Что лучше порше бмв или мерседес
Обновлено: 06.07.2024
Компания BMW в середине 80-х придумала концепцию спортивного автомобиля представительского класса. Второе поколение М5 в кузове Е34, пользовалось высокой популярностью, да и Опель в сотрудничестве с Лотусом уже выпустил свой превосходный спорт-седан Омега. Словом Мерседес был отстающим и нужно было срочно нагонять, а помогли ему в этом специалисты Porsche, да еще как помогли!
Так как тип привода не был изменен, для того чтобы совладать с такой мощностью на задних колесах, система контроля тяги была включена в базовую комплектацию. Тормозные диски спереди устанавливались диаметром 300 мм от Mercedes SL 500, а сзади 280 мм, что обеспечивало приемлемый уровень торможения. Для сохранения комфорта использовались "гражданские" колеса диаметром 16 дюймов (сравните с доморощенными тюнерами которые ставят 20 и более дюймов) Аккумулятор был перенесен в багажник, так удалось улучшить распределение веса до 55:45.
Внешне автомобиль был очень аккуратным и не сильно выделялся на фоне других Мерседесов Е серии. Сдвоенная выхлопная труба, слегка расширенные крылья, увеличенный передний бампер и шильдик 500 Е на багажнике, только так можно было распознать этот седан.
Несмотря на высокую мощность, этот Мерседес оставался Мерседесом! Гидравлическая подвеска Nivo обеспечивала хорошую плавность и точную управляемость. Журналисты тех лет, были поражены тем насколько автомобиль послушен и в то же время комфортен.
500 Е поражал своим роскошным салоном. Кажется что Мерседес применил все свои знания и умения в его оформлении. Даже базовые тканевые сиденья Recaro выглядели великолепно, а еще была доступна и полностью кожаная обивка. Задний диван был двухместным, с широким подлокотником по середине. В салоне имелось множество вставок из ценных пород дерева.
Стоимость автомобиля получилась заоблачной - 135 тыс. немецких марок. Но давайте немного разберемся почему за него были готовы платить такую цену. Мерседес 500 Е получился по сути эксклюзивной машиной: модель собиралась вручную(!) на заводе Порше в городе Цуффенхаузен, тщательно настраивалась и проверялась, а затем отправлялась на завод Мерседес в Зиндельфинген, где еще раз проверялась. На сборку одной машины уходило 18 (это не опечатка) дней! Я не могу назвать ни одного современного серийного автомобиля с такой же тщательной сборкой и доводкой, а вы можете?
Е 500 производился с 1991 по 1994 год, всего было выпущено 10 тысяч 479 единиц. Причем на протяжении конвейерной жизни цена его постоянно росла, но несмотря на это, его все равно покупали. И я хорошо понимаю этих людей)
BMW X6M
СНАРУЖИ
М-серия BMW никогда не была нарочито яркой, она берет именно теми штрихами, что отличают рубашку, болтающуюся на теле обывателя, от рубашки, обтягивающей мускулы атлета. И Х6М не отступает от этих канонов. Уверенность в себе – это хорошо. Но все же в нашем случае – в номинации внешности – BMW не триумфатор.
ВНУТРИ
И снова ничего яркого и броского. В том смысле, что его не должно быть. Характерные сине-красные шильды с блестящей буквой М на порогах, руле и селекторе трансмиссии. Развитые кожаные сиденья, здесь сорт обивки зовется несколько забавно для русского уха – Merino. Настолько аккуратно и органично обтянуты в кожу передняя панель и дверные панели, что представить себе что-то иное просто невозможно. В остальном – это плоть от плоти BMW. С нынешним изрядным минимализмом. Минимализм и BMW? А разве можно сказать, что панель и консоль этой машины испещрены кнопками, регуляторами и прочим? Основная часть управляющих функций упрятана в недра дисплея и системы i-Drive. На верхушке айсберга – только самое-самое необходимое. Причем кнопки можно даже назвать мелковатыми.
В ДВИЖЕНИИ
В чем сила, брат?
M-B ML 63 AMG 4Matic
СНАРУЖИ
Сделать самую яркую в троице машину, подчеркнуть мощь, по сути, декором и при этом ни на шаг не сдвинуться в направлении безвкусицы – мастерский ход. Браво!
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Все четыре колесаНазвался – полезай! Хм… а назвался ли?
Porsche Cayenne Turbo
СНАРУЖИ
Есть только один, не бросающийся в глаза, неприятный нюанс. Задний спойлер. Вернее, он-то в глаза бросается и вполне приятен как деталь экстерьера. А вот траектория его перемещения при открытии задней двери? Зазоры выверены до миллиметра (а как еще-то может быть тут?) и… если на крыше намерзнет хоть немного льда, что вероятно нашей зимой даже у ночующего в гараже автомобиля, есть риск при открытии задней двери повредить либо спойлер, либо покрытие крыши.
ВНУТРИ
Но в целом эмоции всех нас, хоть на минуту забравшихся в темное, но такое уютное чрево Porsche Cayenne Turbo, сошлись – выходить не хочется!
В ДВИЖЕНИИ
На Cayenne Turbo комфортно и в городских пробках, и на скоростном шоссе, и на шоссе местном. Не боится он и съезда с асфальта, но это особый разговор.
Porsche не изменяет себе. Пусть это и крупный, но все-таки спорткар. При этом – просторный, комфортный и роскошный…
Резюме
Мнение профи
Роман Русинов
Такие машины созданы для автобанов! Да, они удобны в снег, дождь, в любую погоду, но вряд ли их будут покупать, чтобы ездить по грязи. Максимум – формально проехать по песку или относительно ровному грунту. Но главная их стихия – асфальт. Очевидно, что на ровных прямых шоссе они все будут хороши. Поэтому было хорошей идеей попробовать их в условиях, напоминающих горную дорогу, то есть на компактной гоночной трассе. Здесь были очень крутые повороты, где, по сути, этим автомобилям было тесновато и наиболее трудно.
Больше всего мне понравился Porsche Cayenne Turbo. Он просто классно держит дорогу! Причем у этой машины есть потрясающий баланс. С одной стороны, особенно переключив подвеску в спортрежим, ты ощущаешь буквально каждую кочку, подвеска и рулевое управление идеально передают тебе информацию от дороги. С другой – в любых условиях Porsche остается комфортным. Эта машина сделана так, чтобы тебе в ней было комфортно на любой дороге. Кстати, и салон здесь тоже наиболее комфортабельный, хотя, конечно, нельзя забывать о том, что эта машина самая дорогая. Также в Porsche отлично работают все системы, даже передачи вручную переключать не хочется. В быстрой змейке Cayenne Turbo приклеен к дороге почти как карт! Ты в нем чувствуешь себя как в спорткаре, пусть и большом. Одним словом – Porsche!
С новым Cayenne модель внедорожника, которая движется как спортивный автомобиль, возвращается на сцену. И не просто как спорткар — а как Porsche!! Достаточно ли этого качества ему, чтобы преобладать над признанными внедорожниками? BMW и Mercedes? Посмотрим!
Естественно, мы задались вопросом, справедливо ли противопоставить новую модель внедорожника от Zuffenhausen X5 и GLE, чьи преемники появятся в автосалонах всего через несколько месяцев. Но, как мы знаем, когда истекает срок аренды и в гараж должно поступить что-то новое, исследуются текущие предложения, а не то, что принесет будущее.
Это породило идею этого сравнения, продиктованного решением Porsche изначально предлагать Cayenne только с бензиновыми двигателями. Как известно, до великого дизельного кризиса внедорожники этого класса обычно полагались на самовоспламеняющиеся двигатели. Однако сейчас мы начинаем тестирование шестицилиндровых бензиновых версий, мощность которых превышает 300 л.с. и не менее 400 Нм крутящего момента, по крайней мере, на бумаге, не так уж плохо оборудованы для быта универсальных тракторов, туристических автомобилей и повседневной езды.
БМВ или старение
Представленный в 2013 году, X5 посещал нас много раз — и всегда оставил положительное впечатление. Хорошо известно, что его раздельная задняя крышка довольно непрактична в некоторых ситуациях и что, если бы спинки задних сидений имели регулируемый наклон, это повысило бы комфорт в просторной задней части, а также преимущества большой головы. дисплей вверх (почему его нет в GLE и даже в новом Cayenne?) и простое в освоении, логически построенное управление функциями на основе системы iDrive.
Поэтому мы не ожидаем сюрпризов, когда въезжаем в Мюнхен, где вы сидите почти так же высоко, как в GLE. Кроме того, обзор в двух старых моделях лучше, чем в Cayenne с его широкими задними стойками. Это немаловажно на узких многоэтажных автостоянках, где из-за слишком раннего предупреждающего сигнала камеры наблюдения скорее несут неуверенность, чем помогают.
Как обычно, небольшая физическая нагрузка и легкость характеризуют общение с пока еще самой большой моделью внедорожника BMW. Помимо спортивных сидений со стабильной боковой поддержкой (991 лв.), 19-дюймовых колес за 2628 лв. И адаптивного шасси, включая пневмоподвеску на задней оси (3639 лв.), У тестового автомобиля нет других дополнительных услуг по сравнению с авторитетной ценой. . И свою работу он делает хорошо — пока под колеса ему не проваливается неухоженная дорога с волнами, поперечными стыками и выбоинами.
Затем X5 внезапно начал реагировать на неровные неровности толчками и трястись медленными затухающими движениями задней оси после прохождения волн на асфальте. Это затмевает хорошее впечатление комфорта; то же самое достигается за счет сочетания двигателя с относительно низким крутящим моментом и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которую постоянно хвалят за совершенство.
Потому что, хотя максимальный крутящий момент достигается немного выше холостого хода, 400 ньютон-метров — это не очень много с точки зрения масс, которые необходимо привести в движение; даже небольшой дроссель при движении по автомагистрали приводит к понижению передачи и повышению частоты вращения двигателя, при котором вы чувствуете внутреннее желание услышать шелковистый звук шестицилиндровых двигателей BMW прошлых лет.
Несмотря на все свои навыки слалома и избегания препятствий, даже с точки зрения дорожной динамики, X5 уже не воспринимается как полностью современный — при чуть более сильном повороте руля на крутых поворотах машина относительно рано начинает скользить передними колесами и быстро. попадает в лапы слишком долго действующей электроники. Наследник, вероятно, сможет сделать все это намного лучше — и создается впечатление, что его появление не следует откладывать.
Мерседес или созревание
По какой-то странной причине у модели Mercedes отсутствует ощущение, что пора чего-то нового. Хорошо, архитектура приборной панели с небольшим монитором навигационной системы и, казалось бы, чрезмерно украшенные круглые органы управления спидометром больше не соответствуют текущим стандартам Mercedes. Но GLE кажется самодостаточным как автомобиль, созданный в первую очередь для комфорта и уверенных поездок на дальние расстояния, который за время своего существования, начавшегося в 2011 году под названием ML, никогда не отказывался от возможности приобрести больше. зрелая динамика дороги и тем самым добавляйте новые функции в свой профиль, которые для многих имеют первостепенное значение.
В любом случае четвертый GLE дрейфует между пилонами всего на одну идею медленнее, чем представитель BMW, но при этом требует больше работы с рулевым колесом, чувствует себя немного инертнее на поворотах и заметно качается, хотя и имеет систему анти-дрожание, работающее с активными стабилизаторами (Active Curve System, 7393 лв.). Ощущение педали тормоза немного расплывчатое, но в целом производительность оптимизированной системы с перфорированными дисками (вместе с частью пневматической подвески из пакета Technik за 2499 евро, доступной в Болгарии с линейкой AMG за 6806 лв.) Вполне приличная.
Для длительных скоростей на автомагистралях лучшим выбором окажется Mercedes, лидер по системам поддержки и неожиданно выгодно расположившийся по цене. Только по расходу топлива есть чего желать.
Porsche или все в одном
Здесь модель Porsche 12,1 л / 100 км демонстрирует наилучшее соотношение цены и качества. И она не единственная в этом сравнительном тесте. Cayenne лучше всех ускоряется, опережает своих конкурентов в тестах на дорожную динамику и лучше всех тормозит. На верхнем уровне находятся также адаптивные спортивные сиденья и интегрированное сиденье, создающее ощущение роскошного седана или даже купе. Впечатления от езды аналогичные.
Уже не имеет значения, что на борту в стандартной комплектации присутствуют различные внедорожные режимы, как и раздвижное трехместное заднее сиденье. Кайен — прекрасное, но чрезвычайно дорогое удовольствие.
С некоторыми недостатками заказчику придется смириться только в приводном тракте, потому что в большинстве случаев после холодного пуска автомат переключает передачи достаточно жестко. А так как даже в штатном режиме он всегда запускается на первой передаче, то в замедленной съемке с частым запуском и остановкой здесь можно ощутить давно забытый эффект ударов на старых дизелях — только без грубого подъема корпуса на время.
Все это, хотя и на фоне зачастую болезненных цен на дополнительное оборудование, звучит как победа Porsche в тесте. Как и у конкурентов, его двигатель заставляет нас сожалеть о мощном доверии дизельных агрегатов, хотя это звучит заинтересованно и мотивирующе. Но в итоге получается иначе, ведь спортивный бренд с характерной широкой передней частью не предлагает многих систем поддержки, которые давно устанавливаются в других моделях концерна. Для поклонника Cayenne (что очень легко сделать) это может не иметь значения. Но это снижает преимущество в оценке качества, что может компенсировать потерю стоимости.
1. МЕРСЕДЕС
GLE спокойно побеждает дома. Это автомобиль для классических покупателей моделей SUV, блещет множеством систем поддержки и комфорта, а также удивительно невысокой ценой.
2. БМВ
В этой среде X5 кажется жертвой компромиссов — не такой комфортный, как GLE, и не такой динамичный, как Cayenne. Его двигатель внушает малейшее чувство уверенности.
3. ПОРШЕ
Комфортный и динамичный, просторный и функциональный Cayenne не может победить. Потому что помощников по комфорту и безопасности мало, а цена невероятно высока.
Если раньше в среде обеспеченной публики было модно подкатить на породистом спорткаре, то сегодня такое проявление эгоизма не считается признаком хорошего тона.
Поэтому преуспевающие люди все чаще отдают предпочтение более практичным, но тоже быстрым спортивным кроссоверам, такими как BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne.
Первое впечатление
Внешне участники испытаний производят сильное впечатление — все как на подбор стремительные, мускулистые, стильные. Да и по своим характеристикам они превосходят многие спорткары конца прошлого века. Каждый кроссовер оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью более 250 л.с., который позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6 или 7 с небольшим секунд и развивать более 220 км/ч. Добавим сюда сверхжесткое шасси вкупе с возможностью ездить по бездорожью и получим рецепт практически идеального автомобиля на все случаи жизни.
Поведение
Заключение
Читайте также: