Что лучше пинин или сузуки гранд витара

Обновлено: 03.07.2024

Skiff_CMC

Редкий гость

НикАА

Продвинутый новичок

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

И тебе здравствуй!
Ну, вообще-то, к твоим требованиям лучше всего подойдёт Паджеро Спорт, которые недавно сняты с производства. Новые с дизелем 2,5 и механикой стоили около 800 тыс., так что за твои можно взять вполне свежий агрегат, тем более, цены сейчас снизились.
По сравнению с Хантером, выше комфорт, скорость, надёжность, экономичность, но хуже проходимость и вместимость. Думаю, динамики вполне хватит, учитывая суровые штрафы за нарушение ПДД. Схема привода - есть вариант, как у Хантера, с подключаемым ПП, плюс блок заднего дифа есть.
---
А перечисленые тобой машины - совсем другое. Нужно определиться, где и как ты будешь ездить.
Если проходимость всё же важна, то вариантов нет - СГВ. К тому же бездорожье бывает разное - где мягкая раскишая почва и песок, а где резкие перепады дороги и колеи. Так вот - СГВ на голову выше этих паркетников по геом. проходимости, лично я проезжал там, где Шнива потеряла зад. номер.
Х-трейл и Пинин - легковые авто с полным приводом. У Ниссана задняя часть глушителя - см. 15 от земли, у Пинина - поперечина ровно по центру базы. Короче, на любом перепаде (типа бордюра) повиснешь-оторвёшь, у Калины клиренс лучше.

Dron765

Наш человек

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

XL-7 или Форестер. остальных я не особо уважаю.

Сузуковод со стажем

6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

И тебе здравствуй!
Ну, вообще-то, к твоим требованиям лучше всего подойдёт Паджеро Спорт, которые недавно сняты с производства. Новые с дизелем 2,5 лучше 2.8 (если такие есть ,я просто паджеры2 знаю) и механикой стоили около 800 тыс., так что за твои можно взять вполне свежий агрегат, тем более, цены сейчас снизились.
По сравнению с Хантером, выше комфорт, скорость, надёжность, экономичность, но хуже проходимость и вместимость. Думаю, динамики вполне хватит, учитывая суровые штрафы за нарушение ПДД. Схема привода - есть вариант, как у Хантера, с подключаемым ПП, плюс блок заднего дифа есть.
---
А перечисленые тобой машины - совсем другое. Поддерживаю Нужно определиться, где и как ты будешь ездить.
Если проходимость всё же важна, то вариантов нет - СГВ. К тому же бездорожье бывает разное - где мягкая раскишая почва и песок, а где резкие перепады дороги и колеи. Так вот - СГВ на голову выше Ошибаешься ,ничего выдающегося этих паркетников по геом. проходимости, лично я проезжал там, где Шнива потеряла зад. номер.
Х-трейл и Пинин - легковые авто с полным приводом. У Ниссана задняя часть глушителя - см. 15 от земли, у Пинина - поперечина ровно по центру базы. Короче, на любом перепаде (типа бордюра) повиснешь-оторвёшь, у Калины клиренс лучше.

ниссан ниразу не пробовал ,пинин едет достойно ,для своей видухи.

я за ,только автомат

СГВ можно взять из за АКПП ,а тебеж не надо .(только я б взял как раз до 03 г. )
слушай а Диско 2 ? тойота ? ниссан Икс-тера ? на крайняк Патрика ?
ты маленькую хочешь ? а фрилендер ? просто ты про комфорт говорил .

@лексей

Наш человек

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

шеви нива по комфотрту конечно простите сосет большой и толстый но ее не жалко!!
Х-трейл я бы взял но не с этой передней панелью и к дезелям отношусь с опаской- эта экономия может выйти боком в обслуге аппаратуры
я сейчас сам на распутье: либо буханка+импортный седан либо иноВнедорожник до 800рэ..новая(кузов) гранда получается (минимум 6й год с пробегом 40 тыщ км) но как говорит мой лучший друг: лучше купить хорошую машину! ибо говномес я всегда могу найти у друзей

Skiff_CMC

Редкий гость

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

шеви нива по комфотрту конечно плохо, но ее не жалко!!
Ну, чтоб "не жалко"- у меня уже уазик есть, хочется как раз чего-то более комфортного
к дезелям отношусь с опаской- эта экономия может выйти боком в обслуге аппаратуры
О, а с чем можно столкнуться на дизеле? Слышал про 2 основных проблемы- ТНВД, если солярка некачественная, и турбина- если глушить сразу, а не давать минут 5 поработать в холостом режиме. Еще что-то есть?
слушай а Диско 2 ? тойота ? ниссан Икс-тера ? на крайняк Патрика ?
ты маленькую хочешь ? а фрилендер ? просто ты про комфорт говорил .
Не, Англия и Патриот отпадают по психологическим мотивам(просто больше верю в надежность мейд ин Жапан ), тойота- а что у них, рав4 вроде как совсем уже паркетник, а на кукурузер бабла не хватит ИксТерра- глянул на автору, вроде интересно, но как-то мало их. темная лошадка хотя про нее стоит подумать. А что, все вышеперечисленные комфортнее того же Икс-Трейла? Глобально в уазике мне не хватает 2х вещей- музыки и климата(особенно климата- в +30 это печка просто), ну и по мелочи- салон посимпатичнее, подстаканник там.
XL7- ну неее, машинка интересная, но куда мне 7 мест? Я ж не общественный транспорт
У Ниссана задняя часть глушителя - см. 15 от земли
А как ему клиренс 200мм на автору насчитали? Врут гады?
Что касается проходимости- по раскисшему грунту/снегу я как раз ездил мало(буквально пару раз), а вот неровные дороги с ямами- это да. Хочется просто ехать, а не трястись за днище/двигатель, что замечательно получается на уазике и хочется не лишиться этого со сменой машины. Вообще изначально машину выбирали как раз по просторности/грузоподъемности в основном, а хорошая проходимость была скорее приятным бонусом- но спустя 3 года уверенность в том, что можно спокойно доехать из точки А в точку Б, не трясясь за машину, уже как-то терять не хочется То есть пожертвовать частью проходимости в пользу скорости и комфорта вполне нормально, хантеровской мне многовато, но пересаживаться на карт желания нету
Паджеро Спорт- был такой вариант, но как-то скоростные характеристики не впечатлили совсем: максималка 150, до сотни за 18.5(дизель)- максималка и на хантере 130, только больше 110 движок жалко ехать У ИксТрейла максималка, можно считать, отсутствует(отсечка на 190, но я не маньяк так ехать), разгон за 11 и жрет вроде как поменьше, хотя по внедорожности ПС лучше, конечно. По скорости в целом- имхо хорошо бы без напряга держать 120-130(скорость левого ряда по подмосковной трассе) с запасом километров 20 на всякий случай. Щас обидно- больше 110 машину жалко, в результате и в правом ряду не поедешь нормально, ибо грузовики, и в левом- 10-20 километров не хватает для нормального движения

Сузуковод со стажем

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

Икс-терра это то ,что выросло в Америке из Тераны ,лошадка совсем не тёмная.
А если Фронтера В\Родео\Паспорт ,родом из японии как хотел ,по салону больше СГВ а по габаритам не чувствуется ,комфортней и ценники нормальные
4 ранер ,опять же китайца ?климат ,2.3 движок ,но 140 едет
Монтеро зажигалку ?
Трайлблейзер ?

Dron765

Наш человек

Ответ: Grand Vitara vs Nissan X-Trail vs Mitsubishi Pajero Pinin.

шеви нива по комфотрту конечно простите сосет большой и толстый но ее не жалко!!
Ну, чтоб "не жалко"- у меня уже уазик есть, хочется как раз чего-то более комфортного
к дезелям отношусь с опаской- эта экономия может выйти боком в обслуге аппаратуры
О, а с чем можно столкнуться на дизеле? Слышал про 2 основных проблемы- ТНВД, если солярка некачественная, и турбина- если глушить сразу, а не давать минут 5 поработать в холостом режиме. Еще что-то есть?
слушай а Диско 2 ? тойота ? ниссан Икс-тера ? на крайняк Патрика ?
ты маленькую хочешь ? а фрилендер ? просто ты про комфорт говорил .
Не, Англия и Патриот отпадают по психологическим мотивам(просто больше верю в надежность мейд ин Жапан ), тойота- а что у них, рав4 вроде как совсем уже паркетник, а на кукурузер бабла не хватит ИксТерра- глянул на автору, вроде интересно, но как-то мало их. темная лошадка хотя про нее стоит подумать. А что, все вышеперечисленные комфортнее того же Икс-Трейла? Глобально в уазике мне не хватает 2х вещей- музыки и климата(особенно климата- в +30 это печка просто), ну и по мелочи- салон посимпатичнее, подстаканник там.
XL7- ну неее, машинка интересная, но куда мне 7 мест? Я ж не общественный транспорт
У Ниссана задняя часть глушителя - см. 15 от земли
А как ему клиренс 200мм на автору насчитали? Врут гады?
Что касается проходимости- по раскисшему грунту/снегу я как раз ездил мало(буквально пару раз), а вот неровные дороги с ямами- это да. Хочется просто ехать, а не трястись за днище/двигатель, что замечательно получается на уазике и хочется не лишиться этого со сменой машины. Вообще изначально машину выбирали как раз по просторности/грузоподъемности в основном, а хорошая проходимость была скорее приятным бонусом- но спустя 3 года уверенность в том, что можно спокойно доехать из точки А в точку Б, не трясясь за машину, уже как-то терять не хочется То есть пожертвовать частью проходимости в пользу скорости и комфорта вполне нормально, хантеровской мне многовато, но пересаживаться на карт желания нету
Паджеро Спорт- был такой вариант, но как-то скоростные характеристики не впечатлили совсем: максималка 150, до сотни за 18.5(дизель)- максималка и на хантере 130, только больше 110 движок жалко ехать У ИксТрейла максималка, можно считать, отсутствует(отсечка на 190, но я не маньяк так ехать), разгон за 11 и жрет вроде как поменьше, хотя по внедорожности ПС лучше, конечно. По скорости в целом- имхо хорошо бы без напряга держать 120-130(скорость левого ряда по подмосковной трассе) с запасом километров 20 на всякий случай. Щас обидно- больше 110 машину жалко, в результате и в правом ряду не поедешь нормально, ибо грузовики, и в левом- 10-20 километров не хватает для нормального движения

Как раз XL-7 плывет по дороге и комфорт на уровне. 200 км.ч. он конечно не поедет, но с другой стороны больше 160 реально и не нужно даже на трассе, а третий ряд сложить и забыть можно. на край, взять с америки 5-и местный вариант икселя.

А остальному выделенному вполне соответствует форестер 2.5 до 2008г, а с турбомотором вообще зверь, крузаки объехать, как леденец у малыша отнять. ИМХО. динамика на уровне. создан для левого ряда, по проходимости я бы сказал даже выиграет у х-трейла, зато управляемость почти спортивного седана. удивительно маневренный. полный привод самый правильный. на тестах ( подъем в гору с остановкой по середине по глубокому снегу) легко слил и трейла, и SGVN и даже великий ЛКпрадо. ну и в японском происхождении нет сомнений они исклучительно японской сборки, чего об остальных нельзя сказать.

При выборе компактного автомобиля такого класса равных нет и не было. Объясняю: 1. имеет трансмиссию супер-селект. У аналогов либо аутентичный парт-тайм, либо фулл-тайм без возможности отключения передка, либо еще хуже - передний привод с подключаемым муфтой задком. Хотя многие с пеной у рта говорят что им достаточно фулл-тайма или парт-тайма на все 150%. Но если вы кайфуете от заднеприводного авто, от его поведения в управляемом заносе и иногда хотите себя уверенно чувствовать например на чистом но промерзшем зимнем асфальте в городе без вреда для трансмиссии - аналогов супер селекту нет. 2. жесткий кузов с так называемой интегрированной рамой. Ничего не хрустит и не скрипит при диагоналках. Конечно не рамная машина но все же достойный компромисс 3. Пониженная (не 1:4 конечно и даже не 1:2,7), какая никакая, но позволяет преодолевать глубокий снег и песок и не убить трансмиссию ни разу. 4. Высокая почти командирская посадка и хороший обзор. Даже жена привыкла к габаритам почти сразу. 5. Надежные элементы ходовки - рычаги, карданы, редуктора, тяги имеют внушительные размеры почти как у взрослых жипов. 6. Очень легок в управлении как на проселке так и в городе. 7. Малые габариты.

1. сложившийся в умах стереотип про дороговизну обслуживания ММС и двигатель GDI. Про второе добавлю: а) непосредственный впрыск сегодня используется не только в ММС, но и в Хундай, VW (турбомоторы TSI 1,8 2,0), ауди (FSI), тойота (авенсис D4), форд (экобуст) и не только. кто сомневается, советую почитать матчасть. б) такой мотор несколько сложнее обычного, требует более качественного и дорогого масла, топлива и свечей, наши сервисы обычные то инжектора диагностируют по сути "методом тыка" и поочередной слепой заменой датчиков, то GDI для них вообще темный лес и кроме как животный страх ничего не вызывает. на профильных форумах вся инфа про диагностику и ремонт есть. Не так страшен GDI как его малюют
2. ценник на оригинальные запчасти. Качество ниже чем у любимой всем тойоты. Даже сальники распредвалов, например, рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. и действительно нужно так делать (даже на ваз четырке такого не было) . Сальники и прокладки слабое место у ММС чисто мой вывод, ни с кем не спорю. болезнь - масло в свечных колодцах, подтекание прокладок клапанных крышек, стук гидриков
3. Слабая электрика
4. В морозы запуск с черным дымом в первую минуту, немножко надо крутить

за более чем 100 тыщ пробега пришлось поменять один раз аммотризаторы, стойки стабилизатора по кругу, крестовины переднего кардана, сальник переднего редуктора, датчик в раздатке (сам провод оторвал), прокладки и сальники по двигателю уже описал, периодически надо чистить впускной коллектор, хотя бы спец химией (Shumma), иначе поимеете кучу проблем с ошибками мотора и снижением тяги, заменил часть проводки водительской двери (переломилась в месте где входа выхода из двери в кузов), часовая пружина в руле перломилась и показала ошибку SRS, обогрев водительского сиденья перестал фурычить. именно по GDI проблем не было. зимой иногда не отключается передок, видимо подмерзает вакуумный клапан. а так все можно делать самому, мне показалось ремонтировать легче чем короткую ниву, на ниве вообще ни чему не подлезть, все как-то не по-человечески, особенно в ходовке ИМХО.

1)Честный "Full Time" (постоянный полный привод)
2)Красивый дизайн кузова
3)Просторный салон
4)Достаточно надёжная подвеска
5)Хорошо управляем на трассе
7)Практичен.Удобен как для города так и для загородных поездок.
8)Высокая посадка.Отличный обзор по боковым зеркалами.
9)Подходит как водителю мужчине так и для водителя женщины.
10)Простой мотор,даже очень простой.Никакой лишней электроники,нагнетателей и т.д.
11)Простая и до безобразия надёжная АКПП Айсиновская.

1)Слабая ликвидность.Чтобы продать нужно много уступить в цене.
2)Допотопный мотор.Нет фазовозвращателей уж не говоря о чем то большем.
3)Слабый узел ГРМ (цепь).Приходится менять при не больших пробегах (начинает лязгать цепь)
4)Аскетичный салон.При прекрасном внешнем облике авто внутренний дизайн не ахти.
5)Полный привод ,но увы некоторые элементы под авто с'едают клиренс.
6) Отсутствие как таковой боковой поддержки сидений переднего ряда.
7)Жёсткий.Но,благодаря жесткости хорошо держится на дороге.
8)Дорогие блоки двигателя,если потребуется замена (ориентировочно 85-200 тыс.рублей)-ДОРОГО!ЭТО ОЧЕНЬ ДОГРОГО!
9)Плохая штатная музыка.
10)Слабое лобовое стекло.
11)С мотором j20 a слабая динамика,мотор-овощ.Механическая КПП несколько компенсирует этот недостаток.
12)Одно из не многих авто на которых АКПП надежней МКПП
13)4-х ступенчатая АКПП,не пяти.

Mitsubishi Pajero Pinin, 1 поколение, 06.1998 - 08.2005

Голосование

Форумы

Pajero Pinin 2.0л 5д или Grand Vitara (FT,GT) 2,5л 5д.

..скажу, что этот же вопрос (изначальный) стоит задать и на форуме сузуководов тоже. я б, кстати, их аргументацию с удовольствием почитал.

Для настоящего бездорожья Сузуки с его жестко подключаемыми передними колесами д.б. очень неплох.

про "ГДИ" ответ давал не консультант в нормальном понимании этого слова, а мальчик с ракрученного автосалона.

Даже если оставить этический аспект этого вопроса (Рольф продал тысячи машин с ГДИ, а теперь вдруг выясняется, что их нельзя покупать), то масштаб проблем явно преувеличен.

Если машину планируется использовать преимущественно в Москве, где есть отличные специалисты по GDI и где относительно приличный бензин, то IMHO можно смело брать.

ремонт бывает вплоть до полной замены двигателя

Bonik, масло вместе с двигателем. я бился в конвульсиях от смеха а ведь действительно могут.

алекс и Petroff, ну вы же знаете, почему на американском рынке не пошла торговая марка Pajero и данное авто у них зовется Montero? так что про звучание - это как кому

для жесткого бездорожья не годится ни стандартный пинин, ни витара без переделок (пусть меня закидают тапками, но даже большой паджер для него не шибко годится в силу его передней подвески). особенно это относится к последней витаре, у которой даже задняя повеска независимая.

плюс в огород сузуки (не беря последнее поколение - симатичное, но чисто городское) - если я ничего не путаю, то у нее рама в основе. что касается "настоящего внедорожья", то по нему после определенных переделок катается куча витар и самураев. пининов я видел только два - одного вживую и на ориентировании (не было внедорожья), второй - наш одноклубник.. но там монстр построен, т.е. это уже совсем другой автомобиль.
MMC Pajero IO H77W '01. Был
MMC Pajero 4 '12

Vulper написал(а) .
для жесткого бездорожья не годится ни стандартный пинин, ни витара без переделок (пусть меня закидают тапками, но даже большой паджер для него не шибко годится в силу его передней подвески).

А для очень жёсткого бездорожья джипы вообще не подходят - там нужен вездеход - и что дальше ?! Мы вообще про что тут говорим - про машины для Москвы и области или про трофи-буераки, где место только "котлетам" ?!
Everybody lies © House, M.D.

Читайте также: