Что лучше тойота харриер или тойота клюгер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Как уже было много написано, движки у них одинаковые. Разница в кузовах. Дизайн - кому что нравится. На мой взгляд хорьков чересчур много развелось. Клюгеров существенно меньше. Хотя с другой стороны это и хуже - с деталями проблем больше. Кузов клюшки больше, за счет багажника. Клюгер чуть-чуть повыше хорька, возможно за счет 17-х колес. В салоне больше ящичков всяких. Клюгер устойчивее в поворотах. Но по большому счету это все мелочи. К чему больше душа лежит, то и надо брать. Я себе Клюгер взял. Пока не жалею.
по мне так форик это большой универсал, в клюгере/харьке места поболее.
есть харьки с интересным салоном, есть клюгеры.
клюгер мне внешне как-то не очень, а харьков хоть и много, но в обвесе мне больше по душе именно харёк ;0)
Бери любого, не ошибешься. Разница только в объеме багажника. Ходовка и движка одинаковые. Внутри - почти одинаково. Отличие в объеме багажника. Главное - потом застра***. А то угоняют. За 3 минуты по воровскому нормативу. Вне зависимости от наворотов. Только не бери 2,2L.
А Вы еще пароль поставте, чтобы Вас не тревожили, по пустякам всякие там, заскучаети блин. А без пороля можно покуражится, все остальные кроме жипа отстой, самокритика на нуле.
я упал пацстул ))))))))))) Найлик, форестер краше клюгера? Хоть и не джипы, хоть и не туда,как тут сказали, попали ребята.. но. я угараю, Найлик.. для тебя форь лучьше всех, но Клюгер круче. И дороже, и комфортней, и красивее, и просторней, и тойота, и.. трехлитровый Клюгер тоже по трассе будет бежать хорошо.
Найлик, ну, молодца, ну , рассмешил.
А Вы еще пароль поставте, чтобы Вас не тревожили, по пустякам всякие там, заскучаети блин. А без пороля можно покуражится, все остальные кроме жипа отстой, самокритика на нуле.
Дело не в этом. у моего босса жена на харьке ездит, кум и сеструха на клюгерах.. подсказать просто в джип форуме сложно..ХЗ. хорошие машины, больше нечего добавить.
Ребята помогите с выбором авто. Читал я отзывы, в основном там написано про Харьков, про Клюгеров там мало. Расскажите про минусы и плюсы. И какое авто вы бы выбрали на моём месте.
я упал пацстул ))))))))))) Найлик, форестер краше клюгера? Хоть и не джипы, хоть и не туда,как тут сказали, попали ребята.. но. я угараю, Найлик.. для тебя форь лучьше всех, но Клюгер круче. И дороже, и комфортней, и красивее, и просторней, и тойота, и.. трехлитровый Клюгер тоже по трассе будет бежать хорошо.
Найлик, ну, молодца, ну , рассмешил.
Уместился под стулом? Тогда тебе нахрен жип? Да по хрену комфорт, то что дает форь, комфорт хрень, уже писал, есть более комфортная машина, чем хорь веросса, форь вкуснее. К стати куда то земеля который хотел теста потерялся.
Да что ты говоришь, чем это форик краше? У форика слабых мест мнгого, двигатель, салон трансмиссия. А Тойота это качество, но дорого. По динамике, скажу так эксплуатирую Хариер переодически 2004 года 3.0 ВД, едет замечательно, по динамике не уступает, а то и обгоняет турбофорика. Салон комфортный мягкий, по проходимости нормально, практически куда надо было туда и ехал, рыбалка, море нигде не цеплял, если без фанатизма. Каждый 10 000 км. замена масла и полная диагностика авто, тьфу, тьфу, тьфу все нормально. Так что Хорька с фориком не сравнить, и еще у Клюгера салон такой же, как и у первого поколения хорьков.
На Хариеры примочек больше выпущено, чем на Клюгеры, если это важно - бери Харриер, если нет - Клюгер
Так какая машина комфортней - клюгер или харриер?
С харриером все понятно, аналог лексуса, тут в комфорте можно не сомневаться. Чем клюгер помимо внешности отличается от харриера? Зачем тойота создала еще одну такую же машину и для кого она предназначена? И если клюгер с таким же уровнем комфорта как харриер, почему тогда нет варианта лексус?
имхо, чтоб поплотнее занять нишу паркетников (SUV) ибо рынок этот развивается стремительными темпами.
У Клюгера пожестче подвеска, побольше багажник. С точки зрения комфорта в салоне я большой разницы не увидел.
У клюгера есть аналог хайлэндер.
Салоном отличается, но на комфорте это не скажется почти;-)
разве что некоторым не нравится сплошной порог между водителем и пассажиром.
Кстати, ты бы мне на мессагу в личке ответил.
Извини, был в командировке, вернулся -замотался и забыл! Уже пишу!
Вернемся к теме: так значит у клюгера подвеска будет пожестче? Какие еще отличия в комфорте, где лучше шумоизоляция? И кстати почему клюгер позиционируется тойотой дешевле харриера - значит классы все таки разные?
У нас в Иркутске, не скажешь что Клюгер дешевле Харька, а то и дороже встречаются, естественно равные по году и комплектации.
А Клюгер создавался чисто для Американского рынка(Хайландер), поэтому он немного смахивает на Чероки, но естественно что япы и для себя стали делать, только под именем Клюгер. А Лексус как то больше под Европу делали. Вот и разница Клюгер для Американца, Харек для Европейца.
По сравнению со старым харриером Клюгер жестче, но лично мне это больше понравилось - на трассе старого хорька сильно качает.
С новым сравнить не могу - пока не ездил.
Всем ХАЙ. По моему мнению КЛЮГЕР гораз до комфортнее чем ХАРЕк, Харька на трасе уж больно сильно раскачивает, как старую, так и новую версию, и потолок у нов. хорька както неудобно сделан, когда садишся и если у тя рост 188см. очень больно бьешся головой. У КЛЮГЕРА токого нет.
По сравнению со старым харриером Клюгер жестче, но лично мне это больше понравилось - на трассе старого хорька сильно качает.
С новым сравнить не могу - пока не ездил.
Насчет того что качает на трассе, то наверное сначала подвеску нужно проверить, а потом говорить что качает, у меня например как по рельсам идет.
Я категорически не согласен с вот этим высказыванием:
"По моему мнению КЛЮГЕР гораз до комфортнее чем ХАРЕк, Харька на трасе уж больно сильно раскачивает, как старую, так и новую версию, и потолок у нов. хорька както неудобно сделан, когда садишся и если у тя рост 188см. очень больно бьешся головой. У КЛЮГЕРА токого нет."
Ничего в новом кузове не раскачивается, судя по посту ты просто в новом на прневмоподвеске не ездил. Что касается богатства комплектации -то нет такого Клюгера который сравнился-бы с новым AIRS-ом. Возьмите к примеру хотя-бы мою машину.
Ничего в новом кузове не раскачивается, судя по посту ты просто в новом на прневмоподвеске не ездил. Что касается богатства комплектации -то нет такого Клюгера который сравнился-бы с новым AIRS-ом. Возьмите к примеру хотя-бы мою машину.
Так а чего к комплектации прцепились? Вопрос про комфорт.
По трассе Клюгер очень предпочтительней Харриера одногодка. В городе - наоборот.
Однотипный Харриер не может идти по трассе с моей скоростью - страшно корешку. Однако в городе я с бОльшим удовольствием езжу на его Харьке, чем на своём Клюгере. Подвески у обеих машин в идеале. Следим за этим строго.
Новые кузова не учитываю - не ездил ни в той, ни в другой машине.
Так максимальная комплектация и означает максимальный комфорт.
Жарко тебе а кондей не хочешь включать - у жены которая сидит рядом насморк - на тебе раздельный климат -контроль, или хочешь залезть на высокий бордюр - на тебе изменяемый клиренс, это не комфорт. Или ж. па не скользит на сидениях -на тебе кожу алькантара и т.д.
Мое имхо : Клюгер не "гламурная" машина и больше подходит для сельской местности и перевозки грузов, а Харриер - авто однозначно комфортнее и шикарнее (новые кузова сравниваем). Что касается старого Харриера и Клюгера , то цена на новые машины в Японии была одинакова и таким образом ТМС давала понять что машины одного класса и выбирать стоит только из эстетических параметров. Однако, на тот момент Харриер был признан как некий стандарт SUV и все его стали копировать (наклон стоек, компоновку, фары и т.д.) а Клюгер почему-то копировщики обошли вниманием -в нем нет ничего особенного (имеется ввиду дизайн кузова). Вот и все. Написал свое личное мнение, не хочу никоим образом обидеть владельцев машин, Клюгер до Харриера хотел купить, но посмотрев и ту и другую машины и проехавшись на них выбрал Хорька SP 2001.
По поводу обхода в копировании - посмотри на обводы крыльев Хонды HRV и Форика - однозначно с Хая срисовали.
фу это ваще не машина
а симбиоз форика и калдины, бях
350 тоже ничо :о)))
300 330 350 это объем движка, а не модель кузова ))
300й первое поколение, 330й второе, 350 третье.
у лексуса индекс "свободный", сейчас как хотят так и делают. это не всега объем двигателя. все равно, обычно новое поколение- прирост индекса
хотя так то смотря какого года
глянула фотку клюгер 2011 года - больно хорош, а те что по городу бегают - фи
бери хайлендер!
Я запутался,
ну допустим они оба одного года 2003 так кто по крепче?
Не - тут сложно говорить. Просто смотри чисто утилитарно. Харьков полно бегает, а
клюгеры - очень редки. Зкб потом чё-нить искать. Или будешь вопить: "Лобовое от какой отечественной подойдет на Клюгер 2003 г?"
Собираюсь весной брать
На данный момент присматриваюсь изучаю рынок))). Ну и тех характеристики.
да ладно "ля-ля"
клюги есть, у них многое схоже с харьком.
имхо, клюшка покрепче, харек симпотичнее
неее они одинаковые по крепости.
просто клюшка выглядет более брутально и у нее есть 3 ряд сидений =)
спорить не буду
я просто ездил на харьке, а потом на клюшке.
технически их не сильно излазил, но как обыватель скажу - они схожи. я бы даже сказал одинаковые.
Вы, тойотофилы, очень утилитарно на все смотрите.
очень практичные люди судя по всему ))
уахахаха +100500
Не вижу в этом ничего плохого. Это штампованное железо, пластмасса, стекло и резина.
В подавляющем большинстве случаев, вне зависимости от производителя. Произведений автоискусства в городе Якутске я не видел.
По ходовке они одинаковы и движки тоже
но это тех годов, после рестайла харька, уже идут разные.
По салону клюшка больше. Модификация L имеет третий ряд сидений, V пятиместный.
кросс паркетник фуфу, либо джип либо жигули
сугубо имхо
харьки для дам/ клюгер мужикам
хехех сразу видно что на ДВ живем
Клюгера уже не производят - трансформировался окончательно в Хайлендера с 2007 года
Клюгеров очень мало в Якутске
Хорька уже как 8 лет не производят - трансформировался во всякие Лексусы
Клюгер явно проигрывает по стандартному клиренсу Хорьку
Клюгер проигрывает по дизайну кузова Хорьку - у Клюгера он как у минивэна-универсала по типу МПВ или Форика
Это с какого-такого перепугу?
Был, есть и будет по ходу еще какое-то время.
так это одна и та же машина
Тока фэйс другой, ходовка, двигло все одно.
Первые хорьки и клюгеры были на одном шасси с разными кузовами
а щас крен его знает как они устроены.
явно перепутал с чем то. как выпускали так и выпускают.. по поводу крепости- у самого ретро хорь, из ходовки поменял сайленблоки передние задние да линьки, обычные расходники на мой взгляд для любой машины. по нашим то дорогам.. а так вроде клюгеры и харьки схожи по ходовке. по слухам грят что у ретрохорев ходовка покрепче. утверждать не буду сам не юзал.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 8000 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-92 |
| средняя цена: | 34.15 | 34.15 |
| - по городу | 0 руб | 0 руб |
| - по трассе | 0 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 71800 руб | 64400 руб |
| Итого расходы за год: | 86310 руб | 83383 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.3155 руб | 4.16915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 10.5 | — / — / 9.4 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-92 |
| Расход в городе | 0 | 0 |
| Расход смешаный | 10.5 | 9.4 |
| Расход по трассе | 0 | 0 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2163 | 2362 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 5600 | 160 / 118 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 191 при 4400 | 221 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.8 | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87 × 91 | 88.5 × 96 |
| Мощность двигателя | 140 | 160 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 4 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4575 | 4685 |
| Ширина | 1815 | 1825 |
| Высота | 1665 | 1720 |
| Колесная база | 2615 | 2715 |
| Клиренс | 185 | 180 |
| Ширина передней колеи | 1565 | 1575 |
| Ширина задней колеи | 1550 | 1555 |
| Размер колес | 215 / 70 / R16 | 215 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 860 / 2130 | |
| Объем топливного бака, л | 65 | 75 |
| Снаряженная масса, кг | 1570 | 1540 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Harrier xu10
Отзыв Toyota Harrier 3.0 V6 4WD (Тойота Харриер) 1998 г.
Купил авто в январе этого года для своей жены в честь рождения сына!!
До этого супруга ездила на Vista Ardeo. Пересев на Харька была в изумлении, после 2-х литрового мотора — небо и земля. 3-х литровый Харек гораздо легче в управлении, динамика разгона и езды абсолютно другая, не машина, а зверь — под капотом 220 коней, тем более полный привод дает о себе знать — легко управляется как по шоссе так и по грунтовой дороге.Мое мнение такое — для бездорожья он не подходит, маловат дорожный просвет при независимой подвеске, по грязи и ухабам можно посадить на брюхо. ездил на рыбалку, пришлось ехать в дождь, да еще и по полю.
Если колея глубокая, то выбраться из нее тяжеловато, хотя в целом на 4 ку, но лучше не испытывать в экстремальном бездорожье. С другом ездили на пикник на природу, решили попробовать наши авто, у него Pagero Sport, так вот он везде пролез а я на подъеме после дождя подзастрял в колее, он меня вытаскивал. Зимой на нем пробовал по снегу — очень увереноо себя ведет, но в городских условиях. По заснеженному МКАДу в выходной день двигался со скоростью 140 км/ч — впечатлило, единственное резина всесезонная — аккуратно надо оттормаживаться. Отличная шумоизоляция, на средних оборотах — (до 3-х тыс) двигателя не слышно, обзор на 5 ку.
- Отличная управляемость
- Динамика разгона
- Комфортабельность
- Достаточно экономичный, для 3-х л двигателя, если сравнивать с другими производителями
Отзыв Toyota Harrier 2.2 16V (Тойота Харриер) 1999 г.
Отзыв Toyota Harrier 2.4 16V 4WD (Тойота Харриер) 2001 г.
Ну что сказать, машина хороша!
Есть с чем сравнивать — в силу хитросплетений жизненного пути пришлось поработать за границей в компании, продающей и сдающей в прокат а V томобили. Поэтому поездил на большей части самодвижущихся повозок разного типа и назначения, в том числе и на относительно дорогих машинах (40-80 тыс. долларов), ибо именно их очень уважают в России и раньше очень активно покупали (до появления официальных диллеров на наших бескрайних просторах).
Конечно, эту машину нельзя сравнивать с тяжелым внедорожником премиум класса вроде Лэнд Крузера 100 (в части комфорта, мощности и эксплуатационных возможностей). Знаю что Харриер и не относится к этому классу, но так уж засел он в сознании как эталон среди джипов по соотношению комфорт-качество-стоимость и удобство эксплуатации, а также технико-технических характеристик).
Нельзя сравнивать и с такими откровенно более дорогими и роскошными одноклассниками как, к примеру, Порше Кайен или БМВ Х5. Нельзя, НО! Найдите мне аналог по соотношению цена-качество-комфорт среди японцев? А среди немцев? Америка? Их нет!
Внешний вид этого а V томобиля до сих пор является своего рода эталоном при создании а V томобилей такого класса. Да чего мелочиться, именно Тойота со своим RX в 1998 году (если не изменяет память) совершила своего рода переворот в умах потребителей и дизайнеров всего мира. Оглушительный успех этой машины в Штатах заставил крупнейших произвдителей срочно разрабатвать модели-аналоги RX. Но превзойти оригинал по совокупности качеств, на мой взгляд, никому так и не удалось.
Несмотря на свой более чем почтенный по возрасту дизайн машина до сих пор смотриться стильно, современно и солидно, и это не восторженный всхлип влюбленного владельца, а объективное замечание, основанное в том числе и на реакции окружающих. Наверно такой догоиграющий дизайнерский успех имеет только Ауди со своим ТТ, более чем 10 лет выпускавшийся без серьезных изменений.
Харя брать надо. Это моё мнение. Езжу давно претензий нет.
А ещё 3литра и 4везде, надо брать, но меня и 2,2 устраивает
Харя брать надо. Это моё мнение. Езжу давно претензий нет.
А ещё 3литра и 4везде, надо брать, но меня и 2,2 устраивает
Я бы Клюгера взял :)
салон у него симпотишнее
да уже не знаю как выбирать) с закрытыми глазами что-ли)
Они же идентичные (если не ошибаюсь)
Я бы Клюгера взял только потому, что их меньше чем харьков :)
тоже правда. эх чо делать то..
На тех состояние смотреть, кто лучше того и брать.
Почитайте на дорме клюгер вроде как хуже звукоизолирован и еще пара претензий каких то к нему была
я бы клюгера взял при одинаковой цене он свежее будет
спасибо всем за советы)
есть время подумать)
Герда Мильская?
либо глюкер, либо фортунер, харьков слишком много
у Клюгера вместительнее салон, а база одна с Харьком.
Клюгера бери!
на авторынке была в выходные, харек2000 г-620 с торгом,
клюгер 2001г здесь второй год за 630.т.р.
Вот и призадумалась.
А реально ли скижывают цены при торге? Может кто нить посоветует.
Харек кажись дороговат(
А пробежный ?
оба два лета здесь..как ОНИ говорят
Чем дороже б\у авто, тем рискуете "попасть на бОльшие бабки".
Поэтому, например, для себя, я решил, что до 500тр еще могу взять б\у машинку не старше 5летки, безпробега, сам пригоню. Но, если дороже, то только новую, пусть даже и дороже в разы, за то с уверенностью в пробеге, состоянии, с гарантией и пр. радостями "нулевой" машинки.
Ведь сейчас такие заманчивые предложения по новым авто, конечно классом ниже. Почему вы такие варианты не рассматриваете?
Читайте также: