Что лучше пежо или киа рио что

Обновлено: 07.07.2024

Решили взять авто для семьи. Хотим новую и автомат. Сомневаемся что выбрать - нравится Пежо 308 и Киа Сид. По характеристикам примерно одинаковые. Подскажите кто владеет и знает, какая лучше по качеству, характеристикам и дешевле по обслуживанию. Или может предложите альтернативу? Заранее спасибо!

Сид однознаначно. Автомат там очень надежный, как и весь авто в целом. Французы - барахло по большому счету

на сиде автомат ничуть не более надежный. чем на пежо. А вот остальное на сидах сыпется за милую душу.

Сид однознаначно. Автомат там очень надежный, как и весь авто в целом. Французы - барахло по большому счету

французы делают ХОРОШИЕ машины, но для наших дорог не пригодные + качество бензина.
Что касается комфорта и прочего - Пежо "сильнее" Сида.
У Сида много проблем с передней подвеской, т.к. машина была сделана под Европу с хорошими дорогами.

Тимур сейчас интересное предложение на сид делает официальный дилер У Сервис+ При покупке ТО15 и ТО30 в подарок.

308 бери, и гарантия нормальная, и по качеству материалов отделки один из немногих лучших в классе. Что касается реплик по автомату, то 3/4 производимых автоматов в мире ещё хуже по надёжности, корейский в этих 3/4. А уж случись ремонт, то на том же корейце автомате ремонт будет стоить от 70 тысяч и выше, на пыжике в 30-ку у официального дилера с запчастями и гарантией. Если есть лишняя копеечка, можешь взять бензиновую турбу, на ней 6-ти диапазонный японский автомат, один из лучших, но имеет низкую ремонтопригодность и очень дорог в ремонте.
Если говорить о стоимости ТО то у французов оно самое дешевое, у корейцев оно сравнимо со стоимостью японцев.
Альтернативой 308 может быть только гольф(в верхних комплектация), либо новая астра.

Ну не знаю, на каких корейцев столько жалоб. На Киа с Хундаем такого количества точно нет. 3/4 - это 75%, это очень много, не может быть столько жалоб на какой либо автомат от общего числа, пока существует AL4))

Виталь, не знаешь не говори!) Вокруг AL4 больше шума чем проблем, к тому же он уже снят с производства.

По крайней мере такого шума нет вокруг автоматов Киа и Хундая. Я честно рад что его сняли с производства, может теперь хоть шума не будет))

у сида везде пластик мягкий, а у пежо только спереди. Так что я бы не сказал, что пыж однозначно лучше сида по отделке. Спереди пыж лучше всех, а сзади и на дверях сэкономили. Тогда как у сида перед попроще, а в остальном не экономили. Ну паритет в общем.

Наоборот. У сиида только где падушка переднего пассажира мягкий более именее а вокруг дубовый как и на всех корейцах.

Слушай Серег, ты привел цифры, 3/4 поломок на автоматы, то есть 75% приходится на корейский машины, поэтому тебе комиссар и сделал замечание, и это тебе в первую очередь нужно аргументировать такие заявления. Был бы аргумент с твоей стороны, не было бы замечаний и с его!

Виталь, может я и не гений в словоблудии, но всё же процитирую себя:"то 3/4 производимых автоматов в мире"! То есть я говорю о бо всех выпущенных автоматах. Не если конечно корейцы производят 75% всех автоматов в мире, то я конечно пересмотрю свою точку зрения. Может быть)))
Если "комисар" считает что ремонт корейского автомата дешевле французского, то пусть аргументирует. По той информации которой я владею, не одному моему знакомому корейцеводу, которому довелось чинить свой автомат, не удалось сделать это дешевле 70 тысяч рублей.А это если отвлечься на знакомых с другими акпп то на БМВ 530 80 тысяч, СС с DSG 90 тысяч рублей, мондео 60 тысяч рублей, киа как-то совсем не авто этих уровней. Мне на МВ даже коробку отремонтировать дешевле обошлось.
Знакомых на пыжиках у меня гораздо больше, почти все на AL 4, ни кто ничего с ним не делал, пробеги далеко за 100 тысяч км. О поломках доводилось читать только на форумах и ни разу не было цифр более 30 тысяч рублей. Ошибки на БК выскакивали, но в итоге они с самой акпп были не связаны, проблемы были в свечах, топливе .

Так на корейцах даже по форумам нет такого количества жалоб на автоматы. С тобой никто не спорит что французский автомат починить будет дешевле. Ты просто на счет 3/4 всех поломок, приходящихся на корейцев малость перегнул, такое количества от общего числа автоматов никто аргументировать не сможет, ни ты, ни я, даже ни сам Форум Форум))))

Это мой первый новый автомобиль,и он за 3 года эксплуатации(57000 км) не разу не подвел.В день покупки в салоне со мной говорил человек ,убеждающий меня отказаться от покупки Пежо.Объяснял бесконечными болячками машин его дочерей(пежо 207)А я купил!И не жалею!На счет клиренса-вполне(по ухабам груновых дорог ездил_порогами не чиркал!)Машина по интерьеру сопоставима с camry!Материал отменный!шумка на высоте!(ездил пассажиром в Avensis)На 308 ЛУЧШЕ на порядок!И всем Читающим хочу добавить-если Вы еще не выбрали автомобиль,то автомобиль выберет Вас!А когда это случится-выбирайте глазами

Kia Rio, 2 поколение, рестайлинг, 09.2009 - 08.2011

Отличная *оповозка! Купил машину на пробеге 70 000 км, до этого прежний владелец поменял только аккумулятор и расходники. Сейчас пробег 116 000 км.
- Самый главный плюс- это стоимость запчастей, по цене как на АВТОВАЗ, а по качеству намного превосходит его
- Когда покупал машину, на ней стояло итальянское ГБО компании BRC. На газу машина едет заметно резвей. (Как мне объяснили BRC умная система которая подливает в газ бензина когда обороты переваливают за 3800)
- Ходовка очень прочная и на рыбалку и в яму влететь, всё прощает.
- Из-за того, что низкая, неплохо проходит повороты
- Удобные сиденья 300-400км проезжаешь без особых проблем (после того же расстоянии на логане или дастере я выползал из машины)
- Хорошая грунтовка, машина не ржавеет.
- Кондиционер и печка на пятёрку.
- Малогабаритная, легко находишь место для парковки
- Небольшой расход топлива
- Легко переваривает 92 бензин
- Масло не ест вообще (меняю каждые 7-8 т. км. Заливаю оригинальное )
- Хорошо собран салон
В Целом, отличный автомобиль. Он идеально подойдёт для начинающего водителя, не капризный, дешевый в эксплуатации. Это тот автомобиль который создан выехать из точки А и доехать в точку Б без проблем.

Для меня главный минус это её клиренс и размер багажника. На рыбалку ехать стрёмно) удочки не все вмещаются, но для этих целей она точно не предназначена. Если только дорога на рыбалку хорошая, то можно ехать).
- Из-за клиренса боится средних и высоких бордюров.
- задний свес очень низко расположен и на лёгком бездорожье трётся задний бампер об землю, я как-то съездил на рыбалку и оторвалась клипса крепления бампера. запаять стоило 1000 руб.)
- Головной свет по мне слабоват, ночью приходится включать противотуманки, чтобы как-то компенсировать слабый свет.
- Так же проводка иногда исполняет, к 100 000 км прогорели провода к лампам головного света, перестала светить одна фара.
- 1.4 слабоват, приходится часто раскручивать мотор, но это ощущается больше на трассе, в городе неплохая динамика
- долго думает при троганье с места, такое ощущение , что электроника душит (защита от дураков)
- Мало место для задних пассажиров, особенно, если сидеть за рослым водителем
Глобальных проблем я не увидел.

- На 78 000 км стала свистеть помпа, заменил помпу , заодно ролики, ремень ГРМ, масло в двигателе и масло в коробке , фильтра. (с работой и запчастями примерно вышло 22 т.р).
- на 85 000км сломались щётки генератора и пропала зарядка ( припаяли щётки от ВАЗ 2199) цена запчасти с работой 2000 рублей.
- на 98 000 км Сломался датчик положения коленвала, машина стала глохнуть на ходу. (цена 1500рублей оригинального датчика, заменил сам)
- на 100 000 км замена проводки головного света и бендекса ( прокручивался и плохо заводилась машина) электрику заплатил 2000р., бендекс около 2000 р. стоил + снять и поставить стартер 800 р. и работа 1200 р. итого 6000р.

Экстерьер, комфорт, технические новинки последних лет

Компактный седан Пежо 408 изначально предназначался для южноамериканского рынка, где его производство было начато в Буэнос-Айресе. Kia Rio известен в России уже в третьем поколении, успел набрать авторитет, получить репутацию надежного автомобиля.

Сравнивать внешность автомобилей не имеет смысла. Обе машины красивы, созданы лучшими европейскими дизайнерами, легко отличимы на дороге. Экстерьер Peugeot 408 разработан в фирменном стиле – с заостренным V-образный капотом, огромным воздухозаборником, эффектными боковыми штамповками.

Модель Kia отличается отчетливыми спортивными нотами. В третьем поколении Rio сохранил выразительность передней части, фирменный фальшрадиатор Tiger Nose, клиновидный профиль. Выбор между двумя элегантными машинами целиком зависит от личных пристрастий.

В топовых версиях использованы последние новинки автопрома, пригодные для бюджетных автомобилей, хотя поднимающихся дверей, двустворчатых панорамных люков, четырехзонного климат-контроля, кругового видеообзора — в этих машинах не предусмотрено.

Оборудование, комплектации, цены

Цена автомобиля для потенциальных покупателей относится к доминантным критериям выбора. На первый взгляд, цены Пежо 408, KIA Rio представляются идентичными.

Базовой комплектацией Peugeot 408 стала версия Access (с двигателем 1.6L, 110 л. с.) механической трансмиссией за 549000 рублей. Концерн KIA начинает продажи Rio с модификации Comfort (бензиновый мотор 1.4L, 107 л. с.) за 514900 рублей.

KIA Rio в средней комплектации Luxe (двигатель 1.6L, 123 л.с механическая трансмиссия) приобретает все подогревы (передних сидений, руля, лобового стекла, зеркал), передние противотуманные фары, автовыключение освещения, мультируль, аудиосистему, ручной кондиционер, электропривод задних стеклоподъёмников. Цена автомобиля увеличивается до 680900 рублей.

Подобная комплектация Пежо 408 называется Allure (двигатель 1.6L, 120 л.с, механическая трансмиссия), стоит 689000 рублей. Но в ней такие опции, как:

Самой дорогой комплектацией Киа Рио стала версия Premium с тем же двигателем (123 л. с.), автоматической трансмиссией. За 754900 рублей покупатели приобретают шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, дворники системы Aero blade, приборную панель Supervision, отделку чёрным глянцем, боковые подушки, шторки безопасности, систему курсовой устойчивости, автоматическое управление климатом, бесключевой доступ, задний парктроник.

Отдельные преимущества, слабые места моделей

Эксплуатация показала и недостатки этого мотора. У него отмечены проблемы с турбонаддувом, растрескивание выпускного коллектора, растяжение цепи ГРМ. Но отзывы владельцев, в подавляющем большинстве, отвергают расхожее мнение о ненадежности французских моторов.

Оба двигателя Киа Рио не вызывают претензий владельцев, считаясь надежными и долговечными. Отличные оценки получает и фирменная акустика. Но в эксплуатации возникают другие проблемы, связанные с конструктивными недоработками, недостатками российской сборки.

Официальные сервисы не видят проблемы в стуке рулевой рейки (отдающейся в руль), отмеченной многими владельцами, но преждевременный износ ее отрицать трудно. Мягкий материал лобового стекла легко царапается даже при очистке от наледи. Нередки случаи трещин лобового стекла, частой проблемой становится запотевание задних фонарей.

Общие выводы

Опыт эксплуатации, отзывы владельцев дают материал для обобщенного сравнения моделей. При сравнимых ценах начальных комплектаций бюджетные автомобили практически равны. Решающее значение приобретают размеры автомобиля, делающие Пежо 408 пригодным для семейного использования. В то же время недорогой KIA Rio необычайно популярен как молодежный автомобиль.

Средние комплектации выигрышны для Киа Рио. В них, при равных ценах, покупатель получает гораздо больший набор опций, надежный двигатель, достаточный для городского использования.

После долгого перерыва появился небольшой повод написать — машинка с утра в пятницу решила не заводиться (ничего серьезного — окислился разъемчик папа-мама на втягивающем реле стартера, достаточно пошевелить, но это я узнал позже), а ехать нужно было обязательно, ибо ребетенка и женщину отвезти и затем тоже разъезды требовались.

Вспомнив, что у ближайших родственников в страховку я вписан, а машинка тихо грустит в паркинге, набрался наглости и… на один день стал Пыжиководом.
Машина досталась в следующей комплектации: Peugeot 308 5 дверей Allure 1,6 л 120 л.с. АКПП. Машина ухожена-обслужена, в отличном состоянии
Покататься пришлось по городу, по пробкам и несколько проскоков по объездной.

Вспомнив, что разница в цене при покупке была почти в 2 раза, стало любопытно сравнить ощущения от этого француза с привычной кореянкой.
В описании ниже все оценки привожу в сравнении со свой машиной, т.е. знак "+" — лучше, понравилось, а "-" — хуже, не понравилось.
Понимаю, что "всяк кулик свое болото хвалит" :)

Итак:
± Внешний вид. Пыжик разработан позже, светодиодные ДХО и прочие плюшки в наличии. Да и машина другого класса. Но — нелюбю хетчбеки. Французы — они… французские :)
+ Салон. Это просто другой уровень.
± Педали. Они тоже "французкие", т.е. очень нежные и чувствительные. С непривычки — минус, потенциально — плюс.
— Органы управления. В солидном, дорогом салоне — болтающиеся кнопочки магнитолы с нечетким кликом, хлипкие, требующие визуального контроля элементы управления климатом, невесомое рулевое колесо (неординарной формы).
± Подрулевые изобретения для круиза и магнитолы — на любителя (освоиться можно только на парковке, т.к. из-за руля не видно). Мне привычнее на руле, но это уже "на вкус и цвет".
— Эргономика. Похоже, после создания машины французы специально нанимают людей, которые должны придумать, как сделать максимально "не-как-у-всех".
И если с тем, что дворники включаются наоборот, а мигнуть дальним светом — наука, можно смириться и привыкнуть, то расположение кнопок подогрева сидений явно сделано не без умысла.
+ Управляемость. Дорогу держит лучше (тут в пользу Пыжика и более продвинутая подвеска, и копыта большей размерности).
— Чувствительность к неровностям. Рюшка, в силу простоты подвески, более "дубовая": катаясь по тому же маршруту каждый день, часть кочек-ямок, найденных Пыжиком, я на ней так и не смог обнаружить ни до, ни после.
— Обзорность. Это, на удивление, печаль… и дело даже не в длинном носе, который уместнее на трассе, чем в городе.
Стойка лобового — размещена очень неудачно, от "форточек" толку немного — при поворотах занимаемся гимнастикой (при затяжном левом на скорости — очень "бодрят" появляющиеся из "ниоткуда" встречные).
Зеркала — меньшей площади, хитрой формы, расположены ближе к водителю, т.е. если в Рюшке не шевеля головой можно осмотреть все три, то на Пыжике придется поворачивать голову, т.к. зеркала воспринимаются находящимися в районе плеч.
+ Трансмиссия. Более продвинутая. Наличие "зимнего" и "ручного" режима, круиз-контроль. Несколько непривычно явное торможение двигателем под сброс газа.
+ Двигатель. +20% ко всему, что есть в Рюшке.
+ Светотехника. Свет весьма приятен и автоматизирован.
± Оснащение продвинутой электроникой и помощниками. Куча всяких автоматических умных систем. Но не могу поставить, как явный "+", т.к. владелец практически все держит в "ручном" режиме, ибо иначе теряет ощущение машины. Мне — скорее понравилось. Автоуправление светом, дворниками, затемнением зеркала — современный "дженетельменский набор", по сути — но для Рюшки это уже "вышелюкса".
— Шумоизоляция. А вот никакой практической разницы с нами, за сильно бОльшие деньги. Т.е. — плюсовать не-за-что.

В общем и целом: если закрыть глаза на разницу в стоимости — Пыжик рулит. Ибо потенциально более продвинут по всем статьям.
Если же не давать такой скидки, то "лидером" Пыжика можно назвать с большим списком претензий.
Часть из них — скорее дело привычки, но к некоторым "особенностям" привыкать не хочется.

p.s. откатав сутки, поставил Пыжика на место.
Рюшка, поняв, что она не может расчитывать на незаменимость, завелась сама, даже без "подергивания" окислившегося проводка.
Проехался — все-таки привычная машина всегда удобнее. Хотя некоторых "модных штучек" захотелось :)

Испоганили модель. Сделали из седана практически бизнес-класса непонятно что.
Были такие прекрасные авто:
406-й:Посмотреть вложение 26822Посмотреть вложение 26824
или 407-й:Посмотреть вложение 26821Посмотреть вложение 26823
А это что за убожество.

Олежка

Участник тусовки

Хорошая машина, высокая и просторная. Если подвеска будет ходить как у Логана то действительно цены ей не будет, вот внешний вид бы еще посовременней.

КОЛЮНЯ

Холоп всея Руси

Peugeot выведет на российский рынок новую версию седана 408

Совсем скоро на российском рынке появится новая версия седана Peugeot 408

Dima81

Новичок

Форумчане, доброго времени суток!
Так получилось, что я, стоя в очереди на КИА РИО пересел с Нэксии (кому интересно, см. КИА РИО против Нэксии) в декабре 2012г. на Пежо 408, поэтому делюсь своими мыслями по сравнению этих автомобилей. Первое - это габаритные размеры. Пежо 408: длина 4700 мм, ширина 1815 мм, клиренс 175 мм, колесная база 2700 мм, багажник 560 литров (кстати, на амортизаторах). То есть фактически, по размерам - это класс D, (к примеру Пежо 407 был 4650 мм в длину и позиционировался как класс D), но для Пежо 408 французские маркетологи придумали фразу "самый большой седан класса С", в угоду Пежо 508, ну да Бог с ней, с этой официальной классификацией, главное - что места, в Пежо 408, по сравнению с КИА РИО - вагон и маленькая тележка, места в салоне, вообще значительно больше, чем в КИА церато и столько же, сколько и в КИА Оптима. Второе - это масса автомобиля. Пежо 408 "пустая масса" - 1450 кг, максимально разрешенная - 1800 кг. Для сравнения, это как если проехаться на Волге и Жигулях, Волга, естественно - Пежо 408. Третье - качество материалов отделки салона: я тестил КИА РИО 1,4 на Ириновском: жесткий пластик на торпеде, жесткий пластик на дверях. На Пежо 408 - мягкий пластик на торпедо, жесткий на дверях. Четвертое - энергоемкость и адаптированность подвески машин к нашим "колдоёбинам и выбоинам". На Пежо 408, на сегодняшний день я прошел 10 000 км и могу с уверенностью заявить, что подвеска - идеальна для наших дорог - в меру жесткая, не пробилась ни разу ни на каких ямах, такая же как была у меня на Нэксии, после установки всех 4 усиленных фобосовских пружин. На тест-драйве КИА РИО подвеска показалась недостаточно энергоемкой, маловат ее ход (лежачий полицейский). Пятое - шумоизоляция (для меня важно) на КИА РИО она неплоха, но на Пежо 408 она значительно лучше и это не субъективно (замеры журнала "За рулем" - 65 дцБ на скорости 90 км/ч, лучше - только у Флюенса, у РИО значительно больше). Шестое - цена вопроса. Я взял своего Пежо 408 (1,6, 5МКПП, гидроусилитель, регулировака руля и передних сидений в двух плоскостях, двухзонный климатконтроль, дефлекторы задних пассажиров, подогреваемые форсунки омывателя, противотуманные фары и фонари, два салонных плафона, АБС, подогрев зоны покоя щеток, полностью оцинкованный кузов, бортовой компьютер, иммобилайзер, подогрев и электрорегулировка зеркал) за 600 тыр, взять КИА РИО с таком фарше за такие деньги нельзя. Седьмое - пресловутая "французская" надежность - пока прошел только десятку, все в норме, будущее покажет. Хотя я подстраховался и взял двигатель 1,6 от 308, АИ92 - отработанный. Для тех кто понимает: в официальном техрегламенте Пежо 408 замена ремня ГРМ на 120 000 км. Поживем увидим. Если интересно, готов доложить и о косяках Пежо 408: свистели двери после скорости 70 км/ч - был неприятно удивлен, поскольку у всех моих предыдущих машин, даже ВАЗ 2109 - такого не было - излечил сам, проклеил резинки - мелочь, а неприятно. На трассе не хватает 6 передачи: 3000 оборотов - всего 100км/ч, В общем-то пока все. Мой вывод: не хочу обидеть уважаемых РИОводов, только сравнивать эти машины (КИА РИО и Пежо 408) не корректно: они разные - разные габариты, массы, комфорт, грузопассажирские возможности, одинаковая у них только цена, поэтому мой выбор - Пежо 408.
С уважением, Дмитрий

Читайте также: