Что лучше ниссан или ауди

Обновлено: 06.07.2024

Остановился на A6 2,4AT 05-06г.в. или Teana 2008 2,5АТ. Приоретет - комфорт, эксплуатационные расходы. В Тиане посидел очень понравилось, сравнивал с А4 новой, Теана вроде посолиднее и упакована лучше. В А6 не сидел, не было возможности. Бюджет около 1 млн. руб.

Кто-нибудь подскажет по этому вопросу? Спасибо.

Ауди, даже не думать, если выбор только из этих двух. Она и в цене не так теряет как Теана. И вообще, это другая лига! 8)

Andrey17, буквально недавно стоял перед выбором покупки Теаны, но купил A4 S-line на двух литрах 2007г . Почему?
Теана - отлично укомплектованная машина за свои деньги, не перестаю повторять, неугоняемость, практичность, относительно недорогая обслуга - ее конек! Главное - что новая модель!

Ауди - подкупила сдержанность линий, корпоративный стиль Ауди, безукоризненная эргономика, и в целом марка.

Ауди, как ни крути, выше классом! Я за A6!

Если уверены, что сможете найти достойную Ауди А6, то тогда её. Теана хороша большим набором опций за приемлемые деньги. На мой взгляд, у Теаны лучшая шумоизоляция среди "японок" за такие деньги. Скажу честно, я затрудняюсь, что либо порекомендовать. Желательно кататься, может тогда для вас многое прояснится.

А как по цене содержания, стоимость ТО, страховки? Про Теану примерно представляю ТО в среднем 8 -10т.р. стрховка 50-60т.р., а как у Ауди? думаю с пробегом до 50 -70тыс. км. уложится.

А как по цене содержания, стоимость ТО, страховки? Про Теану примерно представляю ТО в среднем 8 -10т.р. стрховка 50-60т.р., а как у Ауди? думаю с пробегом до 50 -70тыс. км. уложится.

По Ауди, лучше обратиться к Vazovodу, думаю он лучше знает какова цена обслуживания Ауди!

А как по цене содержания, стоимость ТО, страховки? Про Теану примерно представляю ТО в среднем 8 -10т.р. стрховка 50-60т.р., а как у Ауди? думаю с пробегом до 50 -70тыс. км. уложится.

Страховка, если вы про КАСКО, будет дороже, т.к. Ауди гораздо более угоняема. Про ТО - смотря где, смотря что. Мне на А6 в год 25 тысячь хватает: замена масла, фильтров, колодок, рычаги передней подвески (убиваются по кировской области) и т.д. Если есть лим на машину, то ТО напрягать особо не будет.

Забавный аргумент. Может тогда индийскую ТATA взять, их совсем на дорогах нет

Моё мнение: если трудности поиска достойной Ауди не пугают, а высокая угоняемость не страшна, то наверно Ауди.
С Ниссаном конечно проще - пришёл в салон, там тебя облизали, выбрал сам комплектацию, цвет, сел в НОВОЕ гарантийное авто и поехал. КАСКО недорогое, можно купить в кредит под 8,8%. Ну и неугоняемость - тоже большой плюс: уже у стольких знакомых авто в последне время угнали! Последний раз буквально неделю назад.

Еще один есть критерий - чтобы машину через 2-3 месяца после покупки не хотелось поменять, как у меня обычно бывает, что то не утраивает. Хочу взять на 2 - 3 года. Надоело менять. В этом плане, наверно, Ауди предпочтительнее.
Сложно найти хороший экземпляр? Я думаю в салонах трейд-ин искать с одним хозяином.

Еще один есть критерий - чтобы машину через 2-3 месяца после покупки не хотелось поменять, как у меня обычно бывает, что то не утраивает.

Бери альфу. Даже если очень захочешь - хрен поменяешь.

Еще один есть критерий - чтобы машину через 2-3 месяца после покупки не хотелось поменять, как у меня обычно бывает, что то не утраивает. Хочу взять на 2 - 3 года. Надоело менять. В этом плане, наверно, Ауди предпочтительнее.
Сложно найти хороший экземпляр? Я думаю в салонах трейд-ин искать с одним хозяином.

В ТАКОМ случае,лучше уж Теану бери.
Конечно же Ауди-лучше.Гораздо лучше японской Теаны.
НО. если ты собираешься найти себе хороший вариант в салоне трейд-ина,то-обломайся!
Если уж ты хочешь хорошую и беспроблемную Ауди,то за ней нужно САМОМУ ехать в фашистское логово. Ну,или-обратиться с данной просьбой к НАДЁЖНЫМ,проверенным людям!
ЗДЕСЬ,в трейд-инах не найдёшь ты хорошей машины.
Поверь на слово!
Засаду,если сразу и не обнаружишь,она 100% проявится чуть позже.
Ты,наверное думаеш,что в фирменных,специализированных салонах определённой марки торгуют лиш машинами,проданными когда-то именно этим салоном.
Как бы не так.
Там и америкосы и авто из Европы(пригнанные специально для продажи).
Надеюсь,ты понимаеш,что машины "на продажу"перегонщики берут в Европе отнюдь не с целью заработать 1-2тыс € за свои услуги .Имеют они с машины гораздо больше. Вычти стоимость таможни,доставки и прибыли и посмотри,например на Мобиле.де-возможно ли в Германии купить хороший а/м за оставшуюся сумму.
Чудес не бывает.Если машину дёшево взяли у немцев,значит не всё так просто.
Америкосовские Ауди рассматривать даже не хочу.
Конечно же,в Ауди трейд-инах есть машины,купленные в Москве и обслуживавшиеся у дилеров.
НО-у них либо пробег будет огромный,либо какая-нибудь техническая скрытая засада,либо-состояние измученное,либо-битая,восстановленная.
Я весной,аж 2 месяца катался по-салонам ,торгующим б/у а/м,да по-объявлениям.
Поверь,действительно -хорошую б/у машину найти в Москве очень и очень не просто.
Можно,конечно,но-замучаешься.
Слушать сказки манагеров не советую.Им на тебя глубоко наплевать.Главное-впарить тебе автомобиль,а после-трава не расти.
Гарантия салона трейд-by это-фикция и разводилово!Ни за что они,кроме,как за юридическую чистоту не отвечают.Да и то,даже,если и нарвёшься на темень какую-нибудь через них,то они обязательно отмажутся.Заявят,что машину они брали у хозяина,или по-ген.доверенности,процедуру снятия с рег.учёта она прошла,а кто ,когда и как выписывал доверенность,они-не в курсе.
Судиться будеш до седых волос,ежели что.
Даже,если и заинтересовать манагера,чтобы он позвонил тебе сразу,как появится хороший вариант,то,он,конечно же согласится,НО-позвонит тебе,если не через час,то-на следующий день,сообщит,что,буквально только что привезли именно то,что тебе и в сладком сне не снилось и,под этим флагом будет втюхивать тебе очередную дребедень,в надежде,что ты-поведёшься.
А,если не поведёшься,он скажет,что сам лично-не заметил тот дефект,на который ты ему укажешь.
Манагеры все,почти -ублюдки!
У них-профессия такая-впаривать любыми путями.
А,действительно-хорошие и стОящие варианты расходятся у них,как правило в круге хороших знакомых.
Да и хороших вариантов им не так уж часто и достаётся!
Опять же,человек,решивший продать хорошую и беспроблемную машину,согласись,сообщит сначала о своём решении родственникам,друзьям,хорошим знакомым,приятелям,те,в свою очередь-своим и,только за редким исключением-потащит её в трейд ин.
В трейд ин,скорее везут геморройные машины,дабы в своём кругу её не продавать.
Бывают,конечно же и исключения,но,они-довольно редки.
Бери лучше,или Ниссан-новый,или А6 из Германии сам тащи.

Я спорить не буду, бывает такое что человек покупает авто за 1,000,000 руб и его не волнует во сколько ему содержание встанет.
Но сильно сомневаюсь что оно так повсеместно.
Другое дело, что многие осознают все траты связанные с владением данного авто. И покупают это авто осознанно.
Лично я глубо сомневаюсь, то будь у меня 1,000,000 на покупку авто, я бы выбирал авто, а цену его содержания отодвинул на задний план. Просто это планка бы поднялась, но она играла бы существенную роль.
И я думаю в этом вопросе не я один такой.

Мотор у них один на двоих, зато опций - миллион у каждого. Цена. Ну, это самые доступные автомобили в линейке Ауди.

За 2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.

Такой только у меня

Audi A3 остался почти в своих габаритах — разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны — за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги — но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.

Кресла, базовые и опционные спортивные, — в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.

Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.

И никакой сенсорной шизофрении — в отличие от соплатформенных Гольфа и Октавии, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение — шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.

Электронных щитков приборов — два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.

1.4 — это не стыдно

В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) — лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний — так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.

Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом — пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.

Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.

Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25 против 0,28.

Шумим, братец

Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине — но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях — явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.

А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.

Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям — похоже.

В кои-то веки нескучный Audi

Шумно, тесно, дорого

СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?

При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно — на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.

Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки — но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко — дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.

Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж — наше всё…

Sedan 35 TFSI

Sportback 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база

4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм

4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм

Снаряженная/полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

Ищу свою первую машину, бюджет позволяет рассматривать только б/у иномарки. Ездить планирую спокойно по не очень хорошим рассейским дорогам, асфальт, но убитый или бетонка. Денег копил долго и трудно, поэтому авто должен служить верой и правдой еще как минимум лет пять без проблем в обслуживании и недорого в замене необходимых деталей по мелочи и в целом. Совсем запутался, что надежнее и комфортнее - японцы или немцы?

Nissan Serena все на кнопках, климат + кондей. Идеальное состояние. С правым рулем - вечная машина. Расход 7,5-8 литров - 390.000 руб.

ауди конечно. И надёжна и по запчастям доступнее и просто лучшая из перечисленных марок.
не ведись на праворульные - наверняка начнут втыкать.

только японца!
У меня было ауди ,ниссан и тойота.лучше всех прослужила тойота! потом от модели зависит -камри совсем не дешевый шерпотреб.

Я к Авенсису присматривался. Машина семейная, просторная. И где-то на просторах инета писали, что подвеска у Тойотовских машин крепче, чем у немецких одноклассников (Опель, VW или Ауди??). А по цене все рассматриваемые машины примерно в одном ценовом диапазоне, т.к. б/у и в р-не 1999-2001 г.в., так что и Тойота Камри этого года вполне доступна, если деньжат наскрести, но еще более пяти лет без проблем она проедет?

Молодой человек, каждый хвалит своё гавно. ценовые политики ауди и тайоты разные, каждому своё. Кто то покупает глазами, ктото кошельком, а кто то покупает надежность, моё мнение что тойота цена-качество. а ауди много пуху накидывают на свой бренд. ))))))

Если Ауди 2000 года,то уж действитель не стоит её брать,потому что подвеска у етих машин долго жить не будет,с Россейскими дорогами на ней одной разоришся,алюминиевая она,хотя комфорт и управляемость действительно на высоте,ипонцы рядом не валялись!Про Ниссан лично хз,не сталкивался,а вот Форд(у брата Мондео 96 года)в отличие отТоёты(у тестя 97г) по запчастям подешевле будет,но Тоёта в принципе надежнее. Главное-прокатись,если есть возможность,на всех вариантах и бери что больше по душе.

Honda HR-V. Комфотна на асфальте. И по хэ дорогам как трактор. Зимой особенно заметна разнница. Когда уютные еврики карячатся. А ты едешь как ни в чем не бывало.

внешне - уродец
а это уже - на каждому на свое усмотрение.

Ну какой-нибудь не надо, а в отличном состоянии. Присматриваюсь к VW Passat B5 в универсальном кузове, можете что-нибудь подсказать про их "+" и "-"? Некоторые советуют даже постарше взять, в кузове B4.

WV + шикарная тачка как и Ауди ,я занимаюсь перепродажей и могу сказать что если на момент покупки машина исправна то надо брать не пожалеете а в дальнейшем все зависит от прокладки между рулем и сиденьем водителя это же касается остальных марок

было куча всяких машин. да ауди неплоха, но дорого, с учетом того что ещё у них алюминиевая подвеска сыпется ремонтировать её часто надо. Я бы сказал Тойта. причем тут услышал что не ведись на праворукие. Вот сейчас у меня леворукая камри 2002 года, предпоследний кузов. До этого была камри из японии 1997 года 20-ка. Мне старая машина гораздо больше нравится, она была вся упакованая, и электролюк и электросиденья, климат-контроль и пр. как положено, даже детское сиденье было в штатной комплектации. Никогда и нигде меня не подвела и прочная машина. Ещё у меня есть ниссан, конечно машина хорошая, но уже не тойота. Я бы посоветовал ещё посмотреть из субару. Было у меня 2 экземпляра форестера. Отличная машина субару. Многие скажут дорога в обслуживании. НО она ооооочень прочная, подвеска гораздо прочнее чем у тойты и ремонтировать её надо очень редко, очень быстро прогревается на морозах и + полный привод. Рекомендую поискать хорошие экземпляры из Японии, желательно без пробега по россии. К правому рулю привыкнешь за 2 недели.

из своего опыта эксплуатации AUDI рекомендую (для первой машины с последующей заменой) или А6 в 45 кузове или А4 (В5). Там у них самая крепкая подвеска из тех, которые были изобретены. Алюминия никакого - только сталь. подвеска там от Audi 100 (С 4)(45 кузов). По нашим "веселым" дорогам, это и надежно и комфортно. Есть машинки в приличной комплектации с хорошим мотором. Не пожалеешь. Зайди посмотри на сайт autoscout.de, чтобы ориентировался, там много всякого добра.

Может кто поможет определиться с выбором.
Буду очень признател ен.

Ауди с ксеноном, в хорошей комплектации, Джук в комплектации SE.

Машины из разных " грядок"
Мини кросс и пузотёрка ,
Лично мне нравиться кроссовер, хотя все 8 предыдущих были легковые. ;-)

Джук на первом месте по количеству обращений в сервис среди моделей Ниссан. Но сейчас ситуация поменялась Джук для России теперь делают в России, а не в Англии.

Джук на первом месте по количеству обращений в сервис среди моделей Ниссан. Но сейчас ситуация поменялась Джук для России теперь делают в России, а не в Англии.
Менеджеры говорят что машинки пока из Сандерленда. Получается брешут?

У нас новый салон Ниссан открылся. Импортный только Патфаиндер. Легко проверить по ВИН. Менеджер сказал, что Джук Российской сборки лучше, но это только время покажет.

Ситуация в какую сторону поменялась?К российской сборке обычно отношение негативное.

За границей собирают не лучше.

Нормо-час на Audi в автосалоне официального дилера
Нормо-часы на ремонт автомобилей Ауди
Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi A8
Виды работ и стоимость нормо-часа
Слесарно- механические 2 980
Электро-монтажные 2 980
Арматурные 2 980
Кузовные
малярные 2 980
----------- ---------------------------------------- -------------------
Нормо-часы на ремонт автомобилей Ниссан
Nissan все модели Виды работ и стоимость нормо-часа
Слеса рно-механические 1 870
Электро-монтажные 1 870
Арматурные 1 870
Кузовные Малярные 1870
+ Стоимость и Сложность конструкции (Ровно трудозатраты) еще один перевес в цене Ауди вот и выход практически на порядок.
С Ауди можно делать чуть интереснее если опять же обращаться к офам можно у Шкоды немного дешевле (концерт тот же ВАГ).

По шкоде даже дешевле чем Ниссан =)
Нормо-час на Skoda в автосалоне официального дилера
Нормо-часы на ремонт автомобилей Шкода
Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour, Skoda Superb, Skoda Roomster
Виды работ и стоимость нормо-часа
Слесарно- механические 1 500
Электро-монтажные 1 500
Арматурные 1 500
Кузовные
малярные 1 500
Но опять же Ауди Более технологичное авто более сложные конструкции и трудозатраты выше, через сервис шкоды только уменьшить стоимость сервиса ощутимо но все-равно выйдет дороже ниссана
Ну вот как-то так

Сложно сказать о новых Ауди
есть две вещи мотор 1.2 и Робот которые ну никак не вяжутся в последние годы со словом надежность.
Если к примеру у моего Свояка Была А6 200Х(не помню точно какого года) с 2.4 и то тот гавкнулся не откатавшись 250 тыс, то что-то сказать о 1.2 моторе я вообще боюсь.
У Ниссана тоже иногда всплывают косяки с вариаторами, но в данное время пока все более или мене у них с ними наладилось научились вроде бы дружить лет почти 5.
У Ауди Подвеска с Изменяемой жесткостью я так понимаю? - дорогое удовольствие. ..
Поэтому сложно сказать что и где лучше, технологически Джук проще чем Аудюха, по идее уже + в большую надежность (сложность конструкции это - в сторону надежности).
Безопасность если брать общие параметры примерно паритет, но паркетники считаются более крепче ибо стоят выше.
Ну в общем больше получается больше перевес в сторону Ниссана

мотор 1,2 надёжнее, того 2,4 Хотя бы потому, что там на турбине отдельный масляный электронасос. А-3 по конструкции проще чем А-6

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	5250 руб	2475 руб
ОСАГО:	10983 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	98600 руб	69000 руб
- по трассе	58600 руб	41600 руб
- в смешанном цикле	72600 руб	0 руб
Итого расходы за год:	88833 руб	79026 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.44165 руб	3.9513 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Япония
Сборка модели	Германия	Япония
Класс автомобиля	D	D
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	210	180
Разгон до 100 км/ч, с	9.5	12
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13.3 / 7.9 / 9.8	9.3 / 5.6 / —
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	13.3	9.3
Расход смешаный	9.8	0
Расход по трассе	7.9	5.6

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, продольное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	2598	1597
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 при 5500	99 / 73 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	225 при 3500	136 при 4000
Расположение цилиндров	V-образное	рядное
Количество цилиндров	6	4
Число клапанов на цилиндр	2	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Мощность двигателя	150	99
Степень сжатия	9.8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76 × 88

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	полный	передний

Размеры в мм

Длина	4405	4430
Ширина	1695	1715
Высота	1395	1410
Колесная база	2545	2600
Клиренс	130	140
Ширина передней колеи	1410	1465
Ширина задней колеи	1430	1454
Размер колес	175 / 70 / R14	185 / 65 / R14

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	425	490
Объем топливного бака, л	66	60
Снаряженная масса, кг	1430	1165
Полная масса, кг	1920	1670

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	полунезависимая, торсионная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о 80 b4

Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1993 г.

Ну чтож, вот в нашей семье появился очередной железный конь. Скажем так, машинка не новая, но в хорошем состоянии. Взята в принципе научится ездить для моей второй половинки.

Вкратце комплектация: все 4 стекла электрические (работает), кондиционер (работает и заправлен),акустика какая никакая есть, две пионерки сзади приделаны, литые диски родные, запаска есть со всеми оригинальными инструментами, Ауди кепка:))))), сигнализация с центральным замком (работает).

надёжный
дешёвые детали
малый расход топлива если ездить на газе!

модель устарела
есть ржавчина хотя её и не много

Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1993 г. Часть 2

Итак, проехал первые 1000км. Был пробег в другой город туда-обратно 600км.

Сразу могу сказать что не много ушло масло. Была примерно середина отметки, стало чуть ниже, но в целом не критично. Машина всю дорогу шла ровно, разгонял до 130-140 местами, в среднем ехал 120км/ч. Расход получился 6евро на 100км, примерно 11л на 100км. В целом это порадовало! Когда машины не было, всё было проще, меньше ездили, сейчас опять надо не надо в машину и в дорогу.:) Если завести машину постоять и потом включить печку, не много попахивает газом, до запах быстро проходит. В целом всё хорошо. Народ покатал, всем понравилось, сказали что прёт хорошо, и состояние отличное для такого года, да и цена была отличная!

Видимо в августе уже придётся менять масло, фильтра. Отзыв очень маленький, так как это продолжение прошлого отзыва.:)

Отличная тачка, едет ровно, держит дорогу, повороты проходит хорошо. А что ещё надо? Да, может не так уже и пристижно выглядит, но она едет, а это то, для чего машина и создавалась.

Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1992 г. Часть 4

Позвольте представить вашему вниманию заключительную часть серии моих отзывов о машине под названием бочка, классике немецкого автопрома 90х или даже ранее годов.

Возраст. Жаль, что ТАК больше не делают машины

Отзыв Audi 80 2.0 E (Ауди 80) 1992 г.

Владею Аудюшей почти 2 года. Несмотря на возраст машинки (21 год) на дает фору многим автомобилям, тем более отечественного производства.

Довольно резвая, оборотистая для города, да и на трассе особого дискомфорта не испытываешь (2.0 — 90 л.). Конечно запас дороги всегда приходится предусматривать, но активной тупости нет, набирает здорово.

Подвеска мягкая, все ямки и неровности проглатывает, на управлении особо не сказывается.

Просторный салон и багажник
Мало ломается
Оцинкованный кузов
Ремонтнопригодна
Много недорогих запчастей
Большой спрос на машинки, не падают в цене
На дорогах не выглядит старо, я про дизайн

Думал, думал и придумал, наверно ближний свет. Хотелось бы освещения получше

Отзывы владельцев о Primera ii

Отзыв Nissan Primera 2.0 (Ниссан Примера) 1997 г.

Описал своего супер универсала. Настала очередь моей первой машины. Хотя этих годов машины, наверно, уже никому не интересны. Но все же.

Досталась она мне по наследству от отца с пробегом в 150 кило километров. Для пацана, недавно получившего права, просто мечта.

Пережито с ней было столько всего, что можно книгу написать.Но тут больше об автомобиле буду, с некоторыми вставками своих историй.

Надежность
Динамика
Комфорт
Расход топлива

Слабый кузов, возможно скажется на безопасности
дорогие оригинальные запасные части
ликвидность значительно хуже тоетовской (может только у нас так?)

Отзыв Nissan Primera 2.0 TD (Ниссан Примера) 1999 г.

Эксплуатирую такую машину уже 7 лет и наездил на ней больше 100 тысяч км — общее впечатление очень положительное.

У этой машины по сути нет откровенно слабых мест, долго ходит подвеска (передняя подвеска по верхним рычагам и шаровым опорам отхаживает более 50 тысяч, про остальное вообще молчу), двигатель надежен и неприхотлив (лью средненькую полусинтетику через 10 тысяч, расхода масла нет), надежна и топливная аппаратура (за это время ничего не менялось и все работает как часы), и электроника (были проблемы с иммобилайзером — успешно решены, менялся расходомер воздуха — по датчикам больше ничего).

надежность
неплохая начинка
недорогие запчасти и простое обслуживание

шумоизоляция (хотя у многих японцев похуже)

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1998 г.

Решил написать отзыв о ниссане примера, на котором отъездил год.

Машина была куплена в мае 2007 г. за 240 т.руб. Я был третьим хозяином. За год владения прошел на ней 20000 км.

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1955 г. Часть 2

Отзыв о данном автомобиле я уже размещал на старом сайте, но осталась некоторая недосказанность… От обладания данным автомобилем остались только позитивные эмоции, сразу предупреждаю, что отзыв мой может показаться многим необъективным, ну а что делать, если так прикипел к этой машинке, что даже по прошествии времени и испробовав несколько автомобилей после такого удовольствия не испытал. Итак…

УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Это что-то, низкий поклон японским инженерам за переднюю подвеску, я не знаю ни одного автомобиля в этом ценовом диапазоне, который бы так рулился в поворотах. Так закладывать виражи с минимальными кренами, так остро чувствовать обратную связь на руле — это праздник какой-то! И если мне не хватало 1.6 со светофора, то я ждал поворота, да покруче, чтобы оставить далеко позади изумленного владельца авто с двигателем помощнее. В общем, крутые повороты — это стихия PRIMERA P11. А на P10 еще и задняя подвеска независимая, говорят, что она рулится еще лучше, просто представить сложно, что может быть еще лучше!

Теперь про содержание этой подвески. Ничего разорительного, как на некоторых немцах с алюминиевыми подвесками, нет! За два года поменял верхние рычаги, причем стоимость нормальных неоригинальных рычагов сравни стоимости стоек стабилизатора распонтованных немецких автомобилей. Так… плавно переходим к ПОДВЕСКЕ… Я не испытывал такого ужаса, как мой знакомый на пассате Б5 перед каждой кочкой или ямкой, а поймать их на просторах нашей родины, да таких, до пробоя мне пришлось не мало. За 40т.к были поменяны: сразу после покупки верхние рычаги, затем подшипники в шкворнях поворотных кулаков и шаровые. И не ведитесь на разводки недобросовестных сервисов, шаровые меняются в сборе с нижними рычагами, а подшипники со средними, нет, все меняется отдельно, есть даже оригинальные ниссановские ремкомплекты. Отдельно меняется только верхний рычаг, но он и стоит копейки. Все, 40 т.км. никаких претензий, когда продавал ни скрип, ни стука. И это на родных стойках с завода (бельгийские монро)… что ж, 190 т.км. — неплохо для стоек. Хотя задние конечно уже просились на замену. В задней балке ничего не менялось и не просилось, да вроде и производитель там не предлагает ничего менять, там просто нечего менять, даже каких-нибудь сайлентов. Стоимость запчастей и работы по ремонту просто копейки. Да чего только стоило зрелище подвески на подъемнике и восхищенные восклики мастеров от созерцания такой мощной и надежной подвески, это просто шедевр инженерной мысли! Да-да, добрым и ласковым авторитетом она собирала в сервисе мастеров вокруг. скажет, что подвеска жесткая — да, это так, но не зубодробительная, просто не кланяется она кочкам.

Читайте также: