Что лучше ниссан х трейл или мурано

Обновлено: 06.07.2024

Картина маслом — кроссоверы в лесу. Тут для каждого найдётся достаточно испытаний. Вот и посмотрим, кто кого.

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Впечатляет и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка .

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый оказался с двухлитровым мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, , системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но RAV4 — намного веселее. мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

Вариатор использует возможности мотора по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.

Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — .

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! удивительным образом при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

Даже вездеходная внешность говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.

Грузовой отсек — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.

Nissan пролезет дальше. Его трансмиссия 4× принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник.

Технические характеристики

Характеристики	Nissan	Opel Antara	Toyota RAV4
Кузов
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4630	4576	4395
Ширина, мм	1770	1850	1815
Высота, мм	1630	1704	1685
Снаряжённая масса, кг	1514	1805	1590
Полная масса, кг	2050	2225	2110
Объём багажника, л	479/1773	420/1420	586/1469
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см 3	1997	2405	2362
Макс. мощность, л.с./об*	141/6000	140/5200	170/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*	196/4800	220/2400	224/4000
Трансмиссия
Коробка передач	Бесступенчатый вариатор	Автоматическая, пятиступенчатая	Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	Полный	Полный	Полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, McPherson	Независимая, McPherson	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые, вентилируемые	Дисковые
Клиренс, мм	200	200	191
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	172	170	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,9	12,7	10,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,8	14,1	12,6
загородный цикл	7,2	7,1	7,9
смешанный цикл	8,5	10,1	9,6
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	65	65	60
Топливо

Комплектации протестированных автомобилей

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

, всё должно было быть . Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.

В России цена Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Траил) в новом кузове начинается от 2 000 000 рублей. Максимальная комплектация стоит 2 656 000 рублей. Внедорожник продается в 17 комплектациях. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Nissan.

В России цена Nissan Murano (Ниссан Мурано) в новом кузове начинается от 3 129 000 рублей. Максимальная комплектация стоит 3 830 000 рублей. Внедорожник продается в 6 комплектациях. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Nissan.

Комплектации и цены

XE 2 762 000 Руб.
XE+ 2 953 000 Руб.
SE 2 974 000 Руб.
SE+ 3 067 000 Руб.
SE 3 070 000 Руб.
SE+ 3 163 000 Руб.
SE+ N-Design 3 213 000 Руб.
SE Top 3 263 000 Руб.
LE 3 294 000 Руб.
SE+ 3 345 000 Руб.
SE+ N-Design 3 395 000 Руб.
LE+ 3 399 000 Руб.
SE Top 3 445 000 Руб.
LE Top 3 469 000 Руб.
LE 3 476 000 Руб.
LE+ 3 581 000 Руб.
LE Top 3 651 000 Руб.

Mid 4 409 000 Руб.
Mid 4 660 000 Руб.
High 4 790 000 Руб.
High+ 4 920 000 Руб.
Top 5 020 000 Руб.
Top+ 5 120 000 Руб.

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин
Двигатель: 2 литра, 144 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 11 сек.
Максимальная скорость: 183 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 11.3 | 6.5 | 8.3 л.

Безопасность и системы

Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD)
Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist
Система стабилизации автомобиля ESP
Фронтальные и боковые подушки безопасности
Шторки безопасности для передних и задних пассажиров
Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира
Система активного контроля траектории движения (АТС)
Система активного торможения двигателем (AEB)
Система гашения колебаний кузова (ARC)
Система помощи при старте в гору (HSA)
Система помощи при спуске с горы (HDC)
Электроусилитель руля
Круиз-контроль

Дизайн и внешнее оборудование

Указатели поворота с системой "одно касание"
Бачок омывателя 5 л
Лобовое стекло с электрообогревом
Заднее стекло с электрообогревом
Боковые зеркала с электроприводом регулировки и обогревом
Хромированная отделка дверных ручек
Антенна "Акулий плавник"
Светодиодная окантовка фар
Брызговики
17" стальные диски с декоративными колпаками
Малоразмерное запасное колесо
Галогеновые фары с механической регулировкой уровня

Интерьер и оборудование салона

Дополнительное оборудование и опции

Доплата за окраску кузова "Металлик" (кроме оранжевого) 18 000 ₽
Доплата за окраску кузова "Оранжевый металлик" и "Белый перламутр" 21 000 ₽
Легкосплавные диски 19" от 86 447 ₽
Легкосплавные диски 18" от 79 984 ₽
Легкосплавные диски 17" от 67 815 ₽
Передняя декоративная дуга 28 194 ₽
Задние угловые дуги 24 527 ₽
Боковые дуги с подсветкой 59 403 ₽
Боковые подножки 61 355 ₽
Хромированные накладки на центральную стойку 13 462 ₽
Хромированные накладки на нижние части дверей 16 243 ₽
Все допы
Хромированная накладка на край двери багажника 8 949 ₽
Хромированные накладки на зеркала 11 034 ₽
Защитная накладка на задний бампер 6 409 ₽
Беспроводные накладки на пороги дверей с подсветкой, серебристые, 2 шт. 18 883 ₽
Подсветка пола салона 6 637 ₽
Двойной USB-разъем для пассажиров второго ряда 6 120 ₽
Вешалка для одежды в салон 4 706 ₽
Коврики в салон от 4 620 ₽
Коврик в багажник, велюровый 3 148 ₽
Гибкий поддон в багажник 2 860 ₽
Держатель для велосипеда 7 251 ₽
Поперечины для рейлингов 18 322 ₽
Съемное тягово-сцепное устройство 30 933 ₽
Багажные ящики от 38 411 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин
Двигатель: 3.5 литра, 249 л.с.
Коробка передач: CVT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 7.9 сек.
Максимальная скорость: 210 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 13.5 | 7.7 | 9.9 л.

Безопасность и системы

Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Шторки безопасности д ля передних и задних пассажиров
Коленная подушка безопасности для водителя
Антиблокировочная система ABS
Система распределения тормозных усилий EBD
Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist
Система динамической стабилизации ESP
Датчик света и датчик дождя
Система помощи при старте на подъеме HSA
Система контроля давления в шинах TPMS
Крепления для детского сиденья ISOFix
Система ЭраГлонасс
Дистанционный запуск двигателя
Круиз-контроль
Система доступа Intelligent Key (чип-ключ) и запуск двигателя кнопкой

Дизайн и внешнее оборудование

Полностью светодиодные Bi-LED фары с автоматической регулировкой уровня
Омыватели фар
Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Задние боковые стекла с UV-фильтром и глубокой тонировкой
Задний спойлер на багажной двери
Две выхлопные трубы с хромированными насадками
Рейлинги серебристого цвета
18" легкосплавные колесные диски, шины 235/65R18
Передние противотуманные фары
Задний противотуманный фонарь
Передние и задние датчики парковки
Подогрев зоны покоя стеклоочистителей
Электропривод багажной двери
Датчик уровня жидкости в бачке стек лоомывателя

Интерьер и оборудование салона

Отделка сидений черной или бежевой кожей
Отделка рулевого колеса и рычага трансмиссии кожей
Сиденья Zero Gravity для переднего и заднего ряда
Передний центральный подлокотник с 2 боксами
7" многофункциональный дисплей на приборной панели
Аудиосистема с поддержкой MP3, 6 динамиков
USB-разъем для передних пассажиров
Панель приборов Fine Vision с белой подсветкой
Cистема беспроводной связи Bluetooth® для мобильного телефона
Дистанционное управление аудиосистемой и круиз-контролем на руле
Камера заднего вида
Подогрев передних сидений
Двухзонный климат-контроль с микрофильтром
Электропривод регулировки сиденья водителя в 8 направлениях
Электропривод регулировки сиденья пассажира в 4 направлениях
Механическая регулировка задних сидений по углу наклона

Дополнительное оборудование и опции

Цвет кузова "Перламутр" 10 000 ₽
Сервисный контракт 56 900 ₽
18" легкосплавный диск 122 389 ₽
20" легкосплавный диск 159 230 ₽
Дефлектор капота 8 678 ₽
Дефлекторы окон 12 047 ₽
Коврики в салон от 5 128 ₽
Гибкий поддон в багажник 2 749 ₽
Съемное тягово-сцепное устройство 33 352 ₽
Держатель для велосипеда 7 251 ₽
Поперечины для рейлингов 38 691 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Ну, вот, созрел я для кратенького обзора того, что было и того, что стало.

Итак, начну. В принципе, о смене авто в силу обстоятельств не задумывались, т.к. планы на три года вперед уже примерно есть. Но, как говориться, хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах. Тем не менее, Мура продавать или, как некоторые пишут – избавляться, мы не планировали. Машина устраивала всем. Всё, что в ней есть и какая она вообще, как машина, нам было более, чем достаточно. НО: машине было 13 лет и за время проживания в нашей семье она вытянула очень весомую часть бюджета. Кто скажет, типа надо жить по средствам и не отдавать последние деньги на топливо – идите мимо, это не к нам не относится, но тратить, в среднем 100К в год на ремонты – не того класса авто… Тех средств, которые были вложены в Мурика НЕ ЖАЛКО, это стоимость владения. На момент продажи, точнее обмена, она составила примерно 764К, при том, что её цена при покупке была 730К в 2005 году. Дорогими вложениями были: новая оригинальная раздатка с промвалом, капиталка вариатора, капиталка мотора. Конечно, были ещё колеса, компрессор кондея, кардан и ещё много всего, о чем есть записи в БЖ.
В итоге на пробеге 34К после капиталки мотора созрело решение о замене. Это было основной причиной (кому интересно, последняя запись в БЖ).
Итак, 9 марта 2018 года было принято решение, что пора. Претендентов было несколько, и самых разных, но новых. Учитывая условия ежедневной эксплуатации, рассматривалась даже Крета, но в принципе, за пьедестал боролись двое Х-трейл и Туссан. Субъективно, но к корейцам я отношусь скептически. Есть небольшой опыт катания на Туссане, 2.0, 2WD, автомат. Не понравился. Не понравился автомат и процесс посадки. Как ни запрыгивай в него, одежда пачкается о порог. К тому же, в общем выходил дороже. Посчитав все + и – выбор пал на Х-трейл. Визуально нравился давно, но не думал, что стану его обладателем. В салоне было представлено несколько машин в разных цветах, больше всех понравился в синем, хотя оливковый тоже хорош. Белый, серый не рассматривали в принципе, как вариант – черный. В итоге, 10 марта был заключен договор на поставку синего Х-трейла, получившего имя Фиксик в нашей семье.

22 марта он получил свидетельство о рождении и направился на пердпродажную подготовку к ОД. Наша комплектация скудная и ОД придарил парктроник на 8 датчиков с говорящим экранчиком и ещё кое какие мелочи.

Так же греет душу факт гораздо меньшего налога. Мелочь, а приятно. В нем есть куча разных нужных и не очень настроек. У меня впостоянку отображается расход, можно музыку туда вывести. Едем. Органы управления выполнены вполне хорошим пластиком, приятным на ощупь. По сравнению с Муром появилась полезная фишка в виде моргающего 4 раза указателя поворота при касании рычажка. Так же есть режим вертикальной остановки стеклоочистителей, чего не было в Муре. Темнеет, включаем фары. Обычные галогенки. Светят достойно. Все знают, что у Мурано свет – проблема. Кто – то на Хеллу модули меняет, я на Които 4 менял. Хватило на два года… Может стекла надо было полирнуть дополнительно. Но разницу в освещенности дороги я ощутил сразу. Да, и теперь есть полноценный дальний. Кто пользует Които, понимает о чем я.
Ходовые ощущения. Машина собранней, возможно чуть жестче. Мур в этом отношении был, как крейсер: большой и плавный, это несомненно его +. Ещё раз повторюсь заметно шумнее. Рулится легко, приятно.
Чего б ещё добавить… Ну багажник стал меньше ощутимо, задним пассажирам стало менее комфортно, спинки задних сидений регулируются, но менее плавно, да и сами сиденья меньше. Скажу так, в Z52 тоже нет места. Такие диваны и широкие кресла – удел машин которым за 10… Ради интереса, загляните, просто через окно на задний ряд Х6 и поймете, что в Вашем Х-трейле места больше, и головой задние пассажиры потолок не подпирают.
Что ещё мне стало не удобным. Телефон положить некуда. Подлокотник, он открывается назад, а не набок. Чтоб он не мешал, надо его открыть полностью, к тому же в нем нет микролифта. К слову механизмы микролифта в Мурано напичканы везде: крышечки на тоннеле, бардачок, подлокотник, даже, блин постаканники, и те с микролифтом. Ещё одна недофишка. Здесь есть очечник, но ни одни мои очки туда не влазят. Нет, у меня не сварочная маска, просто форма очечника в месте переносицы очень широка. На какие очки рассчитано это место мне не понятно.
Подведем итог. В принципе, я знал на ЧТО иду, покупая хоть и новую машину, но ниже классом и с недоприводом. Ко всем минусам данного авто отношусь нормально и спокойно. Была цель, она достигнута и, надеюсь, оправдана. Ну, а дальше, как говорится, будем посмотреть.
Кто дочитал до конца – молодец! Честь Вам и почет.
Всем ровных дорог и зеленых светофоров.

oleg-polaris

sams2016

A_Thin_Shell

Alekseyka

Ягуар_гроза_козлов

Vrednaja.

A_Thin_Shell

Агрессор

mihalich

200yers

Агрессор

200yers

197819

sus

A_Thin_Shell

Добавлю - Мурано классом повыше, и если год и цена одинакова, я бы не стал Мурано покупать - что-то с ним не то.

A_Thin_Shell

Когда у меня был Джимник,я "перепрыгивал" через Лэнды,которые застревали в песке!И лэнды были тоже у меня.На 200-ке пыльниками привода за карягу зацепился-пока доехал-привод под замену.Привод 50 тыс.

Читайте также: