Что лучше мазда сх 5 или субару форестер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Доброго времени суток. Народ помогите определиться с выбором, так сложились обстоятельства что очень срочно нужно поменять автомобиль. Выбор стал между Мазда СХ-5, с двигателем 2.5 либо Субару Форестер с двигателем 2.5. Комплектации практически одинаковые, разница в цене в Украине около 1500 долларов. Режим эксплуатации, город, трасса 50:50, выходные проводим за городом. Заранее огромное Всем спасибо за совет.
function () return typeOf(this, 'array');
>

Это обе отличные машины, хороший выбор из 2-х. Обычно выбирают из туфты какой нибудь, а у Вас все как надо, какой бы выбор ни сделали - он будет верным. Единственное судя по отзывам на форуме мазда дорое в обслуге. За форик скажу что не больше чем у других.

Алексей спасибо Вам за ответ. Стоимость обслуживания в Украине, у них одинаковая, что то дороже у Субару, что то у Мазды. В том то и дело, что обе неплохие, поэтому и не могу приянть решение, более того у меня забронировано оба автомобиля и завтра необходимо везти предоплату.

Я взял форик. Только из-за предпочтений дизайна, не более того. Понравилась внешне бы мазда - взял бы ее. Но у меня был выбор модельного ряда 2012 (хоть и брал весной), потому у меня короька АТ. А у форика сейчас 2013 вариатор, что бля меня лично недостаток. Потому именно на данный момент я бы брал мазду шестиступку АТ

Это две абсолютно разные с диаметрально противоположными задачами машины . Их сравнивать нельзя. Вы или новичок , или создали тему с какой-то малопонятной целью.

Тут не надо быть главным инженером. Мазда CX5 - это совсем городской автомобиль, проектированный именно для асфальта. Это и в салоне выражается, и в том же отсутствии рейлингов. Модель скорей для молодых людей (имеется в виду возраст), которые выбрали именно ее для дороги квартира-офис.

Forester - для города менее подходит. Он скорее машина дачника - материалы отделки немножко другие, проходимость лучше. Более утилитарная машина. Конечно, на ней можно ездить и по маршруту квартира-офис, но кайфа от драйва будет поменьше. Зато если надо выехать в деревню с кучей вещей, плюс дорога разъезжена (до сносного состояния) по весне грузовиками, он предпочтительнее.

Многие конечно плюют на это, и выбирают по внешнему виду, а не характеру . Можно и на TLC 200 по городу кататься, но вопрос стоит ли? Поэтому Мазде более конкурент Тигуан и подобные городские кроссоверы. А Леснику в соперники я бы скорей назвал X-Trail.

А так машины действительно хорошие. Но действительно, брать кроссовер на вариаторе мне кажется абсолютно не очевидным решением, поэтому из этих двух я за Мазду, но опять-таки потому что я 90% городской житель, а на дачу дорога ровная.

через месяц эксплуатации появились сколы краски на капоте.

Ездим со знакомым по одним дорогам. У него 3-х летний Форестер, много мелких сколов на капоте и над лобовым стеклом, ржавеют. У меня была Сузуки Гранд Витара, сколов не было, купил Форестер сколы появились, пробег 2500. В сервисе Субару сказали эксплуатационный скол

Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества.

Очень дорог в обслуживании! Лобовое стекло крайне чувствительно даже к мельчайшим сколам - в местах таких сколов в зимнее время с большой вероятностью образуются трещины. Цена замены лобового стекла в авторизованном сервисе около 120000 рублей. Также рекомендуют замену масла раз в 7500 км. Собственно, дороговизна содержания а/м с учетом возможного мелкого ремонта перекрывает все его плюсы. Также раздражают постоянные "сверчки" в салоне - с выключенной магнитолой постоянно что-то где-то скрипит. При такой цене в машине "сверчков" быть не должно.

Удобная посадка, в максималке получше шумка и музыка. Хороший обзор. Едет в принципе бодро, хотя смотря с чем сравнивать, да и не гоняю пока, обкатка))) Странно но обкатка 5 тыс. и масло обкаточное залито. Никогда такого не встречал.

Главный минус это подвеска, это просто нечто. Передок легко пробивает даже если чуть быстрее проскочил лежачего полицая. Один раз жестко пробил левую сторону, на скорости 70-80 проехал углубление в асфальте, не яму. а именно асфальт просто просел. Жесть.
Зад болтается как хочет))) такое ощущение что пружины есть, а амортизаторов нет в принципе. Как результат, 3-4 часа в дороге, пассажиры укачены до тошнотиков))). Самое печальное что и поменять стоковые стойки - амортизаторы пока не на что.

Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - 10.2021

Димамичный,экономичный,стильный,хорошая шумка,отличный комфорт,отличная подвеска,новый турбо дизель 2.2 литра 190 кабыл.

Проблема с установкой навигации,прошивка русская ставиться на ура,а вот с приемом GPS сигнала проблемы,надо колхозить,так как на чистом японце с 2018 года GPS сигнал идет через CAN,а не через антенну. требуется переделка

Возможно, эти яркие кроссоверы совсем не похожи на несчастных людей с картины Репина. Но то, что они делают, сравнимо с тяжким трудом работяг, которые тащат баржу против течения. Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Subaru Forester лидируют по продажам в модельном ряду своих компаний. Именно они держат на плаву японские марки, не давая сесть на мель в мелкой воде упавшего рынка. Каждый из них имеет определенные достоинства, рассчитанные на своего покупателя. Попробуем разобраться, какие именно, на примере очень схожих автомобилей: двигатели 2,5 л, две педали, полный привод и богатые комплектации.

Разглядывать новый RAV4 мне пришлось еще год назад в Финляндии, где этих автомобилей было крайне много. Финны, как и большинство северян, по достоинству оценили яркий дизайн, предпочитая не менее яркое исполнение в бирюзовом, белом и красном цветах. Жалко, что первый вариант ушел с российского рынка

На каждый из автомобилей можно долго смотреть и радоваться. Привлекательность — это одно из самых важных достоинств нашей троицы. Причем у каждой машины она своя, особенная. Пережив два рестайлинга, Subaru четвертого поколения выглядит как лесник после нескольких сеансов в барбершопе — брутальности не убавилось, но стиль безупречный. Toyota же бросает вызов своими четкими линиями и футуристичным дизайном: еще никогда RAV4 не был настолько нескучным! Конечно, этот экспрессионизм не всем нравится, но и безучастным он никого не оставит. Mazda же настолько притягательна и уверена в своих переливах, напоминающих шелк и мрамор одновременно, что становится похожа на красивую женщину с идеальной фигурой, прической и макияжем, которой все равно, сколько ей лет. И в 20, и в 40 она сможет себя подать так, что затмит модницу, увешанную бриллиантами.

Дизайнеру CX-5 Масаси Накаяма удалось создать такую машину, которая остается привлекательной уже целых 6 лет, и ее по современном меркам можно считать долгожителем. Правда, есть ощущение, что привлекает она в основном женщин, хотя официальная статистика продаж говорит об обратном

Знаменитое японское качество — третий козырь. Но и тут проявляется индивидуальность. Поистине японским я бы назвала только Forester: он будто самурай, у которого каждая деталька, изгиб, ткань, шовчик должны быть идеальны, иначе — позор на всю жизнь. Mazda в этом отношении проще, но ничуть не хуже. Ее качество — европейское: все должно быть ровно и четко, без нюансов. Toyota же больше похожа на американку с некой долей небрежности, но не дешевизны, расслабленности, но не разболтанности. И нельзя сказать, что такой характер появился после смены прописки, CX-5 собирают тоже в России. Скорее это ориентированность общих стандартов на рынок США.

Передние сиденья Forester похожи на хорошие офисные кресла — на них легко садиться, с них легко вставать. Но во время активного управления они кажутся самыми скользкими, а боковая поддержка — умеренной. Зато на втором ряду очень удобно включить подогрев, отклонить спинку дивана на максимальный угол, вытянуть ноги и поспать

Интерьер вполне соответствует внешности Toyota нестандартным для марки и совсем не скучным оформлением. При этом он имеет совершенно железную логику, а также приятные материалы отделки

Сложная архитектура панели RAV4 разбивает управление на 4 уровня. Но каждый из них очень логичен, за одним исключением. Самый верхний узкий экран/CD-приемник имеет очень важную кнопку — отключение ESP, которая пригодится на бездорожье. Не зная ее расположения заранее, найти будет очень непросто

Внутри CX-5 забываешь о том, что находишься в японском автомобиле, уж больно по-европейски здесь все скомпоновано и оформлено. Идеальная логика расположения и сбалансированность материалов может быть омрачена только неаккуратным обращением со светлым салоном топовой комплектации Supreme

Салон Mazda подошел мне больше всего, заботливо обхватив боковой поддержкой упругого кресла. Такая же плотность на втором ряду. Но крупным людям там может показаться тесновато. Эгоистичным по отношению к задним пассажирам выглядит отсутствие подогрева, вентиляции и возможности подключить гаджет к питанию

Качество картинки камеры заднего вида у всех кроссоверов сопоставимо, но у Forester (слева) лучшее изображение в ночном режиме, а RAV4 (в центре) может похвастать круговым обзором с возможностью отдельного просмотра одного из четырех секторов

Похоже, что со временем все производители придут к одной и той же форме руля по диаметру, толщине и приливам в зоне хвата. Отличаться, как и теперь, будут лишь шильдики и расположение функциональных кнопок

То, что эти кроссоверы перестали быть компактными, пошло им только на пользу. Ведь десяток сантиметров снаружи ничего сильно не меняет, зато внутри они добавляют приличный объем, создавая ощущение простора. У Forester он выражен сильнее из-за высокого потолка, а небольшое отставание CX-5 по обширности внутреннего пространства компенсируется уютностью обстановки. Во всех трех автомобилях примерно одинаковое количество емкостей для хранения: подстаканники спереди в центральном тоннеле и на откидной подушке второго ряда, ящики между передними креслами, карманы в дверях. Но в Toyota можно поставить не только стакан, но и кружку с ручкой, а поллитровый термос помещается только в карман Subaru. Зато у Mazda на месте, где обычно расположен рычаг ручного тормоза, есть глубокая выемка, из которой не выскакивает мобильный телефон.

Одним из показателей отношения автопроизводителя к своему клиенту стало оформление фальшпола багажника. У всех трех автомобилей он выполнен на высочайшем уровне, к тому же очень грамотно оформлено место под ним для хранения запасного колеса и необходимого для его смены инструмента. Первое место по полезному объему занимает Toyota (в центре) с доступными 577 л при поднятых спинках и 1605 л при сложенных (центральное фото). У Subaru (слева) объем меньше: 505 и 1548 л соответственно (фото слева). Mazda (справа) в этом споре проигрывает с показателями 403 и 1560 л, но у нее больше возможностей трансформации из-за наличия узкой центральной части в спинке (2:1:2). Ни в одной машине не получается ровного пола, но для путешествий багажники Forester и RAV4 подходят больше благодаря крючкам для крепления груза. Также у этих автомобилей есть функция ограничения высоты открытия пятой двери

В Subaru добились оптимального соотношения жесткости подвески и плавности хода. Автомобиль не боится разбитого после зимы асфальта, но и повороты он может проходить на приличной скорости

Четвертое поколение RAV4 стало чуть жестче, но и управляемость улучшилась, хотя склонность к сносу передней части осталась. Если не обращать внимания на механические шумы, то можно даже получить удовольствие от драйверского характера!

И по характеристикам, и по ощущениям CX-5 быстрее всех в этой троице. Она собрана, отзывчива и в какой-то мере даже резковата. Если бы агрессивный разгон сопровождался более солидным звуком выхлопа, было бы совсем эффектно

Жестковатая подвеска Mazda уверенно отрабатывает попадания в весенние пробоины асфальта. Единственное, о чем нельзя забывать, так это о 19-ых дисках, которые повышают риск пробить колесо

Потенциалы: доступный, скрытый и недоступный

Результаты замеров на диностенде
Subaru Forester 2,5 CVT	Toyota RAV4 2,5 6AT	Mazda CX-5 2,5 6AT
Год выпуска	2016	2016	2016
Показания одометра, км	15 150	13 170	3650
Марка бензина	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Объем двигателя, см³	2498	2494	2488
Наличие наддува	нет	нет	нет
Мощность по каталогу, л.с.	171	180	192
Момент по каталогу, Нм	235	233	256
Мощность измеренная, л.с.	158	172,7	188,9
Момент измеренный, Нм	269,3	219,4	252,1

Для того, чтобы съехать с небольшого холма, вывеситься и заехать обратно, у Forester даже не пришлось активировать систему помощи при движении по бездорожью и тем более включать систему поддержания постоянного дорожного просвета

Не очень сложные упражнения RAV4 выполнил на четверку, а от экстрима нас удержал явный запах перегретой муфты. Чтобы не выкарабкиваться с внедорожной площадки на переднем приводе, Toyota оставили в покое

Доехать до намеченной цели нам не удалось, поскольку Mazda совсем не хотела подниматься в горку с минимальным уклоном. Вернуться на асфальт без перегрева муфты можно было единственным способом — ходом, что мы и сделали

А теперь о самом главном, но и самом неприятном — о ценах. Наши испытуемые стоят не просто дорого, а очень дорого: Subaru Forester 2017 модельного года — 2 189 900 рублей, Toyota RAV4 — 2 234 500, Mazda CX-5– 2 047 600. Конечно, это не те версии, что делают кассу. Toyota и Mazda спасают менее оснащенные комплектации (начальные версии с двигателями 2.0, МКПП и передним приводом стоят 1 399 000 и 1 369 000 рублей соответственно) и российская сборка. У Subaru этих преимуществ нет — базовая версия Forester стоит 1 699 000 рублей, а все машины по-прежнему экспортируются из Японии.

В 2016 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, Toyota RAV4 заняла 7-е место по продажам среди всех автомобилей в России. Ее результат 30 603 шт., что составляет 32% от общих продаж марки. CX-5 в том же рейтинге на 24-м месте, но эти 15 790 машин составляют 73% продаж Mazda. У Forester результаты в разы скромнее — за год было реализовано 3979 автомобилей, но они обеспечили 71% от всего объема проданных Subaru

Выбор только между этими двумя автомобилями. Желательно
от владельцев оных услышать их мнение. Буду благодарен за
рассказ про какие-то особенности, "мелочи", о которых не говориться
в "Руководстве по эксплуатации".

Когда я читаю такие опусы , то сразу вспоминаю бессмертную фразу Сережи из повести В.Пановой "Сережа". Звучит она так : "Дядя Петя , ты дурак ?"

Лучше форик,хотя бы потому,что мазда при нашем климате и зимах -15 хрен заведется из-за своей степени сжатия

Сам придумал?
На стоянке рядом со мной стоит же,на этой неделе девочка не завела ее,схватывала и глохла,увы видел сам

Однако. 2 года уже люди ездят и никаких проблем. с запуском. Так были предположения,что могут быть проблемы.,но их нет особо. нормальный авто.
Ну видимо девочке просто не повезло с машиной

Чуть погуглил,найдено,на форуме сх-5,что случай не единичный,60% заводятся без проблем,остальные имеют этот косяк

девочка тупая и не читает инструкцию по эксплуатации, а там написано, что при заводке авто, кнопку запуска нажать один раз, подождать 5-7 сек., пока двигатель производит диагностику всех систем, потом нажимать второй раз, тогда вообще никаких проблем. у друга хорошего такая , так делает вообще без ьпроблем, во дворе 2 таких, тоже самое ни одна стоять никогда не остовалась, а прошлой зимой морозы нормальные были.

Этот поединок определит третьего финалиста. И начнём его сразу со сравнения цен. Дело в том, что Mazda досталась нам в топовой комплектации, а Subaru — не совсем. Несправедливо? Стоит сделать поправку на разницу в оснащении? Всё не так просто. Ведь при этом тестовые автомобили стоят одинаково: 2 013 600 и 2 019 900 за CX-5 и Forester соответственно. Это минимальная цена за Forester 2.5, а самая доступная CX-5 с мотором того же объёма аж на 270 тысяч дешевле — 1 750 00 рублей.

За одни деньги и спрос одинаковый

В топовой Мазде есть 19-дюймовые колёса (Subaru — 17), кожаный салон, бесключевой доступ, классно светящие адаптивные диодные фары с автопереключением ближний-дальний, старт-стоп, автоторможение, автоудержание в полосе и мониторинг слепых зон, а также крутая музыка Bose. Subaru за 2 с небольшим миллиона вышеперечисленного лишена и отвечает лишь коленной подушкой безопасности, электроприводом багажника (очень медлительным) и внедорожным алгоритмом — этого нет уже в Мазде.

Возможно, это заслуга вариатора Subaru против автомата Mazda. А может, автомобиль просто лучше обкатан за вдвое больший пробег. Факт тот, что без глухих пробок и при разумной езде оба кроссовера демонстрируют реальное потребление около 10 литров 95 бензина (минимально допустимое октановое число). И это отличный результат!

Японец типичный и не совсем

Кому дороги, кому — направления

Спортивный алгоритм движения появился в CX-5 только после рестайлинга. И теперь действительно оживляет машину. Мотор 2.5 ярко везёт в середине и на верхах, а активация спортрежима помогает крутить бодрый агрегат и держать его в зоне максимальной отдачи. И тогда Mazda становится такой резкой и звонкой, что будто едешь на 250 турбосилах, а не 192 атмосферных! У Forester тоже есть волшебная кнопочка S, но эффект от неё слабее.

Высокий кузов Subaru с более вертикально установленным ветровым стеклом априори шумит сильнее. Звукоизоляция в обоих кроссоверах терпимая, но о полном акустическом покое речи не идёт. На неровностях оба кроссовера позволяли себе поскрипывания кузова и салона

В финале встретятся Mazda CX-5, Nissan X-Trail и Hyundai Tucson

Редакция благодарит за помощь в организации фотосъёмки семейный тематический парк Skazka в Крылатском

Читайте также: