Что лучше тойота венза или камри

Обновлено: 06.07.2024

как человек имеющий отношение к продаже и покупке машин не первый год, могу сказать, что слухи о том что карфакс дает только 40% достоверной информации основаны на опыте людей занимающихся машинами.
не тратьте деньги на бумагу. "текстрим" и мастер кузовщик расскажет вам на много больше.

В Америке непросто найти стоящий вариант-я искал год назад, либо хлам битый, либо ничего.Катаются америкосики с удовольствием на Тойотке и не спешат расставаться

Передние тормозные диски новые, а задние с неплохим износом, во время покупки не было возможности пробить по карфакс или авточек, смотрел на общее состояние кузова авто и проверил сканером все системы.

Toyota Venza

Большая! высокая! Мягкая! 185 кобыл если 2.7 движок от Прадо проверен годами! А зачем КАМРИ америкос если своих навалом. Вот вам и разница.

Я имею ввиду что в нас в стране европеек Камри навалом и зачем покупать Камри с америки если своих полно, а Венза чистокровный америкос!

я лично не понимаю такие машины. для меня седан должен быть седаном, жЫп должен быть жЫпом. а это я даже незнаю как назвать. на любителя короче машинка. либо я такой замороченный.

я лично не понимаю такие машины. для меня седан должен быть седаном, жЫп должен быть жЫпом. а это я даже незнаю как назвать. на любителя короче машинка. либо я такой замороченный.

Редиска, да ладно тебе, что за предрассудки. венза интересна если камри чуть маловата. и привод там РАФовский очень даже зимой подмога!!

п.с. проехался я на ней (тест драйв 15 мин.) так и не понял!! вот сча наступит у нас зима ещё раз как говорится закреплю материал.

Мурано - это ведро с болтами. очень слабый аппарат. по кр. мере предыдущий, новый - незнаю.

Редиска, да ладно тебе, что за предрассудки. венза интересна если камри чуть маловата. и привод там РАФовский очень даже зимой подмога!!

на тот случай если Камри маловата - у меня есть мафынка поболе)
и честно говоря. намного больше Камри она? я понимаю там ТЛК200 больше, Тахо. а Венза. это не серьезно. (лично моя точка зрения)

4 апреля 2012 года стал впервые владельцем Тойоты Камри в новом кузове, проехал за 4 месяца 8000 км. Достоинства хорошая музыка и шумовка.

Недостатки автомобиля Камри: 1) передняя панель приборов имеет изогнутую форму при движение в солнечную погоду слепит сильно глаза.2) педаль газа расположена сверху, нога устает от напряжения.3) очень тонкий металл на кузове. 4) сколы на деталях, краска очень тонкая любая даже от веток или жесткой травы оставляет на кузове царапины, чувство такое что на автомобиль покрашен без грунта как наш автопром. 5 ) и самый большой недостаток даже проблема при эксплуатации 4 месяца в местах скола образуется коррозия металла, совсем не дешевый автомобиль не цинкуют. Краска очень слабая.

Toyota Venza, 1 поколение, рестайлинг, 05.2012 - 11.2015

1. Автоматический дальний свет
2. Память сидений
3. Более качественная эко-кожа по сравнению с Камри v.50
4. Двери открываются вместе в порогами - не марается одежда при посадке в авто.
5. Большое количество мест для хранения вещей
6. Тормоза понравились
7. Высокая надежность
8. Приемлемая стоимость расходников
9. У стеклоподъемников в конце плавное закрытие
10. Небольшой налог менее 5 000 р.
11. Высокий клиренс 20 см.
12. Вместительный багажник, есть возможность опустить задние сидения и увеличить объем
13. Электропривод багажника

1. Пробег 29 000 - проблемы с электродвигателем вентилятора
2. Пробег 60 000 - заскрипели петли дверей
3. Пробег 60 000 - потекли 2 стойки, 5 лет эксплуатации, 3-я стойка потекла на пробеге 75 000 км.
4. Пробег 70 000 км. - появились скрипы панорамной крыши
5. Капает вода во время дождя возле обшивки стойки спереди у водителя (была такая проблема на других Тойотах)
6. Загорается TRC при сильном нажатии тормоза в стоячем положении, при этом а/м стоит как на ручнике, через несколько секунд гаснет, колодки отпускает.

Toyota Venza - автомобиль в своём роде уникальный, кто-то видит в нём минивэн, кому-то кажется, что это кросс-универсал, а производитель и вовсе называет Venza кроссовером. Как говорилось в одном известном фильме - "истина где-то рядом". По сути, японцам удалось угодить всем.

Toyota Venza построена на одной платформе с Toyota Camry и Lexus RX. Продавалась модель c 2009 по 2017 годы. В 2012-ом автомобиль пережил рестайлинг. На российском рынке кросс официально появился в 2013-ом. Давайте разберёмся, что можно ждать от подержанной "Вензы".

Производили Venza для РФ на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки (США). Несмотря на американское происхождение качество сборки на высоте. Кузовное железо практически не подвержено коррозии. Лишь лакокрасочное покрытие легко царапается и затирается, как и у всех современных автомобилей.

Подвеска "Вензы" не потребует серьезного вмешательства до 110-120 тысяч км пробега. В дальнейшем придётся заменить амортизаторы, ступичные подшипники и некоторые сайлентблоки. Рулевая рейка также потребует внимания примерно на пробеге 130 тысяч км, в большинстве случаев возникающий стук можно устранить на сервисе, но иногда помогает только замена.

Коробка передач для Toyota Venza предусмотрена только одна - автоматическая 6-ступенчатая Aisin. Если не стартовать со светофоров и не буксовать подолгу в снегу, то проблем с трансмиссией не предвидится как минимум до 250 тысяч км. Причём менять масло в КПП желательно раз в 40 тысяч км.

Система полного привода Toyota Venza в большей степени предназначена для улучшения управляемости на различном покрытии, но ни в коем случае не стоит испытывать проходимость авто на реальном бездорожье.

До 2013 года машины завозились к нам в основном из-за океана по серым схемам. К сожалению, восстановить сервисную историю таких авто крайне сложно, так что при выборе лучше воздержаться от покупки Venza 2009-2012 годов выпуска. Тем более, что в США и Канаде владельцы далеко не всегда обслуживают автомобиль вовремя.

С машинами, которые были проданы через официальных дилеров, как правило, ситуация гораздо проще. При покупке лучше остановить свой выбор именно на таком автомобиле, выпущенном после 2013 года, с передним или полным приводом.

Еще нужно учитывать, что Venza - кроссовер не дешёвый и с годами теряет в стоимости гораздо меньше конкурентов.

Ну и что делать? И предприимчивая часть населения стала снова ввозить из-за границы новые автомобили, чего уже давно не было. Жадность дилеров позволила сделать этот бизнес прибыльным. И поехали к нам Хендэ Старии, китайские электромобили, РЭМы и Форд Рапторы, Линкольн Навигаторы и Юконы. Вот и герой нашего материалы из этой когорты.

Представляю вам Тойоту Венза. О-о-о, мы хорошо знаем и любим Вензу, скажете вы. Но все не так, ребята. Нет больше той Вензы, которую вы знаете. Нет просторного и простого семейного кроссовера, сделанного на базе Камри и покинувшего наш рынок в 15-16гг. Теперь машина практически полностью повторяет Тойоту Harrier (японский авторынок) и является гибридным автомобилем (бензиновый мотор + электродвигатель).

Внешний вид. Машина стала меньше. По габаритам влезает между РАВ4 и Хайлэндером. Длина машины 4740мм, ширина - 1855, высота -1660, колесная база 2690мм. Клиренс - 190 мм. В леворульном варианте американцы получили машину только в гибридном исполнении, с полным приводом. У машины 4 цилиндровый бензиновый мотор и 3 электродвигателя (два на передней оси и один на задней). К слову, не могу я понять, зачем два электромотора впереди? Собирают машину в Японии. Как видите машина уже не представляет собой вместительный, простоватый сарай. Это стремительный спортивный кроссовер, по размерам практически повторяющий Лексус RX (а это и есть Harrier). Кузов скроен очень затейливо, много линий и рельефов. Не просто будет кузовным мастерам после аварии. Оптика современная, узкая сверх меры. Палка-подпиралка под капотом. Колеса от R18 до R19, в зависимости от модификации. Тормоза дисковые, на всех осях. Подвеска без изысков, Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади.

Двигатель и трансмиссия. Обычный бензиновый двигатель (2,5 литра) и его 4 цилиндра дают 222 лс (такие документы выдали у нас). Под капотом гибридного Хайлендера подобный двигатель выдает 243 лс. Гибрид едет конечно лучше, мощнее, ведь электромоторы добавляют мощности и тяги именно на старте. Литий-ионная батарея стоит под задним сиденьем автомобиля. Взаимодействие силовых установок достаточно стандартное, тут ничего нового не придумано и сравнимо с иными гибридными автомобилями Тойоты и иных марок. Предусмотрены различные режимы движения: Нормал, Эко, Спорт. Есть режим EV, в котором используется только электротяга. Понятно, что полный привод реализуется только при помощи электромотора и срабатывает в зависимости от условий движения передавая до 80% тяги на задние колеса. На ровной дороге машина строго переднеприводная, вся тяга (100 процентов)идет на передние колеса.

Не просторный автомобиль получился. Чуть поменьше привычного нам Лексуса RX и чуть побольше Тойоты РАВ4.

Расход топлива не может не радовать. А иначе для чего это все затевалось? Наша машина из Москвы в Самару добралась с расходом 5,5 литра на 100 км. Согласитесь, это очень хорошо, я бы сказала – здорово. Мы же помним, что это полный привод и размер Лексуса RX. Думаю в городе не будет больше, т.к. при городской езде электромоторы чаще берут работу на себя.

Приборка аналоговая, с экраном между колодцами приборов. В центре торпедо торчит монитор, на котором можно посмотреть на взаимодействия бензинового и электрических двигателей, а также батареи. Там же и вся мультимедиа машины. Говорить о ней не стоит, это снова не прорыв в будущее. Размер монитора от 8 до 12,3 дюйма, в зависимости от комплектации. В топовых модификация стоит система JBL, мы знаем, что звучит она громко и сочно, но не для знатоков и ценителей она создана. В дорогих комплектациях люк (почти полностью стеклянная крыша) может затемняться и становиться матовым, не зажаритесь на солнце. Информация с камеры заднего вида может передаваться на салонное зеркало, это тоже не ново, такая технология давно есть у GM.

Поехали? Сели и поехали. Есть уверенная тяга, приличный и достаточный разгон. Тормоза тоже есть, они тормозят и их не замечаешь. Подвеска очень комфортна на неровностях, спасибо скажут все покупатели исповедующие неторопливый и размеренный стиль езды, а также жители районов с направлениями, вместо дорог. В этой дисциплине к Тойоте нет претензий. Поверьте, все как в обычном кроссовере этой марки.

Машина оснащена всеми современными сервисными системами и системами помощи водителю, которые есть в арсенале Тойоты. В Америке производители не экономят на безопасности, себе дороже, засудят потребители.

Багажник. Так как конструкторы не стали инсталлировать третий ряд сидений в автомобиль, то появилось много места для багажа. Объем 1028 литров, если без полочки. Семья может запихнуть туда все, что угодно. Докатка под фальшполом.

Стоимость растаможенной машины у нас около 4,5 миллионов рублей. Но это топовая версия Limited, комплектации попроще будут и подешевле. Но даже самая дешевая комплектация не будет бедной.

Обязательно посмотрите видео, там есть эмоции. Целую, обнимаю, пока.

Toyota Venza, 1 поколение, рестайлинг, 05.2012 - 11.2015

Читайте также: