Что лучше поло или веста св кросс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Лада Веста c вариатором - 950 тысяч рублей; Kia Rio - на 100 тысяч дороже; Volkswagen Polo - миллион.

Когда Веста только появилась, выбор у покупателя стоял между механикой и роботом АМТ. И робот был слабым звеном, портящим впечатление от достойного автомобиля. Неудивительно, что доля роботизированных машин была невелика — около 9% от общего объема продаж. Однако как только появилась Веста с вариатором, тут же встрепенулись скептики: да кому нужен этот вариатор, робот АМТ намного лучше!

Нашим людям подавай гидромеханический автомат — и ничего боле. Теперь давайте отбросим ворчания диванных экспертов и займемся объективными оценками. На что способна Веста АТ с вариатором? Это помогут выяснить самые главные и серьезные соперники.

Наша вариаторная Веста АТ со 113‑сильным мотором (других версий нет) и в максимальном исполнении Exclusive тянет на 950 тысяч рублей. Вот уже несколько лет наступающий ей на пятки Kia Rio 1.6 (123 л.с.) с автоматом на 100 тысяч дороже. Volkswagen Polo 1.6 (110 л.с.) с шестиступенчатым автоматом — золотая середина за миллион.

Volkswagen Polo

Седан дебютировал в 2010 году, но до сих пор в бестселлерах рынка. В нынешнем году ожидается выход на рынок автомобиля нового поколения. Выпускается на заводе в Калуге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (90 л.с.) — от 699 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 826 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 976 900 ₽

Lada Vesta

Дебютировала в конце 2015 года в форм-факторе седана. Позже к нему присоединились универсал, кросс-версии и заряженная Lada Vesta Sport. Выпускается на заводе в Ижевске.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л.с.) — от 629 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 732 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 751 900 ₽
1.8 (145 л.с.) — от 1 042 900 ₽

Kia Rio

Четвертое поколение пришло на наш рынок в 2017 году. Помимо традиционного седана есть и кросс-хэтчбек Rio X-Line. Сходит с конвейера завода в Санкт-Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 (100 л.с.) — от 774 900 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 859 900 ₽

Красоту — в массы

Ещё недавно казалось, что бюджетные седаны нарочно делают страшненькими: чтобы за километр идентифицировать социальный статус владельца.

Kia Rio

Инструментарий Kia, наверное, лучший в классе. Это касается и визуальной составляющей, и удобства. Дисплей борткомпьютера самый большой и информативный.

Передняя панель Rio, может, и не образец стиля, но обстановка удобная и гостеприимная. С эргономикой полный порядок. По размерам площадки под смартфон он вне конкуренции.

Однозонный блок климат-контроля в форме геймпада выглядит интересно. Дизайн не навредил удобству управления.

Шестиступенчатой гидромеханике Rio недостает сообразительности при резких ускорениях. Но вкупе с самым шустрым мотором именно Kia выиграл спор в динамике.

Одежка Rio производит двойственное впечатление. Не самое яркое лицо компенсируется симпатичной кормой, но родственный Solaris гармоничнее (хотя свежий рестайлинг не всем пришелся по вкусу). Ну а Polo — живой пример того, что классика не стареет. В этом году ему исполняется десять лет! Новый Поло уже на подходе, но нынешний по-прежнему в строю.

Эргономика Polo тоже вне времени: рабочее место водителя идеально до смертной скуки. Взаимное расположение сиденья и органов управления достойно учебников по эргономике.

Volkswagen Polo

Классика вне времени — простые приборы с четкой оцифровкой. Просто, понятно, элегантно. Крупнопиксельный дисплей информативен.

Мультимедийная система Фольксвагена удобна и понятна. Качество дисплея лучшее в трио. Есть возможность подключить смартфон через Android Auto или Apple CarPlay.

Как бы ни скрывал сдержанный дизайн возраст модели — он чувствуется. Качество сборки и проработанность эргономики на высоте. Руль у Фольксвагена — самый удобный в тесте. Шестидиапазонный автомат Aisin не блещет скорострельностью, но для уверенного перемещения в потоке его вполне хватает.

Блок климат-контроля не по классу приятен. Усилия на рукоятках и кнопках достойны и гольф-класса. Жаль, ассортимент теплых опций самый скудный в тесте.

В Kia с каждой новой моделью шагают вперед. Интерьер повеселее, чем у Фольксвагена, с эргономикой порядок. Только водительское место неидеально. Особенно это заметно, когда пересаживаешься в Ладу.

Lada Vesta

Приборы с радиальной оцифровкой на деле просты и удобны. Главная проблема — куцый дисплей трип-компьютера и дурацкий алгоритм сброса данных.

Мультимедиа — не самая сильная сторона Весты. Экран реагирует на касания с задержками. Логика тоже страдает. Не блещет качеством и звучание аудиосистемы.

Как и положено классу, весь салон собран из самого жесткого пластика в мире. Но на эргономике не экономили — вопросов к рабочему месту нет. Приятно, что увеличилась глубина подстаканников. Прежние никуда не годились.

Такая высота селектора скорее подходит для рычага боевого гоночного автомобиля. Но пользоваться удобно. К работе вариатора претензий нет — не зря так долго колдовали над калибровками.

А что сзади? В Весте места больше всего, есть подлокотник, обогрев сидений и посадка удобная. Polo почти не уступает по простору, но с оснащением дела хуже. Даже плафон на потолок не удосужились повесить. В Kia о свете и обогревах позаботились, но забыли, что в мире есть люди повыше азиатов. Места для ног ровно в два раза меньше, чем у соперников. Отрадно, что поклажи во все три багажника уместится много. Разница в объемах сводится к небольшому рюкзаку.

Квазиступени успеха

XRAY с вариатором появился еще летом, но Весту с теми же двигателем H4M и вариатором Jatco JF015e пришлось ждать более полугода. Почему так долго? Колдовали над калибровками. И ожидание оправдано!

Двигатель серии Gamma объемом 1,6‑литра поставляется из Китая. И он позволил Kia оторваться от врагов при разгоне до 100 км/ч.

Двигатель H4M (он же HR16 по ниссановской классификации) нашей сборки зарекомендовал себя очень надежным. А по характеристикам он куда приятнее вазовского 1,8‑литрового мотора.

Атмосферник серии EA211 собирают в России. С этим 1,6‑литровым мотором Polo оказался самым экономичным в тесте.

Веста тяжелее Иксрея, но первую сотню она набирает веселее: мы намерили 12,2 секунды — адекватный результат для класса. Но дело даже не в секундах, а в удобстве управления. Вариатор не делает драматических пауз и оперативно елозит ремнем по конусам. А если хочется жестче контролировать ситуацию, есть шесть квазиступеней ручного режима. Хотя и без него вариатор пытается имитировать переключения передач. Практического толку ноль, но ушам приятно.

Kia Rio очень близок к Polo в поведении на асфальте. Уверенно держит прямую и совершенно не нервничает в поворотах.

Вместимость грузового отсека Rio немного уступает Весте — 432 литра по нашим замерам. Открыть багажник можно только из салона или при помощи ключа.

Со 110‑сильным Polo наша Лада идет ноздря в ноздрю. Хотя у Фольксвагена классический автомат, в смене передач они очень схожи. Та же легкая задержка, те же 12 секунд до ста. У Polo есть спортрежим, успешно ускоряющий мыслительные процессы автомата. Но и этого не хватило, чтобы угнаться за Kia. Хотя его автомат тоже тормозит в кик-дауне, трехзначная отметка на спидометре достигается на секунду раньше.

Хорош Rio и в управлении: точная обратная связь благодаря добросовестной работе усилителя, быстрые реакции, минимум ненужных кренов. Kia понятен, послушен и надежен, словно при его создании ориентировались прежде всего на Polo.

Lada Vesta лишь немногим уступает конкурентам по рулежке: чуть больше крены, чуть дольше реакции. Но в целом управляемость очень приличная.

По нашим замерам багажник Лады вмещает 444 литра. В подполье помимо полноразмерной запаски есть неплохие отделения для мелочовки.

Поведение Фольксвагена на извилистой дороге образцово‑показательное: филигранно чертит траекторию, молниеносно меняя ее при первом же пожелании. А когда возможности шин ограничивают законы физики, предсказуемо скользит всеми четырьмя колесами.

Может ли Лада тягаться с ними? Да! Пусть реакции чуть медленнее, а в обратной связи на руле чувствуется легкий налет наигранности, Веста способна дарить удовольствие за рулем. И неплохо тормозит: информативность педали и замедление — на достойном уровне. Хотя и Kia с Polo в тормозных вопросах не хуже.

Несмотря на солидный возраст, Volkswagen Polo по-прежнему эталон класса по управляемости. Стабилен на прямой, уверен в поворотах.

Просвет надежды

Легкий проигрыш в дисциплинах по рулению Веста быстро отыгрывает, как только асфальт перестает быть ровным. Под металлической защитой Лады — просвет в 175 мм. На грейдере можно смело давить на газ — ничего не заденешь, а довести до пробоя подвеску почти невозможно. Лишь мелкие неровности и стыки отрабатываются жестче, чем хотелось бы. Но чем хуже дорога, тем больше уверенности внушает Веста.

Сиденья Kia неплохи, но на фоне конкурентов видны недочеты. Спинке не хватает опоры в плечах. Слабовата и боковая поддержка.

По запасу пространства на заднем ряду Rio — аутсайдер. Рослый человек, севший сам за собой, обнимет ногами спинку переднего сиденья.

В качестве расплаты за недостаток места задние пассажиры Kia получают двухступенчатый обогрев задних сидений.

Rio деликатнее обращается с мелочами, однако чем глубже ямы, тем страшнее становится за ходовую. Конечно, для большинства ситуаций энергоемкости хватает. Но там, где Веста позволяет мчать под сотню, Rio вынуждает сброситься на 20–30 км/ч. Да и словить что-то защитой проще — клиренс на 15 мм меньше. Polo по части прочности ходовой схож с Rio, только кузов еще ближе к земле, и мелкокалиберные неровности подвеска фильтрует хуже.

Сиденья Весты одни из лучших в классе как по профилю, так и по диапазону регулировок. Поясничный подпор настраивается.

Задний ряд Лады очень просторен для класса. Даже рослому человеку места хватает. Ноги можно убрать под переднее сиденье, а бедра всегда имеют опору.

Единственная радость для пассажиров второго ряда Polo — откидной подстаканник на центральном тоннеле.

Чертыханья водителя на плохой дороге — самое громкое, что можно услышать в салоне Фольксвагена. Шумоизоляция на очень достойном уровне. Больше других о процессе движения сообщает двигатель, но и он совершенно не напрягает. Похожая история и в Ладе, только моторный отсек хотелось бы заглушить: двигатель чересчур голосит на разгоне. Ветра почти не слышно, дорожные шумы остаются на улице.

Передние сиденья Фольксвагена близки к эталону. Несмотря на то, что регулировка поясничного подпора отсутствует.

Задний ряд в Polo такой же просторный, как в Ладе. А посадка даже лучше. Но нет дополнительных удобств. Даже света на потолке.

Пассажирам второго ряда Весты предлагают обогрев задних сидений, выход USB для зарядки и центральный подлокотник.

Корейцам этому надо учиться! Rio почти не возмущает встречный ветер, и двигатель дает о себе знать только на пиковых оборотах, но изолировать арки и днище разработчики забыли — гул от шин идет постоянно и лишь меняет тональность в зависимости от скорости и шершавости асфальта. И каждый отлетающий камешек заявляет о себе звонким ударом по кузову.

Ремень животворящий

Веста — русская до мозга костей. Чтобы добиться результата, ей пришлось дать ремня. Ремня вариатора. После теста мы несколько раз пересчитывали итоговые баллы. Невероятно! Победила Лада! Пусть всего на чуть-чуть, но победила. Во всех прошлых тестах Весту подводила динамика, но теперь и этот недочет убрали.

Rio и Polo заработали одинаковый итоговый балл и разделили второе место с минимальным отставанием от Весты. Конечно, девятьсот с лишним тысяч за тестовую Ладу — деньги запредельные. Но ведь необязательно брать версию Exclusive: самая доступная вариаторная Веста обойдется в 750 тысяч, а это на 100–150 тысяч дешевле самых простых автоматических Polo и Rio.

Без ответа лишь один, важнейший вопрос: о какую реальность должны разбиться страхи покупателей относительно надежности вариатора?

Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!

Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.

Лада Веста Кросс, 1 поколение, 04.2018 - н.в.

О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.

Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.

Тема конечно не новая, однако в данной заметке хочу "со своей колокольни" сравнить конкурентов Lada Vesta и VW Polo Sedan. Начну с последнего. Поло покупал новым в 2014 году дв.1.6л (105л.с.) на механике. До этого владел классикой ВАЗ 21074, поэтому Поло показался самолетом… Машина хорошая, тихая, комфорта хватало. Авто очень экономичный по расходу бензина, обслуживание дороговато. За время владения проблем вообще не знал, только своевременное обслуживание в проверенном сервисе с качественными расходниками. За 7 лет накатал 120т.км. С одной стороны не много, с другой — не мало. К тому же уже требовалось внимание: замена цепи грм, ремонт/замена рулевой рейки ну и по мелочи. В общем ничего критичного, но потратиться пришлось бы, кроме того пока машина "в цене" решил продавать и обновлять. На замену планировал Поло в новом кузове, так как всем устраивала эта машинка, а добавить средств больше, на класс выше, не было возможности. Брать кредиты, влазить в долги ради автомобиля вообще не считаю правильным решением, поэтому решил точно — бюджет на покупку составят средства от продажу поло плюс накопленные сбережения. Поездив по дилерам в своем городе, познакомившись с темой допов/наценки и прочее, понял что новый Поло/Шкода Рапид пока что не по карману. Китайские авто вообще не рассматривал, корейские тоже недолюбливаю, да и по ним ценник тоже "где-то рядом". Так пришло понимание, что сейчас время попробовать Ладу Весту, до этого слышал хорошие отзывы о ней реальных людей. 25.12.2021 купил вышеуказанную модель в версии Кросс в комплектации Комфорт с пакетом Винтер Инджой. Искал именно с двигателем 1.6л (106л.с.) и механической коробкой передач. Была в наличии у дилера СКС Лада, в черном цвете, с допами конечно на 100т.р., тысяч 50 конечно отдал за воздух. Расскажу о достоинствах. В первую очередь цена, хоть она сейчас уверенно перевалила за миллион, но у конкурентов и через два переваливает (есть прецеденты). Нравится и экстерьер машинки, я думаю все согласятся, что Веста как минимум симпатичная. Черный цвет на версии кросс на мой взгляд лучший вариант. Хороший клиренс оценил уже сразу текущей снежной зимой, Поло этим похвастаться не может. По опциям есть в принципе всё что надо (в Поло у меня было и того меньше). Цена техобслуживания и ремонта у лады по-скромнее. Места внутри в Ладе больше, чем в VW точно, салон зимой прогревается быстрее. Управляемость и подвеска хороша и на Весте и на Поло. Теперь о минусах. Расход бензина в цифрах писать не буду, но он больше чем на Поло определенно, надеюсь, что после обкатки он поуменьшится. Динамика на ладе в городе примерно та же, а на трассе особенно в горку или при обгоне по хуже, но также надеюсь, что после обкатки улучшится. Переключение передач на ладе грубее, включаются передачи потуже, коробка "подгуживает" на второй передаче. Интерьер в Поло на мой взгляд лучше, салон как-то строже, сдержаннее, кнопки нажимаются приятнее. В Весте по-колхозному немного что-ли, но глаз привыкает, уже вроде и норм. Короче и честно говоря, после покупки Лады Весты после иномарки по-началу расстроился, казалось бы новая машина, а эмоции не те, но покатавшись начал привыкать и получать удовольствие от езды. Про какие-то мелочи писать и сравнивать не буду. В общем, если объективно, не верьте тем, кто говорит что пересел с иномарки на ладу весту и "доволен как слон", врут. НО! Согласен с утверждением "хорошая машина — новая машина". А так же убежден, что авто, как и другие материальные блага в жизни человека, должно соответствовать его доходам. Всем хорошего настроения, добра и ровных дорог.

И хотел бы рассказать, почему выбор пал на весту св кросс, а не на ее конкурентов.

Новый автомобиль я начал рассматривать еще в ноябре-декабре прошлого года. Рассматривал солярис 1.6 на автомате, выбивал скидки у дилеров. По цене не сошлись, да и в новогодние праздники как-то отпустило и решил новый автомобиль не покупать. Но в марте всё по новой, нужен новый автомобиль ))

Б/у тоже смотрел при случае. Из б/у смотрел фокус3, пежо308, флюенс/меган. Ничего годного не попалось. Если смотреть например ваг, то приличные стоят от 800-900 тысяч рублей. Да и б/у не особо хотелось.

В марте уже досконально начал смотреть, что можно купить из нового. Рассматривал изначально св, но не кросс. Хотел уйти от кузова седан, но при этом иметь приемлемый объем багажника. Так за отправную точку по ценнику была взята веста св. В салоне при рассмотрении вариантов был сделан выбор в пользу св кросса за его обвес (защита от пескоструя и не надо обклеивать задние арки, низ дверей, да и внешний вид улучшает), задние дисковые тормоза, и пожалуй возможность покупки авто в оранжевом цвете. Но автомобиль стоит больших денег и нужно снова всё взвесить и снова подробнее рассмотреть конкурентов.

Hyundai solaris Вспоминая тест-драйв соляриса в декабре, смог только вспомнить неудобные сиденья, от которых устала спина уже на тест-драйве, да отсутствие шумки, что уже на 60кмч уши закладывает. Но снова пошел на тест-драйв, уже в другой салон, может быть я не правильно настроил сиденье в прошлый раз?

Снова попытался сесть удобно, но нет, действительно спинка сиденья в солярисе просто ужасна. На 60 кмч в салоне стоит шум от дороги. На мое замечание, что в поло заметно тише, менеджер как-то нервозно отреагировал комментарием, а вы уверены, что тестовый автомобиль у них дополнительно не зашумован? Заехали в частный сектор, как раз уже подтаяло и дороги не в лучшем состоянии. Сначала ехал быстро, подвеска не пробивается, но жестко. Но на своем автомобиле вряд ли кто-то так будет летать по ямам, поэтому поехал как на своей. И тут снова проявились недостатки подвески соляриса, его не слабо болтало. После теста я однозначно решил, что солярис я не хочу не смотря на возможность взять автомобиль с акпп.

Три ключевых минуса для меня:
-отсутствие шумоизоляции
-неудобная спинка сиденья
-жесткая подвеска
После теста по той плохой дороге прокатился на своём логане, гораздо комфортнее =)

Renault Logan После соляриса в этот же вечер поехал к дилеру рено, благо находятся они рядом. Ради интереса взял на тест новый логан. Поехал и ощущение от подвески — да это же S-класс, всё настолько мягко ))
На выбор есть движки старый добрый 8клапанный на 82лс, и от ниссана люминевый на 113 лс. Даже с круизом на палке с любым двигателем логан получался дешевле весты св кросс, но на логане я уже ездил, при открывании двери логана в салоне сразу вспоминалась зима и падающий снег с крыши в салон автомобиля. Но каких-то значительных минусов я назвать не могу. :)

Skoda Rapid Вот это мечта тех, что хочет иметь огромный багажник и удобный доступ к нему :)
Но шкода отличается неадекватным ценообразованием. Есть минималка, в которой ничего нет. А следующие комплектации по цене идут со значительной разницей. В итоге на палке, кондеем и музыкой рапид дороже весты св кросс в начальной комплектации, но если захотеть рапид на акпп, то это уже будет почти 930 тысяч рублей (не помню это комплектация с круизом или без).

А теперь о минусах рапида:
-масложор, судя по отзывам в интернете, потребляет масло как двухтактный двигатель. Проверить этот факт на себе не особо хотелось.
-расстояние от задних чашек до земли 10-13см, что может быть очень низко.

Volkswagen Polo Еще один вариант. На акпп стоит немногим больше св кросс. Если добавить сотку к св кросс в базовой комплектации, то будет поло на автомате, с круизом, мультимедиа с дисплеем и камерой заднего вида. К слову камера там, мягко говоря, так себе, смотришь на дисплей и картинка будто с моего телефона Siemens C75.

У поло те же минусы, что и у рапида, но к ним еще добавляется тесный узкий салон. Да и стоимость обслуживания у вага будет самой высокой.

Lada Vesta SW Cross Садясь за руль весты сразу ощущается простор, самая удобная посадка, высокая спинка сиденья. Высокий дорожный просвет. Кузов универсал, что облегчает доступ к багажу. Задние дисковые тормоза, никто не смог их предложить. Наличие круиз-контроля, может предложить только логан. Из минусов, это только то, что к чему вы сможете докопаться )) Кстати, в других салонах при упоминании, что как альтернативу рассматриваю весту, начинали ее хаять, но при этом не могли привести плюсы своих автомобилей ))

— А кто из них новый-то?

Volkswagen Polo

Локализованный в Калуге в 2010 году седан быстро вытеснил европейский хэтчбек и до конца карьеры ходил в бестселлерах. Замена пришла на старой платформе, с прежними силовыми установками. Кузовом и салоном повторяет Шкоду Рапид.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 792 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 877 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 1 069 900 ₽

Hyundai Solaris

С января 2011 года производится в Санкт-Петербурге. Шесть лет спустя вышло второе поколение, из гаммы исчез малопопулярный хэтчбек. В начале 2020‑го презентовали рестайлинг с новыми фарами и решёткой радиатора. Агрегаты не менялись.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.4 (100 л.с.) — от 775 000 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 881 000 ₽

Lada Vesta

В 2015 году на рынок вышел седан. Позже предложили универсал и Cross-версию для обоих типов кузова. Есть метановое и спортивное исполнения. Сходит с конвейера в Ижевске. В течение полугода ожидается первый для модели рестайлинг.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (106 л.с.) — от 653 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 785 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 756 900 ₽

Как светят?

Солярису зимний рестайлинг изменений принес немного, да и машина настолько примелькалась на дорогах, что в детали уже никто не всматривается. Вот и я узнаю машину 2020 года только при взгляде спереди.

С Вестой всё понятно. Она на пороге первого в своей жизни фейслифта (ждем зимой-весной). За пять лет эффект новизны испарился, но Веста по-прежнему смотрится актуально. Дизайн Стива Маттина — это лучшее, что случилось с АВТОВАЗом в новейшей истории.

Сенсация! Впервые на В‑классе стоит полностью светодиодная внешняя оптика. Только салон Поло подсвечивают лампы накаливания.

Светодиоды Соляриса спереди отвечают за ближний, дальний и ходовой свет. Галогенные противотуманки бесполезны.

Фарам Лады нечем похвастаться: в них только галоген. В качестве компенсации она светит диодами в салоне.

Поездил на Поло и Солярисе в темноте. Лучше галогена однозначно, и доплаты в 40–50 тысяч стоят. Но будьте готовы к тратам, если попадёте в аварию без страховки. Тысяч на 60–70 рублей одна фара потянет легко! Есть повод задуматься: нужна ли самая нафаршированная комплектация?

Веста? Ей ничего не светит. Холодный голубой свет льется только с потолка в салоне. Но Лада в последнее время не отстает по оснащению от конкурентов, так что ждем светодиоды и у нее.

Как управляются?

Стабильность VW Polo в повороте — заслуга не только выверенного шасси, но и породистых штатных шин Continental.

Solaris уступает совсем немного. Чуть больше кланяется асфальту в поворотах, зато мягче отрабатывает его дефекты. И всё же чувствуется недоотточенность шасси. В неровных скоростных дугах Polo невозмутим, а Solaris слегка нервничает кормой.

И в Солярисе заметно шумнее. Звуки прорываются, главным образом, через колесные арки. Я не только о гуле шин, но и о громкой работе подвески. Шумомер подтвердил: в салоне Соляриса на 60, 80 и 100 км/ч уровень на 2–3 дБ выше, чем в Polo. Это много.

По фото не видно, но в поворотах Solaris кренится сильнее Polo. Сиденье аморфнее и за руль приходится держаться крепче.

Solaris громко отрабатывает неровности и шумноват в целом. Сзади обновленный седан едва выдают бампер и слегка подретушированные фонари.

Однозначное поражение Веста потерпела в замерах уровня шума. На 60 км/ч в салоне стоит такой же шумовой фон, как у Polo на 100 км/ч. Разрыв при одинаковой скорости составляет 4–5 дБ, это огромная разница!

Веста индифферентна к любым дефектам асфальта и не пасует в поворотах. Даже на фоне иномарок — хороший уровень.

Сколько поместится в багажник?

Сложно сказать, что заставляло россиян отдавать предпочтение менее практичному Polo-седану вместо Рапида с огромным зевом багажника. Скорее всего, цена. Skoda, поправ иерархию, стоила подороже и оборудования предлагала больше. В нашей троице симпатии в грузоперевозках однозначно на стороне Polo — забрасывай багаж хоть с размаху!

Читайте также: