Что лучше нива или иномарка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет, долгое время наблюдаю за вами - оффроадерами и тихо завидую. Так уж получилось, что не стал обладателем полн.привода, а выбрал недопривод)) У меня вопрос по-существу, новая НИВА или иномарка 4х4 б/у, хотелось бы узнать мнение всех вас, если учесть, что:

1. Этот автомобиль будет для всего -единственный (а не для покатушек только)
2. Ежемесячный доход не превышает 500убиённых.

заранее благодарен за ответы :zig:

Очень важно, чтобы ты четко понимал, зачем тебе машина.
Если для сурового покорения бездорожья, то бери второй машиной убитый УАЗ и потихоньку строй его сам. Дохода должно хватить. :baks:

А если просто иногда заехать в лужу и попрыгать по бровкам, то лучше конечно иномарку. Нивы, особенно новые, не самое лучшее капиталовложение. :bad: Правда, цена на обслуживание разная, но и ходят они по разному.

В общем:
1. Сколько денег готов потратить на машину?
2. Зачем тебе внедорожник?

Если для сурового покорения бездорожья, то бери второй машиной убитый УАЗ и потихоньку строй его сам. Дохода должно хватить. :baks:

Навзлет, иномарка полюбому лучше. Хоть благодарная в ремонте, если что. А вообще-то вопрос некорректный.

Была у меня Нива-Тайга 1.8 л, и не старая, вполне приличная машина.
Все что нужно поменял, почти новая, а довести до ума так и не смог.
До 80 км/час еще ведет себя как машина тихо, а потом вибрации и шум, после 110 км/час вибрации пропадали шум стихал, но музыку на трассе слушал с трудом.
Всему виной ШРУС между раздаткой и коробкой передач, вот его центровка попортила мне нервишки очень крепко.
Я как только узнал что на новой Ниве этот ШРУС оставили, всякое желание рассматривать ее в качестве машины отпало само-собой.
Имею опыт эксплуатации иномарки типа средний полный внедорожник на раме,
Ниссан-Террано - 2, 1996 года выпуска, был бензиновый( цена такая же как Нива )
я брал на спидометре 180 тыс км, сейчас она у брата уже на спидометре 260, но ничего не изменилось с машинкой она как ходила 150км/час, так и ходит/ как брала препятствия так и сейчас справляется .
Я себе взял 2002 года тоже Ниссан-Террано-2 уже дизель автомат,
Первую брал за 12 тыс. пять лет назад, вторую в 2006 году.
И по первой машине и по второй вопросов нет меняй своевременно масло и фильтры.
Если бы спросили меня то я брал бы Ниссан террано-2, или другую приличную иномарку. Цены сопоставимы, а качество и через десять лет дает фору Российскому автопрому. Это сугубо мое субьективное мнение , не претендующее на истину.

Всем спасибо, рассуждения:
Вопрос действительно не отличается особой сообразительностью, Но я не зря сказал о доходе, бэушный джип, не будет не требовать вложений за те 9000уе, которые можно отдать за новую ниву на гарантии.
Нива. Что меня привлекает в ней, это неприхотливость, огромный выбор запчастей и цены на них. Качество увы 50/50 это все знают.
Уаз. Настоящий джип. Однако как человек практичный и экономный не хочу за ТО Уазки отдавать 200уе. Также не хочу иметь в гараже бочку горючки, а вторую возить с собой на трофирейды.
Инодел. Никто не застрахует от металлолома на колесах, а я увы не знаток.

Вот думаете идиот какой-то, не знает что хочет. Хочу совместить всё в одном. Просто смотрю вперед, заранее пытаясь подсчитать некоторые расходы.

Что посоветуете за 9тыс?
Критерии такие :baranka: :
- дизель
- расход до 14л
- обьём до 2.5
- кол-во дверей всеравно
- обладать внедорожными качествами (сурьёзными) :ny:

По дзену ходит очень много смешных статей о том, что есть старые иномарки, которые во много раз лучше новой Нивы. Сегодня я хотел бы разрушить этот миф и привести небольшой пример.

Когда говорят о таком сравнении, называют ценовой диапазон в районе 200-300 тысяч рублей. Что попадает в этот список? А попадает туда:

Suzuki Grand Vitara;
Honda CR-V;
Kia Sportage;

И подобным им автомобили. Как правило, эти машины еще в первом поколении и действительно, обладают рядом преимуществ: мощный мотор, комфортный салон, более надежные узлы и агрегаты. Очень часто мне пытаются всунуть в сравнение еще и шумоизоляцию, что мол в старом кроссовере намного уютнее, нежели в Ниве.

Пару лет назад мне посчастливилось стать обладателем Honda CR-V в первом кузове на механике с двухлитровым мотором. Это был B20Z01, самый мощный у этой модели 150 л.с. Машина понравилась, тянула, как дизель, на обгон спокойно выходила на пятой, а включенного кондиционера почти не чувствовала. Радовала и стоимость запчастей. Не знаю, откуда взялся миф о том, что на Хонду дорогие запчасти. Конечно, если брать оригинал, то и на на любой другой авто запчасти будут дорогими. Места в салоне и багажнике было навалом. Хвалиться, определенно, было чем.

По ходовой она обходилась мне, как Нива, но менял детали подвески я значительно реже. Да, плюсов много, но только с маленьким пробегом и более свежим годом. Моя Хонда же, была 1999 года. И я столкнулся с несколькими проблемами:

Чем подытожить этот рассказ? Да тем, что достойная замена Ниве даже в таком возрасте будет стоить не 200 и не 300 тысяч, как любят писать некоторые писаки. Машина, которая досталась мне за 200 тысяч рублей, ездила лучше Нивы, но тянула гораздо больше денег. А Нива Шевроле за 200 тысяч досталась мне в более веселом состоянии и служит исправно не первый год.

Достойный вариант будет стоить около 400 тысяч рублей и этих денег он действительно будет стоить. А новая машина, даже если это Нива - это новая машина и, как ни крути, преимуществ у нее выходит больше.

Однако хочу добавить, что сам я больше поклонник старых иномарок и с удовольствием возьму второй или третьей машиной какой-нибудь старенький Фольксваген, Тойоту или Хонду, как только появится возможность. Хотя бы потому что у меня есть возможности и навыки ремонта этих машин и, что немаловажное - желание. Но пока не достает времени.

Заводской прайс на Ниву (бывшая Chevrolet Niva, а теперь Лада Нива) в минимальной комплектации еще недавно открывался с отметки 726 тысяч рублей (стоимость входной комплектации Classic), а в начале октября за Шниву просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций.

Достоинства и недостатки машины, которой почти двадцать лет, хорошо известны. Большой клиренс, энергоемкая подвеска, отлично лазит по камням, грязи и снегу, недорога в содержании до пробега 50–80 тысяч км. Затем бывает по-всякому.

Минусы? Долго перечислять: умеренный до слабого комфорт, нестабильное качество сборки, комплектующих и запчастей, слабосильный мотор, скромный багажник, отсутствие автоматической коробки и рекомендация завода использовать только АИ‑95.

В машине за 738 тысяч нет кондиционера и противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Даже копеечного зеркальца нет в козырьках. А деньги-то, в общем, немалые — начиная с 725 000 рублей, нетрудно подобрать интересные заменители на вторичном рынке.

Нива вместо Нивы

Прежде чем лезть на сайты частных объявлений, зайдем-ка на соседний стенд дилера. Длиннобазную пятидверную Ладу 4×4 с нулевым пробегом и в максимальной комплектации Lux с кондиционером отдают за 680 900 рублей.

Если перед машиной стоит задача штурмовать буераки, то Лада 4×4 — не хуже Нивы. Плюсы-минусы и трансмиссионные способности почти идентичны, разве что геометрическая проходимость у длиннобазной Лады похуже. Комфорта чуть меньше, эксплуатационных проблем столько же, АИ‑92 также не рекомендован. Зеркальца в козырьках — это вообще баловство для хипстеров, нет их и не надо. Лошадиных сил заявлено на три штуки больше и багажник на треть просторнее.

А если планируется сугубо городская эксплуатация, то к чему постоянный полный привод и вечный шум раздатки? Веста Кросс динамичнее, экономичнее и комфортнее любой Нивы.

УАЗ вместо Нивы

Патриот за эту сумму будет уже в новой формации: со светодиодными огнями, доработанной подвеской и 135‑сильным мотором. В любом случае, он щедрее оснащен и намного больше может везти. Тогда как пробег у трехлетних машин на вторичке обычно совсем невелик.

Патриот ни в чём не уступит ей на бездорожье, а по объему полезного пространства превосходит раза в два. Для дальних путешествий с багажом намного предпочтительней, в том числе благодаря отличным сиденьям.

Расплата — удвоенный расход топлива и в целом более дорогое содержание. Зато много железа, и завод не возражает против применения АИ‑92. Как и Нивы, Патриот стабильно востребован на вторичном рынке в любом возрасте.

Renault вместо Нивы

Возможности полного привода у Дастера объективно ниже, чем у Нивы, — с электронной муфтой по пашне долго не погоняешь. Но с любой сельской дорогой он успешно справляется, а часто ли нужно большее? И энерговооруженность у Renault выше, чем у Лады — а это дополнительное преимущество не только на асфальте, но и на бездорожье.

Duster определенно превосходит Ниву в динамике и комфорте, а главное — в ресурсе элементов подвески и основных агрегатов. Пожалуй, даже четырехступенчатый автомат DP8 способен пережить вазовскую механику. Из Дастеров с МКП можно выбирать между тем же двухлитровым мотором, турбодизелем 1.5 (а он неплох для турбодизеля!) и 114‑сильным базовым бензиновым мотором 1.6. А комплектация Privilege подразумевает даже Bluetooth, дистанционный пуск двигателя и кожаный руль, не говоря уж о благах в виде кондиционера и круиз-контроля.

Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.

Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.

Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.

По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.

Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…

Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.

За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.

Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.

Кто и Что скажет на тему "Новая нива или б/у иномарка?"

не, если все таки рассматривать одну машину в семье и она должна быть для всех целей то тогда да тока иномарка,даже любой паджерик б у будет всяко луче новой нивы,но это мое мнение.

Надеюсь, что ино подразумевается полноприводной?
Вот недолго мучался таким выбором, купил новую Ниву.
Альтернативой из моих текущих потребностей лично для меня была только коротыш Витара.
Были у меня иномарки. Еще свежи в памяти поиски и ожидание запчастей. У нас тут в наличии ничего нет и все покупать под заказ. А еще б-у машина это лотерея, тут неизвесно кому больше повезет
ps. город у нас небольшой и в принципе можно без машины обходиться. В городе побольше, пожалуй, о Нивке как о единственной машине в семье не думал бы.

Ниву не бери.
У меня доход больше, но ниву брать из экономических соображений не стал.
Время, которое она проводит в ремонте, перечеркивает всю дешевизну запчастей.

Ежели почитать мнения, так наши машины сразу недоделанными с конвейера сходят.
За те деньги, что стоит новая Нива, можно взять вполне себе живое ино.

Если одна машина, все же думаю иномарка не старей 95г.в. Для семейных поездок, в плане комфорта и вместимости нива не Good.

Насчет новых иномарок тоже спорно. Общий принцип: чем старее модель, тем железнее и какбе разбирается на более мелкие детали. Чем новее, тем лебезнее детали, мелочь формируется в блоки, и под замену идет сразу весь узел. У приятельницы Сузуки SX4 2006 года. Поехала в лес, загнула опору кардана. Поменять ее одну нельзя - идет только в сборе с карданом. Шоподелать, общество потребления: покатался на машине лет пять - поменял. До ремонтов, по идее современного производителя, у автовладельца нынче доходить не должно. Сразу менять машину на новую, да и все.

Janet писал(а): До ремонтов, по идее современного производителя, у автовладельца нынче доходить не должно.

нива в ремонте плохо. эта драндулета без ремонта - плохо. экзисты всякие за запчасти для железных машин дерут с трудящихся в три шкуры - плохо

вощем трудно советовать. все хорошо новое и непользованное, акромя раритетов.

Павел555 писал(а): не, если все таки рассматривать одну машину в семье и она должна быть для всех целей то тогда да тока иномарка,даже любой паджерик б у будет всяко луче новой нивы,но это мое мнение.

всетаки много зависит от места жителшьства. Если в Москве - то да, ино б/у. А вот если где то еще, если авто одно в семье, если нужна каждый день, то НИВА надежнее. Её практически с любой поломкой можно поставить на ход максимум за ночь (личный опыт) а вот ино б/у можно зависнуть дней 5-10, запросто.

Россия производит впечатление развитой страны. Больше она ничего не производит!
Power corrupts, absolute power corrupts absolutely!

Так и я о чем.
Но если выбор из "новая полноприводная ИНО и б-у Нива" "б-у полноприводная иномарка и б-у Нива" , то однозначно я за иномарку

Собсна, я хотел новую Ниву. Жена хотела подушкобезопасное, нравился Патриот, но в нём нет подушкобезопасности и ваще. Подушковая шевинива - от 514 тыщ и никакой багажник. В итоге вылилось в KIA Sportage Grand 2006 года и смешной пробег в 24 тыщи - фактически крокодилоаналог, но подушкобезопасный и дешевле новой Шевинивы.
Итог: мне по-прежнему нравится Нива, но Спортяга лучше для моих запросов, как ни крути.

"Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону." (c)

Россия производит впечатление развитой страны. Больше она ничего не производит!
Power corrupts, absolute power corrupts absolutely!

Эхх, чирок - мечта!
Если издалека. А как подумаешь, сколько ему пропитания надо.
(с запчастями нивапрос, запчасти на чирков в китайщине брать можно)

Если нива,то годовалая нива,когда хозяин натрахался вволю с дилерами,косяками автосборки и прочими прелестями новой машины.
Плюсы:
1.Обкатано
2.Косяки исправлены
3.Гарантия ишшо есть есличо
4.Самое максимальное падение от цены новых машин-в первый год
5.Ну и за ушлепанские обязательные типа,услуги антикора и ковриков с музыкой-уже уплочено.

Пысы.
Если ниво покупать-всяко разно надо знать
++++
Ниву ни в коем случае не брать,если:
-руки из опы,
-нет желания постигать азы авторемонта,
-нет желания менять промвал в мокрый снег в ипинях в дорогом костюме,опаздывая на важную встречу,
-не готов к вою,скрипам и шумам,
-если ты жена мужа-нарцисса с маникюром,
-если ты одинакая женщина с ценным одиноким маникюром,
-если тебе нафиг не нужен полный привод и ты слабо представляешь что вообще это такое

Ниву срочно брать,если:
-есть крестьянская прижимостость и большой набор инструмента в гараже рядом с металлопомойкой
-нужна ремонтопригодная неприхотливая вполне универсальная телега
-зомбоящиком не отбита тяга к созиданию путём постоянного усовершенствования ниво
-нужно задёшево потешить тщеславие перед соседями по автопотоку,вкатив большие колёса и прикрутив огромную клетку для льва сверху.
- ну или просто нечем заняться)))))
++++
Нонешние условнополноприводные иномарки скучны и неизбежно одинаковы,как пробки дачников.
. на сто процентов выполняя задачу перевоза опы хозяина из малость недоасфальтированной точки А в ухабистую точку Б с максимально возможным комфортом согласно доходу(кредиту) потреблятеля.

Читайте также: