до 22-25, что после х5 по пробкам даже радовало
7. Динамика прадика для своих лошадей впечатляет, особенно старт с места
8. Шумоизоляция на уровне, опять же ожидал худшего
9. Коробка очень удачная, переключения почти незаметны

1. Тяжело входит в крутые повороты, спасает жесткий режим подвески, но ездить в таком режиме постоянно не очень комфортно, даже после жестких подвесок на немцах
2. Ржавеет рама, сколы на капоте, петли багажника, все элементы подвески окрашиваются в неприятный рыжий цвет. Головой понимал что рамы хватит ещё на кучу лет, но эстетически неприятно, на немцах такого не замечал
3. Штатная магнитола с подкассетником, не было парктроников, не хватало автодождя и автосвета, но это придирки к мелочам, во время движения плавность хода и неплохая динамика заставляли не замечать некоторые "нюансы"
4. Огромный минус прадика это тормоза, а скорее даже работа абс, которая заставляет прадика зимой не тормозить а беспомощно катиться по инерции с долбёжкой в педаль тормоза

1. Резинка на топливном насосе в том месте, где насос крепится к модулю. Для замены фильтра и этой резинки потребовалось снимать бак, кроме этого прийдется убирать задние сиденья, иначе проводку не отсоединить, снизу не хватит места, лючок слишком маленький
2. Фильтра и масла, дешевые до неприличия, для сравнения все расходы на плановое ТО прадика сопоставимы с ценой какой-нибудь ерундовой пластмаски на немце
3. Крестовина кардана, цена вопроса 2500 рублей, начал ощущаться небольшой стук и толчек, замена несложная, проблема возникла из-за шприцевания кардана, из-за этой процедуры выдавливает сальник и в крестовины попадает песок и другая гадость. Шприцевал прежний хозяин и поэтому было понимание что и вторую крестовину прийдется менять тоже, но не успел, т.к. Продал
В остальном из неисправностей это ВСЕ, при том что реальный пробег был больше 200 тыс., продал в идеальном состоянии и что самое интересное я и сам головой понимал при продаже, что продаю абсолютно исправную машину без проблем в коробке, в двигателе (масло не уходило ни на миллиметр) и где-либо еще, Но просто заскучал я по бмв, есть в них то, чего нет в японцах, хотя и нервные клетки они в отличии от прадика не жалеют

За 6 лет эксплуатации ни 1 дня не пожалел что купил такой авто,
продал потому что решил другой модели авто купить, не изменяя бренду.
рекомендую, этот авто на каждый день: и "в пир и в мир" хоть на пляж или на дачу.
не боится бездорожья,
благодаря пневме плавность хода.
проходной налог, не надо переплачивать. (249л.с.) мощности хватает за глаза
рекомендация: смело устанавливайте ГБО, это поможет Вам сэкономить на расходах за топливо.
удобный авто для бездорожья, спокойно тащит прицеп 1-1,5 тн. груза. может и больше..но я не испытывал.

скучный авто, если своевременно обслужить:
меняйте по регламенту тех.жидкости и будет Вам счастье и радость от дружбы с этой моделью авто.
обязательное ежегодное обслуживание суппортов.
категорически неудобно менять лампы габаритов задних фонарей,
на передней панели и консоли нет места для телефона.
жаль что это не Лексус..в GX многих проблем там нет, однако налог высокий за них..

плохой свет фар замена на линзованные Koito на 220 000км.
ненадежная система петель пятой двери (багажника) - провисают. делать втулки у токаря или менять на новые - замена петель на 205 000км. сюда же паровозом проблема с замком багажника. натягивает пыли заклинивает, не работает поможет замена, разбор чистка ремонт..- замена на 230 000км.
раз в 5-6 лет кирдык радиатору приходит, не смотря на замену антифриза..+ замена пробок на правильную замена на 165 000км, повторная замена на 230 000км.
есть проблема со впускным коллектором - вихревая заслонка разваливается и болтик попадает в цилиндры ПГ, проверьте какой у Вас стоит впуск.коллектор и менять..если установлен тот что развалится после 150-200 000км. заменил на 205 000км.. не стал ждать "чуда"
слабая рулевая колонка - телескопическая , замена вала удивит своей стоимостью.. замена на 198 000км. по признакам умерла давно уже..я был 7 -ым владельцем
стойки опоры капота газ-лифты..живые до 170-180 000км. замена на 195 000км.

Сегодня ради спортивного интереса заезжал в Тойоту на тест-драйв вышеупомянутых машин, всегда было интересно сравнить их с Туром, впечатления получил двоякие. Итак по-порядку.
Прикинул я, что гипотетически хочу поменять авто на что-то новое. Для себя отобрал две машины в претенденты: Тур fl, и Прадо. Машины примерно в одной ценовой категории. Первым решил прокатиться на Прадо. Естественно на тесте только дизеля, которые я хронически не переношу, ну да ладно. У Прадо вообще с моторами какая-то беда: это три движка: 2,7 бенз 163 л.с., что совсем мало для такого танка, 2,8 дизель, которы я не люблю из-за жесткого паркенсона, и 4,0 бенз 282 л.с., который попадает под налог. Собственно уже только по двигателям для меня этот авто отвалился, но тем не менее гипотетически рассмотрим 4,0 в покупку, но об этом чуть позже. Итак тест-драйв. Машина на 18 литьё с жирной резиной, едет мягко, шершавый асфальт почти не заметен, на Туре с низким профилем и 20 катками по чувствительнее. На мелких кочках машина покачивается, а вот на волнах или кочках побольше откровенно "козлит", как блин уазик. То есть Тур такие неровности проезжает просто покачиваясь вверх-вниз, а Прадо покачиваясь с оси на ось и с борта на борт. По моим ощущениям от такой езды быстро устанешь. Не знаю зачем на Прадах делают доп. шумку, в машине достаточно тихо и без неё. Мотор едет и едет не плохо, правда его очень слышно в салоне, естественно он трясётся, и на ходу и на холостом. В салоне сидишь высоко и узко, гораздо уже чем в Туре. Консоль между сиденьями низкая, что не добавляет уюта совсем. В Туре более как-то по легковому сидишь, что-ли. Заезжали на лайтовое бездорожье в виде большой лужи, и проселка. Да, по луже по этой проехали как-то поувереннее чем на Туре, в том плане что, чувствуется запас по гряземесу. Самое интересное что продемонстрировал манагер это какая-то умная система полного привода crawl control. Фишка её в том что перед лужей мы остановились, включили понижайку и этот crawl, отпустили все педали и регулировали скорость проезда лужи, большой крутилкой на центральной консоли! Для меня это было открытием, нахрена это нужно я так и не понял. Машина Адово тарахтела abs, просто без остановки, по началу подумалось, что, что-то сломалось, но нет это оказывается система так работает, сама включает блоки диффов, и распределяет момент по колёсам. Манагер гордо нахваливал эту сложную не понятную систему. На своём Туре я бы просто отключил esp, дал бы газу и спокойно ходом проехал бы лужу. Тут же машина еле ползла, когда она почти останавливалась, приходилось крутить эту ручку что бы дать газу. Проще это было бы делать ногой, а не отвлекаться на какую-то ручку и крутить руль одной рукой. А в целом авто все же понравилось. Вывод сделаю такой Тур больше для трассы в моем случае, а Прадо на небольшие расстояния, но с частыми продолжительными выездами в говна. Что касаемо предложения от салона конкретно для меня, есть у них 4,0 2015 года! 2015 Карл! Через несколько месяцев машине будет уже 2 года)) За каких-то 3400к руб. Правда за старость скинули 330к руб. Машина без мудрого crawl, даже без кожи на седлах, но с камерой и брызговиками)))) что по мне, так это дорого, для рамного гряземеса дорого. И судя по-тому что машина стоит с 2015, Карл, года, покупать её совсем не хотят, значит и продавать её потом умаешься. Приятно конечно кататься на новой тачке, что уж говорить. Все чистенькое, новенькое, запах. Можно сравнить с отдыхом за рубежом. Приходишь в номер отеля, все чисто, кипельная белая кровать, мини бар, кайф. Потом садишься в Тур и понимаешь что ты дома, все родное удобное, и не нужны тебе все эти извращения заморские, и кровать твоя удобная, и холодильник с ужином такой родной, ты просто там где тебе нравиться))) Все моё личное ИМХО конечно же. В следующей записи расскажу про 200-ку и fl. До встречи))

Читайте также: