Что лучше нива или паджеро 2

Обновлено: 12.07.2024

За новую Ладу Ниву (бывшая Chevrolet Niva) сегодня просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций. Правда, в такой машине нет кондиционера, противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Однако на вторичном рынке можно подобрать подержанные (и при этом надежные) полноприводники по цене от 725 000 рублей.

Mitsubishi вместо Нивы — возможно

Имея в кармане 700 с лишним тысяч рублей, можно размечтаться хоть о Ленд Крузере. Однако Prado за 700–750 тысяч рублей — в лучшем случае 18‑летний аппарат с пробегом 300–400 тысяч км, а то и больше. Поэтому многие любители честного полного привода верны Mitsubishi Pajero и вариациям на тему (Montero, Pinin, Pajero Sport, трехдверные, семиместные).

У Pajero за 726 000 рублей только один недостаток — он уже не молод. А на вторичке обожают скручивать пробег у всех, кто пробежал свыше 200 000 км. Но найти честный экземпляр вполне возможно, а конкретно для этой модели даже пройденные 200 тысяч — далеко не предел.

За 726 000 рублей реалистично подобрать Pajero 2006–2007 годов с пробегом 140–180 тысяч км — хвост третьего поколения и первые машины четвертого. По трансмиссиям, моторам и даже дизайну они несильно различаются.

Коробки передач — автоматические, механика большой дефицит.

Про Pajero того периода известно, что все основные агрегаты у хороших хозяев ходят не менее 300 тысяч км — а чаще до полумиллиона. Трансмиссия Super Select II — страшная сила и также надежна.

Наверняка, такое приобретение потребует вложений в замену отдельных деталей подвески, прокладок везде, профилактику АКП и трансмиссии. Но это компенсируется очень богатым оснащением, недостижимым для Лады комфортом, огромным багажником и простыми атмосферными моторами V6 мощностью 202 или 250 л.с.

Гелендваген вместо Нивы? Скорее нет, чем да

Мерседесовский G‑класс — непревзойденный альянс надежности, комфорта и настоящего полного привода.

G‑Class из 90‑х годов всем хорош, кроме одного — очень уж старый кузов, да и истинный пробег не поддается определению. Возможно, более разумный выбор — модели Jeep, Land Rover и Toyota. Упаковка проще, зато содержимое значительно моложе при сопоставимых внедорожных качествах.

Кидаться в подобный омут, не особо задумываясь, способны немногие. С высокой вероятностью хлопот выйдет больше, чем удовольствия. Поэтому все-таки если и брать вместо новой Нивы что-то подержанное, то не из премиальных марок. Хорошие варианты обязательно найдутся!

Раздатки и блокировки

Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

Механические коробки

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Автоматические коробки

Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?

Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.

АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.

Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.

Бензиновые моторы

Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.

Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.

Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.

Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.

Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.

Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.

Дизельные моторы

Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.

После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Что в итоге?

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Старая Chevy Niva или ещё более старый Pajero?

Описание: Советы, вопросы по выбору автомобиля для поездок

Добрый день! Давно наблюдаю за бездорожной тусовкой со стороны, и, наконец, решил попытаться влиться в движуху. Первым шагом, конечно, хочу заиметь подготовленную машину, и тут никак не могу определиться. В данный момент на руках у меня есть пятилетняя Шевроле Нива, у которой на носу капиталка (200к пробега), грязноватый салон и некоторые коцки по кузову. В целом за машиной следили, не гоняли, много чего меняли вовремя, так что в принципе после капиталки она побегает. Я могу начать подготавливать её прямо сейчас. Но могу её и продать (думаю, до 200 килорублей), и взять что-то в ценовом диапазоне 200-250к (в частности, перед глазами несколько вариантов Pajero, 210 - 230к, 91 - 95 годов). Как думаете, что лучше - оставить отечественную машину, в истории которой уверен и знаю, что у неё сколько ещё проживёт, либо же взять бородатую иномарку? Если иномарку, есть ли смысл брать именно Pajero, или в нижнем ценовом диапазоне я на первичном его ремонте разорюсь?

JoshuaJackson писал(а): Добрый день! Давно наблюдаю за бездорожной тусовкой со стороны, и, наконец, решил попытаться влиться в движуху. Первым шагом, конечно, хочу заиметь подготовленную машину, и тут никак не могу определиться. В данный момент на руках у меня есть пятилетняя Шевроле Нива, у которой на носу капиталка (200к пробега), грязноватый салон и некоторые коцки по кузову. В целом за машиной следили, не гоняли, много чего меняли вовремя, так что в принципе после капиталки она побегает. Я могу начать подготавливать её прямо сейчас. Но могу её и продать (думаю, до 200 килорублей), и взять что-то в ценовом диапазоне 200-250к (в частности, перед глазами несколько вариантов Pajero, 210 - 230к, 91 - 95 годов). Как думаете, что лучше - оставить отечественную машину, в истории которой уверен и знаю, что у неё сколько ещё проживёт, либо же взять бородатую иномарку? Если иномарку, есть ли смысл брать именно Pajero, или в нижнем ценовом диапазоне я на первичном его ремонте разорюсь?

Я думаю, за эти деньги есть смысл Джимника поискать, 04-06 годов. Он и в ремонте дешевле старого Паджеро, и всяких тюнинговых примочек на него на рынке немерено. А на бездорожье Джимник молодец!

Металлоискатель: E-Trac XP GoldMax
Пол: мужской

Репутация: 94 кг

1.Паджеро 2 Коротыш желателен левый руль, 1992-1995 годов(цены скачут и по годам) обьем 2,5 или 2,8 литра дизель.
2. Нива Щевролет 2005-2006 года , пробег 50-70000 км. 1 хозяин.

Репутация: 224 кг

Металлоискатель: E-Trac XP GoldMax
Пол: мужской

Репутация: 94 кг

В основном на коп.Иногда приходится по 400 км наезжать за один выезд. Много по бездорожью.

Репутация: 224 кг

Это нормально. Нива Шевроле на бездорожье супер,и по трассе неплохо.

Металлоискатель: FBS+PI
Пол: мужской

Репутация: 627 кг

Репутация: 197 кг

Металлоискатель: E-Trac XP GoldMax
Пол: мужской

Репутация: 94 кг

Сейчас такую использую очень не надежно и утомительно по дальнеку. Хочется чтоб понадежней . Так сказать заменил и забыл но опять же сколько отдал денег за это. Лучше один раз дорого чем 4 раза не дорого.Все равно тоже самое выйдет.. Или нет вот в чем вопрос.

Репутация: 56 кг

А вы думаете Шива будет надежнее обычной Нивы?
У меня полно знакомых которые ездят на Шивах и Нивах, единственное что не устраивает многих в обычной Ниве - поездки на дальние расстояния (комфорт отсутствует), а в остальном она выигрывает. А ремонт Шивы обходиться в 1,5-2 раза дороже чем обычной Нивы.
Когда у меня стоял выбор между обычной Нивой и Шивой (бюджет не ограничен, машина в семье вторая) выбрал обычную, числах 10-11 поеду забирать.

Репутация: 14 кг

Езжу на Паджере коротком, мне нравится машина, единственное у меня бензин, не дизель, в снег и грязь идет очень хорошо, вытаскивал и трейлов и шевиков и обычные нивы. Шевролет у меня был, брал с новья , попалась не очень, такое ощущение что собирали в понедельник, летит на ней все подряд, начиная с мелочи стоимостью в 50 рублей и заканчивая заменой моста, у меня каждая суббота практически была записана в сервис по гарантии. У паджеры коротыша один минус - он козлит если едешь по колеям прокатанным фурами на трассе на скорости приходится быть на стороже и со временем привыкаешь, на хорошей дороге просто уходишь в точку, двигатель позволяет. Если будешь брать паджеру смотри что бы небыл убитый и тебе его не изъездить если будешь за ним присматривать немного. Шевролет я бы не сказал что плохая машина, но мне попалась не очень, а друг купил и радуется но так же на гарантию за пол года раз 7 сьездил, в основном мелочь старается делать сам.

Репутация: 116 кг

Согласен, если есть две машины, то второй можно и ниву короткую взять - она зверь по бездорожью.
НО, если машина одна, да еще есть ребенок, то ни а какой трёхдверке речи быть не может (мало места в салоне, да и вылезать из нее проблематично).

По вопросу ТС. в Вашем случае я бы взял Шниву, в эксплуатации дешевле будет. Да и разница в годе выпуска 10 лет - ну его нафик - Паджеро этот (да и цена на ДТ тоже уже не та, что раньше)

Пол: мужской
Номер карты: 4276. 4991

Репутация: 319 кг

Репутация: 397 кг

Всёж лутьше взять в эти деньги новую ниву. Шнива с пробегом в 70000 практичесски дрова,как раз начало всех серьёзных ремонтов,на ремонте будете каждую неделю,запчасти гумно полное,Паджерик крепче но и старее,найти в хорошем состоянии этих годов практичесски фантастика,если найдёте,берите,разочарования точно не будет,как писали выше,укатать его
сложно ,если ремонт,то конечно гораздо дороже чем шнива,но сделал и забыл,но ещё раз повторю найти Паджерика в хорошем состоянии на эти года практичесски фантастика Поэтому,берите лутьше новую Ниву и будете кататься до 70-80 т.км практичесски без проблем,её вроде доработали немного,подвеска,да и гидрач. Покомфортнее старой.
Решать вам.
P.S.Знакомый брал Шниву как раз с пробегом семдесят с небольшим,откатался год,заколебался чинить,продал,взял Ниссан Террано2 в эти деньги,вложил ещё около 60 т.руб(в основном на резину ушли),и ездит улыбается

Репутация: 40 кг

Металлоискатель: E-Trac XP GoldMax
Пол: мужской

Репутация: 94 кг

Спасибо всем кто до сегодня отписался. Склоняюсь пока к Паджере. Но есть время посоветоваться с вами именно с копарями . Потому что много отзывов про асфальтников а не тех кто в основном по бездорожью использует.
Для меня очень важно особенно в сезон чтобы сел и поехал км 500 и приехал .Очень не люблю часто машину в сервис гонять. Лучше переплатить, но сколько?
В принцыпе вопрос для меня состоит в сравнении по поломкам и их стоимости на данных авто.
Простую Ниву не рассматриваю она уже есть. Нужен дальнековый надежный даже если старый друг.

Металлоискатель: GM-4wd,Blisstool
Пол: мужской

Репутация: 238 кг

Hyundai Galloper Трёхдверку можно посмотреть база если не ошибаюсь Паджера
но и по расходникам надо тоже смотреть.

Репутация: 39 кг

Репутация: 138 кг

Вставлю свои пять копеек. Паджерик вещь безусловно, но любую машину придется продавать. С декабря по февраль мониторил автосайты на похожую тему. Могу сказать следующее: машины старше 12-15 лет уходят с огромным скрипом, если вообще уходят. Праворукие уходят в разы хуже. Продаются чуть не по году с постепенным снижением хотелки хозяина. Вы смотрите на машину в возрасте 16-19 лет. Делая это Вы должны представлять себе, что покупаете "вечный" автомобиль, который через 3-5 лет не продадите и за полцены. А если учитывать динамику развития вторичного авторынка, то и 30% будет достижением. Советовать ничего не буду, это дело каждого, я свой выбор сделал сам.

Репутация: 200 кг

Я за Паджеро. Езжу на 2-ом Паджерике с мотором 2.5(4Д56) уже третий год, в этом году ему будет 20 лет. Брал у друга, обслуженный. Машина отличная, если вовремя шприцевать, менять масла, ремни и т.д ходить будет очень долго. Проходимость отличная, места много, большой багажник, запчасти я бы сказал недорогие, по комфорту, ну никак с Нивой не сравнить. Расход около 10л. За время эксплуатации(50 000км) поменял амортизаторы (3200р 4 штуки), задние пружины(цену не помню точно, но что то около 4000р за пару), рулевой наконечник(380р), нижние шаровые опоры(750р одна), резинки переднего стабилизатора(440р комплект) , заднюю подушку по коробкой(1700р), заменил помпу(3500р), перебрал стартер(сам, щетки подобрал), все запчасти есть в экзисте. Шприцую раз в три месяца. Как купил, проварил кузов под ногами у переднего пассажира и раму за задними колесами с двух сторон. Масло и фильтра меняю раз в 6000км, воздушный фильтр раз в год. В принципе все Если будут вопросы, пишите в личку, чем смогу помогу.

Читайте также: