Что лучше москвич 2141 или ваз 2109

Обновлено: 06.07.2024

Удобный большой салон (эргономика). Хорошо идет по снежной каше, грязи (где нет опасности сесть на брюхо).
Из минусов-надежность ниже чем у классики.

Преимущества москвича - передний привод и колеса. По надежности соглаен с Альбертом полностью. А еще - в москвиче внимательно осмотрите кузов, возможно, что это уже полная гнилушка. Быстрая гибель кузова от коррозии - одна из основных причин краха этого автомобиля.

Можно остаться с ручкой МКПП на скорости. А во вторых вспомните на чем Виктор Цой разбился? Во всем виновата не надежность автомобиля!

разбится на чём угодно можно,Цой заснул за рулём,я пользовал москвич 5 лет очень нравилась машинка и в ремонте проста,после меня она у друга тоже 5лет была,тоже одни положительные отзывы.но сейчас бы я не стал себе такую брать мне полный привод стал ближе))

Алексей ты думай что говоришь Цой разбился потому что был закрытый поворот он летел 100 по встречке и не увидел внезапно вышедший из-за поворота Икарус!А что ты там говорил про надежность так тут только один минус почти нет запчастей но всегда можно что-то придумать!Кузова гнилые только после 1996 года потому что фининсирование завода ПРЕКРАТИЛОСЬ! А лично мой опыт езды на 09 это некомфортный салон маломощный двигатель и разваливающийся на ходу автомобиль из разряда сел в грязт ушел и забыл!Так что Москвич прошу не оскорблять!

Москвич 41 ,я считаю более перспективный автомобиль чем 2108.Он лучше классики,вот тока что их уж давно не штампуют и запчасти найти на них уже не везде можно. Надёжность-это понятие хромает на росавтопроме довольно давно.

Я работал на таком несколько лет. Минусы - полы под звукоизоляцией гниют оч быстро, под передними крыльями варили почти у всех а/м. Часто отвинчивался винт на коробке крепящий шарнир кулисы на вал кпп( передачу не включить). Передние стойки не долго ходят( 60 т.км.) Вырывало упорную стенку для троса сцепления(слабовата). С кпп - 5ю передачу меньше 80-90 включать нельзя, а то потом другие вылетать начинали. Плюсы: хороший салон( 12-15 часов на работе и спина в норме), теплая по зиме.Задняя подвеска вообще без болезней. Достаточно экономична. В Питере запчасти есть. На 35 тыс.руб нормальный выбор, если пред. хозяин ставил локера, антикор и т.д. В общем главное - днище, пороги, передние полы смотреть. У нас на работе было около 100 таких а/м. ( мед. служба).

ЭТО КАК ЛОГАН И ПРИОРА, так и 2141 и 2109! Логан гамно и москвич 2141 гамно! Брать не советую не то не другое уж лучше классика.

Пожалуй, ни одна модель, выпущенная Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, не вызвала такой резонанс у советской общественности, как первый переднеприводный Москвич, получивший обозначение АЗЛК-2141 и собственное имя Алеко. И, надо сказать, на то были свои причины. Сегодня мы вспомним семь мифов об этом автомобиле и выясним, какие из них имели под собой реальную подоплеку, а какие были исключительно досужим вымыслом.

конструкторы АЗЛК не справились с самостоятельной разработкой новой модели (миф)

Несмотря на то, что чиновники Минавтопрома практически на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода и не хотели, и не могли этого сделать. Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.

Для этого одной из купленных Симок просто отрезали переднюю часть и приделали новую – с продольно расположенным двигателем от М-412.

Конструкция автомобиля напоминает отнюдь не французский хэтчбек, а больше схожа с Audi 100 C2.

Таким образом, при несомненном внешнем сходстве АЗЛК-2141 и Simca 1308, конструктивно эти автомобили близки разве что в верхней части кузова, в то время как спереди силовая структура Москвича существенно отличается от французского исходника.

Салон нового Москвича получился самобытным. Увы, не обошлось без эргономических огрехов

АЗЛК-2141 был самым дорогим советским автомобилем (миф)

Так уж получилось, что главным конкурентом Москвичам с начала семидесятых годов стала продукция Волжского автозавода. При этом Жигули считались престижнее и комфортабельнее автомобилей, выпущенных АЗЛК, хотя у Москвичей была своя целевая аудитория.

Но уже в 1990 году после незначительной модернизации Москвич в зависимости от типа двигателя получил индексы 2141-01 и 21412-01, а его розничная цена увеличилась до 13 500 рублей – то есть, почти на 40% от первоначального уровня!

Смотря с каким движком. если с Москвичовским-то отстой. Есть еше и с реношным-. По мне 2109 лучше с 1.5 л. мотором. запчастей море. и надежность неплохая А москвич-еще и запчасти поискать придется. и в возрасте- телега-телегой.

По мне так зубило будет предпочтительнее, но нужно смотреть в каком состоянии оба. Из плюсов у "москвича" только большой салон и хорошая печка. Всё остальное я бы занес в разряд "ПроштиНеШмоглаЯ".

смотря для чего машина. если повыпендриваться то 09. если нарыбалку идля дома что то привезти то 41. Владел 41м 13 лет. движок 06. Раз в год переборка передка своими руками с водочкой за день. через 50 тыс замена сцепления от 06. если следить за машиной ничего ей не будет там ломаться нечему. проста как телега. А жигули пюбые я но пашне на буксире таскал.

На москвиче 100процентно гнилые кузова,сам когда-то хотел купить и не нашел.Стоит только под ковер на полу залезть.

Приветствую,Александр,там ещё гемор коробки,была под 06 мотор,под уфимский и под реновский,они разные по валам и шестерням.синхронизаторы тоже хитрые,а цена больше чем на немцев.

Приветствую, Андрей! Что, тоже "купился"? Почитай темы автора и все понятно станет. Там еще, возможно, его "клон" участвует, "Сергей Тарасов". Ну а по теме - 41-х Москвичей на ходу я не видел уже лет пять. (((((((( Так что рассматривается покупка "недвижимости" в противовес старому доброму "зубилу". )))))))))

Приветствую,с Рождеством)))По филейке катается паренёк на ,,Святогоре,, нормально так машинка выглядит.

Они одинаковые. Кожух сцепления разный. У меня был 214100 - 06 движок и я менял коробку и ставил с машинки с движком УЗАМ. Поставил родной кожух сцепления и ездил .

Ездил в свое время и на том и на этом. Про москвич.
Коробка сама по себе неубиваемая. Единственный недостаток летит коническая пара.из за этого сменил две коробки. А вот чтобы скоростя выбивало или синхрон или шестеренка полетели - это шиш вам. Да коробки там все одинаковые по шестеренкам за исключением главной пары. Меняется передний кожух и ставь на какой хошь мотор. Ведомый диск стоит с шестерки. По ходовым качествам ( устойчивость, проходимость, мягкость хода) девятка в попе. Вот кузовок насчет гнили слабоват, это да. После него купил девятку да так на ней и не поездил. Так, одно слово зубило. Пришлось взять АУДИ 100. Тот же носатый только попрочней и помощней.

Согласен. Накатал на 214100 с 2002 по 2006 год 142 тыс. Хорошая машина. Но сейчас самый молодой 2141 это 16-17 лет. Если найти хороший кузов..Но тут будет другая засада. Запчасти. Родных нет, в магазинах нет. Только на рынке. Если движок 06 то по движку проблем нет. Да и движка этого достаточно. Ходовка делается елементарно, но она и хлопот не доставляет. Стойки есть импортные..Поставил Монро на 20 тыс и забыл о них. Гранаты были GKN неубивамые. ГТЦ Лукас..нет проблем. Печка жарит. Печка надежная, доступ к ней сверху из моторного отсека. Открутил пару гаек барашковых и вот он моторчик с вентилятором. Резинки в подвеске меняются очень просто, рулевые наконечники и т.д. Т.е. с точки зрения самостоятельного обслуживания все просто. Что такое опорный подшипник (беда зубил) я и не знал. Вообщем о машинке только светлые воспоминания. Правда у меня Святогор был. Просто, надежно, тепло, устойчиво, просторно. Но выпускались они до 2001 года. Причем моложе 2000 года не видел. Возраст. Но если бы попался хороший экземпляр и мне нужна была машина при небольших деньгах, то взял бы его. Запчасти то пока найти можно, что то с импорта подобрать..

Немного истории

На фото: Simca 1307, выпускавшаяся с 1975 по 1980 год

По компоновке у французско-американской машины с нашим Москвичом было не много общего…

Так французский хэтчбек в 1977 году стал превращаться в автомобиль, который можно считать условным аналогом Audi 100 C2 – по крайней мере, по внешности и общим компоновочным решениям.

Но если Audi 100 в четвертом поколении переродилась в А6 и живёт и здравствует под этим обозначением и поныне, то АЗЛК-2141 стал своеобразной эпитафией и Москвичам как марке, и производству автомобилей на заводе имени Ленинского комсомола.

Снаружи

Что еще сказать о машине. Великолепный дизайн, удобно расположенные органы управления, просторный салон. Но все это оценишь и почувствуешь, когда сам приложишь руки: подгонишь крепление сидений, дотянешь крепеж, заклеишь, где требуется, уплотнители лобового стекла, да что тут перечислять – много всего!

Предсерийные прототипы несколько отличались от серийных машин мелкими деталями. И неизменно вызывали огромный интерес у советских автомобилистов – причем как у тех, которые ездили на Москвичах прежних моделей, так и у тех, кто катался на более престижных ВАЗах!

Пропорции седана были очень сбалансированными. От двухдверного варианта Coupe из-за низкого спроса вскоре отказались

У американских машин была оригинальная круглая оптика и выступающие бамперы, соответствующие требованиям безопасности, действующим в США, из-за чего длина кузова увеличилась до 4,8 метра

Горячо: Audi 200 5T в своё время удостоилась высокой оценки автожурналистов за свои динамические качества

Внутри

Автомобилист вправе за 9 632 рубля требовать вещь, а не полуфабрикат, какой, к примеру, получил я.

Велюр и электроприводы стёкол – всё это в Audi было сорок лет назад

Эргономических проколов практически не было, разве что внутренние дверные ручки спереди были расположены так, что ими приходилось пользоваться, немного выгибая кисть, а еще современники от автожурналистики имели нарекания на работу системы отопления и вентиляции.

LS, GLS, CD и другие: комплектации на Audi 100 было принято обозначать буквами, которые в виде хромированного шильдика располагались на крышке багажника

Техника

Ни УЗАМ-331.10, ни ВАЗ-2106 не обеспечивали Москвичу сколь-нибудь приличную динамику

Смещенный вправо мотор и радиатор сбоку – при продольной компоновке и относительно длинном блоке на переднем приводе иначе сделать непросто

Между 4 и 6: нечетное количество цилиндров – инновация Audi 100 C2

Появление в 1978 году рядного пятицилиндрового двигателя добавило Audi столь необходимую харизму и прекрасный саундтрек.

Classic Car Reviews

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Реногоры которые выпускались под конец были вполне себе интересные и с 2 литровыми моторами гоняли хорошо.Ну а убил завод и не только москвич,беспошлинный ввоз иномарок.Выжил один ваз,потому что государство вваливало туда огромные средства.Газ волгу тоже похерил.Если бы сейчас иномарки ввозили как и раньше,то и не только москвич,а и рено и хендай и тойота бы свои заводики прикрыли как убыточные.Они их и открывали то под гарантии закрытия ввоза бу из за бугра.

У нас таксисты-междугородники активно использовали "сорок первого" вплоть до начала нулевых, пока ещё была возможность хоть как-то поддерживать машины. И до сих пор нет-нет да и попадаются ухоженные экземпляры. Таксисты ценили просторный салон, крепкую ходовку и поведение на дороге.

китайЧЯчья. А вроде взрослый человек пишет. На фоне такого вопиющего ляпа вся остальная Ваша писанина - ересь.

Ха-ха-ха. Как же тяжко с теми, у кого не хватает юмора! КитайЧЯтина, китайЧЯчий и китайЧЯтники пишу умышленно по всем ресурсам уже не первый год!

Вот-вот, всем известно, что писать надо-"китайчАчья"!:)А если сурьёзно - не подделка, у китаёзов прочные связи с VAGом давно, они амулет не скосячили, а честно попросили. Про Москвич же статья очень уж тенденциозна.У меня было два 2141, и две Ауди 100 С3. В самом деле, очень похожи, если бы не москвичёвский поганый металл(он же опелевский, он же фордовский, он же итальянский(да знаю я , что это им совдепа втюхала)), Москвич вообще был бы золотой. А что он не ехал - напомню: ездит не машина, а шофёр, и у кого он "не ехал", тому, значит, и не надо.

41го Калеку с уфимским 1,5 мы купили когда у нас угнали 21083. Так что была возможность сравнить. Динамика асфальтоукладчика (особенно обострилась после установки газового оборудования). Сборка. если опустить нецензурщину то и сказать нечего. Тянулись ВСЕ гайки! Троса были пережаты.
При этом салон был на порядок удобнее чем на зубиле, а сиденья и по сей день считаю едва ли не эталонными. В отличие от 2108/09 пластмасса в салоне ни разу не скрипнула.
Что касается управляемости. автор видимо не пробовал тащить в заносе ни ТАЗ, не М41. У Москвича передок существенно более загружен, и оттого слушается руля на порядок отзывчивее, 41й идет за рулем как по рельсам. В свое время в отечественных кольцевых гонках 41е были популярны, но вот нормального тяговитого движка не хватало. Не спасала даже перегильзовка. А вот на медленных и маневренных отрезках 41е вели себя лучше зубил.

Читайте также: