Что лучше маз или ман

Обновлено: 04.07.2024

Говорят, Минский автозавод совместно с немцами выпустил новую модель МАН-МАЗ, что, якобы, МАН поставил свою старую линию на Минском автозаводе и теперь там выпускается гибрид: движок и кабина - МАН, а трансмиссия - МАЗ. Самая деш╦вая цена за тягач - около 70000 долларов. Вопрос - есть ли смысл покупать новый МАЗ или на эти же деньги купить два подержанных МАНа? Просьба, если кто-то что-то может сказать по-поводу нового МАЗа (эксплуатация, над╦жность, выносливость, ремонт и т.д.), отзовитесь.

На мой взгляд, вс╦ очень просто - если сфера твоей деятельности не выходит за пределы РФ, то можно предположить, что МАЗ будет лучше, чем МАН, а если ты занимаешься международными перевозками, то тогда мне кажется лучше делать акцент на иномарку, т.к. нет вопроса с запчастями. Ну, а вообще, хозяин - барин. К примеру случись какая поломка на территрии РФ ты же нужную запчасть на МАН шиш найд╦шь, а если найд╦шь, назовут такую цену! А на МАЗ пожалуйста, ведро запчастей - 10 рублей. У самого МАЗ - больших проблем пока нет.

1.10-летний Форд,я бы не упоминал.
2. Цены на грузовые з/ч в России высокие и пока скорее видимость их наличия(разговор о Питере)
3.Разница в машине 88 и 98 годов в ПРОБЕГЕ. Хотя многие машинами в Германии,как семечками на базаре торгуют. Не хочу вдаваться в технические подробности "фар"
4.Есть предел разумного(по году выпуска). Во немцы дураки-новые машины покупают
5. Сомниваюсь я сильно по 3000. Цифра на Вашей совести.
6. А на Магнум вообще только оригинальные з/ч в России. Наверное,Вы не нашли более подходящий вариант
7. Хватит пальцев одной руки,чтобы пересчитать в Питере фирмы,эксплуатирующие МАНы. Другие машины у нас любят.
8.На хрен люди МВ512 купили?! Наверное их кто-то на путь истинный наставил в Гамбурге.
ЗЫ. Моя жилетка от слез таких покупателей на пароме высыхать не успевает

Спасибо за переживание. Но не надо даваться в крайности. Занимаюсь грузовиками давно и могу сказать,что ловить в тягаче старше 94 года нечего. В Шушарах шротом в основном торгуют. Под лоха-покупателя.
Дешевая коммерческая машина не бывает хорошей. Поэтому не вижу удовольствия валятся под иномаркой( это удовольствие еще и дорогое)
В Питере уважают практичных шведов(если тягач)
Если купить накидку,то слезы горе-покупателей будут катиться по-напрасну.

А что есть принципиальная разница валяться под старой или новой иномаркой. Удовольствия здесь для всех одинаково мало, кроме разве механика-фанатика. Вс╦ упирается больше в запчасти.
Можно предположить, что в Питере уважают "шведов" в основном за то, что практически все перевозчики в этом регионе работают в большинстве сво╦м на Скандинавию, которая можно сказать в двух шагах, и пользуются там всеми сервисными услугами. Но что в таком случае делать бедным жителям Средней полосы, которым до Скандинавии добираться несколько дольше, да и не все имеют такие заказы, а сервисное обслуживание скандинавских машин на месте обходится намного дороже, чем европейских?
Я ничего плохого сказать про скандинавские машины не хочу, но факты. Вот приезжал москаль, купил 3 поезда: Вольво Юмбо 115 м3 98 г., Вольво под Мегу 105 м3, 98 г. и МАН 26403 98 г. Мнения водил, которых он прив╦з с собой разделились. 2 молодых уселись на Вольво, а постарше отдал преимущество МАНу. И когда приехали в Москву и прошли полную диагностику, то выявили, что у обоих Вольво моторесурс практически на исходе и через некоторое время потребуется капиталка. И водила поопытнее сказал: " Я же вам говорил. " А с МАНом оказалось вс╦ в полном порядке и он уже курсирует по маршруту Москва-Германия. Конечно, можно предположить, что Вольво эксплутировались не в очень хороших руках, но факт оста╦тся фактом.
А вообще, человек, задавший тему, просит дать ему рекомендацию, что лучше покупать новый МАЗ или подержанную иномарку, если я правильно выражаю его мысль.

Если перевести вопрос на финансовый язык,то это как раз то,что мы обсуждаем.
Я не понимаю зачем покупать иномарку, чтобы под ней "валяться"? Обслуживание на сервисе и не более того. А самоделкины с иномарками,как правило в попе оказываются.
В Питере с сервисом "шведов" почти все нормаль,да и не все за кордон ходят. По финансовой стороне "шведы" дешевле в итоге получаются и ждать две недели не надо. Но в принципе выбор упирается в сервис и наличие недорогих з/ч в регионе покупателя.
Ха,пример не корректный! Юмбо- особый автомобиль,там много нюансов. И что с этими машинами делали,если у 98 года моторесурс укатан. Это как надо постораться! А водилы у нас все без году неделя с КамАЗов умные

Понятно, что при таких масштабах никакого конвейера здесь нет. Вместо него два рельса, на которые устанавливается пара тележек, принимающих на себя раму, которая перемещаясь с поста на пост и обрастая на каждом из них деталями, в конце пути превратится в современный грузовик. Решение простое и красивое: электрических приводов не требуется, даже почти полностью собранная машина на тележках легко передвигается на соседний пост от нажатия руки. При этом никакие приспособления не создают жесткого лимита длины автомобиля. Трехосные шасси и бортовые грузовики здесь можно собирать с таким же успехом, как и двухосные седельные тягачи-магистральники. Отсюда и гибкость производства.

Добросовестность сборщиков – это далеко не все. Немалое значение имеет качество комплектующих. Технический директор МАЗ-MAN Василий Яськов провел группу московских журналистов из моторной прессы по сборочному участку и с видимым удовольствием рассказал о производстве. По договору в грузовике должно быть не менее 41% белорусских деталей. Этого же требует конкурентная борьба, поскольку таким образом достигается ценовое преимущество. Все эти комплектующие подвергаются строжайшему входному контролю.

По ходу экскурсии Василий Васильевич обращает наше внимание на отличия минской версии от европейской: полукубометровый топливный бак с дополнительным заборником горючего (стандарт), стабилизатор в подвеске кабины. Задние фонари белорусского производства оказались настолько качественными, что MAN Nutzfahrzeuge AG, сертифицировав как сам фонарь, так и его производство, готовит договор о поставках этих изделий для комплектации грузовиков европейской сборки.

Как известно, в грузовом автомобиле тысячи наименований деталей. И потому разговор о комплектующих можно продолжать бесконечно. Впрочем, мы думаем, вы уже поняли: на компромиссы в вопросах качества MAN Nutzfahrzeuge AG, владеющая контрольным пакетом акций МАЗ-MAN, не идет. Для обеспечения нормального европейского уровня белорусских комплектующих МАЗ-MAN располагает мощной технической службой. На этом мы, пожалуй, остановимся и вернемся на день назад, к пробной поездке.

За время поездки несколько раз возникают довольно острые ситуации, позволяющие в полной мере оценить и тормоза и динамику машины. Нужно заметить, что движение под Минском по сравнению с Подмосковьем очень спокойное, но все же не настолько, чтобы обгон медленно ползущего автобуса был беспроблемным делом. Да и переходящие дорогу буренки в стороне от магистралей отнюдь не исключительное явление. Скажем сразу, за всю поездку машина ни разу не взвизгнула колесами: антиблокировочная и противобуксовочная системы работали на совесть.

При разгонах электронная система управления топливоподачей демонстрирует характер двухрежимного регулятора и на действия педалью двигатель отзывается примерно также, как бензиновый.

Все рычаги управления имеют солидные ходы и требуют для перемещения заметного, хотя и не чрезмерного усилия, при этом само перемещение – мягкое, а фиксация – четкая. Очень радуют электростеклоподъемники. Тягач занимает почти всю полосу и даже без полуприцепа необходимо постоянное внимание к окружающей обстановке; управление автопоездом требует большего напряжения, и возможность не отвлекаться на подъем и опускание стекол приносит немалое облегчение.

Тягачи с маркой MAN на облицовке радиатора у нас на дорогах – не редкость. Однако российским перевозчикам, работающим на дальних рейсах, они пока знакомы мало. Дело в том, что встречающиеся в России автопоезда с такими тягачами принадлежат, в основном, зарубежным компаниям.

Широко известный в Европе машиностроительный концерн MAN долгое время не стремился к расширению географии сбыта своих грузовиков. Положение изменилось буквально в последние годы. Для успешного проникновения на рынок СНГ автомобильное отделение концерна выбрало оригинальный ход: организацию производства грузовиков на совместном предприятии со своим давним партнером, Минским автозаводом, уже более пятнадцати лет по заказу устанавливающим силовые агрегаты MAN на свои тягачи. Прежде чем мы познакомим вас с конструкцией первенца СП, уже доступного для автотранспортников с середины прошлого года, стоит рассказать немного о самом концерне MAN и его продукции.

Материнская и дочерняя компании

Концерн MAN (Машиностроительные предприятия Аугсбурга и Нюрнберга) предлагает покупателям кроме грузовых автомобилей и автобусов компрессоры и редукторы, химические реакторы и печатные машины, стационарные двигатели и комплексные проекты промышленных установок. Автомобильное отделение концерна, фирма MAN Nutzfahrzeuge AG, выпускает грузовики различного назначения полной массой от 6 до 48 тонн с мощностью двигателей от 75 до 600 л.с., а также автобусы и специальные машины, в том числе военные.

В основе высокой репутации автомобилей, отличающихся своей надежностью и долговечностью, – огромный опыт, накопленный специалистами фирмы с 1915 года. Именно тогда началось в Нюрнберге промышленное производство грузовых автомобилей. В 1923-м был создан автомобильный дизель с непосредственным впрыском топлива, через год появился первый дизельный грузовик. С 1951-го MAN выпускает дизели с турбонаддувом. К 1954 году разрабатывается так называемый М-процесс дизеля (пристенно-пленочное смесеобразование), позволивший решить проблему снижения шумности, многотопливности и определивший развитие моторов MAN на долгие годы.

В кабине тягача

В настоящее время MAN владеет двумя крупными австрийскими фирмами Steyr и OAF, имеет собственные филиалы в Турции, Южной Африке, Польше и Австралии. В Венгрии и Румынии грузовики MAN выпускаются по лицензии. Общее производство грузовых автомобилей полной массой более 6,0 тонн составило в 1997/98 финансовом году более 50 тысяч единиц.

Из Германии в Минск поступают кабины, силовые агрегаты – двигатели с коробками передач, колеса, пневмоэлементы подвески, тормозные системы с АБС. Минский завод поставляет рамы, передний и задний мосты, гидроусилитель рулевого управления. Конструкция агрегатов, производимых МАЗом специально для машин МАЗ-МАN, отвечает требованиям MAN. Все они проходят строгий входной контроль и отличаются высоким качеством изготовления.

Автомобили комплектуют кабиной большой вместимости шириной 2440 мм, с двумя откидными спальными полками, спойлером на крыше и солнцезащитным козырьком над ветровым стеклом. Кабина откидывается вперед на 600 ( с помощью ручного, гидравлического или электрогидравлического привода. Стандартная подвеска кабины на раме – 4-точечная, пружинная, по заказу устанавливается пневматическая.

Кабина отличается высокой коррозионной устойчивостью: она изготовлена из стали, оцинкованной горячим способом. Из дополнительных мер, обеспечивающих высокую долговечность, отметим катодную окраску методом погружения и защиту скрытых полостей антикоррозионными средствами. Удобство посадки облегчают двери, открывающиеся на 900 и подсветка ступеней, которая включается в темное время суток. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской Isringhausen, между сиденьями расположен ящик для ручной клади. Микроклимат обеспечивает отопитель Eberspacher DZL CC.

В стандартное оборудование входят: электрический тахоспидограф для двух водителей, аудиокомплект, электропривод стеклоподъемника правой двери, пневмосигнал, подогреваемые и электрически регулируемые зеркала заднего вида, отделение для одежды, трехточечные ремни безопасности. В качестве опций предусмотрена установка автоматического кондиционера и розетки 12 В/180 Bт.

Несмотря на то, что конструкция кабины не менялась в течение длительного времени, водители-дальнобойщики довольны как ее внутренним объемом, так и эргономикой. Обитый мягким пластиком щиток приборов достаточно современен. Приборы не бликуют при любом освещении. Удобно расположенные переключатели, рычаги и педали способствуют длительной работе без усталости. Рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона.

В зоне над лобовым стеклом предусмотрен целый ряд отделений для дорожных карт и документов. Для 1,5-литровых бутылок имеются держатели в дверных карманах, но настоящий багажник расположен под нижним спальным местом. Его вместимость – 400 литров.

Панель приборов

Автомобиль оборудован эффективной оптикой головного света: встроенные в бампер сдвоенные галогенные блок-фары с улучшенной формой рефлектора позволяют в 1,7 раза увеличить интенсивность дальнего света по сравнению с традиционными. Для очистки фар используются струйные омыватели высокого давления. Небольшие прямоугольные противотуманные фары встроены в нижней части бампера. Две ниши для прохода воздуха к радиатору выполняют роль ступенек, позволяющих водителю протереть лобовое стекло или проверить механизм стеклоочистителя.

Силовые агрегаты

Силовые агрегаты комплектуются однодисковым сцеплением фирмы F&S (Fichtel und Sachs) MFZ 430, c гидравлическим приводом и пневмоусилителем. В качестве коробки передач применяется 16-ступенчатая механическая ZF 16S151. Автомобили оснащаются противобуксовочной системой и круиз-контролем.

Ходовая часть

Тягачи собирают с мостами производства Минского автозавода, прошедшими жесткий селективный отбор и рассчитанными на максимальную нагрузку до 7,5 т для переднего и 11,5 т для заднего. При этом допустимая нагрузка на седло составляет 10,675 т. В переднем мосту шкворневой узел укомплектован игольчатыми подшипниками, а в заднем используется планетарная колесная передача в сочетании с принудительно блокируемым межколесным дифференциалом. Передаточное отношение главной передачи – 3,97.

Если передняя подвеска тягача – рессорная, то сзади мост опирается на пневмобаллоны, приобретаемые у фирмы WABCO. Пневмподвеска дополняется системой автоматического электронно-управляемого поддерживания постоянной высоты седельного устройства (ECAS). Автомобили комплектуют колесными дисками Kronprinz 22.5 х 9.00 и бескамерными шинами Continental размером 315/80 – 22,5.

Тормозную систему в комплекте с АБС для установки на тягачи поставляет фирма WABCO. Она – двухконтурная пневматическая с подогреваемым воздухоосушителем. Тормозные механизмы колес – барабанные. В качестве тормоза-замедлителя используется моторный тормоз.

Приспособленность к российским условиям эксплуатации

Двигатель MAN D 2866 LF 20

Отсутствие в автомобиле сложных электронных систем, простота конструкции тягача и его высокая ремонтопригодность повышают конкурентоспособность на российском рынке. Очень важно, что сервисное и гарантийное обслуживание, а также все виды ремонта машин осуществляются через сеть станций технического обслуживания дилеров и сервисную сеть MAN в СНГ, а также через сеть сервисных станций MAN в Западной Европе.

По поводу приобретения автомобиля МАЗ–МАН Вы можете обратиться:

Старенький МАН: покупать или нет? ⇐ F90

Модератор: diagnostMAN

Подвернулся мне MAN 19 281 1985 года выпуска коробка меняна на 16-ти ступку расход на сотню владелец говорит 37 (!) литров на мой взгляд оч много седельный тягач. Подскажите стоит брать или лучше не связываться.По цене как Мерс-рекс поэтому и выбор из-за цены.Буду очень благодарен за совет !

старые маны в целом неплохие и не плохо себя зарекомендовали но как у всякой машины такого года подразумевает определенное вложение денег соответственно взвешивай
1. сколько цена вопроса
2. сколько рыночная цена подобной машинки
3. сколько ты планируешь вложить в ремонт
ремонтировать готовься: топливную, электрику, ну и пневматику (про интерьер кабины я молчу) обязательно надо проверить компрессию в двигателе

А почему бы и нет, только если не шариш в этой машине то лучше возьми с собой когото, а ещё лучше не пожелей денег и съездий на диагностику!

diagnostMAN говорит:
старые маны в целом неплохие и не плохо себя зарекомендовали но как у всякой машины такого года подразумевает определенное вложение денег соответственно взвешивай
1. сколько цена вопроса
2. сколько рыночная цена подобной машинки
3. сколько ты планируешь вложить в ремонт
ремонтировать готовься: топливную, электрику, ну и пневматику (про интерьер кабины я молчу) обязательно надо проверить компрессию в двигателе

Мой вопрос:
1. Цена вопроса равна 5000 $ за головку без прицепа.
2.Цена дороже - за Мерс таких же лет например нужно отдать около 9000 $ также без полуприцепа.
3.По минимуме так как нужно машину чтобы посадить водителя и зарабатывать деньги!
Машина полностью рессорная, электроники типа компютера естественно нет, а на что обращать внимание при рабочем двигателе, как обнаружить без диагностики убит он или нет?
И еще:если без замерения компрессии не обойтись сколько это вынесет?
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.

1)Ну для начала 5000 если чесно это цена металолома. Я не обидеть хочу, а всего лишь подсказать.
2)Стоят они приблизительно одинаково!
3) Чтобы посадить водилу, надо машину посвежее, тк она если сильно ушатанная то вынесет мозг обоим.
Я за свой МАН отдал 500 килоруб и при этом я ещё не смог даже кабину поднять. он не плохо подразобран, но как сказал бывший водила вполне ходовая машина.
Особенно посмотри раму, седло, проедься пощёлкай передачи, послушай мотор он не должен издавать посторонних звуков, резковыделяющихся стуков. Да и зайди в магазин и спроси как обстоят дела с запчастями, там понадобится вин или номер рамы,да не упусти это потому как наличие запчастей это экономия на простоях!

Васёк на Мазике:Ну для начала 5000 если чесно это цена металолома

Да это действительно цена металлолома, но приведу один пример:

К чему это спросите вы?Все дело в том, что я потихоньку подыскивая себе машину, увидел в продаже ФОРД КАРГО 1997 года выпуска которые развозили Кока Колу по разным городам Украины (Луганск, Одесса, Киев,Львов, Запорожье и т.д.) (каждое авто ездили по своему городу) это 10ти тонник если кто-то незнает хотя возят и по 14 без проблем, так вот кокаколовци продали все свои десятитонникы по 23000гривень, т.е. 2800 $ . .
Все машины (а их было около 30) продали за один день! Я даже не успел доехать бля.
И таких фирм много где имеют 50 Спринтеров и 40 Атег.

А у этотого мужика помимо этого МАНА есть три фури.Йому все равно

PAUL: кокаколовци продали все свои десятитонникы по 23000гривень, т.е. 2800 $ . .
Все машины (а их было около 30) продали за один день! Я даже не успел доехать бля.

По такой цене, они проданы определенным лицам. Которые до продажи, уже знали что это их будущие авто)))
Это не для нас смертных)))

Читайте также: