Что лучше пежо 806 или ситроен эвазион

Обновлено: 06.07.2024

4. одинаковы. а разве они дешевле? вот фиат улисс дешевле, хотя он тоже самое. но это наверно потому что ФИАТ. я бы брал или 806 или эвазьон, к PSA доверия больше, хотя все на одном заводе собирались. ХЗ

5. стоит! если будет хороший бери!

6. нууу. климат очень приятная вещь, особенно когда за бортом +34, а ты ставишь 22, так потом и вылазить из машины не хочется! а круиз? тоже самое в принципе, если ездишь далеко и по хорошим дорогам. но если бюджет ограничен, то смысла переплачивать нет

ps а вообще те надо было в "выбор авто" идти. наверняка карточку дадут!

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

идентичны. Как и Фиат, и Лянча. Отличия - фары, молдинги, задние фонари.

можно, как и Фиат. Я, когда покупал, тоже от Фиата отпирался, взял Эвазион. Сейчас, при здравом рассуждении (у тестя Фиат) никакой разницы, даже по дизайну не вижу.

заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того

климат-контроль капризен. Если не лень крутить ручки - бери с обычным кондиционером.

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

Ну тока если в г.Смолевичи наверное И кондей не включать

fazan841:
хочу преобрести обязательно дизеля

1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?

2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров

3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте

4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

5) может стоит взять эвазьон

6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?

п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело

за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку

расход 2.1 двигла на скорости 140 км в час 12 литров соляры.

у всех таких двиглов после 350 тыш - 450 тыш текут сальники коленвала замена стоит порядку 150 баков.

учитывая то че все дизиля с таким пробегом к нам попадают, то замена сальника неизбежна.

турбина на 1.9 двигло бушная 350 баков, на 2.1 250 баков навалом. За турбиной 1.9 мне пришлось в польшу ездить.

Эвазион тот же самый автомобиль, дешевле будет на тышу. У меня были пежо и эвазион обое, был улис 2.0 ХДИ.

Эвазион и Пежо делает один и тот же завод, полный аналог. Долько за марку не переплачиваешь.

НО у эвазиона чип и ключ работают по другому, у Пежо совсем не так.

Улис отличается только итальянской сборкой, будет стоить дешевле Эвазиона, но наваротов в нем будет больше всех за те же деньги.

При этом в любой из версий все кресла можно демонтировать. Хотя, учитывая их вес и закисшие рычажки, этот процесс нельзя назвать непринужденным. Но зато результат превосходит все мечты дачника: грузовой отсек позволяет перевозить и доски, и кирпичи, и цемент в довольно приличных количествах.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

При этом двигать вперед-назад кресла тоже не получится – салазок-то нет! А изменить положение сидений иногда хочется: явного дефицита места во втором и третьем ряду нет, но и избытка тоже. Как поступают владельцы Evasion & Co? Они оставляют в салоне пять сидений – но могут расставить их в шахматном порядке. В итоге места для задних пассажиров – предостаточно, да еще и для багажа остается. Любопытно, что иногда встречаются версии, где во втором ряду не раздельные кресла, а сплошной трехместный диван. На мой взгляд, брать такую версию глупо: вы ничего не сэкономите при покупке, но еще больше потеряете в трансформации и вариабельности.

И еще. Evasion & Co можно отнести к среднеразмерным минивэнам с умеренным уровнем эксплуатационных затрат. Но нужно понимать, что, в сравнении с легковым универсалом среднего класса, каждый километр будет обходиться дороже. Во-первых, за счет увеличенных расходов на топливо (большая масса и аэродинамика высокого кузова). Во-вторых, из-за более дорогих запчастей. В-третьих, по причине того, что на сервисе за ряд работ с вас будут брать больше – скажутся конструктивные особенности однообъемной компоновки.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Надежность

Плюсы

Неприхотливые дизели, обилие бензиновых модификаций с заводским ГБО, простая конструкция и высокая ремонтопригодность, огромный салон. Как ни крути, а более универсальный автомобиль в этом ценовом диапазоне найти практически невозможно!

Наше мнение

Публикации о Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulisse/Lancia Zeta

Премьера однообъемного универсала повышенной вместимости PSA Peugeot Citroen и Fiat Auto в рамках совместного проекта U60 состоялась в 1994 году во Франкфуртском автосалоне.

Серийно выпускается с марта 1994 года, на новом совместном заводе Nordsevel (от фр. Société Européenne de Véhicules Légers SpA) во Франции, поэтому разницы в качестве сборки, скажем, между Fiat Ulysse и Peugeot 806.

Если же говорить о комплектации более высокого уровня, то следует упомянуть электрические приводы наружных зеркал, задних форточек и стекол в средних дверях (кстати, такой прием — опускающиеся стекла в сдвижных дверях минивэнов — очень нетрадиционен), мультируль, противотуманные фары и велюровую обивку сидений. Здесь как дополнительное оборудование идут кондиционер, аудиосистема, омыватель фар, подогрев сидений, полка багажника, два люка с электроприводом, вращающиеся передние сиденья и раздельные сиденья вместо заднего дивана.

Однако продолжим описание салона. В переднюю панель монтируется пара бардачков — один стандартный, другой может устанавливаться на месте подушки безопасности для переднего пассажира. Есть также два закрывающихся отсека в боковинах багажного отделения и карманы во всех дверях. Причем в сдвижных дверях они очень объемны и разделены на несколько частей.

Сиденья водителя и переднего пассажира продолжают автобусную тематику . Однако уже не в плане дизайна, а своим высоким расположением, при котором обзорность почти такая же, как и на водительском месте в обычном автобусе, что дает очевидные преимущества. Регулировки передних сидений стандартные — наклона спинки и продольного расстояния до передней панели. Правда, конструкция сиденья и так удобна, а также хороша боковая поддержка.

Кроме того, между передними сиденьями имеется просторный проход. Для его создания конструкторам пришлось пойти на некоторые хитрости. Рычаг переключения передач размещен на передней панели, вследствие чего необычность такого решения не только не вредит удобству работы с рычагом, а наоборот — облегчает ее, поскольку рычаг все время на виду. Cтояночный тормоз также поменял место расположения — перекочевал к левой стороне водительского сиденья, в результате чего у рычага стояночного тормоза появилась одна очень интересная особенность — при установке вращающихся передних сидений, чтобы кресло легко поворачивалось, рычаг можно опустить из затянутого положения, оставив стояночный тормоз задействованным.
Относительно задних пассажиров нужно заметить, что при таких размерах салона тесно им не будет. Если же третий ряд отсутствует, то сиденья второго можно установить подальше назад и при необходимости еще удалить среднее сиденье. Оставшиеся можно немного сдвинуть и таким образом получить потрясающий комфорт — на зависть впередисидящим.

Все варианты планировок нет смысла перечислять — их слишком много, учитывая, что каждое кресло можно сложить отдельно или демонтировать. Если же убрать все сиденья, за исключением переднего пассажирского, ну и, может быть, еще водительского, то можете представить себе размеры освободившейся грузовой площадки.

Пассивная безопасность автомобиля обеспечивается ремнями безопасности на всех сиденьях, независимо от планировки. Для сидящих скраю пассажиров предлагаются трехточечные ремни, а сидящим посередине приходится довольствоваться только поясными. Подушка безопасности для переднего пассажира является дополнительным оборудованием, а не базовым.
Кузов 806 изготовлен из двусторонне оцинкованного листа, и имеет шестислойную защиту от коррозии.
В целях безопасности автомобиль оснащается стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней подвеске. Имеет передние ремни безопасности с пиронатяжителями и надувные подушки безопасности для водителя и пассажиров.
Благодаря немалой площади остекления эта модель демонстрируют приятную обзорность, также внутри прекрасное освещение. Плюс ко всему автомобиль может оснащается одним, 2-я и даже 3-я люками в крыше. Помимо этого, существуют версии с крышей, которая выполнена наполовину из стекла.
В 1998 году автомобили подвергли незначительному рестайлингу.

К сожалению я не знаю точных дат начала переделки, но я уверен что это произошло в Европе…
Итак, как уже заметили самые внимательные, перед Вами не Пежо 806, а Ситроен Эвазион, точнее даже Ситроен Синержи (именно так пробивается ВИН-код моего авто)!

Я сам попался в эту ловушку!
Да при покупке машины, я тоже не сразу узнал что это Ситроен, собственно по моим деньгам я и выбирал Ситроен в простенькой комплектации или с дефектами… На рынке (Ждановичи — Минск) я был не один, а с группой поддержки, которые собственно и уговорили меня обратить внимание на эту машину. Дело в том, что Пежо в такой комплектации и такого года стоил почти на 1000 больше чем у меня было денег, поэтому я даже не говорил с его владельцем, так проходил мимо, посмотрел, облизнулся и пошел дальше… Но мои друзья (изрядно "употребивши" по этому поводу) настояли чтоб я его "пощупал". Признаюсь честно, ценник в 7300 у.е., при том что у меня было только 6500, отбивал у меня желание смотреть авто, но по просьбе друзей я согласился. При первом осмотре машины были выявлены мелкие дефекты, которым я бы даже не придал значения, но мои друзья "раздувая из мухи слона" сходу сбили с цены 300 баксов. Вот тут мне стало интересно. Копнув глубже, был обнаружен интересный факт, на подушке безопасности на руле красовалась французская елка… ЧЁ за фигня подкатываю к продавцу… А он такой типа: машина -Ситроен, в таком состоянии пришла из Европы. Замечу, что задняя дверь вместе с фонарями стоит от Пежо, спереди в первом варианте стоял кривоврезанный значек от 206 Пыжа

Раскрыв это обстоятельство нам удалось подвинуть продавца еще на 2 листа! (типа проблемы при регистрации, техосмотре, с ГАИшниками и т.д. и т.п.) хотя он и заверял что у него никаких проблем не было.

Покапавшись изрядно в документах авто… (была сервисная книга из Германии вплоть до 2010 года, когда ее привезли в Беларусь, покупал я ее в феврале 2011) я нашел интересный факт: авто использовалось как такси!Ё! целых полтора месяца! ну и конечно цена была сбита еще на сотню. в Итоге с 7300 до 6700 цена была убита… но где же взять еще 200?
тут мне просто подфартило, мои друзья "накатив" очередной раз, предложили попробовать еще раз.
Я набрался наглости, подхожу такой к продавцу и (как будто я опытный перекуп) вливаю ему в уши вот такую историю: У меня есть 6500 у.е. наличкой здесь и сейчас (при этом достаю деньги и кладу их на панель), сегодня воскресение, если не продашь машину мне, сегодня уже никому не продашь (явных покупателей вблизи не было). На следующих выходных снова приедешь на рынок и не факт что продашь, опять придется платить за рынок, а вдруг что-нить поломается за неделю… Потерять можешь больше, чем я даю сейчас!
и он клюнул! (даже мои друзья пьяные к тому моменту засомневались, что-то очень сильно много скинул он с цены (как бы не было подставы).
Но учитывая обстоятельства (он был многодетным папашей, надо было срочно деньга на внесение части собственных средств при льготном строительстве дома) и учитывая тот фактор что сам он не из Минска, а из Молодечно (т.е. ехать ему домой а наслед. выходных опять на рынок — было вдвойне накладней) я рискнул!
и не прогадал…

Читайте также: