Что лучше опель астра или рено флюенс

Обновлено: 06.07.2024

Винни Пух
Дык я тоже часто езжу, у друга камри 2летняя, по ширине салона тоже самое. Астра она узкая внутри, 3 человека сзади себя не комфортно чувствуют.
В общем, у каждого свое мнение.
Астра седан мне и многим знакомым вообще не нра, из за своего зада, фары как от черри сняли.
Короче чтобы понять, надо проехать и ощутить. Тока на автомате я не ездил, поэтому по динамике не скажу, говорю за механику.
Щас на астре с включенным климатом началась дерготня в пробках.

Вот из за зада мне тоже астраседан не нравится, а так, по ширине может да, флюенс может и шире, но на водительском месте я этого совсем не ощутил, даже наоборот, а для меня это намного важнее. Тем более я редко когда троих сзади вожу, а вот как мне кажется пространство куда ноги можно вытянуть, намного важнее, и флюенсу до камри по этому показателю расти и расти. Не знаю, не лежит к нему душа и все, внутри простоват, а на счет динамики, вопрос то спорный, машина с большими размерами, наверное более тяжелая и меньшими лошадями вряд ли будет ехать лучше.

Astra H 5D 1.6 MT Enjoy+Metro+еще кой чего - передана в надежные надеюсь руки через 5 лет 6 месяцев и 5 дней
Беляшик с рамками Astra J 1.4T 6MT Cosmo+AFL+NAVI в продаже

. . а на счет динамики, вопрос то спорный, машина с большими размерами, наверное более тяжелая и меньшими лошадями вряд ли будет ехать лучше.

Флюэнс - Масса снаряженного ТС - 1260
Астра (седан) - Масса снаряженного ТС - 1306

Колесная база у них одинаковая - 2703.

Немецкое качественней? Особенно седаны с отваливающейся кусками краской. У меня уже прикол есть, если еду и вижу седан, то смотрю на багажник, крска уже отвалилась или отвалится.
Проблемы есть у всех машин, здесь речь о другом.

Не знаю, первый год я тоже ездил и наслаждался, а потом, то тяга загремела, то заслонка лопнула, то опорники поменял, то направляющие в супорте закисли, то сиденье болтается, дизелит на холодную, сверчки, карданчик 2 раза менял, сим со жгутом менял. Короче пипец, езжу и жду подвоха. Блин, у меня когда девятка была, таких проблен не было, за 80 тыс поменял колодки 1 раз и 1 наконечник. А здесь за 52 тыс, столько проблем и ценник на запчасти не маленький.
Я думал что до 100тыс только колодки поменяю, ан нет, это говноаппарат болен педоболячками.

до 100тыс тока колодки - нереально
когда-то давно, да, какой-нить мерин из толстого железа, в котором на $50000 был тока приемник с автоматически выдвигающейся антенной и печка теоретически мог не ломаться 100тыс, но сейчас, когда все прелести премиум класса (типа круиза, климата и автомата) укладываются в бюджет $20000 - НЕ-РЕ-АЛЬНО
у меня куча знакомых купили новое авто. по гарантии обращались ВСЕ. и по числу обращений на 1000км моя машина далеко не худшая (2 обращения за 75ткм).

Astra H Caravan z16xer

подробнее об этом в Уголке Тутукаты

"Купил логан на всякий случай, пусть будет" (С) octavia-club

Причем тут железо? У Французов поголовно передние крылья, например, пластиковые. Что не в ущерб безопастности, но лучше для массы, динамики, расхода и стоимости ремонта.

еще капоты алюминиевые (на пежо по крайней мере)
алюминиевый капот легче то ли вдвое, то ли втрое (правда и дороже, вчетверо)

Astra H Caravan z16xer

подробнее об этом в Уголке Тутукаты

"Купил логан на всякий случай, пусть будет" (С) octavia-club

У меня на заказанном С4 Grand Picasso тоже капот люменивый и крылья пластиковые.

заезжал сегодня в салон. манагер сказал что база мегана но длинее немного, а вся начинка от второго мегана. внешне симпатична но салон на любителя.
там еще стоял меган III в кузове хэтч вот он красивый но салон такойже

Я знаю у сестры пыж 307 был, сначала не знал про крылья, потом когда поцарапали и мастера сказали про пластиковые крылья, был удивлен. На х - трейле прошлом тоже вроде были такие же.

Ты надеешься, что флюенс у тебя будет вечным и ни когда с ним не случится ничего? Я думаю наивно так полагать. Тут ведь важно то как ты ездишь, я тоже опорники по гарантии менял, но и одну и вторую яму в которые я влетал и после которых их меняли я хорошо помню. Косяки есть и на опеле и на рено и тойоте и ауди и тд. К примеру, тот же лохан, вроде простая не убиваемая машина, а друг говорит за полтора месяца две машины с заклиневшими движками привезли. По 2-3 тысячи пробег.

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Renault Fluence, 1 поколение, 09.2009 - 04.2013

Хорошая динамика (2.0), просторный салон и багажник, хорошая шумоизоляция, хорошее управление: на скорости руль тугой, авто чувтвуется отменно, при малой скорости или когда авто без движения - повернуть руль можно мизинцем. Два прикуривателя, что бывает полезно. Хороший климат. Отличная подвеска - по шоссе авто плывет, мелкие ямы - "где-то там". Хорошая музыка в базе. Приятная, плавная автоматическая работа освещения салона. Очень удобна и полезна в плане безопасности функция "свободные руки"

Поначалу болела спина от длительных поездок, сейчас все ок, наверное привык к посадке, но все же она не очень для меня удобна. Что сказать - авто собрано плохо. После 2000 маленький сверчек на торпеде (если ехать по раздолбанной дороге), правда сейчас пропал, но не факт что исчезнет насовсем. Если увидите разные по толщине зазоры, типа как на ТАЗах (утрирую конечно)), это совершенно не значит что авто было бито - это так турки собрали) (просмотрено более 10 экземпляров - везде что нибудь - да криво). Не очень нравиться что остаток бензина показывает в зависимости от манеры езды.

При простое какое то время без работы и смены температуры с плюса на легкий минус при приличной влажности воздуха - запуск двигателя со второго раза при прокрутке стартера 10 сек и троение двигателя, нестабильная работа, вплоть до его нормального прогрева. Наблюдалось один раз.

Renault Fluence с модными в этом сезоне рельефными боковинами не очаровывает, но выглядит на фоне большинства конкурентов статно и элегантно.

На некоторых рынках Renault Fluence за богатую отделку интерьера и внушительные габариты заранее получил статус Лагуны для бедных.

По отдельности детали интерьера не вызывают восхищения, зато в целом внутреннее убранство смотрится очень достойно. Совет: перед покупкой присмотритесь к машине со светлым салоном — на вид он богаче, чем такой.

Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.

Нет проблем и с эргономикой. Раздельные блоки управления магнитолой и климатической установкой позволяют не путаться в обилии кнопок. Заметим, что уже в базовом оснащении Fluence комплектуется бесключевым доступом. Однако чтобы завести двигатель, карточку всё же придётся вытащить из кармана и вставить в слот, после чего нажать кнопку стартёра.
У двухзонного климат-контроля предусмотрено три предустановленных режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стояния на солнце).
Суммарный объём многочисленных отсеков для мелочовки — 23 л.

Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.

Профиль передних сидений удобен, а широкие диапазоны регулировок без труда позволяют подогнать водительское кресло под разных водителей.
Нет нареканий и ко второму ряду сидений, разве что водителю мешают высокие подголовники и массивный третий стоп-сигнал, которые затрудняют обзор назад.

Объём багажника — 530 л, что на 10 л больше, чем у седана Megane. Пространство можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
Погрузочная высота примерно как у Лансера — 727 мм. Изнутри нет никакой ручки для закрывания багажника — чистым рукам капут.
Под полом — полноразмерное запасное колесо.

Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.

Активная рулёжка на гравийном участке чаще приводит к сносу, а ощутимые крены выталкивают водителя из седла — креслу недостаёт боковой поддержки.

Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.

Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.

Имя Fluence французы украли у самих себя. Так назывался концепт Renault 2004 года, который стал предвестником Лагуны купе.

Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый Renault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет. Плавность хода хороша!

В России Fluence с межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.

Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?

Технические характеристики

Renault Fluence	1.6	1.6 Auto	1.5 dCi
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4618
Ширина, мм	1809
Высота, мм	1479
Колёсная база, мм	2702
Колея передняя/задняя, мм	1541/1563
Снаряжённая масса, кг	1225	1258	1277
Полная масса, кг	1725	1760	1777
Объём багажника, л	530
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16	16	8
Рабочий объём, см 3	1598	1598	1461
Степень сжатия	9,7 : 1	9,7:1	15,3 : 1
Макс. мощность, л.с./об/мин	110/6000	105/6000	105/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	151/4250	145/4250	240/2000
Трансмиссия
Коробка передач	М5*	A4	М6
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Дорожный просвет, мм	120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	180	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	13,9	10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,8	10,6	5,3
— загородный цикл	5,3	5,8	4,1
— смешанный цикл	6,5	7,5	4,5
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	дизель
* Коробки передач: М5 — механическая пятиступенчатая, М6 — механическая шестиступенчатая, A4 — автоматическая четырёхступенчатая.

Техника

Безопасность

Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных. А вот Флюенсу ещё только предстоит пройти краш-тест. Но французы уже сейчас не сомневаются в его пятизвёздном рейтинге. Не знаем, как выйдет на самом деле, но дополнительные баллы Флюенсу обеспечены за счёт наличия шести подушек безопасности и системы ESP в списке базового оборудования. Кстати, седан Megane второго поколения тоже был отличником Euro NCAP в 2002 году.

Дизайн

Renault Fluence ZE

Помимо бензиновых и дизельных версий, Fluence будет ещё и полностью электрическим. Концепт Fluence Z. E., который французы демонстрировали на осеннем во Франкфурте, постепенно обретает серийное лицо. На днях представители Renault заявили, что уже в первой половине 2011 года эта машина появится в салонах у дилеров Западной Европы.В движение Fluence Z. E. приводится с помощью электромотора мощностью 95 л.с. (226 Нм), который получает энергию от комплекта литиево-ионных аккумуляторов. Запас хода — 160 км. Собирать электроседан будут бок о бок с обычными версиями на турецком заводе Renault в Бурсе.

Sport Way

История

Во втором поколении семейства Megane, дебютировавшем в 2002 году, также нашлось место седану. Колёсную базу четырёхдверной версии увеличили по сравнению с хэтчбеком на 61 мм. В её чуть подновили внутри и снаружи. Седаны собирают в турецком городе Бурса.

За кадром

Тест-драйв проходил на юге Турции в окрестностях города Измира, третьего по количеству жителей. Маршрут организаторы подобрали прекрасный. Было всё: длинные прямые платные трассы с идеально ровным асфальтом, горные серпантины и разбитые дороги, пролегающие в угнетающих своим видом трущобах.

Может быть конечно и глупый вопрос, но всё же мучаюсь с выбором. Астра мощная 140 л.с., но дизайн 2004 г., флюенс всего 106 л.с., но дизайн супер.

Для такой красивой девушки- конечно "цветок".
А в объяснение- поведение Опеля адекватно желаниям водителя. У самого флю, а при выборе авто тестировал астру, очень понравилась, но победил финвопрос.

2 литра только с вариатором, да и дороговато. Хотелось бы механику.
Владимир Иванов, при включении климат-контроля не возникает провалов в наборе скорости?

2 литра только с вариатором, да и дороговато. Хотелось бы механику.Владимир Иванов, при включении климат-контроля не возникает провалов в наборе скорости?

у всех провал при включении кондера или климата.не хочешь провала чипуй тачку и замечать не будешь включения климата или кондера.

2 литра только с вариатором, да и дороговато. Хотелось бы механику.Владимир Иванов, при включении климат-контроля не возникает провалов в наборе скорости?

Не надо ля ля--не у всех провал при .

Анастасия, я хотел довести до Вас чисто ощущения от вождения, не глядя на ТТХ авто. Советую тестдрайв на обоих авто до покупки. А потом включаются другие аспекты- пожелания близких, финвопрос (выгодный кредит, скидки и подарки и др.). У флю электронная педаль газа чего только стоит, но правда на первых порах, но все же?

Настя, за 602 000 продается Солярис Хэтч с 6 подушками и системой стабилизации, которой нет ни у флю , ни у астры фэмили за эти деньги, так вот для девушки именно на нем бы я и остановился. В придачу отличный двигатель, довольно неплохая шумоизоляции, низкая стоимость то, гарантия 5 лет и измененная подвеска. Покупать девушке машину без esp считаю необдуманным поступком. А красненький еще и смотрится ничего)

ASTRA, да и вообще современные опеля траекторию и без ESP держат неплохо
А вот виляющие задом Солярисы наблюдаю каждый день. Для них простая переставка - подвиг.

ASTRA, да и вообще современные опеля траекторию и без ESP держат неплохо А вот виляющие задом Солярисы наблюдаю каждый день. Для них простая переставка - подвиг.
Какие современные "опеля" без ESP ?) Дорогу может конечно и держат (только причем тут esp), а если снос или занос, за рулем неопытная девушка? Справится? Если читаем внимательно, то я специально сделал акцент на доработанной подвеске Соляриса (уже второй раз). Однозначно рекомендую тест-драйв Соляриса(но только при сумме 600 тыщщщ), если если доп средства, то новый Фокус. Сам владелец Astra GTC (с esp) и ездил на всех авто, о которых разговариваем. Современный автомобиль обязан быть безопасным.

Тогда возникает резонный вопрос-а Вы вообще понимаете что это и ездили на современных машинах с стабилизацией? Или как в России я часто слышу, что и абс вред. особенно тем, кто до этого только на жигулях ездил. Или в Европе просто так скоро запретят авто к продаже без esp? А может и подушки зло?) Если человек любит свою семью и обременен мозгами-покупает современный безопасный авто. Нет, можно и без систем безопасности или вообще тут кто-то лифан пиарит.

Да, есть тут один оголтелый любитель в том числе и Лифана. Но на поверку выясняется, что не такая уж у Соляриса задняя подвеска и доработанная - За рулем N 2.

Современные безопасные авто это бред. вся безопасность авто в элементарных законах физики которые до настоящего времени ни одному производителю обойти не удалось, по которым чем больше и тяжелее тем безопасней в ущерб окружающим. А все эти абс есп это наброс гавна на вентилятор укомплектованный доительным аппаратом. Отсюда и получается что астра безопасней соляриса как никрути.

Именно так, потому как нет статистики сколько они спасают и кого и что самое интересное и быть не может, но разговоров о них дохрена.

ASTRA, да и вообще современные опеля траекторию и без ESP держат неплохо А вот виляющие задом Солярисы наблюдаю каждый день. Для них простая переставка - подвиг.

Конечно Астра - практичный и гармоничный унисекс автомобиль. Флюенс мужская машина, выглядит тяжеловато, с 1,6 и едет тяжеловато. Астра 140 будет почти ракетой :-)
А тесный Солярис за 600 это сомнительное вложение средств, хоте ESP конечно весчь!

Astra меньше по размерам + жесткая подвеска = легче найти место для парковки + отличная управляемость. Но в этом случае надо будет платить комфортом. Если это вас не пугает, то смело берите. Но только перед покупкой проверьте на наличие следов перекраски или коррозии. Особенно на задней двери. А так в салонах ещё можно найти новую Астру Family с двиглом 1.6. Его вполне вам хватит. Да и комплектация будет достойной. Что касается Флюенса, то это машина по сути другого класса. По своим размерам это почти D. Тут будет достаточно мягкая подвеска (=комфорт), но хуже управляеморсть. Да и комплектация будет не такой богатой. Хотя автомобиль достойный, хоть и француз.

мужики какие ракеты и мощные движки?женщины и на матизах то в зад вьезжают .а вы еще движок давай помощнее.матиз! и это еще очень скоростная машинка для женщины.

Мой рост 187. По длине в Астре поместился отодвинувшись до самого конца, хотя коленкам было тесновато. А вот позади меня уже никто не влезет.

__________________
Стать интеллигентом оч просто – надо выкинуть из машины бейсбольную биту и вместо нее положить клюшку для гольфа!

Астра 1,6 или 1,8 ? Астра 1,6 тупее даже чем флю по параметрам. У флю более богатая комплектация. Так же меня смущает колея астры. Астра ниже.

Ну и отзывы по опелю меня отпугнули. Можно посмотреть в других подобных темах "Опель против флюенса"

ПС тестдрайв расставит все колёса по местам )

__________________
С вероятностью 99% вы найдёте ответ на ваш вопрос воспользовавшись "Поиск"ом.

Если вы не знаете в какой теме задать вопрос- задайте его в теме Курилка

Так же не стоит задавать один и тот же вопрос в разных темах.

Быстро посмотреть проблемы машины можно здесь.

я по натуре не злобный, но такие вопрошатели мягко говоря возмущают.
вполне понятно желание получить все на блюдечке, да и вообще очень хорошо когда выбор сделают за тебя, но так не бывает.
в инете все давно уже есть, просто нужно приложить немного усилий. Это не вагоны разгружать.
Вы хотя бы хоть какие нибудь собственные доводы/расчеты/размышления (развернутые) привели бы

__________________
Эволюция Рено в моем автопарке,магия чисел: Логан1-> Сценик2 + Меган3, клубная карта 0008, короче РЕНОФИЛ

Я просил высказать мнение, а не делать за меня выбор, разницу улавливаете?
Перелопатил много интернета, именно по этому и создал эту тему. Сам не катался ни на одной, ни на другой. Сидел в обеих. Обе понравились.
Назначение - семейное авто. Нужен большой салон и багажник - обе для меня хороши в этом плане. Требуется так же динамика для обгонов фур на тягунах, а не для гонок, быстро не езжу, но от 80 до 120 нужно пожустрее. На своем символе 1,4, 75 л.с. плююсь, дальше неуда в этом ракурсе. По ценами и скидкам, которые сечас у опельных диллеров, Астра гораздо привлекательней в сравнимых комплектациях, разница порядка 2000 у.е. По тех. характеристикам почти одинаковы. Вот наверное все что могу сказать.
С уважением к Вам.

Читайте также: