Что лучше прадо или ниссан патрол
Обновлено: 30.06.2024
Недавно мой старый знакомый пересел с Крузака на Патрол и поделился своим честным отзывом, почему он решил так сделать! Он рассказал про плюсы Ниссан Патрол, а так же сравнил ее с Крузаком Прадо.
Проездил он на Крузаке около 2 лет, поэтому ему есть с чем сравнить, но по многим параметрам Крузак точно будет впереди.
Вот его честный отзыв
Покупал Nissan Patrol с рук, но с небольшим пробегом, около 88 000 км. Первые впечатления, которые произвел на меня автомобиль были только положительными, потому что по мощности и управляемости он ничем не уступал Крузаку, а чем-то даже был лучше!
Внешний вид у Ниссана довольно мужской и брутальный. В салоне довольно просторно и уютно, самое главное, что салон выглядит очень достойно и аккуратно.
Если делать сравнение с Крузаком, салон в Ниссане куда лучше не только по дизайну, но и комфорту в целом . Отделка салона в Патрол - это кожа и дерево, очень интересное и гармоничное сочетание материалов. А еще в Патроле есть 3 ряд сидений!
Автомобиль сам по себе очень габаритный, но это не страшно, к нему быстро привыкаешь. Очень обрадовала подвеска: она очень мягкая и надежная. Еще одним преимуществом Патрола можно считать надежнейшую АКПП, которая не доставляет неудобств владельцу.
В городских условиях Ниссан куда приятней, чем Крузак, а дело все в банальном комфорте. Но вот по бездорожью с большим отрывом будет лидировать Крузак!
Сейчас расскажу о минусах Ниссан Патрол
Первый минус - очень легко поворачивается руль. Лично для меня он очень легкий, что пугает. Потому что после 5 лет АвтоВАЗа и 2 лет владения Крузаком плавность и легкость руля непривычка.
Так же отсутствует обогрев 3 ряда сидений, что, конечно же, большой минус. Так же есть проблемы с печкой, автомобиль просто не приспособлен для нашей зимы.
Самый главный минус - огромный расход топлива
Итого: автомобиль полностью оправдывает все ожидания, а те минусы, которые я перечислил, они не значительны, на них можно закрыть глаза. Главное, что автомобиль надежный, а остальное не так важно.
Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.
1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах
1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.
Nissan Patrol vs Toyota Land Cruiser Prado
Если главными являются поездки на рыбалку-охоту-дачу, то Патрол.
ИМХО конечно. Прадо больше для понтов подходят.
А бенз или дизель?
Если главными являются поездки на рыбалку-охоту-дачу, то Патрол.
ИМХО конечно. Прадо больше для понтов подходят.
Говоря лично про себя, я бы не стал брать Сафарь с 3-х литровым дизелем. Слишком громкий, гемморойный и слабый. Только бенз 4.8
Если бы брал авто на все случаи жизни,то тоже брал бы только бенз 4.8,ну а если тяга к дизелю большая,то с ним проблем и хлопот особых нет у меня лично за три года.
Но говоря по правде я и езжу на нем мало,только на природу.
А вообще по городу на Прадке гораздо удобнее,он более универсален в этом плане.
На Патруляке по городским джунглям реально тяжело ездить.
Если бы брал авто на все случаи жизни,то тоже брал бы только бенз 4.8,ну а если тяга к дизелю большая,то с ним проблем и хлопот особых нет у меня лично за три года.
Но говоря по правде я и езжу на нем мало,только на природу.
А вообще по городу на Прадке гораздо удобнее,он более универсален в этом плане.
На Патруляке по городским джунглям реально тяжело ездить.
Вполне возможно,но на Прадке в городе удобнее что ни говори.
Сужу по себе сравнивая Патрола с Сурфом 215,Прадо 120,Паджеро 3.
Вся эта тройка в городе для меня была гораздо удобнее нежели Патрол,и используя эти авто вторую машину мне заводить не приходилось,ну а с Патролом этот фокус не прошел и пришлось завести в довесок легковушку.
Но зато на природе Патрол гораздо лучше всей этой тройки,опять же лично для меня.
Вполне возможно,но на Прадке в городе удобнее что ни говори.
Сужу по себе сравнивая Патрола с Сурфом 215,Прадо 120,Паджеро 3.
Вся эта тройка в городе для меня была гораздо удобнее нежели Патрол,и используя эти авто вторую машину мне заводить не приходилось,ну а с Патролом этот фокус не прошел и пришлось завести в довесок легковушку.
Но зато на природе Патрол гораздо лучше всей этой тройки,опять же лично для меня.
Ну да, каждому свое. На Сафарях езжу уже 5 лет. Единственна проблема была тогда, когда один из Сафарей был на палке. Это реально не удобно было. На автоматных проблем не испытывал никогда. На Сурфах ездил тоже. Особой разницы не заметил.
Замечательный внедорожник японского производства, зарекомендовавший себя как надёжный, безотказный автомобиль. Нравился он мне достаточно давно. И вот появилась возможность приобрести полноприводный внедорожник, и данный вариант был взят в оборот. Полазил по форумам, почитал статьи, поспрашивал знающих людей. Из всего изученного был сделан вывод.
Слабые места автомобиля: рулевая рейка и нижние рычаги передней подвески, насколько я помню.
Из существенных минусов могу отметить только цену. Чтож, едем дальше.
Поискал объявления, выделил парочку, обзвонил, затем съездил, посмотрел и… вот она проблемка, или идеальный по кузову вариант, но выжатый по технике, или наоборот, притом, что просили немалых денег за авто, это прискорбно. Пришло небольшое разочарование, но не стал зацикливаться на соточке и решил посмотреть другие варианты, в частности других марок.
2й претендент: Toyota Land Cruiser Prado 120 (3.0 дизель, 4.0 бензин)
Отпугнули 2 вещи: 1)транспортный налог (сейчас к этому отношусь чуть проще=)),
2)цена, которая была не самой адекватной.
3й претендент: Mitsubishi Pajero IV (3.2)
Достаточно интересный, харизматичный автомобиль. Много расписывать не буду, процедуры те же.
Существенных минусов не выявил. Возможно, на тот момент просто мало об этом писали и говорили.
Машина конечно хорошая, но не зацепила.
4й претендент: Mitsubishi Pajero Sport (2.5)
Присмотрелся к данному авто. Почитал, покатался, оценил. Но хотелось чего-то большего.
Существенных минусов особо не искал.
У друга был такой, накатал 112 000 км, серьёзных ремонтов не было. Ну, разве что к минусам он относил плохой металл, ржавки по кузову пошли после первого года эксплуатации и дешёвые материалы исполнения салона.
5й претендент: Nissan Patrol (3.0)
С патролом (именно в этом кузове) впервые познакомился в 2005 году, такой был у друзей семьи. Поначалу казался каким-то неуклюжим, недоделанным, задняя часть вообще убивала своим видом, в общем-то, ничем не привлекал. Со временем я как-то про него и забыл. Новая встреча с патрулём состоялась в 2008 году, когда я просто так, чисто от нечего делать зашёл в автосалон Ниссан. Захожу, смотрю направо и вижу пэтфаиндер, на маленькие автомобили и седаны я особого внимания не обращал, ну кроме теаны. Иду такой, по сторонам не смотрю. Подошёл к пафику, осмотрел снаружи, внутри, вылез и лёгкой походкой направился к выходу. Прошлёпал метров десять и смотрю налево, сначала не понял что не так, а там где обычно стоял нисан мурано, выставлен серый буйвол, присмотрелся — это же патрол. Я, конечно же, не удержался, облазил его весь. Вот в тот самый момент что-то во мне изменилось, и в этой угловатости я стал находить какие-то особые черты, которые мне очень нравились.
Выбор пал на Патрол, обязательно чёрного цвета Вот такая история.
Ну а как я нашёл свой экземпляр, описано на главной страничке автомобиля.
Toyota Land Cruiser Prado 120 (с 2002 по 2009)
Nissan Patrol Y61 (с 1997 по 2004)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 37350 руб | 4515 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 123800 руб | 105200 руб |
| - по трассе | 72600 руб | 63200 руб |
| - в смешанном цикле | 91200 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 139533 руб | 119325 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.97665 руб | 5.96625 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 150 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.5 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 16.7 / 9.8 / 12.3 | 15 / 9 / — |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 16.7 | 15 |
| Расход смешаный | 12.3 | 0 |
| Расход по трассе | 9.8 | 9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | |
| Объем двигателя, см³ | 3956 | 2826 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 249 / 183 при 5200 | 129 / 95 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 382 при 3800 | 252 при 2000 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 10 | 21 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 94 × 95 | 85 × 83 |
| Мощность двигателя | 249 | 129 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4850 | 5010 |
| Ширина | 1875 | 1930 |
| Высота | 1855 | 1855 |
| Колесная база | 2790 | 2970 |
| Клиренс | 220 – 250 | 220 |
| Ширина передней колеи | 1575 | 1605 |
| Ширина задней колеи | 1575 | 1625 |
| Размер колес | 225 / 65 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 620 / 1850 | 303 / 2287 |
| Объем топливного бака, л | 87 | 95 |
| Снаряженная масса, кг | 1900 | 2070 |
| Полная масса, кг | 2850 | 2700 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Land cruiser prado 120
Отзыв Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2008 г.
Этот отзыв можно было написать еще много лет назад, но я делаю это лишь сейчас по нескольким причинам. Во-первых, отзыв, написанный через пять с лишним лет, должен получиться честнее, а во-вторых, этот автомобиль со вчерашнего дня принадлежит другому человеку, а значит пора подводить итоги. Времени маловато, поэтому отзыв будет коротким. Все мысли — мое субъективное мнение, может и ложное =)
Надеюсь, что отзыв немного поможет тем, кто раздумывает о покупке оного агрегата. Хочу, чтобы автомобиль и дальше верно служил следующему владельцу.
Машина очень качественная и надежная, соотношение динамики и расхода топлива меня устраивает полностью, аналог среди конкурентов найти сложно. Проходимость на высоте, посадка за рулем отличная, но сидение могло быть и поудобнее. Вместительность подлокотника равна вместительности багажника =)
Читайте также: