Что лучше опель или рено
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
И Opel Astra, и Renault Megane на нашем рынке востребованы давно. Но если Megane в версии седан уже не редкость, то вот Astra обзавелась таким кузовом совсем недавно. Сравним эти два автомобиля.
На сегодня Renault Megane является одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Пользуется заслуженной популярностью и у нас. А чему, собственно, удивляться! Нетривиальная внешность, просторный салон, адекватная цена - все это сделало "француза" своим на российской земле. А когда появился еще и седан, то желающих обладать столь практичным и в какой-то мере престижным автомобилем стало еще больше. Но тут на рынке появилась Astra-седан. Astra, та самая, которая долгое время у нас ассоциировалась исключительно со слабой половиной человечества, теперь также претендует на роль солидного седана для интеллигентного человека.
В том, что Astra и Megane достаточно стильные автомобили, никого убеждать не нужно. Конечно, можно порассуждать о том, кто симпатичнее и более взору приятен, но нам в этом случае интереснее внутренний мир, а не оболочка. Внешность внешностью, но большую часть времени мы проводим в машине, а не подле нее. В общем, разорвем упаковку и перейдем к содержанию.
Начнем, пожалуй, с Astra. Понятно, что ничего нового по сравнению с Astra в кузове хетчбэк здесь не появилось. Немцев можно долго обвинять в консервативности, в нежелании следить за последними тенденциями в мировой автомобильной моде, но обвинить их в отсутствии качества не удастся. Природный педантизм заставляет их даже самую мелкую детальку мусолить до тех пор, пока она не станет шедевром производственной культуры. В связи с этим даже обычный велосипед времен Второй мировой будет лучше того, что выпущен сегодня, но не в Германии. Что уж говорить про автомобили! Именно поэтому салон Astra выглядит значительно богаче, чем у Megane. Последний тоже не страдает от недостатка культуры производства, но материалы в Opel подобраны с большей тщательностью.
Зато Megane понятнее с точки зрения эргономики. Думать о том, что нажать, для того чтобы переключить тюнер с одной радиостанции на другую или правильно организовать воздушные потоки в салоне, нужды нет. Все предельно просто и понятно. Astra в этом плане куда более наворочена и сложна. Плюс к тому салон у "немца" не столь просторен, как мог бы быть. Это и понятно, потому как Opel поуже, чем Renault, в связи с чем в Megane чувство локтя не так обострено, как в Astra. Но это впереди, а что сзади? Второй ряд у обоих автомобилей достаточно просторен. Большая ко- лесная база, что у одного, что у другого, позволила без труда разместить задних пассажиров с приемлемым уровнем комфорта. А вот по объему багажника Megane предпочтительнее Astra. Он имеет не только больший проем, но и больший объем. Ненамного, конечно, и все же 520 литров больше, чем 490. Да и управляться с крышкой у Megane удобнее, так как имеется ручка открывания. На Astra ее нет, поэтому открывать крышку приходится либо соответствующей кнопкой из салона, либо с ключа. А вот к недостаткам обеих машин можно смело отнести то, что ручки на внутренней стороне для закрывания крышки нет ни у первой, ни у второй.
Astra и Megane были агрегатированы автоматическими коробками передач. Обе имели по четыре ступени, но у Renault коробка позволяла вмешиваться в ее работу и переключать передачи в секвентальном режиме, а у Opel нет. Зато Astra на центральной консоли имела некую волшебную кнопку с подстегивающей к действию надписью "спорт". Стоило ее активировать, как коробка моментально переходила на передачу, при которой обороты двигателя на такой скорости были близки к максимальному крутящему моменту. Рев мотора в салоне в такие моменты стоит серьезный, зато машина готова "выстрелить" в любой момент.
И все же ездить по нашим дорогам приятней на Megane. Подвеска, подвеска и еще раз подвеска. Для Megane выбоин и колдобин словно не существует. Машина буквально парит над всем этим безобразием. Astra тоже комфортабельна в этом плане, но перед препятствиями на ней лучше притормаживать. Конечно, она тоже проглотит ямку или с легкостью пролетит над трамвайными путями, но вы об этом узнаете. Однако более жесткая подвеска наделяет Astra чуть лучшей управляемостью и стабильностью. Особенно это чувствуется в затяжных поворотах. Megane в таких режимах склонен к сносу задней оси, и к этому нужно быть готовым.
Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.
Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.
Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.
Opel Astra, 4 поколение, 09.2009 - 08.2012
привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !
И так, после проблемного Opel Astra GTC в кузове H, встал вопрос взять что-то надёжнее, да хотелось что-то молодёжного, всё-таки мне 22 года, хочется купе молодежное. Был вариант Киа Сид 2009 г.в, в предмаксимальной комплектации, белое купе, всё хорошо всё устраивает, НО как только начали пробивать авто, увы оно с двумя ДТП морда и задняя часть авто + расходится пробег, вариант отпал. Брать Солярис или Киа РИО не хотелось как то, тем более у нас в городе не из под ТАКСИ сложно найти, фольц поло даже не рассматривал, не хотел. Приехал в автосалон, к нам сразу подошёл менеджер и предложил помочь, на что мы ответили что пока просто присматриваемся, если что позовём, на что он нам ответил "Давайте я сокращу время поиска авто", мы назвали ему бюджет, он сразу повёл нас к Солярису, Рио, Поло и ещё какому то авто, мы так мельком глянули, ну что-то не то, не цепляет. Был пассат Б6, на автомате. Этот автомобиль мне очень нравится, но уже старый, найти в достойном состоянии тяжко, да и менеджер нам его не советовал.
До покупки Рено Меган, у меня было негативное впечатление о французах.
Идём дальше по салону и он предлагает нам Меган, дизель, 1 собственник ПТС, девушка. Всю истории авто нам рассказал, автомобиль был сдан в трейд-ин, на новое авто из салона. Перед тем как сдать авто в трейд-ин, в него было вложено около 60т.р. Замена ГРМ, тормоза в круг и много чего ещё. Сказали хорошо, нужно переспать с этой мыслью.
Приехал, домой, взвесил все за и против, и подумал, а почему бы и нет, и воооот меган был приобретён в первой половине июня. Авто в средней комплектации но всё необходимое есть и это радует.
Автомобиль едет плавно, не так быстро как Astra J, всё-таки там 140 сил турбо бензин, а в Мегане чуть меньше 100л.с, турбо-дизель, но подхватывает хорошо.
Плавный, отзывчивый на руль, но у Astra острее руль, и подвеска пожёстче у Астры.
По трассе Астра держится бодрячком, Меган чуть пружинит на волнистой дороге, но не критично прям.
По расходу, ну естественно ДИЗЕЛЬ — по городе 6,7 литров(+кондей+активная езда), Астра Бензин 8,9 литров в спокойном режиме, по трассе Меган(Дизель) с кондеем 5 литров при скорости 130км/ч, Астра при скорости 130 км\ч + 6 передача 6 литров.
Шумоизоляция у астры лучше, не так слышно дорогу и резину.
У Мегана пустые двери, когда закрываешь их неприятных звук как в бочку, требуется шумоизоляция дверей.
Ну и обслуживание, дешевле в РАЗЫ ДЕШЕВЛЕ меган, Астра дороговато с ориг. запчастями. Например трубка которая идёт на ГУРоЭУР или как там правильно, по каталогам стоит 20к+ ТРУБКА 20к.
У мегана очень низкая передняя часть авто, ездил в деревню прям тяжко, задевал бампером и защитой по просёлочной дороге, по той же дороге на Астре, ничего не задевал.
А так, покупкой доволен, не пожалел что взял меган, отличный автомобиль. Да возможно пенсионерский, как правильно встречаю в городе меганы и уже мужички в возрасте за рулём, либо девушки.
Но тонировка + красивые диски поменяют вид авто, Тонировка готова, осталось диски, но уже в следующий сезон.
Как то так, всем добра!
Всем привет! Продолжаю эпопею сравнения опель астра и рено флюенс. Продолжу с момента, на котором закончил первую часть Одноклассники ч.1.
тот самый просчет — при нормальном положении, рука находится далеко за зоной управления стеклоподъемниками и рычагом открывания двери
А именно – во первых дверь не имеет ручки, как таковой, лишь ее имитация, а во вторых, пульт управления стеклоподъемниками сильно сдвинут назад, и для того что бы открыть стекло приходится упираться локтем в кресло. Также сильно сдвинут назад и рычаг открывания двери, что тоже в свою очередь ведет к столкновению локтя и кресла. Кнопки подогрева передних кресел тоже реализованы по разному: у рено они располагаются с внешней стороны кресла, на боковом пластике, и имеют 2 функции – включены/выключены, у опеля их расположение более классическое, снизу торпеды, имеют они 3 режима нагрева, что несомненно плюс по сравнению с рено. Еще хотелось бы остановиться на подстаканниках: у опеля их 4, у рено 2.
У опеля наверно корректнее сказать 3 подстаканника, и 1 подбутылочник, в то время как у рено один из подстаканников вообще можно не считать, т.к. располагается он прямо перед разъемом USB, и тут приходится выбирать или стакан или флешка.
Чуть было не забыл — у опеля имеется заводская сигнализация с датчиками движения — реально работает, кричит как и обычная сигнализация.
Ну вроде по салонам все, что не написал –добавляйте.
Идем дальше. Багажник. Отдельная тема для беседы. И хотя багажники у обеих машин не маленькие, у флюенса он все же больше, за счет более тонкой обшивки. Открываются они по разному: у астры либо с ключа, либо из салона с кнопки, при этом его не надо трогать руками, он сам откроется, плавно и бесшумно, дуги хоть и огромны но закрыты пластиком; у флюенса багажник открывается либо с ключа, либо с кнопки на самой крышке багажника, при этом есть не малый риск испачкать руки, если на улице непогода; при максимальном открытии, когда он ударяется в упоры, вся машина содрогается, не знаю с чем это связано. Кстати такая же беда и у дверей флюенса, при открытии в упор (не сильном) играет металл на стойках, и машина содрогается. Дуги у багажника нечем не прикрыты, видно гофру электропроводки. Обшивка у обеих машин велюр на картоне. Но тот кто отрезает кусок обшивки рено (тот что на самой крышке), человек явно с руками не из плеч растущими. Края такие что лучше не смотреть, и тем более не трогать. Под полом багажника у рено скрывается полноразмерная запаска, в то время как опель (скорее всего из-за того, что он забугорный) довольствуется докаткой. У опеля имеется вполне удобное крепление для огнетушителя, и еще одно для балонника, и вполне приемлемая сетка на правой стенке, в которую очень хорошо помещается компрессор. Флюенс таким набором похвастаться не может. У астры также имеется декоративная крышка, закрывающая скобу, у флюенса скоба не прикрыта.
Также хотелось бы обратить внимание и на то, что у флюенса ГРЗ закреплен непосредственно на крышке багажника, а у астры на бампере, что это значит? А значит это не многое, но любители глубокого баса оценят дребезжащий номер. Про багажники вроде бы все.
В общих чертах:
Каждая машина специфична, если вы ценитель спокойной размеренной езды, если для вас в приоритетах стоят такие пункты как трансформация салона, пространство для задних пассажиров и большой клиренс, если вы выезжаете за пределы асфальта, то скорее всего вам стоит обратить свое внимание на рено. Если же вы энергичный, жизнерадостный молодой человек (или девушка), ни чем не обремененный городской житель, то вам больше подходит опель.
Читайте также: