Что лучше порше или мустанг

Обновлено: 06.07.2024

Почему Ford Mustang GT (2014) лучше чем Ford Mustang Shelby GT500 (2014)?

Почему Ford Mustang Shelby GT500 (2014) лучше чем Ford Mustang GT (2014)?

Какие сравнения самые популярные?

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Ford Mustang V6 (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Nissan GT-R (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Ferrari FF (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Ferrari 458 Italia (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

BMW 640i Gran Coupe (2015)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Dodge Challenger (2015)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Dodge Challenger SXT (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Chevrolet Corvette ZR1 (2019)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario

Отзывы пользователей

Отзывов пока нет

Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.

Общая информация

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.

Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Размеры

Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

Скорость

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang GT (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang Shelby GT500 (2014))

Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)

Двигатель

Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

Это измерение - общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.

I like Porsches, always have. I call the legendary 911 my "Drive for My Life Car." If I had to drive for survival and didn't know what I'd be up against, I'd grab the keys to a 911 and not look back.

But I also like Mustangs — classic American muscle. Also exhilarating to drive. Once I'd Driven For My Life in a 911, I might start looking for a Mustang to celebrate with.

Until recently, and despite Ford's reinvention of the Mustang as a globally popular sports car, I thought of the 911 and the Stang as occupying different universes.

And then I drove them more or less back to back last year. And not just any 911 or any Mustang. I drove a GTS and a GT. Some serious metal, some serious motors, some serious power.

Here's how it went.

Photos by Hollis Johnson unless indicated otherwise.

Here's the Mustang GT, 2018 edition, in the canyons above Malibu in sunny Southern California. Price tag? My test car was not stickered, but you can get one for a starting price of about $35,000.

The 2018 Mustang lineup has been refreshed after a new design was rolled out in 2015. It's still the same old Stang, but it's now made a bit sleeker overall. Feedback has been quite positive so far, and I'm sold, even though I had few issues with the beefier look of the 2015 original.

My GT's color was a triple-aggressive Triple Yellow. Hot as hell, if you ask me, and hotter still with those blacked-out wheels. You can read my review here.

The GT bases at about $35,000, but by the time you add some options to the Premium trim level, you can be up around $50,000.

And here's a 2017 Porsche 911 Carrera GTS, in a different kind of canyon. A concrete canyon in shadowy midtown Manhattan.

The color? A very sexy Carmine Red, which is a $3,000 extra. Overall, the GTS we sampled was — brace yourself — $128,980. The base price is about $120,000 before the add-ons (and there weren't that many outside the paint job some performance and mechanical features).

Obviously, you could buy several Mustang GTs for that price. And that's kind of the point, as you'll see as we make out way through this comparison.

The iconic, bug-eyed look of the 911 has been tweaked since the car was introduced in 1963. Poetically for our purposes, the Mustang debuted in 1965 and has achieved equally iconic status.

In my experience, most people — Stang fans or not — love the way the Stang looks. The 911, not so much. It's an acquired taste. But nothing else resembles it, so the 911 announces itself just as surely. My feeling is that I never avidly want a 911 in my driveway, but when I have one parked there, I believe it looks dang good.

In the vast lineup of 911 variants, the GTS sits at the top of what you might call the lowest tier. It's the best "entry-level" Porsche money can buy. To jump up a tier, you need to buy the 911 Turbo.

As it turns out, the Mustang GT is similarly situated, above the base Stangs with four-cylinder turbo engines, but below the mighty Shelby GT350. And both our competitors here were hardtop coupés with nominal back seats, although the Stang's are a bit more accommodating of adults.

Let's get down to it. First up, Mr. Mustang GT.

What was a muscle car is now a muscular sports car, as Ford has updated the driving dynamics. Mustangs are now quite effective at going around corners, as I discovered while canyon carving in LA.

The heart of the Mustang GT is 5.0-liter V8, making 460 horsepower, a bump on the 2017 car thanks to reengineered fuel-injection technology.

This isn't the delicious flat-crank V8 found in the GT350, but it's a fine motor that on startup growls menacingly and at idle doesn't let you forget that menace. Where the rubber hits the road, the 420 pound-feet of torque is extremely compelling. The 0-60 mph dash takes place in under 4 seconds.

It's easy to take GT's 5.0 for granted, as it's always been such a staple of the machine. What's great about it isn't fuel economy — the small tank and thirsty combustion means that you'll have to enjoy visits to the pump — but rather the pure visceral delight of hearing and feeling the rumble of an all-American eight-banger up front.

The ponies and torque are piped to the rear wheels via an exceptional six-speed manual transmission.

The Stang provides multiple drive modes, with Sport and Track perhaps holding the most appeal for spirited driving (there's also a drag-strip option).

The interior is purposeful but relatively comfy, making it possible to conceive of the GT as a daily driver rather than as a weekend plaything. The overall vibe is certainly still Detroit, even though the Mustang has been tweaked to offer more of a Euro-racer impression.

The touchscreen running Ford's SYNC 3 system is responsive and not at all laggy, if modestly scaled in this car. There's all the usual stuff: navigation, a dandy audio system with SiriusXM, USB/AUX ports, Bluetooth connectivity, Apple CarPlay, and Android Auto.

No doubt about, the Mustang GT is a blast to drive.

You gotta let this pony run!

And I did, as much as I could on canyon roads and LA's freeways. Because I drive so many different types of high-performance cars, I try to make sure that I properly slot them into their segments. The Mustang naturally lines up against the Chevy Camaro and the Dodge Challenger.

But as good as the GT is to drive under all circumstances, where it truly shines is in serving up emotional and physical experiences. Yes, it's more of a thinking person's car than it used to be. But you still don't have to think that much. I've honestly come to absolutely love it as much as I love cars like the Mazda Miata.

We turn now to perhaps the greatest sports car ever made, the 911.

Nothing about the 911 makes objective sense, but Porsche has spent so many years compensating for everything that's wrong with the 911 that the car is now a masterpiece.

For example, nobody puts the engine over the rear wheel anymore for a reason. The front end is frankly weird-looking. The 911 simply isn't anything a modern designer would emulate.

But it all works, when taken together and integrated with the 911's long history. When you beef the base car up as Porsche has with the GTS, you also start to see how blissfully versatile this sport-car platform is.

With a Mustang, the motor lives up front. With a 911, the motor is over the back wheels.

Logical, right? Rear-wheel-drive car, rear-engine design — right? Except that it objectively makes the 911 a tail-heavy thing, and the trick forever with the car has been to overcome that by undertaking a multi-decade balancing act.

The motor itself is like the "Coyote" V8 in the Stang, a legend. It's a 3.0-liter twin-turbocharged six-cylinder making 450 horsepower with 405 pound-feet of torque. Porsche's "boxer" engine can lay claim to being the best in the world, perhaps the best of all time.

I know, we're putting a turbo six against a naturally aspirated V8. With the Stang, the car sucks in air, squirts in gas, blows it all up, and puts that violence onto the pavement. The 911 spins a pair of turbos to bolster compression and achieve horsepower numbers that more or less match up.

Same power, different means of getting there. But the best part of driving the 911 GTS, much like the Stang GT, is firing up the engine, listening to that initial roar, and then having the sweet rumble of much, much power fill your imagination with alluring images of open roads.

By the way, whereas the GT's spoiler is fixed, the GTS's will automatically extend at higher speeds.

The 911 GTS's power is sent to the rear wheels through a seven-speed stick.

Seventh gear is sort of pointless, as the lack of it in the Stang reveals. In both machines, you can happily hang out in third all day long, given the ability of both the six and eight to rev free and high before asking for a break.

The extra gear in the GTS does improve fuel economy. But not by much.

The GTS's interior is a lot more cockpit-like than the Stang's. And a lot more luxurious. Look, you're dropping well over 100,000 bones for this thing, so you expect exquisite leather and acres of Alcantara. That said, the GTS isn't a compromised 911. For example, the dreadful Porsche cupholders are still stowed in the dashboard and swing out; their skeletal nature as much as says "Skip the Starbucks and focus on driving."

Like the Mustang, the Porsche has a pretty small infotainment screen. But it does all the same stuff. I prefer Sync 3, but Porsche's system gets the job done. Both my testers came with premium audio setups, an acoustically, I thought the Mustang sounded better, but chalk that up to a bit more interior space (and don't forget that the louder V8 in the GT means that you have to up the volume to hear your tunes).

Driving the 911 is what you'd expect: 450 horses and a 911 to the the core.

Bottom line: It's a 911 with American V8 power.

In a sense, the 911's driving dynamics are what the Mustang is trying to get closer to. And the 911's power is aiming to mimic the Stang's straight-line gusto. Thus a 911 0-60 mph time of less than 3.5 seconds.

The Porsche weight over 500 pounds less than the GT and its shows on the road. Not always a good thing, as all that horsepower and torque sitting inside a lightweight package can make the GTS difficult to manage under normal driving conditions. The Stang is a tamer horse in this respect. The 911 GTS likes to hang out on the edge, particularly in Sport and Sport Plus modes.

That said, the GTS like all 911s is magical in that once you get the hang of it, the car tells you how to drive it. No car puts you into a corner with more confidence, guiding you in and guiding you out as you feather the power and massage the brakes.

True, you can slip the rear end quite easily. But chalk that up to the torque and how effective the high-tech GTS is at getting it to the rear wheels. Don't worry, the suspension and the traction control and the brakes and the electric steering can keep it in check. Not to mention the rear-axle steering.

Ironically, the Mustangs of old used to present more oversteering thrills on this front, but the newest iteration of the GT has been domesticated. The Stang is much easier to drive than the GTS, although it lacks the GTS's aristocrat-of-speed spirit. What's true of both is that you can really feel the power. The GTS just sneaks it up on you, while the Stang announces it right away.

And the winner is . the Mustang GT!

For about $80,000 less, you get 460 horsepower, two doors, four seats, and the kind of driving pleasure that Porsche has always boasted about and that this great American car has finally achieved.

For over 50 years, we've had 911s and we've had Mustangs, a more often than not, those who would buy one or the other lived in different realms. Not so anymore, and Mustang is the bigger beneficiary of Ford's commitment to making the Stang a global sports car.

Not that the new GT will offend fans of good old American muscle. It has plenty of it, and as I joked before the election last year, any country that has spent over five decades delivering Mustangs to the world is already great.

I love, love, love the 911, and for the money, the GTS is, in my view, the most 911 you could possibly want. Spending another 30 grand to obtain the additional 100 horsepower of the 911 Turbo strikes me as rather pointless.

But I've come to adore that Mustang, ever since the 2015 car hit. The 2018 edition is basically my go-to performance machine at this juncture. And best of all, it's crazy affordable. That's why this comparison actually does make sense. On paper, the GTS wins every time. On the road, and when peering into your wallet, the Mustang is a fighter.

Почему Ford Mustang V6 (2014) лучше чем Porsche 911 GT3 RS (2019)?

Почему Porsche 911 GT3 RS (2019) лучше чем Ford Mustang V6 (2014)?

Какие сравнения самые популярные?

Ford Mustang V6 (2014)

Dodge Challenger (2015)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Porsche 918 Spyder (2015)

Ford Mustang V6 (2014)

Dodge Charger (2015)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Ford Mustang V6 (2014)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Bugatti Veyron 16.4

Ford Mustang V6 (2014)

BMW 320i Sedan (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Ford Mustang V6 (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Chevrolet Corvette ZR1 (2019)

Ford Mustang V6 (2014)

BMW M4 Coupe (2015)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Ford Mustang V6 (2014)

BMW M6 Convertible (2015)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Ford Mustang V6 (2014)

Mercedes-Benz SLS AMG (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)

Ford Mustang V6 (2014)

Dodge Challenger SXT (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Ferrari 458 Speciale (2014)

Ford Mustang V6 (2014)

Maserati Ghibli (2014)

Porsche 911 GT3 RS (2019)

Отзывы пользователей

Отзывов пока нет

Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.

Общая информация

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Ford Mustang V6 (2014))

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Porsche 911 GT3 RS (2019))