Кожух тормозного диска пежо 406 чем заменить

Обновлено: 06.07.2024

Для обеспечения равномерного торможения с обоих колес оба тормозных диска должны иметь поверхность с одинаковой шероховатостью. Поэтому необходимо обязательно заменять или протачивать оба диска одновременно.
В автомастерских тормозной диск может быть проверен на биение. Максимально допустимое биение составляет 0.2 мм (имеется в виду установленный диск).

1. Измерьте толщину тормозного диска, обратитесь к Разделу Измерение толщины тормозного диска.
2. Очистите новые тормозные диски нитроразбавителем.
3. Установите тормозной диск на ступицу заднего колеса и закрепите торцевым ключом. Предварительно проверните диск, чтобы совпали отверстия под болты.
4. Установите суппорт с тормозными колодками. При этом следите за тем, чтобы не перекрутился шланг. Закрепите суппорт, обратитесь к Разделу Снятие и установка задних тормозных суппортов.

5. Отрегулируйте стояночный тормоз, обратитесь к Разделу Регулировка стояночного тормоза.
6. Установите и закрепите задние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

7. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте ее до отметки MAX.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 - 300 Н (20 - 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.

Новые тормозные диски должны быть осторожно приработаны в три этапа.
Этап 1: 5 сильных торможений со скорости 50 км/час на дороге без транспорта.
Этап 2: дайте тормозу охладиться.
Этап 3: 5 торможений на скорости 50 км/час.

На этих выходных поменял заднюю правую ступицу и кожух тормозного диска. Далее будет с фотками и небольшими комментариями.

После покупки автомобиля мною сразу же были заменены тормозные диски и колодки вкруг. При замене колодок стояночного тормоза было замечено печальное состояние кожуха тормозного диска. Печальное — это мягко говоря, по сути от него осталась только кромка по контуру, все остальное соржавело. А тут еще и подшипник загудел правый задний. Решено — меняю все)

Естественно, что я готовился данному ремноту — немного почитал форумов и посмотрел видео. Не стало для меня неожиданностью и то, что ступицу придется откручивать головой на сорок. При ремонте передней подвески мною уже была куплена голова на 36- ну вот почему бы французским инженерам не сделать одинаковые гайки? В любом случае, я подготовился.)

Итак подготовительные работы завершены. После небольшого перекура, с которого начинаются все великие дела, начинаем работу.
Кстати, большое спасибо andrei2011 за предоставленный гараж и необходимый инструмент.
Итак, домкратим машину.

Снимаем колесо и суппорт.

Суппорт подвешиваем на резинку и отводим в сторону, чтобы не мешал.

Снимаем колодки ручника и при помощи трёхпалого съемника (не устану благодарить andrei2011 ) стягиваем ступицу.

Обильно поливаем WD-40 болты удерживающие кожух. Болты откручиваются внутренним шестигранником, но у меня один так сильно закорел, что пришлось вбивать молотком торкс и им уже откручивать. Кстати, перед тем как откручивать болты кожуха я рекомендую выбить (по-другому не получится) втулку которая подводит трубку (шланг) тормозного троса в механизм колодок. Для этих целей я спользовал головку из набора, но можно взять любую подходящую по диаметру трубку.
После того, как все болты откручены, снимаем кожух.

На этом я закончил работу в первый день и пошел смотреть футбол) Витебск сыграл вничью с Белшиной, хотя имел шанс и победить.) К тому же в такую жару — +35-37 в тени — в гараже было ну очень жарко и силы покинули меня…

Взял пару на рынке по 100 тыщ. каждая, какой-то литовский производитель. Посмотрим, сколько походит. Старая стойка стаба снялась довольно легко — верхняя гайка открутилась вообще без проблем, а вот с нижней пришлось повозиться. Ну, да ладно — прикручиваем стойку внизу, поддомкрачиваем полуось и прикручиваем вторую гайку вверху.

Приступаем к установке кожуха. Предварительно обработав его мовилью и дав немного подсохнуть, устанавливаем его на законное место, зажав тремя болтами.

Затем устанавливаем ступицу — помогают нам в этой деле молоток и большой гаечный ключ. Как только появляется резьба, наживляем ступичную гайку и при ее помощи дожимаем ступицу в подшипником окончательно. В конце завальцовываем буртик ступичной гайки.

Далее все просто на словах — собираем все в обратной последовательности.)) Но на самом деле пришлось повозиться с установкой колодок ручника и их пруНжинками. Ставим на место тормозной диск.

Регулируем усилие ручника, ставим на место суппорт и колесо.

Ремонт окончен. Наводим порядок, собираем инструмент, выносим мусор, моем руки и едем за холодным пивом.
Спасибо за внимание)

Всем привет! Как и многие у нас в Беларуси готовлюсь к ТО. С момента покупки авто ездил без ручника, а так как в авто есть автозапуск, то рабочий ручник просто необходим, да и ТО надо проходить.
К делу! Сзади слева была кабзда защитному кожуху тормозного диска, значит под замену!

Снимаем ступицу при помощи трехпалого)

Кстати ступичная гайка откручивается бошкой на 40.
Далее надо открутить 3 болта под шестигранник держащие сам щиток и скобу в которую закручивается суппорт.

Их открутить оказалось не просто! Годы берут своё. С горем напополам открутил при помощи газового ключа.
Далее всю эту фиготень разбираем, её держат какие то две недоклепки)))

Далее на скобу одеваем новый кожух и взбиваем эти клёпки, все стало, всё держится, всё просто. Ну и чтобы новый щиток не гнил я обработал его обильно пуш.салом, с которым я очень дружу)))).

Закручиваем три болта под шестигранник, новые.
Одеваем ступицу

По болтам старые были колёные походу, значит ищем такие и ненаходим))), на ОМА купил неколеные, но выше классом чем простые. Простые имеют класс 8,8, а эти 10,9.

Ну и новые диски вешаем)))

На этом моя работа закончена)!
Ручник отдал делать человеку за деньги, так как нет ямы для замены тросов, да и не уверен был что сделаю все чётко, чтоб прям как надо))).

Центральный трос оказался не тот, он был длиннее на пять см. И отличался штырьком с резьбой. Старый трос был зелёный, новый мне втюхали черный, он не подходит!
Если у кого зелёный, то ищите зелёный! Я еле нашел, по базе не бился и на АРМтеке не могли подобрать, поехал на экспобел, там матёрые мужики нашли)))) вот он:

Ну и докучи попросил человека поменять втулки стабилизаторов, зад и перед.
А я знаю что это геморрой, особенно зад, то пусть ковыряется он сам)))

Итог: ручник держит, втулки поменяны(как и ожидалось со втулками была беда, мужик на них убил световой день)))), болты позакисали, потом какие-то сломались, но закончилось все благополучно).
Не мажьте кожух пушсалом со стороны диска, как это сделал я, сало позакидывало диски, суппорта и колодки от температуры, пришлось вымывать!

По ценам: тросы боковые по 12 р.
Центральный 55 р.
Диски по 50 р.(точно не помню, там 50р. с чем то…)
Втулки по 10 р. Одна
Колодки ручника 30 р.
Комплект солдатиков, пружинок 18р.
Кожух защитный 70р.
Ну и мужику за работу 175 р.

Дорого дня! Задние тормозные диски давно просили замены. Решил поменять сразу все.
Заказал следующее:
1. TRW DF2781 (диски) — 43$
2. TRW GDB1276 (колодки ) — 20$
3. TRW PFK357 (комплектующие колодок) — 8$
4. Bosch 0 986 487 579 (колодки ручника) — 20$
5. Citroen/Peugeot 690536 (винт крепления диска) 4 шт. — 1.80$

Выработка у старых была солидная плюс не равномерная, еще при покупке машины хорошие колодки не ставил, ну а до замены дошел лишь два года спустя.

Диски были выкрашены с боку в черный, честно говоря, не ожидал того, что распаковал. Лично мне не нравится как они выглядят когда начинают ржаветь, старые красил, новые решил покрасить сразу, полностью.

Диски спрыгнули естественно не без молотка, большого. Колодочки стояли родные, износ в сравнении с новыми более половины.

Зачищаем щиток щеточкой.

Красим красочкой, для себя же…

Ставим новые колодочки, без французской матери никак не получалось.

Ставим новые

Далее все пошло не по плану. Осмотрели суппорта. Разобрали направляющие в левом суппорте, смазали спец смазкой. А вот с правым были сюрпризы. Пыльник порван, направляющая закорела в край. Пытались сорвать ни в какую. В итоге случайно сломали тормозную трубку и моя направляющая дала трещину. Трубку поставили новую, направляющую выпрессовали, зачистили, смазали, собрали без пыльника, чтобы уехать из гаража. Сегодня предстояло найти комплект направляющих для ремонта суппорта. Затраты оказались не запланированными, но ничего не попишешь. Купил комплект Quick brake 1131359X — 17$

Заниматься самому ремонтом уже не было времени, съездил на сто, принципе за разумные деньги мне перебрали направляющие суппорта, подтянули ручник. — 12$
Всем удачи.

— измерьте микрометром толщину тормозного диска (рис. 8.11). Измерения необходимо проводить в нескольких местах диска, в пределах поверхности контакта с колодкой и вне ее. Если в какой-либо точке толщина диска вследствие износа равна минимальной допустимой толщине или меньше ее, то диск следует заменить;

— проверьте осевое биение рабочей поверхности тормозного диска, не снимая его с автомобиля, при помощи измерительного прибора по внешней кромке. Для чего установите штифт измерительного прибора на расстоянии примерно 5 мм от внешнего края тормозного диска и медленно крутите диск. Максимально допустимая величина осевого биения диска составляет 0,03 мм. Если биение больше допустимого, замените диск или прошлифуйте его, однако перед этим целесообразно проверить состояние подшипника ступицы;

— если измерительного прибора нет, то проверку осевого биения тормозного диска можно провести, используя плоские щупы, измерив ими в нескольких точках диска зазор между диском и неподвижной точкой;

— проверьте отсутствие на диске трещин, особенно вокруг отверстий под колесные болты, и любого другого износа или повреждений.

Если при проверке состояния тормозного диска выяснится, что на его рабочей поверхности имеются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, то прошлифуйте или проточите тормозной диск, чтобы снова сделать их пригодными к эксплуатации. Обе стороны тормозного диска должны обрабатываться на одинаковую глубину и должны быть параллельны друг другу, а толщина диска не должна быть менее 10 мм для переднего диска.

— закрепите суппорт проволокой на пружине передней подвески, следя за тем, чтобы тормозной шланг не скручивался и не растягивался;

— маркером или краской отметьте взаимное расположение диска и ступицы и выверните винт крепления тормозного диска к ступице;

— снимите тормозной диск при помощи универсального съемника и, если необходимо, легко постукивая пластиковым молотком. Если снятие тормозного диска невозможно без применения больших ударных усилий, то замените на новые тормозной диск и подшипник ступицы колеса.

Тормозные диски шлифуются и заменяются одновременно на обоих концах оси (подвески). Следует также установить и новые тормозные колодки.

Установка переднего тормозного диска производится в порядке, обратном снятию, но при этом следует выполнить следующее:

— если устанавливается новый тормозной диск, то удалите с его поверхности защитный лак нитрорастворителем;

— установите суппорт с новыми тормозными колодками. Проследите, чтобы тормозной шланг не скручивался и не растягивался;

— поверните рулевое колесо вправо и влево до упора, наблюдая за свободным перемещением тормозного шланга;

— установите передние колеса, наживите болты крепления от руки, опустите автомобиль и затяните болты крепления крест-накрест моментом 110 Н·м. Болты крепления колес не смазываются;

— несколько раз резко нажмите на педаль тормоза до явно выраженного сопротивления, при этом тормозные колодки займут рабочее положение.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: