Что лучше равон или дэу

Обновлено: 07.07.2024

Для поездок по городу зачастую требуется небольшой и маневренный автомобиль с умеренным расходом топлива, при этом хорошая динамика не имеет очень большого значения, но и она не будет лишней при обгонах.

Если рассматривать подобную машину в бюджетной ценовой категории, стоит обратить внимание на модель Ravon R2, отзывов положительных о которой написано много, тем более что есть немало этих авто на вторичном рынке по весьма привлекательной стоимости.

В статье рассказано как создавался автомобиль, представлен краткий обзор и технические характеристики, комплектации, цены в салонах и на вторичном рынке. Рассказано про возможные неисправности и проблемы характерные для двигателя, трансмиссии, кузова и подвески. Что говорят владельцы Ravon R2 и стоит ли покупать авто на вторичном рынке.

История создания

Прежде чем стать Ravon R2, пятидверный хэтчбек успел неоднократно поменять и название, и бренд, и самого автопроизводителя, первое его поколение дебютировало в 1997 году как Дэу Матиз.

Автомобиль тогда производился южнокорейским подразделением General Motors, а новая в то время модель с индексом M100 пришла на смену авто Daewoo Tico, созданному по лицензии Suzuki Alto, и очень популярному в европейских странах.

После того как компания GM в 2002-м получила контроль над Daewoo Motors, машина все чаще стала продаваться под маркой Chevrolet, выпускалась на сборочных заводах многих стран:

в Польше;
Италии;
Узбекистане;
Пакистане;
Китае;
Вьетнаме;
Индии;
Румынии;
Корее.

В 2000-м хэтчбек пережил фейслифтинг, получив новый индекс M150, а в 2001 году он стал выпускаться по лицензии на заводе UzDaewoo.

В 2003 году субкомпактный авто стал оснащаться 4-цилиндровым двигателем объемом 1.0L, позднее в России появились машины с четырехступенчатой автоматической КПП. Хотя Matiz с 2004-го уже поменял бренд на Шевроле, в Узбекистане он по-прежнему производился под логотипом Дэу.

Вторая генерация M200 со значительно переработанным экстерьером дебютировала на автомобильном рынке в 2005-м, а Россию машина поставлялась под именем Шевроле Спарк. В 2007 году произошел рестайлинг, модификации был присвоен индекс M250.

Автомобиль Matiz M300 третьего поколения, представленный для европейского и американского рынка как Spark, был запущен в серийное производство в 2009-м, на южнокорейской территории выпускался до 2015 года.

Автопроизводителем UzDaewoo сборка этой модели начала осуществляться в 2010-м, а с переименованием самой компании в 2016-м стала экспортироваться в РФ, Казахстан и Украину под брендом Ravon.

В России Равон Р2 продается с февраля 2016-го, с мая 2018 по август 2019 был перерыв в поставках, затем экспорт возобновился. После паузы в продажах россияне получили уже обновленную рестайлинговую версию, но, к сожалению, стоимость авто после пересмотра ценовой политики заметно подросла.

Экстерьер и кузовные проблемы Ravon R2

Ravon R2 – городской компактный автомобиль A-класса, обладающий длиной 3840 миллиметров, шириной и высотой – 1597 и 1522 мм.

Перед глазами покупателей предстал Шевроле Спарк с незначительными изменениями в радиаторной решетке и значке марки. В целом машина смотрится презентабельно, как для текущей цены.

Пятидверный хэтчбек отличается весьма привлекательным и стильным внешним дизайном, смотрится в целом не хуже конкурентов, таких как Hyundai i20, Fiat 500, Kia Picanto, Smart Fortwo.

Из особенностей экстерьера Равона стоит выделить:

большие каплевидные передние фары, тянущиеся вдоль боковых линий капота;
при малых габаритах относительно большую высоту, из-за чего авто можно принять за миниатюрный минивэн;
оригинальные ручки задних боковых дверей – они выполнены в виде потайных клавиш, находятся непривычно высоко сзади линий остекления;
заметно выступающий задний спойлер, обрамляющий стекло крышки багажника.

Хотя нужно знать, что кузовной металл здесь не подвергается оцинковке, просто он выполнен их высококачественной стали, изготовленной с применением новых технологий.

Как на сам автомобиль, так и на кузов, завод-производитель дает гарантию три года (или по пробегу 100000 км), и пока жалоб от автовладельцев по поводу ржавления немного. Из кузовных недостатков водители и собственники этой машины в отзывах чаще всего отмечают:

Сам кузов у машины достаточно крепкий: при вывешивании любого из колес зазоры между кузовными деталями меняются незначительно, двери закрываются хорошо, хуже захлопывается только багажная дверца (приходится больше применять усилий).

Интерьер

Снаружи хэтчбек представляется совсем миниатюрным, хотя в салоне места не так и мало, как кажется снаружи. Машина рассчитана на пятерых человек, включая водителя, в действительности же на заднем диване сумеют свободно разместиться лишь два взрослых человека, по центру можно посадить ребенка.

Как для бюджетного автомобиля интерьер Ravon R2 выглядит презентабельно, и в распоряжении водителя имеется минимальный набор инструментов для комфортной езды. Из особенностей стоит выделить руль, который удобен, оборудован кнопками управления и имеет оригинальный внешний вид.

Единственный недостаток — диаметр, который для такого авто мог быть меньше. Предусмотрена регулировка колонки по высоте, а вот притянуть рулевое колесо к себе не получится.

В итоге, рулевая колонка изменяет свое положение только по углу наклона, диапазон регулировки у нее не слишком велик.

Оригинальным решением является привязка к рулю приборного щитка, выполненного в мотоциклетном стиле, что обеспечивает хорошую читаемость показаний приборов вне зависимости от настроек колонки.

Прямо перед водителем установлен круглый спидометр, а возле него экран с указанием частоты вращения коленвала и показателями горючего. При этом владельцы отмечают, что в Шевроле Спарк оформление более интересно.

Нет замечаний и к конструктивной составляющей передней панели. Первыми в глаза бросаются динамики, которые направлены вверх.

Первым делом покупателям Ravon R2 стоит заменить магнитолу, но из-за тонкостей монтажа сделать это не так просто. Возможно, в будущем создатели поставят на место старой магнитолы мультимедийный центр. К слову, у предусмотренном с завода устройстве имеется блютуз для приема звонков по телефону.

Главное отличие Равон Р2 от Шевроле Спарк — наличие в первом простого кондиционера (во втором установлен климат-контроль).

Что касается места под мелкие вещи, его достаточно — в распоряжение водителя множество полочек — пара в центральной части, одна с левой стороны (под вещевым ящиком). Добавляют функциональности подстаканники.

В боковой части кресла пассажира предусмотрен кармашек для мобильного телефона или другого устройства (удобная опция).

С левой стороны водителя предусмотрено управление стеклоподъемниками и регулирование зеркал (стандартный набор). Также установлена кнопка блокирования стеклоподъемников от детей.

Что касается качества пластика, ждать чудес от бюджетной модели не приходится — материал жесткий, но внешне смотрится презентабельно.

Пассажирам на диване места хватает. На задних дверцах предусмотрены стеклоподъемники, что для подобных авто считается редким явлением.

Нередко водители жалуются на неудобное кресло, спина начинает болеть при поездках свыше 200 км. Некоторые автовладельцы советуют купить дополнительный поясничный упор, но и он не всем помогает, поэтому с такими сиденьями приходится мириться.

Кроме уже упомянутых опций, выделим еще ряд особенностей салона Ravon R2:

доступно регулирование водительского сидения по высоте;
в козырьках защиты от солнца (слева и справа) установлены зеркала (для версии Элегант);
на заднем диване с легкостью помещается два человека;
салонный пластик не отличается мягкостью, зато вполне нормального качества;
передний и задний подлокотники отсутствуют даже в максимальной комплектации;
имеется один USB-разъем, расположенный на центральной консоли, на ней же предусмотрены по два подстаканника спереди и сзади;
перчаточный ящик (бардачок) маленький, неудобный для пользования;
есть много различных полостей и ниш для размещения пластиковых бутылок и всякой мелочи.

Багажник

Багажный отсек у хэтчбека R2, к сожалению, совсем небольшой, он даже меньше, чем у Kia Picanto, его стандартный объем составляет 170 литров.

При сложенных спинках салонного заднего ряда емкость грузового отсека увеличивается примерно до 500-600 л (нет официальной информации), и тогда здесь может поместиться даже небольшой холодильник.

Крышка багажника открывается с помощью наружной ручки или механического ключа, личинка расположена правее задней эмблемы в углублении, что предохраняет ее от замерзания в морозную погоду.

Под поликом имеется углубление под полноразмерную запаску и органайзер с инструментом, хэтчбек комплектуется прочным металлическим домкратом, шумоизоляция и здесь практически отсутствует.

Фальш-панели как таковой в багажнике нет, ниша закрыта гибким листом из ковролина, поэтому напольное покрытие желательно укрепить фанерным листом или другим жестким материалом. Из удобств в грузовом отсеке – фонарь подсветки, а также внутренняя ручка, находящаяся на обшивке задней двери.

Технологии

Безопасность

С позиции безопасности разработчики предусмотрели стандартный набор оборудования. Так, в автомобиле предусмотрены пятиточечные ремни, АБС и подушки безопасности. При этом ABS установлена на всем моделях, вне зависимости от комплектации.

Это касается и airbag, которых в базовой версии Комфорт две — перед водителем и передним пассажиром.

В комплектации Оптима добавляется еще пара подушек безопасности, а в Элегант — парктроник, упрощающий процесс парковки начинающему водителю.

Двигатель, плюсы и минусы по отзывам

Модель Ravon R2 для России оснащается 1.25-литровым бензиновым двигателем марки B12D2 и четырехступенчатой автоматической КПП от японской компании Aisin, других альтернативных вариантов не предусмотрено.

Зато, в отличие от 3-цилиндрового мотора 0.8L на Матизе, этот 4-цилиндровый атмосферный движок обладает вполне достаточной мощностью, обеспечивает в целом неплохую динамику.

Основные характеристики ДВС:

точный объем – 1249 см3;
мощность максимальная – 85,1 лошадиных сил;
кол-во клапанов ГРМ – 16;
цилиндров – 4;
диаметр/ход поршня – 70,5 мм/80 мм;
крутящий момент max при 4200 об/мин – 112,5 Н*м;
степень сжатия – 10,5.

Для заправки масляного картера движка требуется 3,75 литра моторного масла (с учетом маслофильтра), в радиатор заливается 4,74 л охлаждающей жидкости.

Блок двигателя изготавливается из чугуна, ГБЦ – из алюминиевого сплава. С этим силовым агрегатом хэтчбек R2 развивает максимальную скорость 161 км/ч, разгоняется с 0 до 100 км в час за 12,4 секунды.

Мотор B12D2 оснащается гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами (тип DOHC), фазовращателями на впуске/выпуске.

Данный движок S-TEC II собирается в Узбекистане, соответствует нормам экологии Euro-5, характеризуется тихой работой на холостом ходу, но на больших оборотах шумит достаточно сильно.

Мотор Ravon R2 оптимизирован разработчиком с учетом условий. Это значит, что ДВС не боится трудных условий эксплуатации и низкого качества бензина. Если своевременно проводить техобслуживание, двигатель прослужит до 250000 км (по крайней мере, так утверждают разработчики).

Согласно паспортным данным топливный расход на 100 км по городу у Равона составляет 8,2 литра, на трассе – 5,1 л, в среднем – 6,2 л. На практике потребление бензина обычно превышает эти показатели, особенно по городским дорогам с пробками в зимний период.

Главное преимущество ДВС B12D2 в современных условиях — низкое потребление горючего (до 8,2 литров по городу). При этом допускается заливка бензина класса АИ-92. Вне города потребление горючего снижается до 5,1 литра. При этом владельцы отмечают хорошую динамику и неприхотливость мотора.

Моторное масло в движке фирма-изготовитель рекомендует менять через 15000 км пробега, но автовладельцы чаще придерживаются регламента 7500-10000 км.

Минусы мотора — требовательность к качеству масла. Если залить низкокачественную продукцию, жидкость забивает каналы (они слишком заужены). Чтобы избежать трудностей в эксплуатации, производитель советует ставить фильтра и заливать масло в двигатель , соответствующее специальной сертификации.

Кроме того, продукцию рекомендуется брать у официалов, чтобы не нарваться на подделку. В случае замены масла рекомендуется делать промывку двигателя .

При изготовлении силового агрегата Ravon R2 применяется толстый чугун, что повышает его надежность и ресурс. Несмотря на этот факт, устройство боится перегрева, ведь при создании головки использован легкосплавный металл (алюминий).

Особенность мотора Равон Р2 — цепной привод, который считается более надежным (если сравнивать с ременным). В случае разрыва цепи, что маловероятно, клапаны не деформируются, что исключает дорогостоящий ремонт. Зажигание индивидуально — с распределением для каждого цилиндра.

Отдельного внимания заслуживают коммутационные модули двигателя Ravon R2, обеспечивающие оптимальную настройку с учетом температуры на улице и особенностей езды. Благодаря этому, ДВС стабильно работает вне зависимости от режима применения. При желании можно изменить прошивку и поднять производительность где-то на треть.

Стоит выделить компактность силового агрегата, привлекательный внешний вид и наличие защиты, которая предусмотрена во всех комплектациях. С учетом небольшого дорожного просвета и качества дорожного покрытия - это плюс.

Добрый день, дорогие друзья!
Вот сменили узбеки бренд…
Что поменялось в самих машинах? (я конкретно о Джентре)
1) Радиаторная решетка.
2) Шильдики и надписи.
3) Коврик в багажнике (теперь Ravon, а не UZ-Daewoo).
4) Руль… Вернее штамповка на подушке безопасности…
Вроде бы и все отличия… Если я что-то пропустил — поправьте.
Но вот что изменилось у узбекских маркетологов?

Ранее у марки Дэу, Автомобиля Джентра — было 5 комплектаций (рассматриваю цены на "механику". АТ — на 40 000 дороже):
1) Comfort — 439 000 (базовая — без подушек и без кондея… Хотя на первых Джентрах в базе был кондиционер)
2) Comfort Plus — 479 000 (добавляется кондиционер и пара передних подушек безопасности, и ВРОДЕ БЫ аудиоподготовка)
3) Optimum — 499 000 (добавляется ABS — считаю очень полезная опция)
4) Optimum Plus — 519 000 (добавляется 2 попогрея и унылый 2-дин мафон без флешки)
5) Elegant — 579 000 (добавляются литые диски, какая-то "ткань де-люкс", вставки "под дерево", люк, Управление аудиосистемой на руле, Подлокотник у задних пассажиров, обогрев лобового стекла в зоне дворников, поясничные подпоры на передних сидениях, и начинает регулироваться руль не только по высоте, но и по вылету)
Общался с манагерами в салоне Дэу… Обратил их внимание что отдавать еще 20 000 за 2 попогрея, которым цена по 1000 рублей за штуку, и мафон, который в последствии всё равно поменяют на что-то С ФЛЕШКОЙ — просто НЕ РАЦИОНАЛЬНО (блин конец 2015, а магнитолы делают под CD… кошмар…)

Менеджеры согласились, что Оптимум плюс берут либо "потому что не хотят ждать другую комплектуху", либо Какая-то акция на них… Либо приходится делать небольшую скидку…
И вот грянул ребрендинг…
Хожу я значит по салону… И подмечаю: Нет у Ravon нет комплектации OPTIMUM…
bezrulya.ru/cars/ravon/2013/gentra/1142/
А что это значит? Если у Daewoo были постепенные и более гладкие повышения цены в зависимости от комплектации с шагом в 20 тысяч (ну кроме самой топовой и самой базовой).
То, покупая RAVON (или как некоторые называют РАВИН))), и желая приобрести машинку с АБС (считаю что на тормозах экономят только идиоты), в нагрузку придётся заплатить еще и за вышеупомянутые попогреи и беспонтовый мафон… И всё. Без вариантов…
Смотрю сейчас многие автопроизводители уходят от такого понятия как "опция"… Например когда берешь БАЗУ, а потом вешаешь на неё ОПЦИЮ: Кондёр, АБС, Подлокотник…
Сейчас все эти элементы прочно "зашиты" в определенные комплектации.
Что уж говорить о нашем "многострадальном" ВАЗе, который на своей Весте — для определенного цвета сделал ОТДЕЛЬНУЮ комплектацию… :)))

Друзья, если кто-то в следующем предложении усмотрит указание на себя персонально, пожалуйста не обижайтесь, написанное не касается Вас лично и несет собирательный образ, но с другой стороны мне честно говоря все равно. Многие владельцы Ravon старательно пытаются мимикрировать под Chevy Aveo или как минимум скрыть происхождение своего авто заменой решеток и срыванием шильдиков, друзья это как минимум глупо, объясню. Машины Ravon очень скоро заполонят ту нишы которые занимают 1 — ушедший с нашего рынка Шевролёт, 2 — огромную часть Лад. Очень скоро Ravon будет окружающими (ведь именно из-за окржающих и имиджа в их глазах производятся замены) восприниматься ка самостоятельная и состоявшийся бренд (спросите у своего ОД сколько машин на 2017 год планируют завезти в РФ из Узбекистана). Глупо, потому что это как если бы владельца прежних Нексий срывали бы решетки свои и ставили значки Опель, как думаете, многие сейчас посмотрев на старую Ксюшу видят в ней Кадета ?)
Ну и мое мнение, (оно лично мое, может быть неверным, ошибочным и пр.) если купил Равон (китаец, узбек, украинец) пользуй, ничего зазорного в этом нет, потому что выбор был сделан осознанный, имеющий веские доводы, цени свои решения, неси ответственность за них. А если хочется Шеви, Хонду, Бентли, покупай их, никто не запрещает…

По поводу родоначальника семейства Авео

Ладно…, теперь к сути вопроса и чуть-чуть истории насколько наш Равон Р3 это Шеви Авео и вообще Шеви ли… Да-Да именно так, первым предтечей линейки в мировой был вовсе не "Авешка", как многим кажется, а стараю добрая Daewoo, модель называлась Kalos. Разработана была в Корее и потом уже на весь остальной мир, на разные рынки, транслировалась под разными марками и названиями, в том числе и Aveo T200. Не верите, а вот тут об этом написано черным по белому

Тем кому лень читать илти не владеет языком, перевожу — написано, что семейство моторов разработано корпорацией Дэу совместно с Сузуки… тдышь…

Насчет того насколько Равно Р3 это Шеви Авео (Т250 или Т255 не важно)

цитата — Вглядись в моторный отсек — на оттисках и табличках встретишь метки General Motors и вполне приличных производителей автокомплектующих.

Вывод — Машина Равон Р3 хороший автомобиль спроектированный изначально спецами из Daewoo (да, чуть меньше года на момент выпуска 2002г., бОльшей часть активов владел GM) и доработанный в течении нескольких лет эволюции инженерами GM, но как итог это вполне самостоятельный (хоть и имеющий составные части разных вендоров и моделей) добротный автомобиль, который будет скоро легко узнаваем на дорогах РФ как РАВОН НЕКСИЯ. И от Авешки тут только ЧАСТЬ тележки…
Всем бобра.

Внешнее сходство, разумеется, налицо. Но так ли одинаковы автомобили, как кажется?

А различий гораздо больше , чем кажется на первый взгляд. Gentra предлагается только с кузовом седан, Lacetti обладает гаммой из трех кузовов (седан, универсал и пятидверный хэтчбек). Chevrolet предлагает 3 мотора на выбор - 1,4 (94 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Daewoo предлагает безальтернативный мотор объемом 1, 5 литра и мощностью в 107 л.с. и он весьма неплох - цепной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров, Евро-5 и бензин АИ-92. Конструктивно это мотор известного в РФ Chevrolet Cobalt, но не совсем - другие катушки зажигания, опоры ДВС, сцепление с маховиком и катализатор. Ресурс агрегата - до 400 тысяч километров. Минусы двигателя - повышенный расход топлива (ведь автомобиль весит 1245 кг в базе), шумноват на высоких оборотах и долго прогревается. Также в приводе ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 30 тысяч километров необходимо проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов.

Если Вам понравилась данная публикация, то вы можете поставить лайк и подписаться на канал здесь , чтобы не пропустить новое на канале. Есть что добавить, обсудить? Пишите в комментарии!

К надежности механических пятиступенчатых коробок вопросов не возникает. При смене масла каждые 60-70 тысяч километров она проходит до 150 тысяч километров без проблем. К сожалению, об автомобилях с АКПП такого не скажешь - коробка 6T30 от GM весьма капризна (как и у собратьев - Cruze и Cobalt) и имеет очень много слабых мест. А вот на Chevrolet Lacetti ставили надежные автоматы компании Aisin.

К частым проблемам Daewoo Gentra также можно отнести слабые уплотнения кондиционера (нередко после первой же зимы фреон исчезает из системы), не очень высокое качество резиновых изделий в целом (на Lacetti таких проблем не замечено).

Салон автомобилей достаточно удобен , сзади большой запас пространства по коленям и ниспадающая крыша, которая создает неудобства высоким пассажирам. К его минусам можно отнести невысокое качество пластика (у Daewoo), который любит скрипеть в зимний период эксплуатации.

Кузов автомобиля , к сожалению, не подвергается оцинковке на заводе, поэтому дополнительный антикор просто жизненно необходим. Также автомобиль обладает весьма нестойким к повреждениям ЛКП - сколы от камней расползаются, металл тонкий, а дверные замки плохо поддаются регулировке (их часто меняют на замки от Lacetti).

К ходовой претензий нет - жестковато, но надежно. Дорогу держит уверенно, но дорожный просвет на пустом автомобиле составляет всего 145 мм (как и у Lacetti) - немного, особенно после того, к чему мы привыкли на отечественных авто (160 мм при полной загрузке у Lada Granta). Стоимость запасных частей обузой не станет , к примеру, рулевые наконечники стоят в среднем 2 тысячи рублей за пару, а шаровые в рычагах меняются отдельно и стоят от 400 рублей.

Расходники достаточно дешевые - воздушный фильтр стоит от 200 рублей до 600 за оригинал, топливный аналогично, салонный от 100 рублей за продукт отечественного производителя до 1000 за оригинальный от GM, а за масляный попросят в среднем 250 рублей. Комплект свечей от 400 до 1600 (оригинал) рублей. Комплект передних тормозных колодок , которые ходят по 30-40 тысяч километров обойдется от 400 рублей, а задних - от 300 рублей.

Также не забываем каждые 60 тысяч километров менять ремень и ролики привода навесных агрегатов (стоимость комплекта от 3 тысяч рублей).

В целом, Gentra ничем не хуже Chevrolet, а за цену в базовой комплектации (от 429 тысяч рублей) предлагается кондиционер, 2 подушки безопасности, ABS и много другого.

В 2016 году автомобили под брендом Daewoo в России продаваться перестали. Эта новость стала топовой на многих порталах и тематических сайтах, поскольку у множества россиян в планах на этот год было приобрести недорогой автомобиль Matiz или Nexia. Несмотря на корейский бренд и происхождение в Узбекистане, эти автомобили получили прекрасные ценовые предложения, перевешивающие по своей привлекательности отечественный транспорт. Именно по этой причине автомобили Ravon появились на российском рынке в тот же день, когда исчез бренд Дэу. Причины возникновения данного бренда кроются где-то в глубинах отношений между различных предприятиями корпорации General Motors, а также в решении GM уйти с российского рынка в качестве поддержания международных санкций и собственных финансовых интересов.

Нужно отметить, что Ravon примет не только полный модельный ряд автомобилей Daewoo. У производителя в планах построить целую модельную линейку бюджетных авто, состоящую из перелицованных автомобилей Daewoo и Chevrolet корейского происхождения. Вполне возможно, что этот бренд возродит Lanos, Lacetti (в виде Gentra), Aveo и даже Captiva. Впрочем, пока придется подождать серьезных обновлений, поскольку мы имеем дело не с самым богатым подразделением GM в Узбекистане, так что динамики развития ожидать не приходится. Да и одной из немногих стран, куда поставляются автомобили Ravon, пока является Россия. Это основной тарегтинговый рынок, и если у компании здесь ничего не получится, все планы придется пересматривать. Давайте рассмотрим основных представителей модельного ряда корпорации Ravon и изучим перспективы автомобилей.

Ravon Matiz - самый дешевый представитель сегмента

Маленький хэтчбек оказался точной копией хорошо известного нам Daewoo Matiz, но получил новый шильдик на решетке радиатора. Автомобиль не изменился ни на малейшую деталь, поэтому в корпорации на особо говорят о его развитии. Пока авто будет продаваться в России до тех пор, как спрос на него не упадет. Учитывая перспективное подорожание всего рынка иномарок в России, да и ожидаемый взлет цен на отечественные авто, Ravon Matiz имеет все шансы стать одним из самых покупаемых автомобилей со следующими особенностями:

маленький размер транспорта, прекрасная маневренность и управляемость в городских условиях;
прекрасный двигатель на 0.8 литра, который неплохо везет с учетом своего объема и мощности;
механическая коробка осталась единственным решением в комплектации, динамика сохранилась;
автомобиль оказался одним из наиболее экономичных предложений в бюджетном сегменте - 7 литров на сотню в смешанном цикле;
также Ravon Matiz прекрасно известен покупателям, все его проблемы и недостатки хорошо оценены годами эксплуатации Daewoo;
этот автомобиль вы можете купить всего за 314 000 рублей, что остается рекордом цены нового авто.

По-прежнему одним из самых главных преимуществ Матиза остается цена. Эту машину вряд ли будут покупать за стильную внешность, хотя она не так уж и плоха в разработке итальянских специалистов с явными намеками на стиль. Но дизайн Matiz уже давно примелькался и стал обычным для покупателя. Единственное огромное преимущество, которое дает Матизу остаться на рынке и продаваться невероятными тиражами, - это именно стоимость. Доплатив совсем небольшую сумму денег, вы можете получить в эксплуатацию вполне адекватную версию с серьезными дополнениями в оборудовании.

Ravon R2 - новый Матиз с прекрасным стилем

Уже давно корпорация General Motors разработала дизайн для нового Matiz. Планировалось, что очередное поколение корейского малыша получит стиль Chevrolet Spark, но до реальной переработки автомобиля дело не дошло. Сегодня же корпорация Ravon запускает отдельную модель на базе Spark, которая получила название Ravon R2. Это малый хэтчбек A-класса, который обладает прекрасными особенностями внешности и отличным интерьером. Современная машинка предлагает своему покупателю немалое количество важных преимуществ и технических выгод:

внешне автомобиль отвечает всем требованиям современности, оказывается вполне презентабельным в общем потоке машин;
двигатель на 1.3 литра и 85 лошадок намного лучше, чем у Матиз, он оказывается мощнее и эластичнее;
исключительно автоматическая коробка передач создает не слишком хорошую динамику, но комфортную поездку;
автомобиль обладает расходом в 5 литров на трассе и порядка 8 литров в городском режиме поездки;
места в R2 намного больше, чем в Matiz, а колеса имеют более традиционные формы и размеры резины;
повышенный комфорт поездки и значительная вместимость автомобиля стали настоящими преимуществами транспорта.

Многие потенциальные покупатели сразу же изменили свой взгляд на Матиз и переметнулись на сторону R2. Этот автомобиль представлен в том самом классе, но он значительно лучше предшественника. Скорее всего, через несколько лет корпорация сможет полностью отказаться от выпуска Матиза и перейдет на более современные R2 в качестве самого доступного и вполне адекватного предложения. Сегодня вы можете приобрести Ravon R2 за вполне демократичную сумму - 369 000 рублей.

Ravon Nexia - перерождение Chevrolet Aveo

Старой доброй Нексии мы больше не увидим. Этот автомобиль серьезно устарел и стал не самым привлекательным решением концерна. Зато Chevy Aveo, столь любимый российскими покупателями, приобрел совершенно иные формы и особенности внешности в автомобиле Ravon Nexia 2016. Эта разработка может оказаться вполне популярной среди покупателей, поскольку все помнят высочайшую надежность Aveo и прекрасный комфорт этого автомобиля. Главные черты Nexia следующие:

немного изменена передняя часть, узбеки изменили оптику и немного дорисовали решетку радиатора;
двигатель на 1.5 литра останется от Авео, это агрегат, который создал революцию в бюджетных автомобилях;
есть механическая коробка передач для любителей экономии денег, она также досталась от корейца;
автомат на 6 ступеней пока неизвестного происхождения, но в компании его хвалят за экономичность поездки;
в базе стоит гидроусилитель рулевого управления, а также масса других мелких и нужных дополнений;
автомобиль в базовой версии стоит очень недорого - 379 000 рублей за машину с механикой.

Как видите, принципы бюджетной стоимости остались прежними, автомобиль Nexia третьего поколения стал недорогим, удобным, сравнительно современным и очень перспективным решением для бюджетного класса. Конечно, актуальность этой машины можно оспорить, но Ravon только начал развиваться, и модельный ряд следует создавать из машин, к которым будет определенное доверие. При такой цене сложно предугадать, какой будет реакция рынка, но предположительно Ravon Nexia станет одним из привычных бюджетных выборов российского покупателя.

Ravon Gentra - продолжение нашумевшей модели

Не так давно была представлена новая Daewoo Gentra, которая заменила на рынке ушедшую на покой Chevrolet Lacetti. Автомобиль собирался в Узбекистане, так что смена имени на Ravon ничего не означает. Мы продолжим видеть ту самую узбекскую сборку, изменится только лишь шильдик на решетке радиатора. Ravon Gentra остается столь же интересным и привлекательным автомобилем. По новым образцам 2016 года можно смело заявить, что узбеки все лучше учатся собирать машины. Главные преимущества Гентры следующие:

наследник Lacetti просто не может быть неприятным по внешности и своим основным параметрам интерьера;
седан C-класса еще никогда не был столь доступным на рынке автомобилей с хорошей родословной;
двигатель 1.5 литра с потенциалом 107 лошадиных сил вполне достаточен для российских условий эксплуатации;
механическая и автоматическая коробки передач доступны для вас в достаточно качественном исполнении;
динамика не слишком сильна, но и расход радует - в среднем 8.5 литров по городу вполне приемлемо;
комплектация машины впечатляет, особенно в версиях подороже, покупателю предлагают все, что нужно.

Многие потенциальные покупатели Лады посмотрят на Gentra и сделают свой выбор в пользу узбекского корейца. Этот автомобиль стал не просто качественным, но на самом деле хорошим альтернативным вариантом в бюджетном классе. Вам предлагают седан C-класса за деньги малого сегмента. В машине много места, автомобиль весьма комфортен и очень интересен в техническом и технологическом плане. При этом базовая стоимость Ravon Gentra составляет всего 439 000 рублей. Предлагаем небольшой обзор Gentra на следующем видео:

Подводим итоги

Сложно сделать какие-либо конкретные выводы после изучения предложения компании Ravon. С одной стороны, это просто клон Daewoo, который был создан для урегулирования какого-то внутреннего конфликта в General Motors. С другой же стороны, создание бренда специально для российского рынка говорит о том, что корпорация настроена поставлять дешевые и качественные автомобили, а также запчасти к ним в обозримом будущем. Так что для многих появление бренда Ravon означает возможность приобрести автомобиль узбекской сборки.

Говорить о повышении качества не стоит, поскольку авто собираются на тех самых конвейерах и теми самыми сборщиками. Но вот постепенное улучшение надежности узбекской сборки никуда не делось. В 2010 году мы видели ужасные зазоры между деталями кузова, невероятно низкое качество сварки. Сегодня автомобили собираются вполне приемлемо с минимумом ручного труда. А как вы считаете, есть ли будущее у бренда Ravon в России?

Читайте также: